产品发布与定位 - 212越野车在成都车展正式发布T01柴油版车型 [1] - 柴油版车型旨在解决越野穿越、长途自驾、岩石攀爬、重载通行等场景的用户痛点 [3] - 公司针对首任非运营车主推出"改装畅玩"和"不计免赔"专属权益 [6] 技术性能特点 - T01柴油版搭载2.0T柴油涡轮增压发动机，额定功率125kW/3600rpm，峰值扭矩415N·m [5] - 采用博世高压共轨技术，综合油耗8.5升/百公里，较汽油版每百公里省油2.5L [5] - 配备80升油箱可实现近1000公里续航，并通过新技术提升车内静谧性 [5] 品牌发展战略 - 212品牌从单一车型升级为独立品牌，坚持延续中国越野文化而非消费情怀 [8] - 基于WB轻量化材料技术平台和WY专业越野平台持续拓宽产品线 [8] - 计划2025年3-4月推出T01混动版，持续推进电动化进程 [8] 用户生态建设 - 通过多伦冰雪试驾、越野挑战营等活动与用户共创越野生态 [10] - 将参与国家科考、探险等领域活动，强化专业越野品牌形象 [10] - 在全球70多个国家和地区布局销售渠道，推动中国越野文化走向全球 [10] 售后服务创新 - "改装畅玩"权益提供发动机、变速箱终身质保（含合规改装用户） [6] - "不计免赔"权益提供三年内13个关键部件价值50000元免赔服务 [6] - 计划成立原厂定制中心满足用户定制改装需求 [6]

行业发展趋势 - 汽车行业电动化进入增速平缓期 智能化正深度突破技术与场景边界 而全球化进程面临多重不确定性挑战 [1] - 产业法规持续升级为智能技术落地扫清关键壁垒 AI大模型加速渗透至汽车研发、制造、产品及服务全链条 [1][5] - L3级自动驾驶和Robotaxi迈入商业化冲刺的关键阶段 [1][5] 智能化发展路径 - 激光雷达搭载数量实现从一到多突破 单车算力向千级TOPS迈进 AI大模型参数规模跃升至千亿级 [3] - 汽车智能化不是选择题而是必答题 本质在于提升用户体验 体现为需求导向而非参数导向 场景导向而非功能导向 体验导向而非配置导向 [3] - 智能汽车发展进入"换挡时刻" 从解决"有"的问题转向解决"优"的问题 行业进入百年专家造车与科技公司新势力造车融合发展的3.0时代 [4] 科技平权理念 - 科技平权不是免费的 关键是在保护创新基础上通过科技发展降低成本 让更多人享受科技带来的舒适感与福利 [6] - 科技平权不是堆砌技术 而是结合用户需求与商业化竞争找到价值最佳点 为消费者带来优质体验 [6] - 实现科技平权需要聚焦消费者真正需求的科技 同时保护创新与知识产权 [6] - 汽车安全相关的科技进步应惠及每一个消费者 零部件供应商需深度洞察消费者真实需求开发符合需求的产品 [6] 技术应用策略 - 推进科技应用需遵循分层解决原则 根据不同品牌和用户群体需求提供适配技术 避免技术应用与用户需求脱节 [7] - 车企推广科技应通过可视化、可感知的方式让用户清晰了解基础功能价值 消解数字鸿沟 [7] - 实现科技平权需要尊重与鼓励创新 加大原创科技研发投入 同时降低新技术的使用与安装成本 [7] 产业生态模式 - 智能汽车产业生态呈现两极分化：部分车企坚持全栈自研与垂直整合 另一部分选择与科技公司深度绑定 [8] - 全栈自研与合作共赢两种模式将长期并存 车企应根据自身基因选择发展路径 [8][9] - 全栈自研是一把双刃剑 可形成品牌护城河但需长期投入 技术路线选错风险极大 [10] - 