产品技术与市场表现 - 坦克500 Hi4-Z版本预售订单达36000辆，其中该版本占比75% [4] - 采用全球首创功率分流+三档DHT+双电机四驱技术，直驱模式减少10%-20%能量损耗 [4] - 一档大速比实现20%以上扭矩放大，亏电油耗低于7升/100km [7][9] 用户需求与产品定位 - 40% Hi4-Z用户需求辅助驾驶功能，公司通过加装激光雷达/冷暖冰箱/后排娱乐屏实现全场景体验 [5] - 对比新势力用户比例从2%提升至40%-50%，凸显一车多能优势 [7] - 敦煌绿专属车漆具备自修复特性，目标客群对价格敏感度低但体验要求高 [4] 技术架构与研发策略 - 功率分流行星轮类比都江堰"智能鱼嘴"分配动力，三档DHT精准控制输出 [4] - 复用高山/蓝山技术架构缩短开发周期，Coffee Pilot Ultra系统采用端到端大模型与多传感器融合 [7][9] - 纯电续航达200公里，功率分流设计体现按需分配零浪费系统思维 [4] 市场战略与全球化布局 - 成都作为技术发布地象征从区域走向全球战略，3.0T V6燃油版在中东/俄罗斯热销 [4] - 针对2030年越野SUV市场200万辆规模预期，通过混动架构与智能化升级开拓市场 [7] - 未来可能推出带车架MPV车型，实现小众需求大众化转化 [7]

公司战略与愿景 - 公司目标成为央企中最好的新能源汽车公司 并提出"新央企 新深蓝"的发展理念 [2] - 公司提出"深比特"概念 将自身定位为央企新能源代表 与民企比亚迪、外资特斯拉形成三足鼎立格局 [8] - 公司计划2028年实现年销量100万辆 2030年突破200万辆 并确立30万辆单车型销量为爆款标准 [8][9][11] 全球化战略 - 公司将海外市场分为欧洲、欧亚、中东非、东南亚和中南美洲五大战区 实施高质量出海战略 [3] - 公司已成功进入全球66个国家及地区 2024年计划扩展至90个国家 销售5.6万辆 2030年目标38万辆 [4] - 欧洲市场作为战略重点 公司通过产业出海模式（如泰国罗勇工厂）实现从产品出口到本地化生产的跨越 [3][4] - 未来公司海外销量占比预计达1/3至1/2 依托长安汽车"海纳百川"计划构建全球生态体系 [4] 财务表现与盈利预期 - 公司2023年虽整体亏损但已大幅减亏 并实现连续数月单月利润转正 [7] - 公司预计2024年实现整体盈利 当前处于高投入期 渠道、产品、技术投入巨大但已形成较好毛利率 [7] - 公司获得国资委单独考核政策支持 考核重点从利润转向技术、市占率及未来发展 [6] 技术与产品规划 - 公司拥有20余年新能源技术积累 形成严谨开发体系 单车开发费用超10亿元 [5][6][11] - 第一代产品技术保持领先 如2022年推出30万公里电池超长质保（现终身质保）远超当时行业8年12万公里标准 [9] - 第二代平台技术于2020年启动布局 2026年产品投放 2027-2028年迎销量高峰 预计诞生累计销量超30万辆的全球车型 [9][10] - 采用"左手深蓝超级增程 右手华为乾崑智能"技术路径 2024年8月起进入新产品周期 每半月推出一款新品 [10][11] 市场表现与目标 - 公司2024年上半年全球交付量突破50万辆 同比增长71% 稳居央企新能源销量冠军 [6] - 当前月销量维持在2-3万辆 目标2024年四季度借助新品及全球化冲击月销4万辆 [11] - 从首款车型发布（2022年）至40万辆下线仅用29个月 2024年全年销量目标50万辆 2025年冲刺70万辆 [6][8] 体制机制优势 - 公司经国务院批准升级为独立央企 获得更丰富资源与战略响应能力 [6] - 采用市场化机制运营 兼具央企技术底蕴与市场化能力 被定义为"国有创业公司" [7][8] - 受益于国资委对央企新能源业务单独考核政策 重点考核技术、市占率及未来发展而非单纯利润 [5][6]

