中国汽车品牌标识演变趋势 - 过去十年中国乘用车企业更新品牌标识超过20家 部分品牌多次调整[5] - 2014-2025年间中国市场诞生超过400个新汽车品牌 其中至少30个至今仍具重大影响力[8] - 品牌标识已成为车企出海征战 战略转型和消费者沟通的核心抓手[4] 主要车企标识更新案例 - 一汽集团2025年采用扁平化镂空设计 以黄金比例为核心[6] - 比亚迪2022年启用圆润科技风新标识[6] - 长城汽车2025年推出国际化"GWM"新标[7] - 奇瑞2025年将标识迭代升级为花瓣造型[7] - 吉利2022年取消多余配色 采用银/黑双色[7] 新品牌标识设计特点 - 蔚来2014年创立 2024年推出十周年标识 融入无穷符号"oo"[10] - 理想2015年创立 2024年升级细节和配色[10] - 小米汽车2021年采用斜边切割"M"字标 2024年推出碳纤维镀金版[10] - 阿维塔2021年由长安 华为 宁德时代联合设计 体现三方合作理念[17] - 红旗2023年明确划分"红旗金葵花""红旗新能源""红旗节能车"三大子品牌[6] 标识设计理念演进 - 长安汽车标识经历从汉字标 拼音标 草帽标到V字标的演变过程 体现从粗犷到精益管理的转变[15][16] - 五菱标识通过简单颜色和线条微调实现从国内市场到全球市场的跨越[51] - 奇瑞风云标识将母品牌意象反向选取 形成开放式形态 突破原有禁锢感[37][38] - 坦克品牌标识采用榫卯灵感设计 字母"扶正"并去除红底[7][59] 设计风格分类 - 极简现代主义：阿维塔采用极细线条构成 彰显网络和科技感[17] - 抽象意识流：深蓝倒三角能量晶体设计强化探索未知的品牌联想[20] - 中式文化意象：岚图灵感源于《逍遥游》鲲鹏展翅 体现中式流线美[29][30] - 字母图形化：领克采用字符串设计 体现数字化社会意象[62][63] 成功标识特征 - 奔驰三叉星辉成为行业标杆 极简设计达到信仰般存在[11] - 特斯拉标识体现形象美 辨识度高 关联性强三大准则[11] - 蔚来标识具有最佳延展性 在不同场景应用均不违和[53] - 红旗标识代表中国汽车产业历史积累 体现中华文化对称美学和中轴线占位[68][69] 行业评价标准 - 好标识需具备审美 高辨识度 强关联 情感共鸣 稳定与适应平衡 合规性六大特征[70] - 标识设计需遵循战略先行 逻辑支撑 美学落地三步流程[12] - 最佳设计应没有设计味 保持极简以包容更多阐释空间[70]

这次的改变原因并不复杂，在这个全球第三大汽车市场深耕20多年后，大众在印合并份额仍约 2%，盈利承压。 此外，如果按路透社披露若连同罚金与利息，涉税追缴的潜在账单最高或达28亿美元，案件仍 在审理。 同时，该公司正应对金额创纪录的进口税追缴诉讼，以及2027年起更严的油耗与排放规则。 更现实的压力，来自赛道加速电动化与对手本地化提速，起亚、丰田等已在主力细分市场站稳 脚跟。 撰 文 / 莫 莉 编 辑 / 黄 大路 设 计 / C C 印度汽车"战局"变了。 2025年9月26日，路透社援引一份公司内部备忘录称，大众汽车集团正由斯柯达牵头对印度业务 做一次从组织到流程的全面体检，并引入第三方梳理系统并提出整改建议。 从2018年起，大众旗下斯柯达汽车便开始主导大众汽车集团在印度的战略布局。 斯柯达大众印度（SAVWIPL）总经理皮尤什·阿罗拉（Piyush Arora）在9月8日发给员工的备忘 录中写道，公司已"聘请第三方进行全面审查，以获取中立视角和一些跳出框架的想法"，并要 求团队予以支持和配合。 皮尤什·阿罗拉补充称，尽管面临市场趋势变化与竞争压力加剧的挑战，斯柯达仍对印度市场抱 有坚定承诺，将继续投资 ...

