尚界H5产品定位与市场策略 - 作为鸿蒙智行旗下最亲民产品 起售价15.98万元 定位主流SUV市场破局者[6][11] - 小订突破16万台 其中顶配Max版占比超75%[6] - 提供增程和纯电双版本 6款配置 价格区间严格卡位15-20万元[11] 产品性能与技术优势 - 乘员舱空间达1908mm 超越奔驰GLC(1852mm)和奥迪Q5L(1852mm)[8] - 麋鹿测试成绩78.3kph 优于奥迪Q5L(77.9kph)和奔驰GLC(71kph)[8] - 标配鸿蒙座舱与乾崑智驾ADS 4系统 搭载3颗4D毫米波雷达及192线激光雷达[9] - 端到端时延降低50% 同行效率提升20% 重刹率降低70%[9] - 增程版满油满电续航1360km 纯电版续航655km[11] 竞品对比分析 - 对比零跑C11：智驾覆盖城区无图场景 零跑仅支持高速场景[12] - 对比比亚迪宋PLUS DM-i：具备激光雷达与鸿蒙生态优势[12] - 对比特斯拉Model Y：价格低约8万元 空间实用性更优[12] - 对比阿维塔07：价格低数万元 智驾能力相当[12] - 对比乐道L60：智驾能力领先 但乐道续航达730km[12] 品牌战略与行业影响 - 上汽与华为深度合作结晶 融合70年造车经验与智能技术[11][13] - 首款车型承担走量任务 后续规划20万元级产品实现盈利[13] - 将华为智舱智驾技术下探至15万元级别 推动智能化平权[13] - 发布会后1小时内大定突破1万台[16] 产品市场定位 - 主打家庭用户市场 在空间利用和价格方面具备优势[12] - 目前价位产品仍处于亏损状态[12] - 被行业媒体评价为"注定成为爆款"的车型[11]

编译 / 杜 咏 芳 编辑 / 黄 大 路 设计 / 杜 咏 芳 全触控的浪潮席卷而来，但梅赛德斯-奔驰却向用户承认，对不起，我们错了！是时候把物理按钮请回来了。 这一转变正从新款GLC和纯电CLA Shooting Brake开始——它们的方向盘上将重新出现摇杆、滚轮和实实在在的按键。 梅赛德斯-奔驰的软件主管马格努斯·奥斯特伯格（Magnus Östberg）在慕尼黑车展上向《Autocar》坦言："如果你从配备触摸屏和较少实体按钮的CLA （轿车）换到重新配备滚轮和按钮的（新款）GLC，立刻就能感受到区别。" 而且，这不只是一两款新车的试验。目前，梅赛德斯-奔驰已确认将在其现有和即将上市的车型中增加更多物理按钮，而物理按钮也将成为梅赛德斯- 奔驰未来车型的标准配置。 值得注意的是，梅赛德斯-奔驰并非唯一一家选择让物理按钮回归的汽车制造商。宝马、法拉利、大众等多个汽车供应商都决定将物理按钮保留在汽 车上。 正如梅赛德斯-奔驰集团董事长兼首席执行官康林松（Ola Källenius）所言："有时你必须后退两步，才能真正前进一步。" 将物理按钮重新请回驾驶舱的集体"倒车"，倒退的是盲目追随潮流的冲动，进的则是 ...

作者 / 魏 微 编辑 / 黄大路 设计 / 土 豆 一个炎热夏日的午后，上海虹桥机场的网约车候车点，一辆黑色纯电B级车悄然停稳。身着白衬衫的司机迅速下车，利落地协助三位携带好几个大箱子 的乘客安置行李，就在其中一位男乘客的登机箱似乎无处可放时，司机毫不犹豫地掀开前机舱盖，一把将箱子拎起，准备塞进前备箱。 这一幕恰好被包括笔者在内的候车人群看在眼里。原本因闷热和等车而略显烦躁的旅客们，此刻仿佛都忘了暑气，目光纷纷聚焦过去。"前面还能放箱 子诶！"有人忍不住低声惊叹，语气里满是新奇。 可惜，这辆车的前备箱宽度虽够，容得下箱子横置，深度却略显不足——机舱盖怎么也合不上。 后方车辆已响起不耐烦的喇叭声，司机冒着汗又尝试了几次，还是不行。最后，他只能将箱子取出盖上舱盖，将其塞进副驾驶座前本已狭窄的腿部空 间，坐副驾的男乘客只得勉强缩回双脚，为箱子腾出一点位置。 候车区空气中弥漫的微妙尴尬，也随着这辆车迅速驶离逐渐消散。 以后，在不同的机场、高铁站网约车上车点，相信虹桥机场的这一幕会更频繁地上演。因为，仅仅在过去两个月里发布的12款新车中，就有6款配前备 箱，"前备箱率"达到50%，其中3款容积超过100升，最大的达到 ...

