公司产品布局 - 广汽集团已推出第二代载人轮足机器人GoMove、服务机器人GoSide、第三代人形机器人GoMate及第四代人形机器人GoMate Mini [1] 应用与示范计划 - 公司计划于2025年上半年在康养、安防场景展开示范应用 [1] - 公司计划年内在广州设立全球首个具身智能人形机器人示范区 [1] 商业化与量产时间表 - 公司计划2026年完成机器人商业模式的验证 [1] - 公司计划2027年启动机器人的大规模量产 [1] 产值目标 - 公司力争到2030年实现机器人产业链产值突破10亿元 [1]

行业现状与核心挑战 - 中国凭借从技术研发到供应链整合的全链条领先优势，已稳固“世界电池工厂”地位 [2] - 电池新能源行业仍处在深度调整期，“价格战”的阵痛尚未完全消散，国际贸易壁垒与原材料波动仍存不确定性，库存减值压力考验企业韧性 [2] - 钠电池规模化、固态电池技术瓶颈亟待突破 [2] - 价值锚点正从规模转向质量，行业需坚持“技术为本、市场为纲、供应链为基、生态为魂”的发展理念 [9] 下一代电池技术发展路径 - 固态电池与钠离子电池成为两大并行发展的主线，前者瞄准高端动力与新兴应用场景，后者则聚焦性价比市场与供应链安全 [3] - 固态电池技术路径呈现“多元竞争、逐步融合”态势，氧化物、硫化物、聚合物与卤化物四大路线各具优劣，短期内难以形成统一标准 [4] - 硫化物全固态电池已在极端低温（-70℃）环境下实现稳定运行，展现出在军工、航天等特殊场景的应用潜力 [4] - 蜂巢能源采取“三步走”策略：深化液态电池“基本盘”、攻坚半固态产业化、突破全固态技术，其热复合转印技术已实现270Wh/kg方形半固态电芯量产 [4] - 半固态电池凭借与现有产线的高兼容性与较低成本，正成为产业化先锋，比克动力的聚合物＋氧化物复合半准固态电池能量密度达330～350Wh/kg，并获低空飞行器企业订单，预计2026年批量交付 [5][6] - 全固态电池仍面临界面阻抗、成本高昂与制造工艺三大瓶颈，规模化量产需待2027年后，预计2030年全固态电池需求量有望达到156GWh [6] - 钠离子电池在细分市场快速起量，盘古新能源的20Ah软包钠电池凭借-40℃低温容量保持率超85%及“零膨胀”特性，在低速车、备用电源领域规模化出货，成为铅酸电池替代的有力竞争者 [6] 产业链协同与材料创新 - 产业链协同创新推动技术瓶颈突破，诺德新材料推出镀镍合金箔解决硫化物固态电池中铜箔腐蚀与硅碳负极膨胀问题 [6] - 青岛蓝科途膜材料开发出4微米超高强度隔膜，兼顾能量密度与安全性能 [6] - 快充技术成为竞争焦点，4C以上充电倍率的方案预计2026年渗透率将超20%，推动超薄集流体、低阻抗电解液等材料创新 [9] 电池安全范式升级 - 安全已成为动力电池产业可持续发展的“生命线”，行业从事后防护向事前预警的系统性转变 [7] - 德赛电池提出“AI电芯＋7重防护”体系，通过内置温压传感器实时监测电芯内部产气速率，可在热失控发生前30天实现精准预警，并结合BMS、EMS与云平台形成闭环管理，提升安全阈值并延长储能系统寿命 [7] - 中车株洲的高压级联储能系统通过拓扑结构优化实现“黑启动”与惯量支撑，在山西调频电站中实现5毫秒级响应 [7] - 云山动力展示了大圆柱全极耳电池的“零热蔓延”设计，通过定向防爆与热电分离在模组层级阻断热失控传播 [7] - 安全标准提升倒逼产业规范化发展，新国标实施与监管趋严将压缩缺乏安全核心能力企业的生存空间 [8] 市场分化与竞争格局 - 动力与储能市场呈现结构性分化，磷酸铁锂电池占比攀升至八成，但三元锂电池仍在高端增程与性能车型细分领域不可替代 [9] - 储能市场从强制配储走向市场化运作，工商业储能与户用储能成为新增长点，对电池寿命、效率与全周期成本要求愈发严苛 [9] - 中车高压级联储能系统通过“一簇一管理”提升电池利用率4%，循环效率达92%，在调频市场实现收益翻倍 [9] - 德赛电池的主动安全方案直击储能电站运维痛点，通过精准预警降低运维成本30%以上 [9] - 全球化布局成为头部企业必然选择，多氟多规划南宁100GWh基地面向东盟市场，诺德股份布局海外3万吨铜箔产能响应欧盟供应链本土化需求 [9]

