行业展会概况 - 2025年第二十八届成都国际汽车展览会作为下半年首场A级车展 吸引近120个中外汽车品牌和1600余辆展车参展 展馆面积达22万平方米 [1] - 新能源汽车占据主场地位 新车型 新技术 新设计亮相 展示当前车市主流消费热点和未来发展趋势 [1] 纯电动车型技术参数 - 小鹏P7百公里加速3.7秒 电池容量92.2kWh 续驶里程820km 充电11.3分钟从10%至80% 极限时速超200km/h [2] - 小米YU7 Max百公里加速3.23秒 电池容量101.7kWh 续驶里程约760km 充电12分钟至80% [2] - 理想8电池容量97.8kWh 续驶里程720km 充电10分钟补能500km [2] - 问界M8纯电版百公里加速4.3秒 电池容量100kWh 续驶里程705km 充电10分钟补能300km [2] - 蔚来ES8百公里加速3.97秒 电池容量102kWh 续驶里程635km 充电5分钟补能250km [2] - 奇瑞QQ Qurio电池容量40kWh 续驶里程400km 极限时速100km/h [2] 插电混动车型技术参数 - 荣威M7 DMH馈电油耗2.91L/100km 发动机热效率43% 综合续驶里程2050km 发动机最大功率82kW [3] - 海豹07 DM-i馈电油耗3.2-3.8L/100km 发动机热效率46% 综合续驶里程2000km 发动机功率74/115kW [3] - 腾势N8L搭载2.0T发动机功率152kW 总功率680kW 零百加速3.2-3.6秒 电池容量46.992kWh WLTC纯电续驶170km 综合续驶超1200km [11] - 传祺向往S9乾崑版1.5T发动机功率118kW 驱动电机前170kW后80kW 电池容量44.5kWh 纯电续驶252km 综合续驶1200km [10] 增程式车型技术参数 - 问界M8增程版馈电油耗6.6L/100km 发动机热效率44.8% 综合续驶1600km 发动机功率118kW [4] - 新一代智己LS6增程版馈电油耗5.32L/100km 发动机热效率41% 综合续驶1500km 发动机功率114kW [4] - 福特烈马新能源增程版续驶1220km 配备43.7kWh电池 纯电续驶220km [16] - 智己LS6超级增程纯电续驶突破450km 800V高压平台充电15分钟补能310km 配备66kWh电池 月均充电次数仅为传统增程车1/3 [15] 纯电动市场发展趋势 - 纯电动车型续驶里程从300km提升至600-800km主流区间 基本满足城市通勤和短途出行需求 [18] - 全固态电池 半固态电池等新技术逐步量产 未来纯电动续驶里程有望达1000-1500km [18] - 小鹏P7采用全域800V高压碳化硅平台 搭载5C超充AI电池 10分钟补能525km [6] - 理想i8全系标配三元锂5C超充电池 提供90.1kWh和97.8kWh电池版本 CLTC续驶670km和720km [7] 技术发展路线 - 插混车型注重发动机热效率突破 大电池加超充成为主流发展态势 城市通勤可纯电行驶 [12] - 增程式车型采用"大电池+小增程器"配置 动力配置增强 智能辅助驾驶和智能座舱提升明显 [16] - 新能源汽车向"场景细分"和"技术下沉"发展 车企挖掘特定消费群体个性化需求 [19] - 高端车型核心技术加速向平民化车型普及 提升产品竞争力并拉动消费 [19] 消费者偏好与市场认可 - 纯电动汽车拥有较高消费认可度和市场份额 因环保优势 座舱静谧 操控性好 充电便捷 使用维修成本低 [8] - 轿跑风格纯电动产品受年轻消费者青睐 小鹏P7宽高比1.40 长高比3.57 轮高比0.52 轴间质量占整车81% [6] - 增程式车型迅速实现市场逆袭 与纯电动 插电混动并肩形成三条路线并存格局 [14]

