□本报记者张凌之 在建设科技强国的进程中，科技创新与高端制造发挥着核心引擎作用。今年以来，半导体、芯片、创新 药、机器人等细分领域发展提速，技术持续突破、产业趋势不断增强，相关投资机遇成为市场瞩目的焦 点。 面对科技制造领域的历史性投资机遇，嘉实基金的基金经理孟夏近日在接受中国证券报记者采访时指 出，科技制造行业竞争激烈，容易形成"赢者通吃"的格局。因此，在投资科技制造企业时，更应注重企 业质量，并在行业配置上保持适度均衡，以更好地实现穿越周期的成长回报。 作为嘉实基金自主培养的基金经理，孟夏在公司投研文化的熏陶下，依托"平台型、团队制、一体化、 多策略"的投研体系，不断拓展能力边界，逐渐成长为市场中少有的质量成长风格投资选手。11年的证 券从业经验与5年投资实战经历，让孟夏的能力圈覆盖高端制造、软硬科技、平台服务、消费与医药制 造、"专精特新"等多个领域，并逐渐成长为一位值得长期托付的"底仓型"成长投资基金经理。 科技创新红利持续释放 在A股指数连创新高之后，近期市场进入震荡调整阶段。孟夏分析认为，这是市场上涨进程中的良性整 固，有助于行情更健康、更持久地发展。他指出："自2024年9月24日以来，市场上涨 ...

小马智行官方微信公众号9月26日消息，9月26日，小马智行宣布获得迪拜自动驾驶路测许可，标志着公 司向迪拜推出Robotaxi服务迈出关键一步。小马智行首批Robotaxi车辆已在迪拜开启路测，为2026年实 现全无人驾驶商业化服务打下基础，给更多迪拜居民与游客提供高效、可持续的出行选择。 目前，小马智行Robotaxi的足迹已从国内的北上广深，一路延伸至迪拜、韩国、新加坡、卢森堡、卡塔 尔等国家及地区，自动驾驶"中国方案"正在引领一场全球智慧出行变革。 （原标题：小马智行获得迪拜Robotaxi路测许可，首批车辆已开跑！） 9月24日-25日，小马智行在2025迪拜世界自动驾驶交通大会（Dubai World Congress for Self-Driving Transport）上，对外展示将在迪拜投放的Robotaxi车辆以及商业化验证的L4自动驾驶方案。大会以"重 塑出行：迈向自动驾驶时代"为主题，聚焦迪拜"2030年实现25%城市交通运力自动驾驶化"的战略目 标。这是小马智行首次面向迪拜公众展示L4级自动驾驶"中国方案"，吸引了众多参观者驻足体验。小马 智行希望以自动驾驶技术赋能地区发展，提升交通安 ...

重视 Q4 新一轮 AI 智能车板块投资机会 20250926 摘要 智能车产业进度加速，拐点迹象显现，软件重要性超越硬件，B 端应用 优于 C 端。港股投资选择较多，小鹏汽车、地平线和超图出行是优选标 的。 四季度智能车板块有望迎来行情，受益于 AI 技术从硬件向应用、从数字 世界向物理世界的扩散。智能车作为物理世界大模型的终端应用，潜力 巨大，或将改变社会生活方式和产业结构。 Robot Taxi 是智能车最佳突破场景，市场潜力巨大，吸引非汽车行业玩 家入局。预计从今年四季度到明年，市场对智能车终端的应用将超预期 发展。 自动驾驶技术快速发展，C 端泛化能力和 LocTaxi 场景落地潜力显著提 升。头部车企如理想、小鹏已具备部分 L4 自动驾驶能力，预计年底将有 快速变化。 2025 年底至 2026 年，L3 准入政策、特斯拉 V74 版本发布、小鹏 Robotaxi 量产计划、地平线 Robotaxi 运营目标等将成为主要催化剂， 推动无人驾驶汽车市场发展。 Q&A 当前智能车市场的投资机会如何预判？ 预计四季度市场将重点布局 AI 智能车板块，机会较大。可以参考去年四季度到 今年一季度的行情，但本 ...