行业背景与痛点 - 中国重卡保有量达800万至900万辆 虽在机动车总量中占比小 但贡献道路交通领域50%以上碳排放[1] - 电动重卡当前主要局限于港口、矿区等封闭场景运营 向干线物流、城际货运等开放场景渗透面临充电效率低下、电网冲击、初始投资高昂等核心痛点[1] - 电动重卡续驶里程和补能效率直接与用户收益挂钩 需求端驱动不足难以实现规模化推广应用[1] 市场发展现状 - 2025年上半年国内新能源重卡销量达7.5万辆 同比增长195.2% 市场呈现高速增长态势[2] - 新能源重卡月度渗透率已连续4个月突破23% 但中长途干线物流领域渗透率仍不足0.1%[4] - 行业预计电动重卡向干线运输场景渗透的时间窗口将在2025年下半年或2026年上半年开启[2] 技术解决方案 - 兆瓦超充技术直击电动重卡"充电慢、兼容差、扩容难"行业痛点 成为从封闭场景走向开放场景的核心解决方案[1][2] - 华为通过融合智能光伏和构网型储能构建"源网荷储微电网" 微电网与大电网可并可离 降低大功率充电对电网冲击[3] - 微电网通过VPP虚拟电厂技术与电网互动 最大化消纳新能源 通过峰谷套利降低成本提升收益 实现"车、桩、网"协同[3] 产业生态建设 - 华为联合北汽福田、东风商用车、江淮等主流商用车企业组建"超充联盟2.0" 产业协同效应显著[2] - 车企预计2025年推出约55款兆瓦超充重卡 目前已交付20多款 产品矩阵快速完善[2] - 全球首个百兆瓦级重卡超充站——四川元启星光重卡兆瓦超充站在绵阳市北川羌族自治县正式投运[1] 政策支持导向 - 2025年7月国家发改委、国家能源局印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》 提出到2027年底全国大功率充电设施超过10万台[4] - 政策要求推动大功率充电设施布局规划与配电网规划融合衔接 建立场站与配电网高效互动机制[4] - 支持充电运营企业接入新型负荷管理系统参与电力市场交易和需求响应 通过价格信号促进电动汽车消纳清洁能源[4] 发展挑战 - 兆瓦超充面临基础设施投资巨大且盈利模式待验证的成本挑战[3] - 超充电池需在安全性、能量密度、寿命之间取得平衡 技术门槛较高[3] - 兆瓦超充可能引发电压偏移和线损增加 甚至触发电网保护装置跳闸 对电网兼容性与稳定性带来风险[3] - 车企和桩企需开发多协议兼容设备 将增加研发成本[3]

产品定位 - 针对钢铁、砂石、煤炭等资源运输领域的高燃料成本和超载治理政策压力，推出降本增效的LNG牵引车 [1] 动力性能与节能技术 - 搭载14.8L大排量燃气发动机，提供520马力动力，适应崎岖山路和极端运输环境 [3] - 通过龙犀节能技术、智能热管理系统及整车风阻滚阻优化，百公里气耗较同类产品低2公斤 [3] - 按年运营20万公里、每公斤气费4.5元计算，年节省燃料成本18000元 [3] 轻量化设计与经济效益 - 应用六大轻量化技术及154项降重措施，底盘自重仅7.98吨，较同类产品轻500公斤 [5] - 头挂一体轻量化设计使整车较行业水平轻1吨以上 [5] - 按年运营20万公里、每吨公里运费0.3元计算，年增收益30000元 [5] 安全性能 - 龙骨框架结构通过欧洲ECE R29碰撞测试，采用四层吸能防护体系和碰撞力多通道传导专利技术 [7] 市场推广与政策支持 - 国四置换期间（即日起至2025年底）提供最高11万元国家政策补贴 [9]

欧洲职业教育体系特点 - 职业教育体系为欧洲汽车工业培养大量工匠和高管 超越仅培养技能型员工的传统定义[3] - 德国采用"双元制"模式 学制3.5年 学生每周3-4天企业实训 1-2天职业学校理论学习[4] - 德国汽车企业承担70%培训成本 学员每月获得约1000欧元津贴[5] - 瑞士实行"三元制"体系 约75%青年接受3-4年培训 考取联邦职业资格证书[6] 校企合作模式 - 企业深度参与课程设计 确保教学内容与产业需求零时差对接[5] - 大众和保时捷每年将营收的1.5%用于职业教育[8] - 雷诺和宝马与100多所职教院校共建"定向班" 形成人才培养-技术研发-产品迭代的良性产业闭环[8] 人才收入与认证体系 - 德国汽车技工平均月薪达4000-6000欧元 高技能岗位收入接近企业高管水平[7] - 职业资格等级成为收入关键标尺 高级职业资格证书持有者收入不逊于企业高管[7] - 