市场整体表现 - 新能源汽车市场8月呈现反转逆袭和冲高破局态势 零跑 小鹏 蔚来等品牌集体冲刺历史新高 鸿蒙智行量价齐飞逼近百万交付里程碑 理想汽车则遭遇连续三个月同比下滑 市场格局加速分化 [2] 比亚迪 - 8月销量373626辆 与去年同期373083辆基本持平 [3] - 乘用车销售371501辆 海外销售80464辆 同比增长146.4% [3][5] - 分品牌销售情况：王朝/海洋342838辆 方程豹16265辆 腾势11993辆 仰望405辆 [3][6] - 1-8月累计销售2863876辆 [3] 上汽通用五菱 - 8月全球总销量132000辆 同比增长18.5% [8] - 新能源销量80611辆 同比增长10.6% [8][11] - 分品牌销售：五菱银标56495辆 五菱红标46387辆 宝骏汽车5103辆（同比增长8.1%） 海外出口24015辆（同比增长26.6%） [8][16] - 1-8月全球累计销量1019885辆 同比增长15% [12][13] 零跑汽车 - 8月交付57066辆 创历史新高 同比增长超88% [18] - B01上市首月交付破万 C10累计交付突破15万辆 [18] 小鹏汽车 - 8月交付37709辆 创历史新高 同比增长169% 环比增长3% [21][23] - 全新小鹏P7上市7分钟大定突破万台 创新车上市最快破万纪录 [21] 蔚来汽车 - 8月交付31305辆 创历史新高 同比增长55.2% [24] - 分品牌交付：蔚来品牌10525辆 乐道品牌16434辆 firefly萤火虫品牌4346辆 [24] - 乐道L90上市首月交付10575辆 为品牌销量破万最快车型 [24] 小米汽车 - 8月交付持续超30000辆 连续两个月站稳高位 [28] - 销售服务网络扩展 8月新增18家门店 [28] 理想汽车 - 8月交付28529辆 连续三个月同比下滑 [30][31] - 公司目标为2025年底在高端纯电赛道"保五争三" 预计纯电车型整体月销量稳定在18000-20000辆 [31] 岚图汽车 - 8月交付13505辆 同比增长119% 连续七个月环比增长 [34] - 岚图梦想家持续热销 岚图FREE+为销量注入活力 全新岚图知音上市表现不俗 [34] 阿维塔 - 8月销量10565辆 同比增长185% 连续6个月销量破万 [37] - 阿维塔07累计11个月销售7万辆 阿维塔06增程版45kWh大电池版上市 [37] 智己汽车 - 8月交付6108辆 [42] - 智己L6在20万元以上中大型纯电轿车市场表现突出 新一代智己LS6预售订单突破50000辆 [42] 极石汽车 - 8月交付1358辆极石01车型 环比增长 创历史新高 连续5个月正增长 [44][47] - 极石01定位中大型增程SUV 价格区间29.99-35.99万元 [44] 鸿蒙智行 - 8月交付44579辆 全系累计交付突破90万辆 再创新势力品牌达成速度纪录 [50] - 成交均价38万元 实现量价齐飞 即将迈向百万交付里程碑 [50]