2025年9月26日，当商务部外贸司发布商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局对纯电动乘用车实施出口许可证管理的公告后，有业内人 士如此不解地发问，难道这是国家要出手防止内化？ 作者 / 涂彦平 编辑 / 黄大路 设计 / 荆 芥 "纯电动，高科技？战略物资？要出口许可证来管理？不理解，肯定这里有事。" 《汽车商业评论》就此采访了一些业内人士，不乏有人从正面来理解这份公告。 比如，有车企高管说："这是防止部分存在生存风险的企业，在海外出售后，导致未来的售后服务、云服务等全部停止，对客户造成不可接受风险， 对中国新能源汽车产业在全球发展造成重大风险。" 比如，乘联分会秘书长崔东树认为这次许可证管理有四重目的，比如从源头控制低质产品出海，防止低价倾销，要求企业具备海外服务网络，提升用 户信任与品牌形象，以及保障出口产品合规性与可持续性。 但是，公告表示，申报出口资质的企业条件、管理方式、申报程序、出口许可证申领与发放等，依照的是《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩 序的通知》（商产发〔2012〕318号）。 看起来，这次实施纯电动乘用车出口许可证管理依据的其实是一个现成文件，并非新出台了一个文件。 根据 ...

编译 / 杜 咏 芳 编辑 / 黄 大 路 设计 / 慕 衍 近日，梅赛德斯-奔驰的董事会会议室里，上演了一场精妙的"高管轮舞"。 这并非一场混乱的席位变更，而是一次深思熟虑的战略布局。 这场变局始于一个时代的温和落幕：首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）功成身退。接替他的是约尔格·伯泽（Jörg Burzer）。 伯泽的重任，是确保这家百年老店在电动化与数字化浪潮中，能沿着既定的技术路线全速前进。 而伯泽留下的生产、质量与供应链管理职位，则落在了迈克尔·希贝（Michael Schiebe）的肩上，他将从AMG退场，走向这个对他来说相对陌生、却决 定着企业运营生命线的岗位之上。 监事会主席马丁·薄睦乐（Martin Brudermüller）的肯定，为这次交接写下了最佳注脚："我们队伍中的两位杰出经理，约尔格·伯泽和迈克尔·希贝，将接 管对梅赛德斯-奔驰集团未来成功至关重要的关键部门。" 这场连环调动留下的最大悬念——AMG新掌门人至今虚位以待，则成了公司为未来保留的最大变数。 当前，全球电动汽车市场结束高速增长期，整体需求增速明显放缓，促使消费者对技术路线的选择更为审慎，也推动多家主流车企重新 ...

欧美汽车制造商正在逐步退出电动汽车市场 。 据汽车咨询公司Cox Automotive的数据，今年8月，美国电动汽车销量达到14.6万辆，占汽车市场份额的9.9%，创下新高。但特朗普政府取消电动汽车补 贴，导致分析师预测未来几年 电动汽车的普及速度将会放缓。 今年7月，美国总统特朗普签署了"大而美"税收和支出法案。法案中规定，美国联邦政府从今年9月30日起将不再为电动汽车提供税收抵免。 然而，在"补贴到期前"买车的潮流带动了福特、通用和现代在8月销量大幅增长，但特斯拉却未能受益。 Cox Automotive数据显示，特斯拉上个月在美国的销量同比下降6.7%，其电动汽车市场份额也降至38%，创下八年来新低，即便其车辆价格同比下降了 约5.5%。 特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克（ Elon Musk ） 早 在 7 月 就 警告投资者 ， 随着 激励政策的终止 ，这家电动汽车巨头可能会 经历 " 几个艰难的季度 "。 美国市场为电动汽车提供的7500美元联邦税收抵免将于2025年9月30日到期，汽车制造商正严阵以待其带来的冲击。 在中国电动化如火如荼之际，欧美汽车巨头电动化正在集体踩下刹车。他们有的正在调整他 ...