报告行业投资评级 - 行业投资评级为"优于大市" [1][6] 报告核心观点 - 汽车智能化加速发展 地平线与哈啰合作推动Robotaxi商业化落地 禾赛科技港股上市 [1] - 智能驾驶渗透率持续提升 L2级以上功能渗透率达30.4% 同比增加15个百分点 [3] - 感知层技术快速迭代 800万像素摄像头占比达41.7% 同比提升23个百分点 [2] - 决策层算力需求增长 英伟达自动驾驶芯片占比达57.5% 同比提升27个百分点 [2] - 投资建议覆盖整车、L4自动驾驶及零部件多个环节 [4] 行业新闻总结 - 工信部拟出台自动驾驶安全强制性国家标准 规范组合驾驶辅助系统使用 [15] - 科博达收购智能科技60%股权 交易价格3.45亿元 进军汽车智能化产业 [17] - 小鹏汽车加速欧洲市场拓展 进入瑞士、奥地利等五国市场 [18][19] - 地平线与哈啰达成战略合作 共同开发L4级自动驾驶全栈解决方案 [21] - 禾赛科技在香港交易所主板上市 融资总额超41.6亿港元 [23][24] - 小马智行获得迪拜Robotaxi路测许可 首批车辆已开启测试 [25] - 文远知行与Grab合作在新加坡推出自动驾驶出行服务Ai.R项目 [26] - 华阳集团为问界M7配套多款核心产品 包括W-HUD、仪表屏等 [20] 高频核心数据更新 - 2025年7月前视摄像头渗透率66.7% 同比+6pct 其中800万像素占比41.7% 同比+23pct [2] - 自动驾驶域控渗透率30.2% 英伟达芯片占比57.5% 同比+27pct [2] - 激光雷达渗透率10.7% 同比+3.3pct 华为市占率40% 禾赛科技28% [2] - 特斯拉FSD累计行驶里程超45亿英里 第二季度行驶超10亿英里 [40] 智能驾驶渗透率 - L2级以上功能渗透率30.4% 同比+15pct [3] - 高速NOA渗透率30.5% 同比+16pct 城区NOA渗透率13.3% 同比+4pct [3] - 前视摄像头渗透率66.7% 前向毫米波雷达57.5% 激光雷达10.7% [3] - 驾驶域控渗透率30.2% 同比+13.6pct [3] 智能座舱配置 - 10寸以上中控屏渗透率84.7% 同比持平 [3] - 10寸以上液晶仪表渗透率49.3% 同比-3pct [3] - HUD渗透率19.2% 同比+3pct [3] - 智能座舱域控制器渗透率41% 同比+10pct [3] 智能网联配置 - OTA渗透率76.3% 同比+2pct [3] - T-BOX渗透率68.2% 同比-6pct [3] 重点公司投资建议 - 整车推荐小鹏汽车、零跑汽车、吉利汽车 [4] - L4自动驾驶推荐小马智行、文远知行 [4] - 零部件推荐禾赛科技、沪光股份、地平线机器人-W、黑芝麻智能、科博达、华阳集团、均胜电子、星宇股份、伯特利 [4]