瑞士建立继续教育课程体系 覆盖电动汽车电池管理和智能网联汽车技术等前沿领域[6] 对汽车产业的启示 - 需重构校企关系 建立企业深度参与职业教育的激励机制[9] - 建议政府出台税收减免和专项补贴政策鼓励企业支持职业教育[9] - 企业工程师承担30%以上实操教学课时 传授实际工作经验和技术知识[9] - 需构建"技能金字塔"认证体系 设立国家层面汽车工匠分级认证体系[10] - 将汽车工匠分为初级技工、高级技师、主任技师等层级 对应不同薪资标准和社会荣誉[10] 职业教育生态系统 - 欧洲成功构建"教育-产业-社会"高度协同的生态系统 成就汽车工业领先地位[11] - 技能型人才应成为在待遇和荣誉方面令人羡慕的主动选择 而非被迫选择[11] - 全社会尊重技术、人才和匠心文化 为汽车产业转型升级提供强大引擎[11]

行业规模与商业化进展 - 无人配送车在中国多城市加速落地 包括济南 山西运城 江苏连云港 辽宁鞍山等 头部企业如新石器 白犀牛 美团 京东正拓展应用场景并提升运营效率 [2] - 2025年头部企业完成大额融资 新石器完成10亿元C+轮融资 九识智能B3轮融资1亿美元且B轮总额近3亿美元 白犀牛年内第2轮超亿元融资且B轮累计近5亿元 [3] - 无人配送车规模化应用加速 中通快递与新石器合作延伸末端配送数字化 申通快递与菜鸟无人车合作探索多场景模式 京东物流发布自研无人轻卡拥有24立方米载货空间 [3] - 截至2024年 中国快递物流无人配送车规模化应用累计超6000辆 顺丰无人车部署规模突破800辆 覆盖38座城市 并形成无人车与骑手混合派送模式 [4] - 京东物流独狼6.0智能配送车在近30座城市常态化运营 最高速度60km/h 最大载重1000kg 续驶里程160km 支持24小时作业 [5] - 行业正从千辆规模迈向万辆规模 2025年将成为万辆规模元年 但需突破10万至百万辆规模才能成为主流配送方式 [15] 技术性能与运营数据 - 白犀牛无人配送车每日往返驿站4-6趟 高峰达6-8趟 单车日承运包裹超2000件 最大载重800kg 单次装载超500票快件 续驶里程超120km [2] - 无人配送车实现降本增效 山东顺丰投入52辆车 其中48辆用于中转直发 单车日均往返5趟 行驶6240km 运输8万票快件 单票成本降1.32元 效率提升30% [7] - 白犀牛无人车为客户降低末端配送成本30%-50% 某快递加盟商单票成本从0.2元降至0.1元 直营体系业务量提升20%以上 [7] - 新石器无人车通过数据驱动技术迭代 在青岛试点实现实时调度配送 包括动态调整路线和应对临时路况 [10] - 技术成熟度提升 自动驾驶在低速固定路线场景趋于成熟 车辆AI满足计划性短途需求 激光雷达和电池成本下降使整机成本降至10万元以内 [9] 政策支持与法规环境 - 政策催化行业增长 2024年5月商务部等8部门推出《数智供应链行动计划》 推广无人配送车等设施 快递末端成为最具规模化潜力场景 [4] - 2024年11月中共中央办公厅和国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》 明确推广无人车技术 [8] - 地方政府支持加速 山东发布人工智能推进方案 加快无人配送应用 并启动全省域城市末端无人配送一类试点 开放路权 [8] - 2024年多地加速发放无人物流车上路牌照 路权政策持续开放为合规运营提供保障 [9][10] - 行业缺乏全国统一法规与标准 不同地区运营要求差异增加跨区域落地成本 需在包容审慎原则下实现合规运营 [11][12] 应用场景与生态扩展 - 无人配送车应用场景多元化 包括快递末端配送 社区配送 商超配送 餐饮配送等 并从试点验证过渡到规模部署阶段 [4] - 顺丰联合新石器开展无人物流车与笼箱共研项目 在北京亦庄示范落地 全国部署城市近70座 [4] - 行业向即时配送和同城货运等场景扩展 快递场景延伸至支线和县乡 未来将覆盖夜间配送和乡村物流等未开发领域 [14][15] - 创新多业态协同 中通快递在成都推出无人机与无人车联动配送模式 实现空地联动即时配送 [16] - 无人配送车未来角色升级 