文章核心观点 - 金融壹账通推出“AI远程智赔平台”，利用人工智能技术重塑车险理赔全流程，实现从查勘、定损、核赔、赔付到风控的全面智能化 [1][2] - 该平台旨在提升理赔效率与客户体验，推动保险行业从劳动密集型向智能协同型转型，实现降本增效和高质量发展 [3][9] 平台技术基础与能力 - 平台基于平安集团深厚的技术积淀，包括超30万亿字节数据、覆盖近2.5亿个人客户、3.2万亿高质量文本语料、31万小时带标注语音数据和超过75亿张图片语料 [2] - 公司拥有国内领先的AI视觉、语音及自然语言处理能力，并将AI算法与理赔业务逻辑深度融合 [2] 查勘定损环节升级 - 运用“5G+视频技术”实现远程视频查勘，客户可通过短信链接、小程序或VoLTE视频通话接入，无需等待查勘员到场 [4] - 视频作业系统支持多案并行处理和三方视频，AI驱动的SOP远程拍照指引功能确保取证完整规范 [4] 客户服务环节升级 - 基于18年微运营经验，将理赔服务整合进统一平台，实现连接即服务的无缝体验 [5] - 平台支持文字、图片、语音等多种沟通形式，自动图片分类系统能智能识别并归类客户上传的证件、车损等图片资料 [5][6] - 九成以上沟通实现自动化，智能话术库根据客户语境实时优化回复 [6] 核赔赔付环节升级 - AI理赔数字员工承接重复性工作，进行自动查勘收单，小额案件从发起到完成理赔最快30秒内结案 [6] - AI图片定损基于百万级图像样本训练，对常见车型的损伤识别准确率达99.2% [7] - 反渗漏控制系统可自动识别过度定损、虚假维修等行为 [7] 风险防控环节升级 - 以AI数字认证为核心构建智能风控体系，图片质检、查重和真伪鉴定功能使欺诈拦截率提升35% [8] - 平台构建覆盖理赔全流程的风控网络，包括视频过程中识别客户微表情、声纹比对技术实时匹配风险人员库，以及微运营平台的实时消息预警 [8] 行业影响与成效 - 对保险公司而言，平台实现24小时结案率提升80%，运营成本降低30% [9] - 平台采用灵活的模块化设计，支持与保险公司现有业务系统快速对接，为中小保险公司提供快速复制的路径 [9] - 车险欺诈每年涉案金额高达200亿元，该平台致力于解决此行业难题 [8]

活动背景与意义 - 2025年华輅奖颁奖盛典于11月21日在广州国际车展媒体日首日举行，活动回顾了20年发展历程，镌刻其与中国汽车产业共生共长的记忆 [1] - 华輅奖发源于20年前，由中国国际贸促会汽车行业委员会指导，汽车观察和清华汽车工程开发研究院共同发起，累计吸引超千款车型参与，见证中国品牌汽车从稚嫩起步到蓬勃壮大的全过程 [3] - 本届华輅奖评选范围从中国品牌扩展至所有在中国生产、销售和使用的乘用车，中国、合资与外资品牌同台竞技，经过严谨流程，最终29款新车从超百款上市新车中脱颖而出 [3] 获奖车型与品牌（按类别） - **年度混动车型**：问界M8（广汽本田）[5] - **年度电动车型**：阿维塔06 Ultra 纯电版（赛力斯汽车）[7] - **年度市场突破奖**：捷途X70L（捷途汽车）、广汽埃安2026款霸王龙家庭版（广汽埃安）、长安启源Q07（长安启源）[10][12][14] - **年度技术突破奖**：MAZDA EZ-60（长安马自达）[16] - **年度场景突破奖**：宝骏悦也Plus（上汽通用五菱宝骏）[18] - **年度操控轿车**：奥迪 E5 