加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 设计 | 张 萌 作者 | 杜 咏 芳 编辑 | 黄 大 路 2025 年 10 月 15 日，第十三届轩辕奖正式启动。 历经十三载淬炼，穿越市场浮沉，轩辕奖的大幕再次落下。 iCAR 超级V23 以 下 是 2 0 2 6 第 十 三 届 轩 辕 奖 获奖 名 单 这一次， 轩辕奖 依然坚守着那句不变的承诺： " 独立于商业，独立于权力，独立于关系 " 。 当价格战硝烟弥漫行业，当营销声量掩盖产品本质，轩辕奖坚持用最专业的眼光、最严谨的测试、最独立的判断，寻找那些真正 的国民好车 。 在襄阳达安检测中心，每一款提名车型都经历了静态感知、智能座舱、辅助驾驶、驾控检验等全方位严苛测试；在评审会议中，每一次讨论都基 于数据、专业与共识。 市场的共识很清晰： 消费者不缺购买力 ，但是可能缺乏能够真正打动他们的产品；行业也不需要很多花里胡哨的奖项，而是需要一个 敢于说真话 的标尺。 2025年12月20日，除了中国年度 十佳汽车以外，第十三届 轩辕奖 还同时评选出了十四款中国年度提名汽车。 这些 脱颖而出的 车型不仅代表了当前 中国汽车工业在 特定维度的 创新 突破 ，更指向了未来出 ...

加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 设计 | 张 萌 作者 | 常 笑 编辑 | 黄 大 路 2025年12月20日，北京浮光礼堂星光汇聚，中国汽车产业年度贡献奖——第十三届轩辕年度盛典在此隆重启幕。 在全球汽车产业变革的关键时期，这场盛会既是对年度汽车产业成果的权威检阅，更将凝聚行业共识，为中国汽车的进阶之路指引新的方向。 作为由《汽车商业评论》与奥地利EFS联合发起、轩辕同学主办的权威奖项，轩辕奖自2013年创立以来，便以"推动中国汽车产业高质量、可持 续，有竞争力地发展"为初心，全程见证并深度参与了中国汽车产业从跟跑、并跑到领跑的壮阔征程。 当天下午两点， 轩辕奖执委会主任、评审团副主席、轩辕同学校长贾可博士 发表开场致辞，并指出："当下的汽车行业并不缺乏各类奖项评 选，真正稀缺的是能挣脱羁绊、坚守本心的独立评审精神。" 历经十三载风雨洗礼，"独立于商业、独立于权力、独立于关系"的三大准则早已深植于轩辕奖的评选基因。这不仅是轩辕奖坚守至今的立身之本， 更筑牢了中国汽车产业转型期权威评选的基石，为行业树立起"做长期而正确事情"的价值航向。 贾可博士进一步强调："站在百年变局的时代关口，轩辕奖不仅要推动中国汽 ...

年末欢聚，共启新程！ 设计 | 甄 尤美 撰文 | 张 霖郁 编辑 | 黄大 路 据当地时间2025年12月19日路透社报道，丰田将把在美国生产的三款车型——凯美瑞、汉兰达和坦途（Tundra）反向出口到日本。 丰田的目的是为了改善日美贸易关系，并顺应特朗普（Donald Trump）对缩减逆差的要求。 这一决定具有象征意义：日本逆向进口曾是美国多年的关注点，通过将美国制造的车型引回本土销售，意味着日本汽车产业的主动示好。 丰田公司高层也表示，虽然并未明确承诺额外10亿美元投资，但将继续扩大在美生产和用工。 日本政府在特朗普第二任期初期宣布了对美新增制造业投资的系列举措。 2025年，日本公布了一份约550亿美元规模的对美潜在投资项目清单，涵盖能源、半导体、材料、汽车、机器人等行业。此外，多家日本大企业 纷纷表态要加码美国产能。 软银、西屋电气、东芝等日本企业也列入名单，计划在美国开展包括核电和半导体在内的重磅项目。 汽车业回流 特朗普政府新一轮产业政策推动下，美国汽车制造业出现多方扩产、投资和调整的现象。 外资车企方面，丰田此前宣布将在北卡罗来纳州启动13亿美元电池工厂，并确认未来5年将继续在美投资100亿 ...