文章核心观点 - 新能源汽车商超店模式在经历2019-2023年的快速扩张后，于2023年进入收缩调整阶段，头部品牌关闭高成本门店并转向成本更低的郊区综合店或下沉市场，传统豪华品牌则保持谨慎观望态度 [7][8][9][46][69] 商超店数量变化趋势 - 一线城市商场店数量从2019年不足100家增长至2023年约800家，但达到峰值后出现持平或略减 [13] - 二线城市从2019年约50家激增至2023年约1800家，但增速在高峰期放缓 [13] - 三线及以下城市从2019年几乎为零扩张至2023年约1500家，呈现持续上涨态势 [13] - 2023年全国购物中心新能源汽车门店总数超过5000家，覆盖247个城市和2200多个购物中心，其中一线和核心二线城市占比60%-70% [14] 品牌策略调整案例 - 小鹏汽车2023年关闭约46家购物中心门店，净减少21家，成为关店数量最多的品牌 [15] - 理想汽车2023年仅新开35家购物中心店，同时关闭11家，相比2021年成倍开店的盛况明显放缓 [17] - 特斯拉关闭租金昂贵的市中心展厅，将资源投向郊区集展示、销售、交付、售后一体的中心，其中国直营店总数超过500家但一线纯展示店减少 [20][21] - 阿维塔2023年放弃所有直营店，超过90%门店改由经销商运营，仅保留北上广少量直营点并陆续转为经销模式 [29][30][32] 运营成本与效益分析 - 一线城市核心商圈首层店铺租金达每日每平方米几十元，折算年租金常数百万元起步 [37] - 150-300㎡门店年租金约200-500万元，北京三里屯旗舰店年租金甚至超过4000万元 [38] - 某新能源品牌一线城市280㎡门店月均成交不足5台车，月租和人力成本远超汽车毛利导致持续亏损 [38] - 新能源汽车店坪效仅为传统快时尚服饰店的30%-50%，远低于珠宝、化妆品等零售品类 [39] 行业转型驱动因素 - 市场竞争从增量转向存量，头部品牌理性评估门店效益并关停亏损网点，二三线品牌因资金链吃紧被迫收缩 [48][49][50] - 销售模式趋向线上化和直销化，实体店作为信息渠道的重要性下降，品牌转向"少而精"的渠道策略 [52][53][54] - 消费者购车行为转变，年轻一代更依赖互联网信息，电商渗透率提升削弱商超店在决策链中的地位 [56][57][58] - 2023年价格战导致行业利润率下滑，企业更注重成本控制，租金上涨叠加盈利压力加速战略调整 [61] 新型渠道模式发展 - 头部品牌转向郊区综合店（如特斯拉Tesla Center）和大型交付中心（如蔚来），集销售服务功能于一体且租金成本更低 [21][62] - 社区店模式兴起，在居民区附近开设小型体验店以高频触达本地用户，弥补商场店辐射半径有限的缺点 [65][66] - 下沉市场采用授权经销商设置临时展台、县级市体验小站等轻资产模式，降低单店投入并提升网络覆盖性价比 [67]

撰 文 / 莫 莉 编 辑 / 黄 大路 设 计 / C C 在特斯拉把Robotaxi话题再度炒热之后，Lucid给出了自己的落子。 Lucid对外表示，交付第一辆车，"标志着激动人心的新篇章的开始"，并调侃称"很快就会有更多"。 此前，三方于7月披露的合作目标为：自2026年起，在六年内投放至少2万台L4级Robotaxi；同时 Uber对Lucid进行3亿美元股权投资。 这次首车的交付，意味着从资本绑定走向工程落地。接下来的关键，就是如何把样车调试、法规豁 免、城市场景运营与规模交付串成一条线。 首车交付背后 "我们的Robotaxi工程车队正式亮相，已向Nuro交付首台Uber独家工程车，用于与Nuro Driver集 成。"Lucid在社交平台贴出工程车照并如此写道。 据了解，这台车在亚利桑那Casa Grande工厂下线，再前往加州进行软硬件整合与道路测试。相比 首台"工程化安装"，后续将尽量在生产中完成集成，以压缩改装环节与交付周期。 根据Uber发布的信息，Lucid主要提供高压架构与整车平台，Nuro提供L4级自动驾驶所需的传感 器、计算与软件栈，Uber负责订单分发与网络化运营。根据此前发 ...