智能驾驶和AI的演进速度已超过汽车产品迭代速度 为满足用户需求需要选择盟友共生 [8] - 企业应专注于自身强项 整车企业与供应商各自发挥优势领域 [10] 全球化战略 - 中国汽车产业链在完整度、反应速度和质量上很强大 全球化要更务实落地 需要在当地研发生产、销售服务、形成价值链条 [3] - 选择盟友共生可以帮助车企降低投资风险 缩短汽车产品上市时间 [8] 高质量发展 - 行业需要从对量的追逐转向对质的膜拜 从高速发展转向高质量发展 拥抱低增长实现从量变到质变的跃升 [3] - 地方区域制造业能级不断提升 上下游配套不断优化 构建多元化优势产业支撑的现代化产业体系 [3]

Stellantis搁置L3自动驾驶系统开发 - Stellantis已悄然搁置其STLA AutoDrive 1.0的Level 3自动驾驶系统开发 尽管该技术已满足量产条件[3] - 原计划2025年推出L3系统 可在时速不超过60公里情况下实现有条件自动驾驶[4] - 成为行业内首个主动放弃L3级自动驾驶量产的跨国车企[4] 技术搁置原因分析 - 硬件成本高昂 传感器系统成本占整车成本约7.5%[5] - 固态激光雷达在欧洲采购价较高 高算力芯片市场价格不菲[5] - 过去三年累计投入超过十多亿欧元研发资金[6] - 极端场景识别率不足 暴雨场景下摄像头识别率暴跌至65%[6] 技术实施挑战 - 城市道路L3功能激活频率仅23% 远低于高速场景的78%[7] - 仅12%消费者愿为L3功能支付超过2万元费用[7] - 消费者更关注车辆续航能力和充电便利性[7] 法规环境限制 - 大多数国家未开放L3级自动驾驶进入公开道路的权限[8] - 事故责任认定缺乏统一认识 缺乏明确法律界定[8] - 欧盟数据本地化存储规定限制云端数据交互功能[8] 行业发展趋势 - 整车企业从"全栈自研"向"生态合作"转变[10] - 通过云端算力降低车端硬件成本 采用订阅制商业模式分摊用户支出[11] - 建议建立自动驾驶专用保险产品破解责任认定与风险分摊法规僵局[11]

展会概况 - 第二十八届成都国际汽车展览会于8月29日开幕 作为下半年首场A级车展 战略地位超越单纯展会范畴 成为全国车市年中体检中心和连接全球产业链的核心枢纽 [2] - 展会以领潮而立 向新而行为主题 汇聚近120个汽车品牌 展出车辆逾1600辆 展区面积达22万平方米 覆盖整车 改装车 人形机器人和三电系统等产业热点 [2] - 成都市同步启动第三轮汽车消费奖励活动 个人消费者购车可获2000-4000元奖励 形成技术展示-消费认知-购买转化的完整闭环 [34][36] 自主品牌表现 - 自主品牌以专馆集结姿态亮相 展现从追随者到规则制定者的身份转变 中国长安旗下长安 长安马自达 长安启源 阿维塔 深蓝等品牌集结10号馆 [2][5] - 奇瑞集团五大品牌齐发 捷途汽车推出全新豪华越野序列G700车型 威麟品牌焕新 直指西南越野与智能皮卡细分市场 [7][8] - 比亚迪采用全矩阵+技术专区组合拳 展示天神之眼 车顶无人机平台 兆瓦闪充等技术 场外设置易三方圆规掉头 仰望U8浮水等体验环节 [10] - 长城汽车占据4000平米展区 Hi4智能混动技术 Coffee OS车机系统 全动力体系及六大品牌全阵营产品集中亮相 [14] - 小米汽车拿下近1000平方米展位 SU7 Ultra纽北限量版完成首秀 [16] - 自主品牌实现对细分市场全品类覆盖 从高端豪华到硬核越野 从智能通勤到家庭出行 构建无死角产品矩阵 [17] 外资与合资品牌策略 - 外资与合资品牌采用双轨战略 体现全球化品牌在中国市场的适应性进化 [17] - 梅赛德斯-奔驰并行展示纯电CLA与AMG CLE 53 宝马主打情怀推出BMW M3 E46 GTR复刻涂装 [20] - 一汽奥迪PPE纯电平台与PPC燃油平台同步首秀 体现转型不能一刀切的现实考量 [20] - 合资品牌整体表现中规中矩 德系 日系品牌市场份额被大幅压缩 新品推出较少 主要以现有产品衍生版本为主 [23] 技术展示与创新 - 理想汽车展示下一代辅助驾驶技术VLA司机大模型最新进展 零跑汽车发布B10全新配色 [17] - 深蓝S09车型中控台被改造为移动中岛用于储存和发放饮料 [5] - 魏建军亲自驾驶坦克300展示越野能力 吸引数百人围观 [12] - 各品牌采用艳丽多彩涂装和联名造型产品 通过视觉刺激吸引用户关注 [26] 区域市场影响 - 成都作为西部车市引擎战略地位凸显 2024年四川汽车制造业增长95% 私家车年增78万辆 西部成为未来5年车市增长核心极 [36] - 展会技术前沿 场景融合 政策给力特质加速西部市场新能源认知渗透 推动区域产业升级 [36] - 现场设置试乘试驾专区 为本地消费者提供从买车到上牌再到补贴领取的一站式服务 [31]

行业整体生存状况 - 2025年上半年汽车经销商生存状况恶化，亏损比例上升至52.6%，盈利比例仅为29.9% [8] - 仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比为29% [5] - 经销商总体满意度得分从2024年底的79.6分大幅下降至64.7分 [4] 价格倒挂与利润压力 - 74.4%的经销商遭遇不同程度的价格倒挂，其中43.6%的经销商价格倒挂幅度高达15%以上 [11] - 新车销售毛利贡献为-22.3%，亏损程度加剧，而售后和金融保险的毛利贡献分别为63.8%和36.2% [9] - 行业陷入“销量涨但收入不涨、收入增但利润不增”的困局，新车业务严重亏损导致经销商资金周转困难 [4] 不同品牌类型表现对比 - 新能源独立品牌经销商经营状况优于传统燃油车品牌，其盈利占比为42.9%，亏损占比为34.4%；传统燃油车品牌盈利占比为25.6%，亏损占比为58.6% [8] - 新能源独立品牌在新车销售上表现出相对较好的盈利贡献，其新车业务毛利贡献为16.8% [9] - 豪华/进口品牌销售目标完成率略好于合资品牌和自主品牌 [5] 经销商核心诉求与挑战 - 经销商核心诉求是厂家制定合理、符合市场情况的销量目标和指导价，以实现供需平衡 [10] - 经销商普遍建议厂家简化返利政策，实施单一月度考核，并将兑现返利周期缩短至2个月内，采取100%现金方式支付 [10] - 资金链安全问题是当前经销商面临的最紧迫挑战，价格倒挂导致流动资金缺乏，可能引发资金链断裂 [11] 各业务板块满意度 - 新车和二手车业务满意度均下滑至60分以下，新车业务存在任务目标过高、品牌竞争力不足等问题 [5] - 售后业务满意度下降，原因包括售后入场台次持续下降、厂家配件任务目标不降反增且配件价格高 [5] - 金融业务方面，经销商反映厂家授信额度低，消费金融灵活度低 [5]