行业政策与标准框架 - 中国明确"车路云协同"为自动驾驶技术突破核心路径，L3至L4级自动驾驶需智慧道路与云计算平台双重支撑[3] - 工信部发布《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿，将安全转化为46项场地试验、72小时道路试验等量化指标[1][3][4] - 八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案》，有条件批准L3级车型生产准入，允许特定条件下系统接管驾驶任务[5] - 政策明确L2至L5级技术定义：L2需驾驶员持续掌控车辆，L3需保持接管能力，L4具备自主风险处理能力[8] 技术发展与市场渗透 - 华为ADS系统积累40亿公里安全里程，高阶版本采用激光雷达与摄像头融合方案[6] - 支持高速及城区NCA车辆从2023年不足200万辆增至2025年超700万辆[6] - 比亚迪"天神之眼"系统日生成辅助驾驶数据超8700万公里，搭载车型累计销量超140万辆，8月辅助驾驶车型国内销量占比达90%[6][7] - 小鹏汽车发布全球首款L3级算力AI汽车G7，搭载3颗自研图灵芯片，整车算力达2250 TOPS[6] 企业战略与差异化布局 - 头部科技企业与新势力展现领跑优势：华为发布ADS 4高阶系统及高速L3商用方案，小鹏实现L3级算力量产[6] - 传统车企加速追赶：比亚迪将智驾系统下放至10万元级车型，2025年60%新车搭载高速NOA及以上功能[6] - 长安汽车采用"自研为主、合作协同"策略，目标2026年实现全场景L3级能力[7] - 行业存在明显代际断层：部分企业已实现城市NOA量产，部分仍停留在高速辅助驾驶阶段[7][8] 技术路线与成本分化 - 高端车型普遍配备激光雷达与大算力芯片（如Orin芯片），中低端车型多依赖纯视觉方案控制成本[7][8] - 吉利千里浩瀚方案H1/H3仅支持高速NOA和自动泊车，无城区NOA功能；奇瑞部分车型仅支持定速巡航等基础功能[7] - 供应链冷热不均：激光雷达与高算力芯片存在溢价，成本鸿沟导致市场分层[8] 政策驱动与行业转型 - 政策倒逼企业合规化与技术升级，从"卖功能"转向"卖安全"[1][8] - 需实现硬件冗余、云端影子模式及车路协同方案并进[1][8] - 车路云协同成为重要趋势，通过车辆与基础设施信息交互提升安全性与交通效率[10] - 未来竞争重点为技术创新与服务体验优化，需加强传感器融合、决策算法及数据隐私保护[9][10]

凤凰网科技讯 9月28日，在海南海口举行的2025世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，华为乾崑智能驾驶系统累计搭载量已突破100万辆，合作上市车型达28款，覆盖鸿蒙 智行、阿维塔、深蓝、岚图等多个品牌。 针对自动驾驶技术发展路径，靳玉志提出"三波浪潮"观点，并指出2027年将实现L3级别自动驾驶的规模 放量。他透露，华为计划在2025年首发面向L3技术架构的高速商用解决方案，2026年力争实现高速L3 规模商用，2027年随着高速与城区NCA功能普及，L3将实现规模放量，城区L4进入商用阶段。 靳玉志在会上披露了乾崑智驾的运营数据：辅助驾驶总里程达50亿公里，累计泊车辅助次数2.8亿次， 避免可能的碰撞271万次。搭载全新MoLA架构的鸿蒙座舱方面，截至2025年8月，其语音助手被唤醒 2.38亿次，语音搜索导航次数近7000万次。 ...

关于特斯拉（NASDAQ： TSLA ）估值过高还是过低的讨论 非常激烈。一方面，电动汽车业务面临压力，2024 年销量将停滞不前，2025 年第 二季度甚至将出现两位数的下滑。此外， 约占净收入 40% 的监管信贷收入到 2027 年可能完全消失。另一方面，一些投资者认为，特斯拉不仅 仅是一家电动汽车公司，还将在机器人和人工智能时代发挥主导作用。 围绕特斯拉的讨论愈演愈烈。埃隆·马斯克营造了一种氛围，认为特斯拉不仅仅是一家汽车制造商——它是一家科技公司，将在全自动驾驶 （FSD）、自动驾驶出租车以及机器人技术领域引领潮流。看跌者则指出，马斯克倾向于言过其实，却未能兑现承诺。例如，他在2019年 承诺 ，到2020年底将生产出100万辆自动驾驶出租车。 分析师深入研究后，发现了这个新兴市场的实际预期规模。预计 到 2030年，美国自动驾驶出租车市场规模将增长到438亿美元。即使特斯拉占 据了该市场的30%，假设利润率为15%，到2030年也只会带来20亿美元的额外净收入。与1.3万亿美元的市值相比，这根本无法让人兴奋。 还有另一个问题 。埃隆·马斯克决定特斯拉专注于FSD的纯视觉系统。他的理由是，人类驾驶时也 ...