可能形成独立智能运力网络 实现货找车和车找货的高效匹配 提升全社会物流效率 [14] 市场竞争与发展趋势 - 行业尚未形成绝对头部企业 市场集中度较低 但技术优势和场景落地能力将推动市场份额向头部企业集中 [16] - 光大证券研究报告显示 2030年中国无人物流车市场规模有望突破百亿元 销量超80万辆 渗透率近15% [13] - 发展趋势包括技术更成熟 场景更细分 角色更核心 L4自动驾驶流畅度 安全性和可靠性将大幅提升 [14] - 技术路线走向轻图和端到端 提高泛化能力和效率 并通过车规化 平台化和模块化适应多元化需求 [15] - 行业需突破自动驾驶安全性与泛化能力 车辆车规化与平台化落地 以及跨区域标准化路权开放三大维度 [15]

氢发动机技术发展机遇 - 在全球节能减排和双碳目标推动下，氢发动机技术正迎来前所未有的发展机遇 [5] - 氢发动机能满足减排要求，最终成本可接近传统内燃机，技术实现难度更低，成本投入更可控，可短时间内大规模推广应用 [4] - 氢发动机在燃烧过程中主要生成水蒸气，几乎不产生温室气体和其他有害物质，能够实现真正意义上的绿色排放 [4] 氢发动机的产业优势与战略价值 - 氢发动机核心结构承袭内燃机平台，主要部件如缸体、曲轴、连杆等可复用现有成熟产业链，无需依赖铂族贵金属催化剂，核心动力总成具有成本优势 [6] - 氢发动机发展本质是传统优势产业的绿色跃升，现有生产线经适应性改造即可投入生产，成熟供应链保障稳定交付，庞大维保体系提供终端用户支持 [7] - 发展氢发动机汽车可大幅扩充用氢场景，拉动氢能基础设施建设，推动氢能制储运加用产业链协同发展，助力国家氢能战略实施 [4] 氢发动机技术应用与产业化进展 - 国内外头部企业如MAN、康明斯、玉柴、潍柴等正加大氢发动机产品研发投入，产品已完成原型机、试验车开发，逐步迈向示范应用和规模投放运营阶段 [6] - 氢内燃机以其可靠、强劲、耐候性强的特性，在长途重载运输领域凭借与传统柴油机近似的动力输出和长续航能力，成为深度脱碳的可行方案 [6] - 中短期内内燃机在道路交通运输领域仍具有不可替代的重要作用，氢发动机是探索内燃机燃料多元化的技术路径之一 [4] 未来发展重点与挑战 - 氢发动机产业实现高质量发展需重视政策、标准、技术等方面的约束性问题，做好全面准备 [8] - 在相关核心技术和核心零部件方面需进一步提升，避免卡脖子难题发生 [8]

行业整体态势 - 跨国汽车零部件巨头上半年业绩呈现分化态势 面临电动化与智能化转型 叠加美国关税新政 供应链重构 原材料价格波动等多重挑战 [2] - 头部企业普遍面临传统燃油车业务收缩与电动化业务盈利承压的双重挑战 部分企业通过成本管控 业务重组和在华深度布局实现利润修复 [2] - 全球汽车零部件行业结构性矛盾凸显 传统燃油车相关业务市场需求持续萎缩 电动化智能化业务虽营收增长但多数处于增收不增利阶段 [3] 主要公司财务表现 - 采埃孚上半年营收197.35亿欧元同比下降10.3% 息税前利润3.67亿欧元同比下降42% 净亏损1.95亿欧元 总负债接近150亿欧元 [3] - 舍弗勒上半年净利润4300万欧元同比下跌83.5% 总负债72.82亿欧元同比增长32% [4] - 博格华纳上半年营收和利润下滑但第二季度营收上涨 第二季度净利润同比下跌29% [4] - 奥托立夫第二季度净利润1.68亿美元同比大涨21% 调整后营业利润率从8.5%增至9.3% [6] - 佛瑞亚上半年调整后息税折旧摊销前利润17.6亿欧元同比增长7.8% 营业利润率提升至5.4% 但净亏损2.69亿欧元 [7] - 大陆集团第二季度营收96亿欧元同比下降4.1% 净利润5.06亿欧元同比增长66% [11] - 李尔第二季度调整后净利润1.88亿美元同比下降9% [8] - LG新能源第二季度营业利润4922亿韩元同比暴涨152.4% [9] - 布雷博上半年营收同比下降6.2% 净利润大跌37.4% [9] 业务板块表现 - 采埃孚电子与ADAS部门营收同比上涨1.5% 电驱动事业部营收同比下滑6.3% 乘用车底盘事业部营收大降26.9% [3] - 舍弗勒E-Mobility部门营收增长但息税前亏损4.6亿欧元 