Sportback（上汽大众奥迪）[20] - **年度品质轿车**：缤果S（上汽大众）[23] - **年度舒适轿车**：全新MG4（上汽MG）[25] - **年度智能轿车**：零跑B01（零跑汽车）[27] - **年度颜值轿车**：奥迪 E5 Sportback（上汽大众奥迪）[29] - **年度颜值SUV**：方程豹钛7（比亚迪方程豹）[32] - **年度智能SUV**：腾势N9（比亚迪腾势）[33] - **年度品质SUV**：领克900（吉利领克）[35] - **年度操控SUV**：广汽丰田2025款铂智3X（广汽丰田）、深蓝汽车全新S07（深蓝汽车）[37][39] - **年度舒适SUV**：极狐T1（极狐汽车）、一汽丰田全新bZ5（一汽丰田）[41][43] - **年度品质MPV**：星光730（上汽通用五菱）[45] - **年度燃油轿车**：一汽-大众全新一代速腾L（一汽-大众）[47] - **年度混动轿车**：奇瑞风云A9L（奇瑞汽车）[49] - **年度电动轿车**：全新小鹏P7（小鹏汽车）[51] - **年度混动MPV**：2026款岚图梦想家（东风岚图）[53] - **年度越野车型**：猛士M817（东风猛士）[55] - **年度燃油SUV**：途昂Pro（上汽大众）[57] - **年度混动SUV**：比亚迪唐L DM（比亚迪）[59] - **年度电动SUV**：蔚来全新ES8（蔚来）[61] 行业映射与未来展望 - 华輅奖20年发展历程映射中国汽车产业从“市场换技术”到“技术赢市场”的华丽蝶变 [63] - 未来汽车观察将继续与汽车产业同仁携手同行，创造中国汽车更加美好的明天 [63]

中国智能新能源汽车供应链地位提升 - 中国在全球汽车供应链中的作用与地位正加速提升，“含中率”成为衡量全球整车中采用中国零部件比例的关键指标 [2][5] - 中国动力电池全球装机份额已接近70%，在智能化领域实现了从“大量输入”到“逐渐输出”的历史性转变 [5] - 预计到“十五五”末，中国汽车产量将达4000万辆，其中海外生产或销售约1200万辆，占全球产销的45%左右 [5] 供应链全球化布局新特征 - 供应链出海模式从传统的“贸易出海”加速转向“制造本土化”，创新的“双工厂”模式应运而生 [5] - “双工厂”模式指“大脑工厂”扎根中国负责工艺控制，“手脚工厂”布局海外专注末端自动化生产，通过数字化实现远程控制以应对海外技工短缺 [5] - 全球化过程中需坚持“local for local”原则，从产品设计到产业落地都要深度本地化 [13] 供应链面临的主要挑战 - 智能新能源汽车供应链面临安全、技术、协同等多重挑战，底盘国产化水平较落后，其性能直接决定智能驾驶落地效果 [6] - 行业“内卷”加剧，新品开发周期压缩至20个月，零部件企业面临前所未有的降本压力 [9] - 逆全球化加深，保护主义抬头，关税与非关税壁垒持续强化 [6] 构建未来供应链体系的策略 - 保障供应链安全的主路径是国产化替代，但需与全球体系有机结合，在关键环节实现本地备份的同时保持全球资源灵活调配 [13] - 需构建开放韧性的供应链生态体系，实现从产品输出到体系输出、从地理布局到韧性网络、从资源整合到生态共赢的转变 [9] - 亟需构建完整涵盖商品、采购、履约及运营环节的工业品数智化供应链服务模式，以实现降本、增效、保供、合规的目标 [10] 产业竞争格局的演变 - 汽车产业的竞争已从单一的产品竞争，升维至体系竞争、生态竞争与价值观竞争 [7] - 以智能化、网联化为核心的AI汽车将成为产业主战场，AI将深度赋能汽车全价值链，2030年新能源汽车渗透率预计接近50% [6] - 中国企业以高度垂直整合为特色，成功出海需要更加开放的生态协同 [14]