宁德时代后市场业务拓展 - 宁德时代旗下后市场服务品牌"宁家服务"在北京、上海和泰国曼谷同步开设直营体验中心，加速向东南亚市场拓展，未来计划覆盖印尼、越南等新兴市场 [2][3] - 宁家服务业务涵盖电池检测、维保、回收、金融保险和二手车流通全场景，并与车企合作共建直营中心，目标在中国实现一般故障8小时修复、疑难故障72小时修复，海外市场实现"零时差"响应 [3] - 品牌成立1周年已在国内7座城市（包括武汉、广州）及海外曼谷落地直营体验中心，泰国为首个海外站点 [3] 后市场商业模式与技术优势 - 商业模式以"技术壁垒＋生态协同"为核心，聚焦三电系统（电池为核心），仅维修宁德时代电池，通过原厂技术、正品配件和权威认证保障安全性与可靠性 [4] - 自主研发超声导波无损检测设备可在15分钟内完成电池内部损伤检测，准确率超90%，维修成本降至整包更换的1/10（整包更换成本约10万元，返修成本降至1万-2万元） [6] - 打造"检测-维保-回收-再生"生态闭环，整合45项线上分析和28项线下检测的电池健康评估体系，回收网络县区覆盖率为第三方平台的3倍，实现"72小时极速回收" [8] 行业趋势与竞争格局 - 动力电池后市场迎来发展机遇，因新能源汽车普及率提升和保有量增长，但维修难度随CTP技术应用加大（CTP取消模组结构，电芯直接固定于底壳） [6][8] - 行业从"粗放维修"向"精细化、专业化"转型，政策推动《新能源汽车运行安全性能检验规程》将三电系统纳入年检，《动力蓄电池维修标准》明确技术规范 [10][11] - 车企加速自研电池（如极氪金砖电池、广汽埃安弹匣电池2.0），布局后市场，竞争焦点集中于检测标准、配件渠道和全生命周期价值掌控 [9][10] 技术创新与维修效率提升 - 超声导波技术无需拆卸电池包即可检测内部结构性损伤，减少维修波及范围（例如从需拆30个电芯降至5个），提升效率并避免二次损伤 [6][7] - CTP技术维修需安全分离电芯与底壳，传统CTM方案虽便于模块化维修但增加空间、重量和制造成本 [6] - 技术迭代（如磷酸铁锂电池市占率扩大、磷酸锰铁锂电池商业化）和政策催化将为后市场带来新变量 [10][11]

交通基础设施改善 - 第二批300个高速公路服务区"司机之家"完成标准化改造提升 提供5项免费基本服务和多项个性化服务 [2] 汽车消费刺激政策 - 2025年9月1日至2026年8月31日期间 单笔5万元及以上家用汽车消费贷款享受1个百分点财政贴息 最高不超过贷款利率50% [3] - 上海7月汽车类零售总额达158.50亿元 同比增长5.0% 实现今年以来首次正增长 [5] 低空经济发展 - 中国低空装备产品数量超406万台 881家企业完成注册 备案产品2822种 [4] - 16款民用无人机获适航批准 在研吨级无人机近30款 电动垂直起降航空器近70种 [4] - 低空应用向农林植保、物流配送、应急救援等多场景加速渗透 [4] 国际汽车贸易 - 墨西哥与巴西双边贸易额从2019年100亿美元增长至2024年135亿美元以上 增幅达35% 汽车领域表现突出 [6] 车企产能调整 - 通用汽车计划9月2日起在底特律电动汽车工厂临时裁员360人 以削减GMC Hummer EV和凯迪拉克Escalade IQ产量 [7] - 特斯拉在欧盟7月销量同比下滑超40%至6600辆 连续第七个月下降 [8][9] 车辆召回事件 - 克莱斯勒召回47379辆美国市场车辆 [10] - Stellantis召回22870辆进口朱丽叶、斯坦维汽车 因发动机控制模块软件漏洞导致排放风险 [14] 企业技术合作 - 华中科技大学与东风汽车联合研究院首批6个科研项目签约 涵盖固态电池、人形机器人、智能车控等领域 [11] - 固态电池发展规划包括350Wh/kg、500Wh/kg等多代产品 [11] 充电基础设施 - 广汽自营充电桩网络覆盖204座城市 拥有1732座充电站 累计19129个充电桩 [12] 企业法律事务 - 江淮汽车报案称网上有3000余条虚假信息 公安机关已立案调查 [13] 电池产能扩张 - 国轩高科拟投资不超过40亿元在南京建设20GWh新型锂离子电池智造基地项目 [15] - 盐湖股份上半年生产碳酸锂2.06万吨 4万吨/年锂盐项目进度达71% 预计9月底投料试车后将形成8万吨/年锂盐规模 [16]

2024年汽车之家818全球购车节活动特点 - 活动以科技感和获得感为核心 全面回归汽车主角 由企业高管和产品担当主要角色 强调真福利和真补贴 [2] - 活动通过线上直播和线下空间站结合 提供万元购车补贴 品牌权益盲盒及二手车惠买集市等福利 [3] - 线下覆盖200多城 通过空间站和卫星店提供AI买手 AI对比试驾等智能服务 并举办VR空间大电影和百城车展活动 [4] 汽车行业现状与挑战 - 2023年汽车零售均价同比下降5.6% 2024年同比下降8% 导致行业零售额2023年减少2000多亿元 2024年减少3000多亿元 [6] - 行业净利润缩减 车企和经销商面临多劳寡得困境 生存压力巨大 [5] - 价格战虽短暂停止但未根本解决行业利润健康问题 [5] 汽车之家战略转型与AI技术应用 - 公司实施All in AI战略 依托自研仓颉大模型 拥有全景生态总用户量5.02亿 日均用户量8151.91万 [9] - 开发AI五件套工具：AI营销大脑 AI获客先锋 AI线索大师 AI销冠神器和AI查车专家 覆盖营销决策 内容生成 线索管理 客户服务和二手车评估 [8] - 仓颉大模型在中文汽车知识测评中以72.96分位列榜首 领先第二名13.63分 展现汽车垂直领域卓越性能 [9] 线上线下融合与生态合作 - 线上直播由高管和KOL深度讲解车型 线下通过空间站提供一站式选购平台 实现从种草到拔草的全流程转化 [4] - 携手平安产险 高德地图 支付宝等生态伙伴推出超级锦鲤计划 提供数万元购车补贴大奖 [3] - O2O模式结合线上网站与线下空间站 构建汽车生态闭环 提升用户购车决策效率 [10] 海外布局与品牌出海 - 6月30日上线全英文海外网站 收录50余个中国出海品牌近千款车系和2000余款车型数据 [10] - 海外版空间站将结合当地消费习惯打造中国品牌集约店 助力中国品牌以更低成本更高效率出海 [10] - 通过《顶级片场》等IP栏目展示中国汽车产品和技术魅力 搭建与全球消费者的沟通桥梁 [10]

产品定位与市场策略 - 奥迪E5 Sportback作为品牌首款产品 以23.59万元起售价打破豪华电动高价印象 彰显传统豪华品牌决胜电动市场的决心 [2][11] - 推出4款车型配置 包含先锋型至旗舰quattro型 并限时提供价值6.9万元的首发权益包（含3.6万元辅助驾驶服务+1.5万元座舱升级+1.2万元电子后视镜+6000元专属车色） [2][11] - 金融方案支持0首付起和5年超长贷 其中前24期免息 降低用户购买门槛 [12] 设计与性能特性 - 采用全新电动车设计语言 车身尺寸4881×1960×1479mm 融合轿跑与瓦罐造型 风阻系数仅0.25 [3] - 搭载前后永磁同步电机 最高转速21000rpm 输出功率579kW 峰值扭矩800N·m 零百加速3.4秒 [4] - 