动力总成及底盘部门营收同比下滑11% [4] - 大陆集团汽车子集团调整后息税前利润率9% 康迪泰克子集团5.8% 轮胎子集团12%低于去年同期的14.7% [11] 美国关税影响与应对 - 美国自5月3日起对关键汽车零部件加征25%关税 成为影响多家企业业绩的关键因素 [5] - 奥托立夫通过让主机厂承担关税成本 成功将大部分关税成本转嫁出去 关税成本从每年1亿美元翻倍 [6] - 法雷奥通过本土化生产规避关税风险 在美国销售的大部分产品在北美生产 已要求客户预先支付关税费用 [6][7] - 舍弗勒称关税影响在可控范围内 补偿性定价措施将在今年晚些时候见效 [8] - 李尔面临2025年2.1亿美元直接关税风险和约25亿美元间接关税风险 正通过削减成本和支出来应对 [8] - LG新能源受益于北美客户为规避关税提前囤积电池 但警告明年初市场需求将放缓 [9] - 布雷博因关税政策加剧客户观望情绪 制动系统订单增速放缓 [9] 战略转型举措 - 佛瑞亚启动Simplify项目优化组织架构 推进资产剥离工作 对6大事业部和24条产品线进行评估整合 精简和剥离 减少氢能技术投入 [10] - 大陆集团将汽车子集团剥离为独立公司"欧摩威" 计划2026年出售康迪泰克子集团 保留轮胎板块 [11] - 采埃孚对业务分类施策 被动安全事业部以ZF LIFETEC品牌独立运营 乘用车底盘与富士康成立合资公司 计划对电驱动事业部进行重组 [12] - 博格华纳在优先发展电动化产品线的同时 加大对传统内燃机业务的资源倾斜 [4] 中国市场重要性 - 中国市场成为跨国零部件巨头业绩增长的核心支柱 订单获取 新品落地和供应链布局权重持续提升 [13] - 法雷奥上半年全球累计获118亿欧元订单同比增长30% 来自中国车企的新订单额相当于同期该板块营收的近3倍 [13] - 采埃孚在中国市场推动先进技术产品量产落地 为蔚来ET9配装线控转向系统 新一代电驱动总成和零部件产品获中国主机厂订单金额超10亿欧元 [13] - 德州仪器第二季度在华营收同比大幅增长32% 约1/5营收来自中国市场 [14] - 跨国零部件巨头积极与中国本土科技企业合作 如博世与地平线合作 英特尔与黑芝麻智能联合 [14]

核心观点 - 自主汽车大集团新能源转型成效显著 销量快速增长 并通过外部合作 内部整合和海外扩张策略强化竞争力 [2][3][8][11][14] 新能源汽车销量表现 - 1-7月新能源汽车前15名集团合计销量782万辆 同比增长41.1% 占总量95.1% [3] - 中国一汽7月自主新能源销量2.85万辆 同比增长129.03% 1-7月累计20.9万辆 同比增长27.9% [4] - 红旗品牌7月新能源销量同比增长66.1% 奔腾1-7月新能源销量8.65万辆 同比增长264.7% 占比超80% [4] - 上汽集团7月新能源销量11.7万辆 同比增长64.9% 1-7月累计76.36万辆 同比增长43.49% 位居行业第三 [5] - 长安汽车1-7月新能源汽车销量53.17万辆 同比增长52.34% 新能源产品均价提升4800元 [6] - 东风汽车7月新能源销量9万辆 同比增长19.7% 岚图7月交付1.21万辆 同比增长102% 1-7月累计6.83万辆 同比增长88% [6][7] - 北汽蓝谷1-7月销量7.74万辆 同比增长98.58% 极狐汽车上半年销量超5.5万辆 同比增长211% [7] - 广汽埃安1-7月销量12.98万辆 同比下滑16.05% [7] 外部合作战略 - 六大汽车集团均与华为合作：北汽推出享界S9 连续多月位居40万元以上纯电豪华轿车销量冠军 [8] - 上汽与华为合作尚界H5 预售价16.98万元起 开启预订18小时小订突破5万辆 [9] - 广汽投资15亿元成立华望汽车 与华为联合打造高端品牌 [9] - 长安深蓝 阿维塔 北汽极狐 东风岚图采用华为HI智能汽车解决方案 [9] - 一汽红旗与华为深化合作 新车型将全面搭载华为乾崑智能系统 [9] - 汽车集团与Momenta 卓驭科技等科技企业开展智能化合作 一汽与零跑汽车开展技术及资本合作 [10] 