行业信息 - 我国首批L3级自动驾驶车型产品获得准入许可，长安和极狐的两款纯电动轿车可在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着L3级自动驾驶从测试迈入商业化应用关键一步 [9][10] - 京津冀地区已成为中国新能源和智能网联汽车重要基地，2024年三地汽车总产量达285万辆，同比增长11.8%，其中新能源汽车产量67.6万辆，同比激增154%，产业产值超8400亿元人民币 [16][17] - 我国新能源汽车2026年销量有望达2000万辆，将继续保持较快增长，预计2026年国内汽车市场实现2%的微增长，新能源汽车保有量占比将从2025年的10%增长至15% [20] - 欧盟将放弃2035年内燃机禁令，拟放宽新车排放标准，允许部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车上市，新提案要求尾气排放量较当前目标减少90% [19] - 华为乾崑智驾已落地35款车型，覆盖16万至100万全价位区间，今年前三季度其领航辅助NCA市场占有率达27.8%，在35万元以上豪华车型中搭载率高达53% [17][18] - 广州基本实现自动驾驶示范运营全域开放，开通机场、高铁站至市中心19条示范运营线路 [21] - 四川汽车产量重回百万辆量级，今年前11个月汽车产量达102.4万辆，同比增长33.9%，其中新能源汽车产量26.2万辆，同比增长142.6% [21][22] - 中汽协通报9家企业的43款车型符合汽车数据安全5项合规要求，涉及车外人脸信息匿名化处理、座舱数据车内处理等 [24] - 商务部表示中欧双方正在就电动汽车案开展磋商，愿通过对话磋商妥善解决分歧 [22] 政策与规划 - 中央经济工作会议部署的8项重点任务中有6项与汽车业息息相关，包括坚持内需主导、创新驱动、改革攻坚、对外开放、协调发展及坚持“双碳”引领绿色转型 [12][13] - 沈阳“十五五”规划建议提出完善整车生产和零部件供应体系，布局智能网联新能源汽车全产业链 [14] - 廊坊市“十五五”规划建议提出优化充换电网络布局，培育氢能产业链，加快智能电网建设 [15][16] - 天津市促进智能网联汽车发展条例出台，明确智能网联汽车定义并鼓励相关社会组织发展 [31][32] - 广州启动第二轮促进汽车消费活动，补充活动资金3亿元，提供4000元、5000元两档补贴 [33] - 吉林省能源局通知全省充电基础设施建设及运营补贴政策将于2026年1月1日正式停止执行 [28][29] - 广州市美丽广州建设规划纲要提出加快构建新型电力系统，积极推进全国首批车网互动规模化应用试点城市建设 [29] - 长治市碳达峰实施方案提出加强5G基站、新能源汽车充电桩等新型基础设施节能降碳，到2030年民用运输机场场内车辆装备力争全面实现电动化 [32][33] 企业动态与技术进展 - 亿纬锂能表示其大圆柱电池已实现量产装车超过六万台，单车最长运行距离超23万公里，公司在海内外布局了超过70GWh的大圆柱产能 [11] - 宁德时代与传化集团签署战略合作协议，将在供应链协同、零碳生态、未来产业三大主线展开合作 [11] - 宁德时代旗下时代骐骥绿能科技深圳公司注册资本由5000万人民币增至5亿人民币，增幅900% [16] - 宁德时代与岚图签署为期十年的深化合作协议，将围绕新技术应用、产品供应、品牌共建与全球市场协同展开全方位合作 [22][23] - 宁德时代等共同成立国联芯材科技公司，经营范围含新兴能源技术研发 [23][24] - 具身智能机器人在宁德时代电池产线实现规模化落地，全球首条相关PACK生产线正式投入运行 [20] - 华为DriveONE融合驱动产品全球首获DAkkS ASIL D等级认证，达到汽车功能安全领域国际最高标准 [18] - 鸿蒙智行在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测，覆盖深圳市内全部高快速道路达1000公里，已完成超过2万公里实际道路验证 [19] - 广汽能源计划本月推出机械臂式自动充电，2026年将陆续落地兆瓦超充等产品，2026年销量目标提升至27万台 [24][26] - 中国一汽透露其固态电池研发正在向量产阶段加速迈进，计划2027年底量产并首搭红旗高端旗舰车型 [40] - 全球首款半固态电池车型上汽名爵全新MG4半固态安芯版正式开启交付 [51] 车企运营与市场表现 - 比亚迪第1500万辆新能源汽车下线，今年前11月累计销量达418万辆，同比增长11.3% [46][47] - 比亚迪11月辅助驾驶车型销售超31万辆，覆盖天神之眼A/B/C、华为乾崑智驾系统，天神之眼车型累销超230万辆 [38][39] - 比亚迪开启L3级自动驾驶全面内测，已完成超过15万公里的实际道路验证 [46] - 比亚迪获得国内首批“新能源国家监管平台符合性认证” [47] - 蔚来全新ES8在正式交付开启后第89天交付量突破3万台，创下40万元以上纯电车型交付最快纪录 [50] - 蔚来乐道电池翻倍计划进展顺利，截至12月20日已增投超3777块全新电池，整体进度达成47.21%，计划增投超8000块电池包 [37][52] - 蔚来能源与中安能源首批共建的50座充换电站投入运营，其“加电合伙人”计划已与35家合作伙伴共建近200座充换电站 [24] - 小鹏汽车第三个海外本地化生产项目落地马来西亚，计划于2026年实现量产 [37] - 小鹏自营充电站即将突破3000座，近期上线超充站62座，目前自营网络共有2970座直营站、16200枪充电桩 [53] - 小鹏第二代VLA有望明年第一季度全量上车，公司计划2026年推出量产的软硬件都达到L4级自动驾驶水平的车型 [43] - 深蓝汽车计划进行增资扩股，预计募资规模约为61.22亿元人民币 [38] - 长安深蓝汽车获得首块L3级自动驾驶正式号牌 [52] - 中国长安新能源汽车年销量突破100万辆，涵盖阿维塔、深蓝、启源品牌 [54] - 广汽集团昊铂埃安BU完成组建，两大品牌纳入同一事业部运营，渠道融合后服务网络有望从目前的200家增加到1000家 [50][51] - 理想汽车正式筹建硅谷AI研发中心，加码智能化投入 [49] - 小米开源MiMo-V2-Flash大模型，总参数量达3090亿，性能媲美DeepSeek-V3.2 [39] - 比亚迪方程豹钛7首发适配小米生态接口，支持后排挂载平板 [40][43] - 赛力斯公布车辆转向防碰撞专利，可基于碰撞风险实现转向、制动控制以降低风险 [51] 基础设施与生态合作 - 中燃智慧交通与特来电签署《全国战略合作意向书》，将在加气站新能源改造、充电网共建及综合能源服务等领域合作 [13][14] - 亿纬锂能与福田汽车合资成立北京福田亿纬新能源科技有限公司，注册资本5亿元 [15] - 蔚来能源与中安能源首批共建50座充换电站投入运营 [24] - 比亚迪上线家庭充电桩共享服务，实现同社区车主“邻里互助” [53][54] - 广汽与中兴通讯深化战略合作协议，共同打造新能源汽车产业链合作新范式 [52]