配备双电机quattro智能四驱系统 CDC可变阻尼减震 空气悬架及Brembo四活塞卡钳 兼顾赛道级操控与舒适性 [5] 智能化技术配置 - 智能座舱采用车规级高通骁龙8295芯片 支持4K贯穿式超感广域屏 并搭载基于火山引擎大模型定制的语音系统（MOS拟人度4.65分） [7] - 配备27个感知硬件（1激光雷达+3毫米波雷达+11摄像头+12超声波雷达） 与Momenta联合开发全场景NOA辅助驾驶 支持高速/城市道路领航及自动泊车 [8] - 创新奥迪智慧岛快捷触控屏幕 支持50多种快捷方式定制 并兼容苹果 华为等主流手机品牌互联 [7] 安全与制造标准 - 采用宁德时代CTP无模组电池 续航773km 满足最新电池安全国标 800V高压平台支持10分钟补能370km [10] - 配备奥迪超清电子外后视镜（响应速度＜0.06秒） 有效减少视野盲区及恶劣天气干扰 同时保留传统玻璃后视镜选项 [9] - 生产基地位于上海安亭AUDI智造基地 应用动力电池与车身合装线等专利工艺 关键性能在德国实验室完成验证 [10] 本土化与用户导向 - 针对中国市场需求推出晨曦紫/锋芒绿/烟波蓝3款新颜色 灯光系统采用942颗LED灯珠组成环形星钻光幕及30色渐变氛围灯 [4][6] - 辅助驾驶系统针对中国路况优化 包含两轮车避让等特定场景 智能语音支持多轮对话及全场景控制 [6][7][8]

华为智驾系统普及与行业影响 - 华为乾崑智驾系统搭载量突破100万辆 成为行业"技术标配" 推动智能电动汽车进入标准化技术阶段 [2][7] - 系统普及导致不同品牌车辆智能化表现趋同 用户体验差异缩小 行业面临同质化竞争压力 [2] 品牌差异化战略 - 品牌需坚守核心价值并通过场景化体验实现差异化 例如奔驰聚焦"优雅与舒适" 在智驾系统中实现无感交互和简化语音唤醒 [3] - 猛士开发越野专属模式 通过华为车云服务调取路线数据 在非铺装路面显示坡度及倾斜角信息 保持品牌越野基因 [4] - 奥迪坚持"科技豪华"定位 融合实体旋钮与鸿蒙座舱数字化服务 结合quattro四驱系统强化操控性能 [4] 技术融合与创新路径 - 比亚迪采用华为MDC计算平台 结合自研"二郎神"三目摄像头与毫米波雷达方案 将高速NOA功能成本降低30% [7] - 阿维塔基于鸿蒙座舱开发沉浸式体验 通过声学设计/氛围灯联动与座椅震动反馈模拟赛车换挡感 [8] - 江淮汽车针对商务场景开发"会议模式" 自动调节座椅/降噪并连接企业OA系统 实现车内视频会议功能 [8] 数据应用与生态建设 - 广汽传祺与华为共建车云一体化平台 通过用户行为分析优化服务 如推送充电站优惠及预判通勤拥堵 [9] - 猛士科技联合华为开发越野地形数据库 允许用户上传非铺装路面信息 构建智能越野社区增强用户粘性 [9] 用户体验优化方向 - 奥迪A6L e-tron保留实体旋钮与触控板 根据驾驶模式自动切换交互风格 运动模式下触屏反馈更灵敏 舒适模式下界面简化 [11] - 比亚迪针对家庭用户开发儿童守护模式 检测安全座椅后自动调暗氛围灯/播放动画片 解决70%家长驾驶焦虑问题 [12] - 猛士科技在越野路段模拟马蹄声与篝火音效 强制休息模式提供咖啡券等关怀福利 强化情感连接 [13] 行业竞争趋势转变 - 智能汽车竞争从"技术堆砌"转向"价值创造" 用户对技术参数敏感度下降 更关注体验价值 [15] - 广汽传祺通过车家互联功能控制智能家居 蔚来利用华为车云优化换电站运营 实现电池全生命周期闭环 [16]