大会概况 - 2025中国5G+工业互联网大会于11月21日至23日在湖北武汉举行，围绕5G-A、人工智能、智能网联汽车、低空经济、卫星通信、物联网等领域展开 [1] - 大会包含1场开幕式、1场专题论坛和近20场平行论坛及成果展示活动 [1] - 东风汽车已连续六年参与该大会，本届大会以“科技东风 智联未来”为主题展示最新成果 [1][4] 公司战略与目标 - 公司坚持乘商并举、自主与合资并进，实施新能源跃迁、智能化跃迁、国际化跃迁战略 [2] - 公司计划在“十五五”期间坚持科技创新引领产业创新，加快转型发展，积极拥抱智能化浪潮 [2] - 公司目标为今年使智能网联新能源汽车高质量跨越100万辆 [2] 整车产品展示 - 东风岚图泰山：作为新时代旗舰大六座SUV，是鸿蒙座舱5.1与华为超500线激光雷达的首搭车型，集成岚海智能超混、国内首款三腔空气悬架、华为乾崑智驾旗舰版本ADS Ultra等硬核科技 [7] - 东风猛士M817 MAX+：延续“硬派越野+智能科技”定位，实现乾崑智驾 HUAWEI ADS 4的首搭，集成鸿蒙座舱、乾崑车云与星闪钥匙 [7] - 东风奕派007+：搭载天元智舱2.0和天元T200辅助驾驶系统的首款量产车型，全系标配高通骁龙8295P芯片、地平线J6M智驾芯片及禾赛ATX激光雷达 [7] 核心技术成果 - 展示4项科技展品包括核心控制器及自主芯片、天元智能（含天元架构、天元智舱、天元智驾）、无人警务巡逻车及太极大模型 [4][23] - 构建以“太极大模型”为核、“天元架构”“天元OS”为基、“天元智驾”“天元智舱”为元的“一核双基双元”体系 [37] - 牵头成立湖北省具身智能重点实验室，实现核心技术100%自主可控 [37] 技术应用与效率提升 - 在乘用车领域，组合辅助驾驶功能渗透率已达90% [39] - 通过AI应用，新车研发周期缩短超过35%，AI代码助手使代码开发效率提升超过20%，AI仿真助手使模型训练迭代效率提升超过50%，AI数据标注助手使数据标注效率提升超过80% [34] - 在商用车领域，推动车路云协同在公交、物流、港口等近40个城市场景中示范应用 [39] 产业生态与合作 - 公司坚持“自研+共创”模式，深化与ICT企业和高校的战略合作，共建创新网络 [37][39] - 在湖北十堰开展国家“车路云一体化”试点，落地七大应用场景 [39] - 发挥央企引领作用，联动产业链上下游多方力量，构建开放共赢的产业生态 [37]

产品发布与战略意义 - 广汽领程在广州国际汽车展览会正式推出首款全正向研发的智能新能源重卡T9，售价43.99万元起，定位港口、矿区、钢厂等高频短倒运输场景 [1] - T9的推出标志着新能源重卡迈入"技术驱动价值"的2.0时代，也是公司从"传统制造企业"向"新能源运输解决方案提供商"迈出的实质性一步 [1][3] - 在"双碳"目标与物流行业高效化转型背景下，T9成为公司迈向"全球新能源运输解决方案提供商"的战略支点 [16] 核心技术优势 - T9坚定走全正向研发路径，拒绝"油改电"，从底层架构实现革命性突破 [4] - 通过高强钢笼式骨架驾驶室、集成式底盘设计等技术，实现整车自重仅8.9吨，较同类产品轻1吨以上，每趟可多拉1吨货 [6] - 综合电耗低至1.1kWh/km，显著低于行业平均的1.5kWh/km，产品在从零下35℃到零上40℃的极端环境下完成累计等效182万公里验证 [8] 用户价值与经济效益 - 凭借8.9吨的自重，每趟多拉1吨货，按每公里3毛钱吨运费计算，一年跑10万公里可多赚3万元 [6][9] - 电耗每公里省0.4度电，折合每公里省3毛钱电费，一年跑10万公里可省下3万元 [9] - 定价43.99万元，颠覆"电车比油车贵"的认知，低于传统"油改电"产品43-53万元的价格区间 [11] 服务与智能运营生态 - 推出"至程服务"十大承诺，覆盖全国350家服务网点、15家备件中心、7×24小时极速救援等全周期保障 [11] - 搭载"御猫云"车联网系统，通过AI驱动的RaaS模式实现全局最优调度、AI安全员和AI节能员功能，据称可提升运营效率30%，降低事故率50% [8][12][14] - 智能系统使车队长管理车辆的能力从25台提升至100台，实现"让管理变简单，让运营更赚钱" [14]

