12月20日，中国汽车产业年度贡献奖——第十三届轩辕年度盛典暨2025-2026轩辕同学跨年演讲启幕， 来自汽车主机厂、行业机构，媒体平台及轩辕同学的百余位嘉宾出席活动。 "中国年度最佳设计"则花落猛士M817、全新小鹏P7、firefly萤火虫三款车型。 XUAN YUAN AWARDS 2026 Car of Car of the year 极氪9X 年度十佳车型 TOP 10 Cars 极氪9X 全新小鹏P7 尊界S800 全新MG4 问界M8 吉利银河M9 魏牌全新高山 理想i6 猛土M817 蔚来全新ES8 年度最佳设计 Good Design of the year 全新小鹏P7 猛士M817 本届轩辕奖"中国年度汽车"大奖由极氪9X斩获，"中国年度十佳汽车" 榜单同步揭晓：问界M8、猛士 M817、全新小鹏P7、理想i6、尊界S800、全新MG4、吉利银河M9、魏牌全新高山、蔚来全新ES8以及 荣获中国年度汽车的极氪9X。 "中国年度最佳设计师"由小鹏汽车造型中心总经理王谭摘得。 除了上述奖项之外，第十三届轩辕奖还同时评选出了六款"中国年度合资车型"以及十四款"中国年度提 名汽车"。 中国年度合 ...

加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 设计 | 张 萌 作者 | 常 笑 编辑 | 黄 大 路 2025年12月20日，北京浮光礼堂星光汇聚，中国汽车产业年度贡献奖——第十三届轩辕年度盛典在此隆重启幕。 在全球汽车产业变革的关键时期，这场盛会既是对年度汽车产业成果的权威检阅，更将凝聚行业共识，为中国汽车的进阶之路指引新的方向。 作为由《汽车商业评论》与奥地利EFS联合发起、轩辕同学主办的权威奖项，轩辕奖自2013年创立以来，便以"推动中国汽车产业高质量、可持 续，有竞争力地发展"为初心，全程见证并深度参与了中国汽车产业从跟跑、并跑到领跑的壮阔征程。 当天下午两点， 轩辕奖执委会主任、评审团副主席、轩辕同学校长贾可博士 发表开场致辞，并指出："当下的汽车行业并不缺乏各类奖项评 选，真正稀缺的是能挣脱羁绊、坚守本心的独立评审精神。" 历经十三载风雨洗礼，"独立于商业、独立于权力、独立于关系"的三大准则早已深植于轩辕奖的评选基因。这不仅是轩辕奖坚守至今的立身之本， 更筑牢了中国汽车产业转型期权威评选的基石，为行业树立起"做长期而正确事情"的价值航向。 贾可博士进一步强调："站在百年变局的时代关口，轩辕奖不仅要推动中国汽 ...

文章核心观点 - 中国汽车行业正处于“新汽车时代”的战略选择十字路口，主要分化出“保守派”与“转型派”两种战略路径，两者本质差异源于企业对自身基因的认知和对产业本质的不同解读，未来将呈现动态融合与互补共生的关系 [1][5][7] “保守派”战略分析 - 战略核心是聚焦汽车主业，认为汽车产业在电动化、智能化转型中仍有巨大深耕空间，通过聚焦主业在白热化竞争中建立优势并减少投资失误 [1] - 具体策略包括在细分市场建立稳固认知，例如长城汽车深耕越野、泛越野与皮卡市场，通过Hi4混动、咖啡智能等技术在10万～30万元主流区间竞争；零跑则以“全域自研”控制芯片、算法等核心成本，在入门级智能电动汽车市场实现差异化竞争 [1] - 优势在于将资源集中于电池能量密度、智能驾驶算法等核心技术突破，构筑技术护城河，在市场波动期更易保持盈利稳定性和战略目标 [2] - 面临的风险包括：若不能在软件创新上持续突破，随着硬件标准化和同质化，容易陷入价格战；同时需应对逆全球化带来的全球产能过剩压力，对细分市场把控能力要求更高 [2] - 在越野车、高端性能车等细分赛道，凭借技术纵深和专业优势能持续释放价值 [2] “转型派”战略分析 - 战略核心是将汽车视为万物互联时代的“母生态”，进行跨界布局以构建生态壁垒，例如小鹏拓展智能机器人，吉利布局低轨卫星 [3] - 动机源于对产业趋势的前瞻判断与技术协同的价值挖掘，AI技术重构使得汽车与机器人、卫星通信等领域技术边界模糊 [3] - 具体案例：小鹏将汽车自动驾驶的视觉算法与传感器技术复用于智能机器人，实现“车-机”双轮驱动；吉利布局“吉利星座”低轨卫星，截至2025年9月已在轨64颗卫星，计划2025年完成72颗组网，为车辆提供全域通信保障，契合政策导向 [3] - 资源禀赋上，转型派多具备资金与技术优势，造车新势力有互联网背景，且车企70%的软硬件技术储备可直接复用到机器人、航天制造等领域 [4] - 战略价值在于构建技术赋能、产品落地、生态搭建的正向循环，例如吉利卫星技术已应用于极氪、领克车型，实现偏远地区卫星通信功能；小鹏的智能座舱和辅助驾驶数据可反哺机器人业务 [4] - 面临高风险：卫星研发等跨界投入巨大、回报周期长，考验企业现金流；跨领域管理可能分散主业精力，小鹏汽车曾走到“ICU门口”印证其艰辛 [4] - 前景在于若能实现技术协同，将在“车路云一体化”趋势下形成独特竞争力 [4] 战略路径比较与融合趋势 - 本质差异在于战略动机与技术路径的互补性：保守派多处于细分市场攻坚期或资源有限阶段，选择聚焦主业以求生存与发展；转型派多为规模型企业或头部新势力，具备跨界探索的资本与抗风险能力 [5] - 存在中间或混合形态：比亚迪通过“刀片电池＋DM-i混动＋e平台3.0”的垂直整合实现从电池到整车的全链条控制；华为通过HI模式与车企深度合作，其智能驾驶解决方案已搭载于极狐阿尔法S、阿维塔11等车型，生态合作车企达10余家，形成主业赋能型跨界 [5] - 未来3～5年，战略路径将呈现动态融合趋势：保守派可能在核心技术突破后适度延伸边界；转型派可能在生态构建中强化主业优势 [5] - 产业竞争的终极答案在于坚守“把车做好”的初心与践行“未来出行”的使命，企业需将战略选择与核心能力深度绑定 [5] - 保守派的深耕为产业筑牢技术根基，转型派的探索为行业开辟未来空间，两者将形成互补共生关系——前者为后者提供技术纵深支撑，后者为前者开辟价值重构空间，这是中国汽车行业实现从“把车做好”到“把出行做好”价值跃升的关键 [6][7]