作者 / 常 笑 编辑 / 黄大路 设计 / 吴 静 "到底怎样的结局，才配得上这一路的颠沛流离？ "这是很多人在读完余华的《文城》后发出的感慨。 从 1997 年在安徽 芜湖城北废弃砖瓦厂 的小草房里 开启自主造车 道路的无名小卒 ，到 2025 年全 年 产 销 将要超过 30 0 万辆的全球玩家 ， 奇瑞这一路 如何走来，实际可以从其 21 来在资本市场的曲折看出。 从 2004 年 借壳上市失败，到 2016 年让旗下奇瑞新能源借壳上市 再次失败，到 2019 年逐步 破解混改困局，对于尹同跃 领导的 奇瑞 而言， 这 一路 的 颠沛流离，的确堪称中国车企 "最坎坷"的资本故事。 如今，这个故事 正式 迎来属于它的 "结局"。 2025 年 9 月 7 日，香港交易所官方网站正式发布公告，奇瑞汽车股份有限公司成功通过港交所聆讯 。 股权结构 整体 清晰、国有资本与市场化机制并存、旗下品牌及各业务板块条理清晰，再加上净利润连续两年突破百亿元，手握 419 亿元现金储备 …… 作为 中国汽车产业 最早被看好的一支自主品牌部队 ， 如今 终于能在资本市场展现出应有的从容与自由。 2025年9月25日，奇瑞汽 ...

编译 / 杜 咏 芳 编辑 / 黄 大 路 设计 / 杜 咏 芳 就在昨天，又一家野心勃勃的汽车制造商，不得不公开承认：它在"软件定义汽车" (SDV) 的赛道上翻车了。 "毫不夸张地说，这辆车简直就是火车残骸里装着个垃圾焚烧炉"，沃尔沃EX90的车主莎莉· 格里尔（Sally Greer）通过邮件向InsideEVs的副主编麦克· 霍 根（Mack Hogan）如此描述。 9月23日，沃尔沃宣布，2025款EX90的车主可以通过预约服务中心免费升级2026款EX90的全新中央计算机，即基于Nvidia Drive AGX Orin的中央计算 机。 这本是看似慷慨的售后服务，却成为证明沃尔沃是"彻底没辙了"的有力证据。 毕竟，当软件问题深植于系统架构时，沃尔沃能做到的仍是硬件时代的解决思路——更换零件。 其实，在此之前，沃尔沃已经花了一年多的时间试图修复EX90中的软件漏洞，但用户仍然表示EX90的软件有严重的问题。 并且，早在2024年，EX90并未按照原本计划上市销售，原因就在于EX90的软件缺少一些功能，沃尔沃需要花费时间修复它。 手机钥匙功能失灵、遥控钥匙失效、卡式钥匙反应慢、手机连接频繁出现问题、信 ...

撰 文 / 莫 莉 编 辑 / 黄 大路 设 计 / C C 日产这次想叫板特斯拉了。 2025年9月22日，日产开始在东京上路测试新一代驾驶辅助系统，核心软件来自英国自动驾驶公司 Wayve。 据路透社报道，这次公开路测车为Ariya纯电车型，采用Wayve技术的新一代ProPILOT辅助驾驶系 统，日产称已在东京把整套方案以较精简的传感器方案应对更复杂的城市路况。 据报道，该系统属L2级，驾驶员需始终监控路况并随时接管，计划在2027财年首先在日本搭载到量 产车。 日产汽车表示，其最新一代辅助驾驶技术将达到与特斯拉FSD（全自动驾驶）系统同等的技术水 平。尽管这两套系统目前均属于L2级自动驾驶，但ProPILOT系统代表着日产在自动驾驶竞赛中抗 衡特斯拉和Waymo的最尖端技术成果。 今年以来，日产与Wayve的合作从纸面走进道路。4月10日，Wayve宣布其AI Driver软件将作为日产 下一代ProPILOT的核心组件，日产计划自2027财年起在日本的量产车上搭载。Wayve对外强调， 其"具身智能"模型依赖真实驾驶数据学习，目标是在城市与高速的混合场景中实现更接近人类的驾 驶行为。 为支撑日本本地 ...