活动概况 - 中国大唐集团有限公司团委主办、中国大唐集团资本控股有限公司承办青年联谊活动 活动于2025年8月29日在北京西城区广阳书院举行 共有80名单身青年参与[2] 活动策划理念 - 采用精准匹配与自然破冰理念 通过微信小程序提前收集嘉宾兴趣爱好信息并进行科学分组 有效降低传统联谊活动的陌生感[4] 活动内容设计 - 深度融合七夕传统文化与现代互动形式 设置星宿投壶区和鹊桥成队游戏区等主题场景 提供沉浸式传统文化体验[6] - 开展心动速递和橙牵蓝缘等趣味互动游戏 通过协作闯关和趣味比拼促进青年交流 现场氛围热烈[8] 企业战略意义 - 搭建青年交友平台既是满足员工情感需求的举措 也是履行社会责任和关怀青年成长的重要体现[8] - 公司持续关注青年员工成长发展 未来将聚焦青年婚恋需求策划更多形式新颖的联谊活动 营造有温度的发展环境[9] - 活动以创新形式传递企业对青年群体的关怀 体现以人为本发展理念 未来将通过多元化活动凝聚青年力量为企业高质量发展注入活力[11]

核心观点 - 自主汽车大集团新能源转型成效显著 销量快速增长 并通过外部合作、内部整合和海外拓展加速布局 [2][3][8][11][15] 行业销量表现 - 1-7月新能源汽车销量前15位集团合计782万辆 同比增长41.1% 占总量95.1% [3] - 六大汽车集团（上汽/长安/东风/一汽/广汽/北汽）均进入销量前15 [3] - 中国一汽7月自主新能源销量2.85万辆 同比增长129.03% 1-7月累计20.9万辆 同比增长27.9% [4] - 上汽7月新能源车销量11.7万辆 同比增长64.9% 1-7月累计76.36万辆 同比增长43.49% 位居行业第三 [5] - 长安1-7月新能源车销量53.17万辆 同比增长52.34% 新能源产品均价提升4800元 [5] - 东风7月新能源车销量9万辆 同比增长19.7% 岚图1-7月销量6.83万辆 同比增长88% [6] - 北汽蓝谷1-7月销量7.74万辆 同比增长98.58% 极狐上半年销量超5.5万辆 同比增长211% [6] - 广汽埃安1-7月销量12.98万辆 同比下滑16.05% [6] 技术合作转型 - 六大汽车集团均与华为建立合作 从"全栈自研"转向开放合作 [8][9] - 上汽与华为合作打造尚界H5 预售价16.98万元起 18小时小订突破5万辆 [8] - 广汽投资15亿元成立华望汽车 与华为联合打造高端品牌 [9] - 一汽红旗与华为深化合作 新车型将全面搭载乾崑智能驾驶系统和鸿蒙座舱 [9] - 汽车集团还与Momenta/卓驭科技等科技企业合作 并与零跑开展技术及资本合作 [9] 内部架构调整 - 东风整合三大品牌成立奕派汽车科技 重新梳理品牌架构 [11][12] - 岚图汽车以介绍上市方式登陆港交所 启动私有化退市程序 [12] - 广汽通过流程优化将研发周期从26个月缩短至18-21个月 研发成本降低10%以上 [12] - 长安升格为一级央企后决策链缩短60% 资金调配与跨境合作效率提升 [13] - 上汽启动"大乘用车板块"整合 将核心业务集中管理 [13] 海外市场拓展 - 1-7月中国新能源汽车出口130.8万辆 同比增长84.6% [15] - 长安深蓝已覆盖66个国家 1-7月累计出口2.19万辆 计划2030年海外销量达38万辆 [15] - 东风奕派计划2027年海外车型达30多款 覆盖多动力形式和市场 2030年本地化制造占比达50% [16] - 岚图已进入全球40多个国家和地区 东风携多品牌进军埃及市场 [16] - 广汽埃安进入新加坡/英国等市场 印尼工厂竣工 马来西亚KD工厂产能爬坡 [16]