港股又迎来一家自动驾驶公司。 近日，魔视智能科技（上海）股份有限公司（下称"魔视智能"）向港交所递交上市申请。经历8轮融资后，这家由上海交大博士 带领的智驾企业终于要开始冲刺资本市场了。 不过，虽然已交付逾330万套解决方案、用于92款车型。但激烈的市场竞争下，魔视智能过去3年累计亏损超6.6亿元，尚未实现 盈利。 （图片来源：公司官网） 上交大博士车库创业 魔视智能成立于2015年，是一家AI创新驱动的智能驾驶解决方案提供商，主要为主机厂及一级供货商提供具备L0-L4级智能驾驶 功能的一体化软硬件解决方案。 创始人虞正华有丰富的学界和产业界经验，魔视智能是其二次创业的产物。虞正华拥有上海交通大学模式识别博士学位，并曾 任博康智能副总裁、澳大利亚国家信息通信技术研究院（NICTA）高级研究员、新南威尔士大学博士生导师等职。 虞正华第一次创业是2008年，当时主要瞄准的是把AI应用到智能交通领域，诸如电子警察，交通事故监测这类项目，并最终在 2015年前后登陆了上交所主板。 那个时期，由于ImageNet上AlexNet的卓越表现，正在带动深度学习的兴起。彼时的虞正华也与同事做了个demo，验证深度学习 是否可 ...

每经记者｜孙磊 每经编辑｜裴健如 9月28日，在第七届世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU（以下简称华为车BU）CEO靳玉志表示，汽车产业正进行"三波浪潮"变革，并加速 迈向具身智能。 图片来源：主办方供图 从靳玉志的划分来看，目前汽车行业尚处智能化阶段。今年上市的新车，多数搭载了智能辅助驾驶功能。业内人士认为，从技术、市场、车企的战略布局来 看，2025年很可能是以高速和城区NCA（Navigation Cruise Assist，导航巡航辅助系统）为代表的智能辅助驾驶的起点。 "汽车行业的第一波浪潮是从2015年到2022年，处于电动化阶段，这个阶段电力代替燃油，出行成本大幅降低；第二阶段是2022年到2027年的智能化阶段， 算法替代司机，安全和体验大幅提升；第三阶段则是从2027年开始的自动化阶段，算法替代司机，重新定义安全和体验标准，极大提升出行效率和社会效 率。"靳玉志解释称。 "随着高速和城区NCA的加速普及，L3（级自动驾驶）将在2027年规模放量。"靳玉志认为，"中国汽车电动化的渗透率达到50%用了10年，而辅助驾驶的渗 透率提升到50%只用了5年。这说明智能化的趋势正在加速发展， ...

如果您希望可以时常见面，欢迎标星收藏哦~ 当人们提到以色列时，往往会想到"创业之国"这一标签。然而，经过数十年的发展，以色列 已悄然蜕变为一个全球半导体产业强国，在重塑全球芯片版图中扮演着举足轻重的角色。 这个面积仅有2万平方公里的中东小国，如今拥有约200家半导体企业，年出口额超过100亿美 元，占全国出口额的5%，并在全球计量检测领域占据30%的市场份额，在不知不觉中，以色 列早已成为了半导体行业绕不过去的一环。 厚积薄发： 从零到全球领先的发展轨迹 回溯以色列半导体产业的起点，1964 年是无法绕过的关键年份。这一年，全球半导体巨头摩托罗 拉作出了一个当时看来颇具前瞻性的决定 —— 在以色列设立首个半导体研发中心。彼时的以色 列，刚刚结束建国初期的动荡，工业基础尚在搭建阶段，摩托罗拉的入驻，不仅带来了先进的半导 体技术与研发理念，更像一颗 "种子"，在这片土地上播下了半导体产业的基因。 在摩托罗拉奠定的基础上，以色列半导体产业在随后的十余年间，以稳扎稳打的节奏逐步构建起产 业骨架。1974 年，科技巨头微软紧随其后，在以色列设立首个研发中心，进一步壮大了当地的技 术研发力量，也让半导体产业与软件、信息技 ...