年末欢聚 ，共启新程! 设计 | 甄 尤 美 作者 | 王 国 进 （ 猛 士 科 技 副 总 经 理、 C T O ） 编辑 | 吴 静 Editor's notes 编者按 " 电动化从 1%-30% 我们用了十年的时间 ， 而反看智能化的进程 ， L2+ 的进展从 1% 到 30% 大概 用了五年的时间。也就是说 ， 行业整 个智能化的进程是电动化进程发展速度 的 两倍 。 " 12 月 5 日，在苏州举办的 WNAT-CES 2025 新汽车技术合作生态交流会上，猛士科技副总经理、 CTO 王国进出席并致辞。 智能化来 得 比我们想象的还要快，为什么会有这么快的进展 ？ 尊敬的贾可博士 、 尊敬的各位行业的先锋、女士们、先生们 大家上午好 ！ 我是东风猛士 科技 的王国进 ， 长期以来从事汽车的研发工作，非常感谢贾可博士的邀请，能够在这个舞台上和各位行业的先锋一起来探讨新汽 车。说到新汽车，那么我想相对应的新汽车一定有曾经的汽车，所以我想从汽车的曾经的形态和未来的形态角度出发 ， 探讨一下未来新汽车的方 向 。 王国进以图 像技术 为例，分析了这个行业发展的如此之快的原因。 " 未来汽车我们认为基于数 ...

年末欢聚，共启新程！ 设计 | 甄 尤 美 作者 | 温 莎 编辑 | 黄 大 路 "账期对于我们价值链每位参与者都极为重要，我拿什么来投资新技术、新产能，怎么做到可持续发展，其实账期对于下游的厂商来讲，除了实际 的经济价值，其实也是情绪价值。" 12 月 5 日， 2025 第十届新汽车技术合作生态交流会（ WNAT-CES 2025 ）上，英飞凌科技副总裁、汽车业务动力与新能源系统业务单元大中华 区负责人仲小龙提到，健康的账期对于全价值链的可持续发展是极为重要的。 "你如果没有认可他的价值，他其实慢慢就不太有热情去投资新东西，就采取跟随战术，别人设计出来一个新东西，不错，后面进入的机会成本更 低了，所以我觉得大家要正视怎么去认可所有价值链体系的核心价值。" 2025 年，在极度内卷的市场中，供应商账期问题浮出水面，多家主流车企承诺执行 60 天内账期支付原则。深蓝汽车首席供应链官金国庆表 态："长安作为一级央企，包括阿维塔、深蓝、启源全面贯彻实施了，我们第一时间把所有账期调整成 60 天。 这背后，是生存问题，也是主机厂与供应商之间关系的转变。世界新汽车生态协会理事长、轩辕同学校长贾可就指出，主零关系正从 ...

年末欢聚，共启新程！ 设计 | 甄 尤 美 撰文 | 杜 咏 芳 编辑 | 黄 大 路 如果说自动驾驶是一场漫长的技术马拉松，那Waymo和特斯拉绝对是赛道上最惹眼的"领跑双雄"。 2025年12月第三周，两家巨头接连甩出重磅动作，瞬间点燃了整个行业的热度。 12月17日，来自Alphabet旗下的自动驾驶巨头Waymo传出融资捷报。 据知情人士透露，Waymo正与投资者洽谈新一轮融资，计划由母公司领投150亿至200亿美元，一旦融资落地，公司估值将一举突破1000亿美元大 关。 这一估值较2024年10月上一轮融资时的450亿美元实现翻倍增长，不仅彰显出Alphabet对Waymo的持续战略押注，更印证了其作为全球顶尖自动驾 驶平台的地位日益稳固。 尽管目前谈判尚处初步阶段，具体条款未最终敲定，但此次拟议融资的规模，已然跻身自动驾驶领域有史以来最大的私募融资行列。 而就在两天前，12月15日，特斯拉则上演了一出"低调突袭"。 社交媒体平台X上，一位网名为Mandablorian的特斯拉粉丝率先放出一段视频：一辆黑色Model Y在奥斯汀街头平稳穿梭，驾驶座上空无一人。这 段画面迅速在特斯拉粉丝圈炸开了锅。 ...