西藏交通基础设施发展 - 西藏公路通车总里程达12.49万公里 农村公路通车里程达9.48万公里[4] - 机动车保有量达106.7万余辆 驾驶人保有量超100.8万人[4] - 形成"五城三小时"经济圈 构建综合立体交通网络[4] 新能源汽车推广 - 新能源汽车在机动车保有量中占比持续提升 政府推出购车补贴政策[4] - 城市公交及出租汽车领域推广新能源车辆 林芝投入首批换电新能源出租车 阿里地区投运12辆纯电公交[5] - 拉萨交付397辆换电新能源出租车及77辆新能源公交车[5] 充电基础设施建设 - 特斯拉/蔚来/小鹏/华为等企业加速布局充电设施 景区/市区/加油站实现广泛覆盖[5] - 蔚来实现G318川藏换电路线全线贯通 华为完成318国道超充绿廊建设[6] - 规划建设充电桩117个/充电车位226个 覆盖芒康至定日珠峰大本营路段[6] 锂资源开发与利用 - 西藏盐湖锂资源保有储量2000余万吨 占全国总量50%以上[7] - 扎布耶盐湖项目形成年产电池级碳酸锂9600吨/工业级碳酸锂2400吨产能[7] - 预计2030年西藏碳酸锂产能达27万吨[7] 汽车产业布局 - 东风汽车在西藏设立首家商城主推新能源产品 琼结县建设专用汽车制造产业基地[8] - 北汽福田在西藏销量达1822辆（2024年1-7月） 同比增长11.9%[9] - 商用车占西藏货运量90%以上 在铁路未覆盖区域发挥核心作用[9] 外贸与工程拉动 - 经西藏口岸出口新能源汽车7429辆（2024上半年） 同比增长25.6%[9] - "新三样"产品出口额达9.1亿元 增长12.2%[9] - 雅鲁藏布江水电工程（总投资1.2万亿元）将刺激重卡需求并推动高海拔技术革新[10] 智能化应用突破 - 华泰龙矿业部署24辆无人驾驶矿车 年节省人工成本300万元并实现零事故运输[11] - 玉龙铜矿项目实现5000米高原矿道无人驾驶作业 最小道路宽度20米/最大坡度8%[11] - 中通快递在日喀则运营无人配送车 克服海拔4000米以上复杂地形配送难题[12] 区域经济发展 - 西藏GDP从2015年突破千亿元到2021年超2000亿元 2024年预计突破3000亿元[12] - 2024年上半年八项经济指标增速居全国第一[12]

市场趋势转变 - 纯电动大型SUV市场迎来拐点 增程式SUV黄金时代正在过去 纯电SUV时代正在来临 [1] - 2025年7月纯电动乘用车销量60.7万辆 同比增长24.5% 增程式乘用车销量10.2万辆 同比下滑10.4% [2] - 2025年1-7月纯电动大三排SUV渗透率从不足5%增至18% 增速远超增程式和插混同类产品 [2] 技术优势对比 - 纯电动SUV年均保养费约500元 增程式SUV需养护两套系统 年均保养费1000-2000元 [3] - 主流纯电动大型SUV续驶里程普遍超过600公里 800V高压平台充电10分钟可行驶400公里 [4] - 纯电动SUV每公里电费0.1-0.6元 按年行驶2万公里计算 年均电费1800-3000元 [4] 基础设施与消费行为 - 充电桩建设速度显著加快 高速公路服务区覆盖率持续提升 补能瓶颈逐渐被打破 [4] - 消费者更注重全周期体验 包括购车、使用、保养和二手车交易 而非单纯追求续航参数 [4] 产品架构特性 - 纯电动架构可实现SUV与MPV融合 既保证高通过性又最大化车内空间 [5] - 增程式SUV因发动机和油箱存在 压缩车内空间 影响后排舒适度和后备箱储物能力 [3] - 增程式SUV亏电状态油耗达每百公里5-8升 高速路况下油耗更高 [3] 行业竞争格局 - 近期多款纯电动大型SUV集中上市 包括蔚来ES8、乐道L90、问界M8等新品 [1] - 未来竞争重点从参数内卷转向全周期体验 聚焦补能效率、智能体验和空间优化 [5] - 技术路线竞争将长期存在 纯电动与增程式技术持续优化升级 [5]