编译 / 吴 静 编辑 / 黄大路 设计 / 吴 静 来源 / C a rs c o o p s 、 A u t o n e w s 、 R e u t e rs 、 E v x l 事实证明，即使是保时捷也难逃现实的考验。面对持续的销量低迷和日益增长的盈利压力 ，保时捷 正在调整策略，对其产品计划进行重大反思。 与此同时，汽油动力版 Panamera 和 Cayenne 的粉丝们可以松一口气了。这两款车型都将在 2030 年代继续采用内燃机和混合动力技术。保时捷已确认， 其后续车型已纳入其长期 规划 ，确保其在未来几年的产品线中占据一席之地。 此次重组代价高昂。作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车表示，其子公司的此次大规模产品调整将使其损失 51 亿欧元。对于 保时捷 来说，此次调整 是一个重大转变，预计将导致保时捷今年的营业利润损失高达 18 亿欧元。 因此 ， 该汽车制造商将其 2025 年的销售回报率预期下调至最高 2% ，低于此前预测的 5% 至 7% 。 根据 上 周五发布的一份声明，这家跑车制造商正重新转向内燃机车型，包括混合动力车型，同时暂停即将推出的电动车型 。 " 我们已完成产品战略调整的最 ...

作者 / 温 莎 编辑 / 黄大路 设计 / 吴 静 2024年3月，林长波出任东风柳汽总经理，没有传说中的新官上任三把火，他在沉淀了大半年后，从2025年掀起了改革风暴，直指传统车企和国企弊 病。 消瘦、皮肤白，说话语气舒缓，林长波给人的第一印象是书生，然而在采访中，他经常会用到作战，打仗这样的词汇，在他带领下，东风柳汽已经进入 了战时状态。 计划中， 2025年东风柳汽将完成商用车5万辆，乘用车10万辆的目标。2026年稳住基盘，2027年向上爬坡，2028年达到产销20万辆。 其中，菱智向商用 MPV发展，在原有产品基础上进行细分，扩展为有三款产品的产品系列。未来将通过"菱智、大菱智、小菱智"三个产品矩阵，支撑 每年10万～12万辆的规模。目前，菱智年销量稳定在4万-5万台。 "（即使是在东风公司统一平台基础上）年产销20万辆的规模实际还是没有脱离危险区，想要进入主流要50万辆，我的远期目标奔着年销50万辆去的。" 林长波对《汽车商业评论》说。 两条腿走路，双线布局 风行，菱智，雷霆，星海系列覆盖了 MPV 、SUV和轿车市场，林长波刚接任总经理时，东风风行的产品系列很多，但缺少爆款，很难让人记得住。 ...

作者 / 吴 静 编辑 / 黄大路 设计 / 张 萌 这是莲花集团CEO冯擎峰在铃轩同学5期第四模块主题为全球化升级的课程开场中提出的困惑。 时间是2025年8月17日，地点在学员企业常州坤泰，一家从事新能源汽车先进动力总成、制动系统、转向系统以及智慧底盘系统零部件的综合性生产商 和车辆底盘系统技术方案提供商。 冯擎峰百思不得其解的原因在于，从全球消费市场来看，虽然汽车行业排在房地产、食品医疗、健康医疗、电子消费品和能源产业之外，位居第六，规 模达2.5万亿至3万亿美元，但汽车产业的产业链带动效应高达5倍，意味着其间接影响的市场规模超过10万亿美元。 面对这样一个体量庞大、拉动效应显著的行业，为什么投行却步了？经过分析，冯擎峰认为，这背后的本质是因为车市进入了"零和博弈"。 他说："大家都说新能源来了，颠覆性的东西来了，但是新能源颠覆了什么吗？没有。市场还是这么大的市场，它不增长了。不增长意味着什么？不增 长意味着零和博弈。" 零和博弈又意味着什么？当市场总量停止扩张，一个玩家的增长必然意味着另一个玩家的份额被侵蚀。零和博弈下的残酷本质，是行业竞争性质发生根 本改变——从"共同把蛋糕做大"的创新驱动，转变为" ...

撰文 / 张霖 郁 编辑 / 黄大 路 设计 / 张 萌 来源 / R e u t e rs, B l o o m b e r g , Wa l l S t r e e t J o u r n a l 四年前，上海车展站车顶维权的张亚周与特斯拉的法律诉讼还远没有结束。 9月16日，北京市大兴区人民法院判决特斯拉向张亚周提供其车辆2021年2月21日交通事故前三十分钟的完整行车数据。 当天，张亚周发布微博称"四年了我终于赢了特斯拉一次"。 前一年，2024年5月，上海市青浦区人民法院作出一审判决，张亚周侵犯特斯拉名誉权成立，要向特斯拉道歉并赔偿17万元。2025年7月11日，上海市 二中源作出二审判决，维持原判。 北京大兴区人民法院这次的裁定是张亚周口中的"胜利"。 《汽车商业评论》曾于2021年采访过张亚周，她当时称对特斯拉的诉讼不会结束。 在美国，特斯拉也一直官司缠身。 近期因门把手不能打开造成了一场严重交通事故，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已介入调查，指派新局长亲自调查。 特斯拉门把手成为新焦点 在美国，特斯拉的安全争议则集中在一件细节问题上——隐藏式电子门把手。2025年6月，一辆2021款 ...