内部整合与架构调整 - 东风整合风神 奕派 纳米三大品牌为奕派汽车科技 重新梳理品牌架构 纳米融入奕派并携手华为开发高端产品 [11] - 岚图汽车以介绍上市方式登陆港交所 启动私有化退市程序 [12] - 广汽引入DSTE IPD IPMS体系 研发周期从26个月缩短至18-21个月 研发成本降低10%以上 [12] - 长安汽车晋升独立央企后决策链缩短60% 资金调配与跨境合作效率提升 [12] - 上汽整合"大乘用车板块"和"大商用车板块" 实现资源集中和目标聚焦 [13] 海外市场扩张 - 1-7月中国新能源汽车出口130.8万辆 同比增长84.6% [14] - 长安深蓝汽车覆盖全球66个国家及地区 1-7月累计出口2.19万辆 计划2025年覆盖90个国家 销量目标5.6万辆 [14] - 东风奕派科技计划2027年海外车型达30多款 覆盖多动力形式和市场 2027年全球网点超2000家 [15] - 岚图进入全球40多个国家和地区 东风全面进军埃及市场 [15] - 广汽埃安进入新加坡 缅甸 马来西亚等市场 印尼工厂投产 马来西亚KD工厂产能爬坡 [15]

市场整体表现 - 新能源汽车市场在8月呈现反转逆袭和冲高破局的态势 多个品牌销量创历史新高 市场格局加速分化[2] - 鸿蒙智行全系累计交付突破90万辆 接近百万交付里程碑 8月成交均价38万元 实现量价齐飞[49][51] - 理想汽车交付连续三个月同比下滑 与其他品牌形成鲜明对比[32] 比亚迪 - 8月总销量373626辆 与去年同期373083辆基本持平[5] - 乘用车销售371501辆 其中王朝/海洋系列销售342838辆 方程豹销售16265辆 腾势销售11993辆 仰望销售405辆[5][8] - 海外销售80464辆 同比增长146.4% 1-8月累计销售2863876辆[5][7] 上汽通用五菱 - 8月全球总销量132000辆 同比增长18.5%[10] - 新能源销量80611辆 同比增长10.6%[10][13] - 1-8月全球累计销量1019885辆 同比增长15%[14][15] - 海外出口24015辆 同比增长26.6%[10][18] 零跑汽车 - 8月交付57066辆 创历史新高 同比增长超88%[20] - 首次入围中国民营企业500强 B01上市首月交付破万 C10累计交付突破15万辆[20] 小鹏汽车 - 8月交付37709辆 同比增长169% 环比增长3% 创历史新高[23][25] - 全新小鹏P7上市7分钟大定突破万台 创品牌新车上市最快破万纪录[23] 蔚来汽车 - 8月交付31305辆 同比增长55.2% 创历史新高[26] - 乐道L90上市首月交付10575辆 成为品牌销量破万最快车型[26] 小米汽车 - 8月交付持续超30000辆 连续两个月维持高位[30] - 销售服务网络扩展 8月新增18家门店[30] 理想汽车 - 8月交付28529辆 连续三个月同比下滑[32] - 公司设定2025年高端纯电车型目标 理想i8目标月销6000辆 理想i6目标月销9000-10000辆 纯电车型整体目标月销18000-20000辆[32] 岚图汽车 - 8月交付13505辆 同比增长119% 连续七个月环比增长[35] - 岚图梦想家持续热销 FREE+车型贡献显著 追光L在成都车展首发[35] 阿维塔 - 8月销量10565辆 同比增长185% 连续6个月销量破万[38] - 阿维塔07累计11个月销售7万辆 8月推出增程版45kWh大电池版[38] 智己汽车 - 8月交付6108辆 其中L6在20万元以上中大型纯电轿车市场表现突出[43] - 新一代LS6预售订单突破50000辆 将于9月10日正式上市交付[43] 极石汽车 - 8月交付极石01车型1358辆 环比增长 创历史新高 连续5个月正增长[45][47] - 极石01定位中大型增程SUV 价格区间29.99-35.99万元[45] 鸿蒙智行 - 8月交付44579辆 全系累计交付突破90万辆 创下新势力品牌达成速度纪录[49][51] - 成交均价38万元 体现量价齐飞态势 体系化交付能力得到市场认可[49]