设 计 | 甄尤 美 撰 文 | 莫 莉 编 辑 | 黄 大 路 一辆工装样车，往往比一场发布会更接近真实。 2025年12月22日，奕境品牌首台工装样车正式下线。随着车辆后续投入寒测等更严苛的验证环节，标志着奕境项目全面进入密集试验验证阶段， 距离量产上市更近一步。 共探新营销，共创新可能 疑问也随之而来。一家全新品牌为何在这一阶段能成为行业焦点？其背后华为乾崑赋能的价值究竟体现在哪里？新品牌如何用更少的试错成本， 做出更可靠、更可持续运营的家庭用车体验？ 这恰恰是华为乾崑与奕境需要用工装样车阶段回答的命题。 工装样车下线， 华为乾崑全栈联调落到实车 作为奕境旗舰产品的雏形，这辆工程样车的诞生意味着奕境不再停留在"概念叙事"，而是进入以实车为中心的工程爬坡。 从奕境品牌自11月20日在华为乾崑生态大会上正式亮相以来，刚满一个月便完成首车下线，而明年4月的北京车展上将发布首款全尺寸SUV车型， 后续将保持每年一款新车的推出节奏。 工装样车的含义，不是面向用户交付的成品车，更接近整车工程体系里用于验证的关键载体。 12月22日这次工装样车下线，不仅是奕境造车进度上的一次突破，更宣告着奕境与华为乾崑智驾、鸿蒙座舱 ...