文章核心观点 - 全球汽车产业正经历电动化、智能化、全球化多重转型，中国供应链企业已从“跟随者”转变为“输出者”和“引领者”，站上全球舞台中央 [1] - 中国供应链的全球地位持续提升，“含中率”成为关键指标，未来全球整车中采用中国零部件的比例将大幅提升 [4] - 汽车供应链应朝着“高端化、智能化、绿色化、融合化”的“新四化”方向发展，以实现中国产业的持续领先 [18] 中国供应链全球地位提升 - 中国在全球汽车供应链中的作用和地位更加突出，中国零部件企业“走出去”时普遍发现“外面都是机会” [4] - 在电池领域，中国企业在全球的装机份额已接近70%，连续多年保持全球领先 [4] - 在智能化领域，中国实现了从“输入”到“输出”的历史性转变 [4] - 预计到“十五五”末，中国汽车产量将达4000万辆，其中海外生产或销售约1200万辆，占全球汽车产销的45%左右 [4] 未来供应链核心竞争领域 - 电池、芯片、软件被视为未来供应链竞争的三大核心领域，兼具极端重要性和极端不确定性 [5] - 电池领域面临上游资源集中与技术迭代的双重挑战，固态电池可能于2027年实现小规模产业化 [5] - 芯片领域的安全建设是常态性任务，国产算力芯片取得重大突破，但许多控制芯片的国产化比例仍然偏低 [5] - 软件领域操作系统的自主可控成为关键，底层软件与应用软件共同构成新供应链的重要领域 [5] 供应链全球化布局新模式 - 中国供应链企业的全球化路径从传统的“贸易出海”转向“制造本土化” [6] - 创新的“双工厂”模式应运而生，即“大脑工厂”在中国本土负责工艺控制，“手脚工厂”在海外进行末端自动化生产 [7] - 跨国企业在华战略从“在中国，为中国”转向“在中国，为世界”，成为中国供应链走向全球的重要助推力量 [8] 供应链跨界延伸新赛道 - 汽车供应链正在加速向机器人、低空经济、无人船舶等新兴领域延伸 [9] - 汽车动力电池企业可以生产船舶电池、机器人电池，汽车上的感知器件、控制芯片等可无缝对接到具身机器人领域 [9] - 这种跨界延伸为面临“内卷”的汽车企业找到新赛道，也为新兴产业发展提供了成熟的供应链支撑 [11] 整车企业供应链战略转变 - 整车企业的战略正发生根本转变，从过去追求精益生产、零库存，转向将构筑安全稳定的供应链体系作为新的战略要求 [12] - 企业需要投入更多资本、人力，进行更多区域布局来解决供应链体系的战略建设问题 [12] 零部件企业发展策略 - 面对行业“内卷”，零部件企业需要具备快反近供能力和技术迭代能力 [13] - 整车开发周期已从过去的6-7年大幅缩短至1年以内，要求零部件企业具备快速响应能力 [14] - “就地供应”成为汽车产业集群块状式发展的必然要求，是成本与供应链安全的需要 [14] - 靠一次技术创新、大规模制造来实现发展的模式基本结束，零部件企业必须持续推动技术革新 [14] 优化整零供需关系 - 当前供应链存在结构性矛盾：整车企业找不到放心的新型零部件，而大量新技术企业难以进入汽车供应体系 [15] - 车规要求高、时间周期长，“上车难”已成为很多新企业、新技术的堵点 [16] - 需搭建面向新需求、新供给的供需平台，让供需双方在研发阶段就能实现高效对接 [17]