撰文 / 莫 莉 编辑 / 黄大 路 设计 / 张 萌 9月初以来，全球知名汽车制造商捷豹路虎（Jaguar Land Rover，JLR）遭遇了一场突发网络攻击，导致其全球业务节奏被彻底打乱。截至目前，捷豹 路虎全球多条生产线已陷入停摆状态，核心业务系统被迫降级运行，上下游供应链也随之紧绷。 事件发生后，捷豹路虎最初以"受控恢复"为原则展开系统排查与修复工作，但局势并未快速好转。据最新的内部通报显示，这次停产已确定至少持续 至9月24日，意味着生产中断时间将跨入第三周。 受此影响，欧洲多家为捷豹路虎提供配套服务的企业也被波及，其中斯洛伐克尼特拉的部分供应商已被迫暂停或缩减生产规模，员工工时与薪资发放 均进入"非常态"。 目前，约3.3万名相关员工被要求在家等待。按照专家推测，停摆期间大约有价值17亿英镑的车辆未能生产，初步将产生约1.2亿英镑利润流失。 尽管捷豹路虎对外强调会在确保安全的前提下分阶段重启业务，但市场更关注的核心问题在于产能恢复的具体时间表、是否导致用户及企业潜在数据 受损，以及受损数据的范围究竟有多大。 从停产到数据泄露，网络事件升级 这起网络事件被发现后，JLR第一时间采取关停措施，防止入 ...

这番话看似谦逊，实则暗藏锋芒，尽显语言策略的层次与智慧。接下来，《汽车商业评论》将深入解读这番话背后的多重深意。 首先，李斌充分肯定了增程路线的商业价值。他承认了增程路线在当时的市场环境下是一个极其正确和精明的商业决策，精准地击中了当时消费者的最 大痛点——续航焦虑，并用一种技术门槛相对较低、成本可控的方式提供了解决方案，从而迅速打开了市场。 其次，在坦诚之中流露出一种"路径选择"上的遗憾。他认可先做增程确实是一条更容易实现商业闭环、更快"挣钱"的路径。理想汽车凭借增程迅速实现 了盈利和销量的爆发，而蔚来坚持纯电则经历了更漫长、更烧钱的"寒冬"。但这并非技术选择上的后悔，而是策略上的一种带有务实主义的反思。 最后，他仍强调并重申蔚来"坚持纯电"的初心和战略定力。李斌在表达"羡慕"之后，他立刻找补回来，强调蔚来的选择是出于信念而非无知。这表明， 他将蔚来定位为一个更长远的、着眼于未来的探索者，潜台词是，我知道增程能赚钱，但我选择了一条更艰难但正确的路。 这段话展现了一个企业家的自省、坚持和格局。他既能够大方地欣赏和赞美竞争对手的成功，也能冷静地反思自身策略的得失，同时还不忘重申自家公 司的核心战略和长期愿景。 ...

撰文 / 莫 莉 编辑 / 黄大 路 设计 / 张 萌 十年前，婚礼头车是劳斯莱斯，车队排成长龙曾是标配，一辆光鲜的婚车是新人面子的硬通货；如今，在结婚降温、晚婚常态与预算挤压叠加下，曾 作为"结婚刚需"的婚车，正悄然退居配角。 事实上，"婚车"通常涵盖两类消费：一是婚礼当天租赁使用的车队，二是新人因结婚而购置的家庭用车。 从前者来看，婚车选择正日趋多元。早年间，大城市的劳斯莱斯、小城市的BBA（奔驰、宝马、奥迪）乃至帕萨特，曾共同构成婚车"鄙视链"。 一个周期闭合，又一个周期开启。婚车的未来，会指向哪里？ 从"三成多"退到"一成多" 随着消费观念变化和造车新势力崛起，新势力也成为新的选择：蔚来曾推出官方婚车服务，最低1699元起；婚庆公司借势推出"小米SU7婚车套餐"， 9辆车9万元寓意"长长久久"；还有些新人选择五菱宏光MINI EV甚至公交车队、自行车队，形式新鲜多样。 然而真正长期影响汽车消费市场的，并非这些"面子消费"，而是年轻人因安家需求而实际购入的那辆车，也是本文讨论的重点。 有报告显示，我国婚车年销量已从十年前的七百万辆峰值，滑落至如今不足三百万辆，占乘用车总销量的比重从"三成多"萎缩到"一成 ...