展会概况与战略地位 - 成都国际汽车展览会作为下半年首场A级车展 依托金九银十黄金档期 战略地位超越单纯展会范畴 成为全国车市年中体检中心和链接全球产业链的核心枢纽[2] - 展会以领潮而立 向新而行为主题 汇聚近120个品牌 覆盖22万平方米展览空间[2] - 2024年展会达成58亿元成交额 会展经济带动比为1:9 印证其消费引擎价值[12] 自主品牌战略与技术突破 - 自主品牌以专馆集结形式亮相 展现从追随者到规则制定者的身份蜕变 奇瑞集团五大品牌齐发 捷途G700车型针对西南越野与智能皮卡市场[3] - 比亚迪展示全矩阵＋技术专区 包括天神之眼动态演示和兆瓦闪充技术 打破车展静态展示传统局限[3] - 鸿蒙智行五界齐聚与尚界首秀 标志生态造车新阶段 汽车从交通工具升级为智能终端[4] - 长城汽车展区达4000平方米 涵盖Hi4智能混动技术 Coffee OS车机系统和全动力体系[4] - 小米SU7 Ultra纽北限量版首秀 自主品牌实现从高端豪华到硬核越野的全品类覆盖能力[4] 外资品牌战略调整 - 外资与合资品牌采取双轨战略 梅赛德斯-奔驰同步展示纯电CLA与AMG CLE 53车型[4] - 宝马主打情怀牌 展示BMW M3 E46 GTR复刻涂装[5] - 一汽奥迪PPE纯电平台与PPC燃油平台同步首秀 体现转型不能一刀切的现实考量[5] 高端市场结构变化 - 保时捷 宾利 兰博基尼等传统高端品牌集体缺席展会[6] - 2025年上半年高端车细分市场销量约160万辆 传统高端车销量下滑5%-7% 进口车下跌32%[6] - 30万元以上车型占比13% 新能源渗透率达35% 50万-80万元区间电动车型销量同比激增89%[6] - 鸿蒙智行6月销量5.27万辆 均价45万元 超越奔驰宝马等传统品牌[6] - 保时捷前7个月中国销量21302辆 同比下滑28% 玛莎拉蒂2024年销量仅1209辆 下滑58%[8] 市场份额与竞争格局 - 前7个月合资品牌市占率降至29.9% 自主品牌市占率提升至68.6% 增长6.1个百分点[7] - 东风本田 东风标致 悦达起亚等合资车企缺席展会[7] - 新能源汽车成为中国汽车市场规模扩大的核心驱动力 自主品牌通过电动化与智能化持续提升市场份额[9] 技术创新与产业升级 - 小鹏AI机器人Iron实现具身智能应用 预示汽车与机器人产业跨界融合[10] - 宁德时代展示钠离子电池技术 在-40℃实现一键启动 减少对锂资源依赖[10] - 骁遥双核电池安全架构创新回应消费者对电池安全的关切[11] - 前7个月乘用车零售增长10.1% 新能源汽车出口增长57.1%[11] - 车企竞争从价格转向价值 乘用车均价稳步提升 辅助驾驶和快充技术更受青睐[11] 全球化布局与区域发展 - 自主品牌推进生态出海 奇瑞在东南亚建厂 比亚迪在欧洲建设充电网络 长城在南美布局全生命周期服务[12] - 2024年四川汽车制造业增长9.5% 私家车年增78万辆 西部成为未来5年车市增长核心区域[12] - 成都车展通过技术展示-消费认知-购买转化闭环 加速西部市场新能源认知渗透[13]

大会概况 - 2025智能汽车基础软件生态大会暨第四届中国汽车芯片大会于8月29日在重庆举行，主题为“开源拓界 众行致远” [1] - 大会聚集了政、产、学、研、用等领域的500多位专家、学者和企业代表 [1] - 会议旨在探讨开源共建模式的深化应用、生态可持续性与产业生态协同机制，推动汽车产业与芯片、开源生态领域的深度融合 [1] 开源模式的价值与意义 - 开源模式被视为智能时代为用户创造价值的创新之路，是生态与生态竞争的关键 [3] - 