年末欢聚，共启新程！ 产业评价板块以整车领域的中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖、中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖，以及营销创新风向标的中国汽车营 销奖——金轩奖三大奖项校准产业进阶方向； 设 计 | 甄 尤 美 作 者 | 张 南 编 辑 | 黄 大 路 从 2025 年 12 月 1 日起，拥有 23 年商业媒体及产业生态运营经验的马蕾女士，正式出任轩辕矩阵副总裁兼产品和运营总经理。 这是以 " 推动新汽车向前进 " 为使命的中国新汽车产业生态共创平台轩辕矩阵最新宣布的人事任命。 马蕾女士将负责统筹平台产品体系优化、营销战略升级及产业资源整合工作，为轩辕矩阵打造"最强新汽车合作生态圈"建设注入动力。 轩辕矩阵 CEO 、轩辕同学校长、世界新汽车生态协会理事长贾可博士表示： " 马蕾不仅深耕产业多年，更深度参与过轩辕系平台的核心建设， 熟悉我们的生态逻辑与发展目标。相信她的加入将为平台产品升级与营销创新带来全新视角，推动生态服务能力再上新台阶。 " 作为聚焦新汽车产业顶级生态协同平台，经过近 20 年的发展，轩辕矩阵构建了产业服务、产业评价、产业传播三大核心板块，形成完整且闭环 的产业赋能体系。 产业服务板 ...

公司破产申请与现状 - 激光雷达公司Luminar Technologies于12月15日在美国得克萨斯州南区破产法院申请第十一章破产保护 [4] - 公司计划在法院监督下处置资产，维持运营与交付的同时，推进激光雷达主业出售，并同步剥离其半导体子公司 [4] - 公司强调进入破产重组程序后将维持正常运营，确保激光雷达软硬件产品的交付不受影响 [5] - 破产文件显示，公司资产规模介于1亿至5亿美元之间，负债规模则在5亿至10亿美元区间 [7] - 若重整与出售流程完成，这家曾经的明星独角兽企业或将彻底退出市场 [7] 公司历史与业务模式 - 公司由创始人奥斯汀·拉塞尔于2012年创立，核心路线是自研1550nm波长激光雷达，并推动其乘用车前装 [9] - 业务分为两部分：一部分是激光雷达与自动驾驶解决方案，覆盖传感器制造与相关软件；另一部分是以Sentinel为打包形态的ADAS与自动驾驶方案 [9] - 公司于2020年通过与Gores Metropoulos的SPAC交易上市，该交易对应的总股权价值达到约34亿美元 [9] - 公司长期处于亏损状态，2022至2024年连续三年净亏损，并在2025年三季度末累计亏损额达到约23亿美元 [16] 客户集中风险与沃尔沃合作恶化 - 公司业务高度依赖少数头部客户，订单集中度高，单一客户的策略变化会迅速传导至现金流与融资能力 [10] - 特斯拉曾是公司激光雷达传感器的最大客户之一 [7][10] - 与最大客户沃尔沃的合作关系快速恶化是此次破产的直接触发点 [12] - 双方于2020年签署框架采购协议，早期订单量约3.95万套，随后在2023年被上调至约67.3万套，并在2024年进一步上调至约110万套 [12] - 公司为满足沃尔沃EX90项目，在墨西哥投入接近2亿美元进行量产准备 [12] - 2024年初，沃尔沃将Iris传感器的预期采购量下调了75% [12] - 2025年9月，沃尔沃决定把激光雷达从EX90的“标配”改为“选配”，并搁置后续车型搭载计划，导致全生命周期需求量再减少约90% [13] - 此策略反转使公司对该合同的总预期收入降至约5300万美元，远低于近2亿美元的投入成本 [13] - 双方纠纷公开化，公司于10月暂停发货，沃尔沃随后发函终止协议 [14] 其他客户合作遇冷 - Polestar曾放弃在车型中集成Luminar传感器，理由是软件未能实现相关功能的可用性 [14] - 梅赛德斯-奔驰在2024年11月以未满足要求为由终止协议，虽然2025年3月签署了非独家开发协议，但截至破产时没有继续推进的项目 [14] 破产重组具体安排 - 公司获得一组临时债权人支持，他们代表约91.3%的第一顺位留置权票据与约85.9%的第二顺位留置权票据持有人 [16] - 债权人同意公司在现金抵押令安排下动用约2500万美元现金，以维持破产期间运营 [16] - 截至申请日，公司有约4.88亿美元融资债务，包括2026年到期的可转债约1.357亿美元、2028年到期的浮动利率高级担保票据约1.046亿美元，以及两笔2030年到期的可转换第二顺位担保票据（余额约5750万美元与约1.902亿美元） [16] 资产出售计划 - 计划先以1.1亿美元现金出售其半导体子公司Luminar Semiconductor给Quantum Computing [17] - 同时推进激光雷达主业的出售 [17] - 创始人奥斯汀·拉塞尔在2025年10月通过新成立的Russell AI Labs尝试收购公司，并计划在破产流程中竞标剩余资产 [18] 公司近期困境 - 2025年经历了多轮裁员，其中一次裁员约25%，还经历了高管离职、贷款违约及监管调查 [17] - 2025年5月，创始人奥斯汀·拉塞尔在接受调查后辞去CEO一职 [18] - 公司卷入办公场地驱逐诉讼，并在11月退出另一处租约 [17] - 公司尚欠人工智能数据标注企业Scale AI的1000万美元债务，同时还拖欠人工智能软件公司Applied Intuition超100万美元款项 [18]

文章核心观点 - 欧盟放宽2035年燃油车禁令，将100%零排放目标下调至90%，为插电式混合动力汽车和增程式电动车在2035年后继续销售提供了空间，此举被视为对混动技术长期价值的正名 [4][5] - 中国混动市场在经历2018-2024年渗透率从1.68%飙升至23.07%的高速增长后，于2025年进入增速放缓、品类分化的瓶颈期，但行业专家普遍认为这是高基数下的阶段性调整，混动技术路线具有长期生命力，未来将依托技术升级和国际化拓展实现持续发展 [7][10][18] - 中国混动技术已实现全球领先，其长期化发展需围绕核心技术突破、AI深度融合、以及出海过程中的本地化适配与标准话语权争夺来巩固优势并开拓市场 [11][13][15][48] 市场现状与长期趋势 - **欧盟政策转向**：欧盟委员会提案将2035年新车100%零排放目标下调至90%的减排目标，允许部分插电式混合动力汽车和增程式电动车在2035年后继续销售 [4] - **中国混动市场增速变化**：2025年中国混动市场增速放缓，同期新能源乘用车整体零售增速达21.9%，纯电车型增速为30.3%，而增程车增速为5%-6%，插混车型增速为12.2% [7] - **历史高增长与当前调整**：2021-2024年间，混动汽车增速远超纯电，2025年增速回落被视为高基数下的正常市场调整，而非趋势性衰退 [10] - **明确的长期需求**：根据《节能与新能源汽车技术路线图 3.0》，2035年传统能源乘用车将实现全面混动化，2040年含内燃机的乘用车仍将占据新车销量的三分之一左右，混动有长达十几年的发展窗口期 [18][20] - **出口市场表现强劲**：2025年插电式混动出口增长240%，是纯电增速的2倍多，表明混动解决方案受到全球市场认可 [10][22] 技术突破与创新方向 - **用户需求导向**：技术突破需围绕提供“纯电般体验”和“更低成本”推进，核心是兼顾纯电的平顺安静与燃油的补能便利 [13] - **NVH优化**：需从系统级正向设计入手解决噪声、振动与声振粗糙度问题，而非对传统发动机进行局部修补 [26][28] - **热效率提升**：行业主流混动专用发动机热效率已突破45%，未来需通过稀燃技术、降低摩擦损耗、以及高效的废热回收系统（如回收10%的排气能量可提升热效率3个百分点）来进一步突破 [26][28] - **高度集成化**：将各种控制器深度集成，实现核间高效通讯，使混动车型具备纯电级动力性能 [13][28] - **多动力源协同与场景适配**：需对发动机、电池、电机电控及变速箱架构进行深度研发和协同优化，并强化纯电无法替代的场景（如重载、长途）适应能力 [30] 品类格局与场景分化 - **当前市场比例**：2025年PHEV与增程车型的市场销售比例约为2.5:1 [32] - **长期格局展望**：PHEV与增程的份额差距预计将逐步缩小，增程车型将向低价位性价比市场以及豪华车、硬派越野车领域拓展，而PHEV也在向大型化发展，双方相互渗透 [32][34][36] - **技术路径侧重**：串并联混动更适合中大型SUV及对高速爬坡、动力要求高的场景；增程架构未来可向四驱方向发展，以满足多种工况需求 [34][36] - **核心评价指标**：评价混动系统的核心是效率、油电转化率和NVH三大指标 [36] AI与混动系统的融合 - **提升研发效率**：AI可应用于3D设计、控制代码编写、标定等环节，缩短开发周期 [40][42] - **个性化控制策略**：AI可学习用户驾驶习惯，实现个性化的油耗和性能优化，使每台车拥有专属控制策略 [42][46] - **场景化能量优化**：AI可结合导航目的地等信息智能介入，优化能量管理策略，例如在长下坡时自动切换模式，或根据用户对NVH的敏感度调整策略 [42] - **优化整车能量管理**：通过收集用户驾驶习惯和路况信息，动态调整发动机启停和电池充放电策略，以最大化整车效率 [45] - **行业管理应用**：基于大数据的AI可实现预见性维护和保养，提升行业发展和运输安全水平 [47] 国际化出海与标准构建 - **出海必然性**：中国混动技术全球领先，且海外许多地区电网建设滞后，混动出海是必然趋势 [48][49] - **本地化适配挑战**：不同市场用户需求差异大，例如欧洲市场要求车辆能高速行驶并具备拖拽能力，产品需进行针对性开发 [15][49] - **品牌建设挑战**：海外用户对新品牌接受度较低，需通过长期的产品性能、质量管控和售后体系建设来建立品牌信任 [15][49] - **标准话语权争夺**：中国需主动牵头制定国际标准，并积极参与目的地国家的本地标准建设，将技术优势融入当地法规体系 [15][55][56] - **产业链协同出海**：创新零部件企业可与整车厂协同，形成“技术引领+产业链配套”的出海模式，同时布局国内和海外市场 [56] - **面临的挑战**：包括各国排放法规与认证标准不统一、原材料供应链稳定性受国际政治经济环境影响等 [15][51]

文章核心观点 文章系统阐述了投资家段永平对电动汽车行业的看法，核心观点认为电动汽车行业商业模式艰难，是一门“苦生意”，主要源于产品高度同质化、难以建立护城河与定价权，并频繁陷入价格战[4][6][14]。企业若想将生意变好，需要跳出同质化内卷，通过专注单一产品模式提升效率，并探索将汽车升级为承载服务的生态平台以创造新价值[21][26][32]。段永平本人对该行业仍在持续学习与观察，尚未完全“看懂”[33][39]。 段永平对电动车行业的整体判断 - 认为20年后，大多数电动车公司都在过苦日子，只有少数企业能做得特别好[4] - 行业商业模式“过得去”，但很难成为一门“好生意”，钱赚得非常辛苦[6] - 类比当年游戏机行业，几百家企业卷到最后只剩几家赚钱，多数会倒下[6] 汽车为何是门“苦生意”：同质化与护城河困境 - **产品同质化严重**：无论是燃油车还是电动车，产品同质化是行业根本困境[14]。