行业转型背景 - 中国汽车产业处于从“量的领先”向“质的突破”关键转型期，底盘技术成为新一轮产业竞争主战场 [1] - 中国汽车产销量连续15年全球第一，但2024年丰田一家企业的净利润相当于中国七家最盈利车企利润总和的三倍，凸显产业“大而不强”的现实困境 [3] - 传统汽车核心部件长期被博世、采埃孚、大陆等国际巨头垄断，技术壁垒高 [3] 底盘技术的重要性 - 底盘是决定汽车性能水平的关键系统，包括转向、制动、悬架等核心部件，是整车安全与操控的基础 [3] - 在智能驾驶时代底盘承担着“执行小脑”的关键角色，智能驾驶是大脑，底盘是小脑，执行不到位则无法实现安全高效的自动驾驶 [4] - 底盘在整车成本中占比高达70%以上，是决定产品竞争力与利润率的关键环节 [4] 技术发展趋势 - 电动化与智能化双轮驱动底盘系统经历从“机械传统”向“电子智能”的根本性变革 [3] - “线控技术”成为底盘进化核心方向，包括线控制动、线控转向、智能悬架、一体化压铸底盘等新技术 [4] - 未来中国新能源汽车底盘将围绕“高适应性、高安全性、高操控性、高舒适性”四大方向，构建具备“灵、敏、稳、适”特征的新一代智能线控底盘架构 [1][6] 国产化进展与机遇 - 中国企业在智能悬架、线控转向等细分领域已取得突破性进展，以保隆科技、孔辉科技为代表的本土企业在智能悬架领域市场份额快速提升 [5] - 蔚来ET9成为全球第二款、中国首款搭载线控转向系统的量产车型，标志着中国在高阶底盘技术上已具备落地能力 [5] - 电子机械制动系统（EMB）预计将于2026年实现量产，中国有机会在这一赛道实现“并跑”甚至“领跑” [6] - 国务院已将“新型底盘架构”列入关键技术攻关清单，从国家战略高度推动底盘技术自主化 [6] - 中国有望在5至10年内打造出具备全球竞争力的智能底盘技术体系 [6]

公司参展概况 - 北汽集团携北京越野、北汽极狐、享界汽车三大自主乘用车品牌登陆2025广州国际汽车展览会5.1号馆 [1] - 展台活动邀请拳击运动员常园、北京北汽男排队员江川、刘力宾、张嘉硕及歌手蒋敦豪参与，并与广州长隆野生动物世界跨界联动，设置“第二车展现场” [3][20] 北京越野品牌发布 - 全球首发ELMT Max未来原型车，采用“无门设计”、楔形前脸、外露式外骨架及一体式车身结构，并开启中文名称共创活动 [5] - BJ40探险家开启预订，计划在舒适与智能维度进行全面升级 [7] - 发布“中国大环线”用户共创自驾IP，并展示BJ40增程无人机版、BJ40燃油巨幕版、BJ60雷霆高原版、BJ30旅行家改装车等多款车型 [9] 享界汽车产品亮点 - 享界S9新品亮相，与享界S9T组成旗舰9系，提供副驾及后排零重力套装，配备16.1英寸中控屏和12.3英寸副驾屏 [11] - 享界S9搭载全维防碰撞4.0系统，采用六横八纵刚性车身结构，标配9个安全气囊，并具备7重冗余设计和电池15层安全防护 [11] 北汽极狐产品矩阵 - 全球首秀首款豪华MPV原型车，首创磁流变灵韵底盘，首搭贯穿式脉冲光语大灯，并首次在MPV中应用内嵌式防滚架 [14] - 全新阿尔法T5集“神擎增程”与“元境智能”技术于一身，全球首搭骁龙8775舱驾一体解决方案，将城市NOA功能引入12万元以内价格区间 [14] - 极狐T1作为A0级市场新品，主打“大容量、随心开、真续航、极安全”四大优势 [14] 核心技术展示 - 北汽元境智能技术架构以“全域融合”为核心，将车辆升级为“全域智能体”，并展示元境AI、元境智能辅助驾驶、“芯长征”工程、极光固态电池等创新科技 [17] - 车展现场以视觉互动装置形式展示辅助驾驶黑科技“惯导双目技术” [17] 营销与品牌活动 - 北汽集团独家冠名赞助《熊猫奇遇记》第二季节目，北京越野BJ30旅行家为本季节目拍摄保驾护航 [20] - 将熊猫“奇奇”和小狐同学作为车机助手，用户可通过绿色出行碳积分兑换“竹子”喂养奇奇，并获得北京绿色交易所颁发的“碳护照” [20] 公司战略方向 - 北汽集团坚持将发展自主品牌作为第一核心战略，致力于提升市场化、集团化、国际化、数字化、低碳化水平 [23]