开源车用操作系统体系的价值在于减少行业重复投入，并通过顶层设计连接芯片、服务商、测试、量产和人才，形成协同、可持续、互利共赢的产业生态 [3] - 开源能推动产业协同、避免重复研发、构建统一平台、优化创新配置、加速技术迭代与生态共建，并为开发者提供前沿技术机会 [4] - 开源软件正成为推动汽车行业创新与发展的核心驱动力，在智能驾驶等领域释放巨大潜能 [4] 开源生态的具体优势 - 开源可汇集共性需求，共建共享底层能力，避免重复投入，分摊单一主体研发不确定性，显著降低时间与资金成本 [4] - 基于动态代码与开放接口开展二次开发与敏捷迭代，可实现更可控与架构灵活性，加速以车规级操作系统为核心的动态培育 [4] - 通过开源共建完善治理，可形成标准共识，夯实汽车技术软件的生态底座，持续激发企业技术创新与跨界协同活力 [4] - 大部分地源软件中开源代码的占比达到75%–80%左右，开源代码的需求量还在不断提升 [11] 产业协同与发展路径 - 智能汽车的发展是全产业链协同创新的系统工程，需开展核心技术协同攻关，探索自主芯片、操作系统、工具链互为驱动的融合发展模式 [5] - 需充分发挥央企的引领作用，鼓励其推动产业链上下游整合，通过“以用促建”的模式推进产业发展 [5] - 车规级芯片作为产业链关键组成部分，需通过一体化支持，助力其与产业生态深度融合、成熟落地 [5] - 车企应坚持开放创新互信共赢，携手全球合作伙伴精准识变，快速应变、主动求变，共建共创共赢的新生态 [7] 开源项目与生态建设实践 - 大会上正式启动开源“星辉计划”，该计划是一项系统工程，以普华开源安全车控操作系统小满EasyXMen为统一底座 [6] - 计划构建“芯片协同—工程服务—测试认证—量产应用—人才培育”五大体系，将分散的力量聚成共生网络 [6] - 来自英飞凌、瑞萨电子、恩智浦等国内外19家芯片企业的代表，以及开源小满认证服务提供商和认证工程师代表共同参加了仪式 [6] - 开源小满EasyXMen社区搭建“开源小满认证服务提供商”与“开源小满认证工程师”双体系，为产业持续输送高质量软件人才，已为11家认证服务商授牌，为14位首批认证工程师颁发证书 [6][7] 行业挑战与应对策略 - 车用操作系统生态路径的建设存在协同机制不完善、技术标准不统一、量产装车难度大等系统性问题 [8] - 需要通过跨界合作和产业联盟的形式，将操作系统和芯片提前验证，缩短验证周期，并通过课题预研、小批量搭载验证，最终将开源软件推上量产汽车 [8] - 汽车行业要拥抱开源，需具备相应基础能力与组织制度，做好风险管理，创新开源模式应用，积极参与行业开源平台共建 [12] - 国产芯片在汽车行业面临深耕产业与拓展市场边界的挑战，需要面对质量、成本、创新、生态四方面挑战，需要生态链协作、持续创新 [9] 未来趋势与战略重要性 - 新能源汽车只是序章，未来数字新汽车才是真正的未来，汽车行业与ICT企业在5G、AI等领域深度融合，相互赋能 [7] - 操作系统作为连接芯片、整车、云端与用户的“中枢神经”，其开源开放程度直接决定了一个国家汽车产业在未来竞争中的高度、速度与广度 [11] - 开源是国家战略，参与开源贡献较多的企业，其技术创新能力、实力的发展速度也比较快 [13] - 开源是软件定义汽车时代的趋势，构建了技术引力，为用户提供了价值导向，但需平衡技术、商业和生态等现实挑战 [14] 技术演进与供应链变化 - 汽车架构从分布式到区域控制，再到集中式不断演化，多种架构并存，供应链多元化特征愈发显著 [9] - 供应链关键因素包括贴近服务，快速响应，本土化供应深度融合，协同开放成本优化，价值再创等 [9] - 芯片厂商应对中国智能新能源汽车的快速发展核心是要做好本土化发展，追求成本本土优化，打造弹性供应链，实时响应客户需求 [9] - 软件系统的复杂性攀升，为汽车研发提出巨大挑战，需要构建开源格局，打破企业智力协同的边界，协同创新重构生产关系 [8]