燃油车核心技术（发动机、底盘）经过百年发展已趋成熟，难以形成独家壁垒[14]。电动车结构更简单（主要是一个电机），形状设计灵活，但同质化会越来越严重[15] - **核心部件缺乏差异化**：电池作为核心部件，差异化小、技术迭代快，很难建立护城河，最终结局多是价格和规模的竞争[14]。电池正迅速成为标准化商品，多数车企依赖相同几家电池巨头，难以通过电池技术建立独特优势[15] - **缺乏定价权**：护城河的终极体现是定价权[17]。汽车行业缺乏真正的定价权，导致企业频繁陷入价格战，在价格红海中被动挣扎[17]。段永平以比亚迪为例，指出其“低成本优势”只是刚刚越过别人的护城河，并认为靠成本优势和卖低价很难长久[17] - **价格战的危害**：价格战是低水平竞争的表现，会把利润打没，从而无力推动产品创新和研发，长期看消费者也是受害者[20]。价格战的结果往往是“优不胜”，优秀企业也可能被拖垮，航空业和汽车业即是例证[20] 苹果退出造车的例证 - 苹果投入超100亿美元、耗时十余年后退出造车计划，核心原因是发现产品无法为用户增加足够的价值，无法打造差异化产品[15][17] 如何将汽车变为“好生意”：战略与模式转变 - **专注与聚焦（“把鸡蛋放在一个篮子里”）**：企业资源和精力有限，盲目追求多元化会导致力量分散[22]。单一产品模式意味着专注，专注才能追求极致，优势包括人力物力集中、产品易做好且迭代快、采购规模大成本可控、渠道精简效率高[26]。段永平推崇苹果的单一产品模式，并认为特斯拉因款式少、产品单一、量大而成本低，更可能赚钱[26][29] - **比亚迪与特斯拉的对比**：段永平未完全搞懂比亚迪，认为其业务分散、四面出击且借贷多，相比之下特斯拉更专注[27] - **升级为生态平台**：如果汽车能成为一个占据用户大量碎片化时间的移动空间，便具备了从一次性硬件销售升级为持续服务生态平台的潜力[32]。通过运营“车内时间”，提供独特的软件与服务体验，可创造硬件外的可持续利润和用户粘性，是摆脱同质化、获得定价权的有效路径[32]。这也解释了苹果曾考虑进入汽车行业的逻辑[32] 段永平对“智能化”与行业认知的演进 - **概念辨析**：段永平纠正其讨论的是“新能源车”或“电动车”，而非“智能汽车”，表明其认识在加深但对智能化持谨慎态度[34] - **对智能驾驶的看法**：认为智能驾驶若每家自己搞，最终可能同质化（如采用谷歌或某几家方案），行业赚取平均利润[34]。其对自动驾驶技术的看法持续更新：2012年难以理解无人驾驶意义；2022-2023年认为完全自动驾驶20年内难实现，但辅助驾驶可以做得很好；2025年同意马斯克观点，认为自动驾驶会更安全（概率统计），并准备购买特斯拉体验[36] - **对电动车环保性的认知变化**：曾对电动车是否真节能环保表示困惑，认为电池本身不环保且发电过程难讲[37]。2025年11月观看马斯克演讲后，明白电动车确实省能源，因为多在夜间充电，可利用白天无法使用的电力[37] 段永平的投资哲学与对汽车行业的当前态度 - **投资哲学**：强调“买股票就是买公司”，投资前提是能看懂公司[6]。重视商业模式护城河，差异化需满足用户需要而他人未能满足的需求[12]。采取“务实学习、敢为人后”的策略，即先学习搞懂行业本质，等待市场洗牌和需求明朗，再以后中争先的姿态切入[37] - **以步步高为例**：在VCD市场三大品牌已占主流时，通过全面调研学习，摸清市场对“高品质+强售后”的核心需求，判断消费者认知已成熟，最终通过聚焦产品力成功切入[37][39] - **对汽车行业的当前态度**：目前仍保持观望，尚未彻底“看懂”汽车，坚决不为不确定的价值买单[39]