行业转型趋势 - 汽车产业处于电动化 智能化 低碳化 国际化转型关键时期 新能源 智能驾驶 车联网等新技术带来新机遇与挑战 [3] - 涉及智能新能源汽车的事故容易演变成敏感事件 近五年辅助驾驶渗透率较高的新能源汽车事故起数年均增长36.2% [9] - 比亚迪 特斯拉 问界 小米等车企的新能源汽车死亡事故引发较大社会关注度和舆论风暴 [9] 技术发展与应用 - 日产为旗下车型艾睿雅加装自动驾驶系统进行实地测试 在苏州车路协同测试中通过分析路侧数据提高自动驾驶安全性 [5] - "车辆与基础设施协调"（Vehicle-to-Infrastructure）技术有助于提升智能网联汽车对行人安全性 [5] - GIDAS项目每年调查约2000起事故 建立通用数据库 数据可用于设计开发评估优化安全系统和自动驾驶功能 [7] 合作与平台建设 - 中汽中心与公安部道路交通安全研究中心 鄂尔多斯交警支队达成战略合作 签署道路交通事故深度调查合作协议 [3] - 三方将在技术交流 数据共享 课题研究 人才培养等领域开展深度合作 共同推进交通事故深度调查工作专业化科学化与精细化 [3] - 中汽数据作为第三方平台提供事故数据真实性验证及组合驾驶辅助事故自动化判责服务 [9] - 北京中机车辆司法鉴定中心提供司法鉴定服务 具有重特大交通事故应对方案 [9] 国际经验借鉴 - 德国GIDAS项目是联邦公路研究所与汽车技术研究协会的合作项目 自1999年7月至今持续进行交通事故深度研究 [7] - GIDAS数据可用于立法机构制定新的数据驱动法规 消费者评级机构制定试验规程和策略 以及医疗 交通基础设施等领域 [7] 行业活动与交流 - 论坛汇聚政府部门 科研机构 高等院校及行业企业专家学者 围绕交通事故预防对策 智能及新能源汽车事故深度调查 智慧交通建设等议题进行交流探讨 [1][4] - 搭建技术交流 资源共享与合作共赢平台 推动政府监管 企业研发 科研创新及第三方服务的深度融合 [12]

氢发动机产业发展背景与意义 - 氢发动机是实现双碳目标的重要技术途径 具有近零氮氧化物排放和较高热效率的特点 [4][6] - 氢能被各国视为构建未来清洁能源体系的战略性选择 具有来源广泛 燃烧热值高 清洁无污染等优势 [6] - 氢发动机在成本和可靠性方面相比氢燃料电池具有突出优势 [6] 行业发展现状与技术进展 - 国内外企业已开发多款道路和非道路用氢发动机 科研机构在基础理论和前沿技术方面开展深入研究 [7] - 中国在氢发动机关键技术研发 核心零部件攻关和示范应用等方面取得瞩目进展 部分技术指标达国际先进水平 [7] - 氢能产业链上下游协同发展效应初显 从制 储 运 加到应用的生态体系正在加速构建 [7] 蓝皮书内容与编制过程 - 蓝皮书共7章 涵盖产业发展总体情况 技术路线图 标准政策 产业链关键技术 安全管理及发展展望等内容 [10] - 编制过程经过百余位专家反复研讨和多轮审校 历时近一年完成 [10] - 由玉柴 潍柴 清华大学 北京理工大学等权威机构牵头数十家单位共同编著 保障了专业性与权威性 [10] 行业组织与战略支持 - 中国内燃机学会于2024年4月成立氢发动机创新联合体 旨在加快建立测评 标准及政策体系 [8] - 联合体将攻关产业化共性关键技术 突破可靠性和安全性发展瓶颈 推动应用示范 [8] - 蓝皮书为抢占氢能科技制高点和构建现代能源体系提供发展方向和行动指南 [10]