"（停工放假）通知来得非常突然，很多员工东西都没来得及带走。"11月25日，在毫末智行正式停工放 假的第二天，刘磊来到公司收拾东西，一切就如他此前正常上班一样，架子上陈列着"2024年全球独角 兽公司"的奖牌，墙上还贴着"向量产交付冲刺，毫末人必胜"的标语，但偌大的办公室已经空无一人。 就在此前几天，华为乾崑在广州车展上大放异彩，不仅设立了独立展台，从原本的车企幕后智驾供应商 走向大众面前，还高调宣布2026年与华为乾崑合作的车型将超80款。 在头部智驾企业高歌猛进、攻城略地的同时，曾经的独角兽企业却在2025年寒冬全面停摆，这是2025年 智驾行业进一步分化的年末注脚。 2025年，行业没有给玩家留下任何喘息之机。当头部企业集体将战火引向端到端智驾量产落地时，一场 残酷的卡位赛已然鸣枪。"赢者通吃"的终局判读，让未能跻身第一阵营的玩家进一步深感寒意。焦虑之 中，一场围绕差异化生存路径的突围战，正在悄然展开。 头部拼落地，尾部求生存 11月22日，毫末智行公司突然发布了一则"停工放假通知"，称基于公司当前的经营现状，自2025年11月 24日起，公司及分公司全部在职员工停工放假，复工时间另行通知。 毫末智行成 ...

2025.12. 22 本文字数：3408，阅读时长大约5分钟 在头部智驾企业高歌猛进、攻城略地的同时，曾经的独角兽企业却在2025年寒冬全面停摆，这是 2025年智驾行业进一步分化的年末注脚。 2025年，行业没有给玩家留下任何喘息之机。当头部企业集体将战火引向端到端智驾量产落地时， 一场残酷的卡位赛已然鸣枪。"赢者通吃"的终局判读，让未能跻身第一阵营的玩家进一步深感寒 意。焦虑之中，一场围绕差异化生存路径的突围战，正在悄然展开。 头部拼落地，尾部求生存 11月22日，毫末智行公司突然发布了一则"停工放假通知"，称基于公司当前的经营现状，自2025 年11月24日起，公司及分公司全部在职员工停工放假，复工时间另行通知。 作者 | 第一财经 肖逸思 "（停工放假）通知来得非常突然，很多员工东西都没来得及带走。"11月25日，在毫末智行正式停 工放假的第二天，刘磊来到公司收拾东西，一切就如他此前正常上班一样，架子上陈列着"2024年 全球独角兽公司"的奖牌，墙上还贴着"向量产交付冲刺，毫末人必胜"的标语，但偌大的办公室已经 空无一人。 就在此前几天，华为乾崑在广州车展上大放异彩，不仅设立了独立展台，从原本的车企 ...

"（停工放假）通知来得非常突然，很多员工东西都没来得及带走。"11月25日，在毫末智行正式停工放 假的第二天，刘磊来到公司收拾东西，一切就如他此前正常上班一样，架子上陈列着"2024年全球独角 兽公司"的奖牌，墙上还贴着"向量产交付冲刺，毫末人必胜"的标语，但偌大的办公室已经空无一人。 就在此前几天，华为乾崑在广州车展上大放异彩，不仅设立了独立展台，从原本的车企幕后智驾供应商 走向大众面前，还高调宣布2026年与华为乾崑合作的车型将超80款。 在头部智驾企业高歌猛进、攻城略地的同时，曾经的独角兽企业却在2025年寒冬全面停摆，这是2025年 智驾行业进一步分化的年末注脚。 2025年，行业没有给玩家留下任何喘息之机。当头部企业集体将战火引向端到端智驾量产落地时，一场 残酷的卡位赛已然鸣枪。"赢者通吃"的终局判读，让未能跻身第一阵营的玩家进一步深感寒意。焦虑之 中，一场围绕差异化生存路径的突围战，正在悄然展开。 头部拼落地，尾部求生存 11月22日，毫末智行公司突然发布了一则"停工放假通知"，称基于公司当前的经营现状，自2025年11月 24日起，公司及分公司全部在职员工停工放假，复工时间另行通知。 毫末智行成 ...

一凡 发自 凹非寺 量子位 | 公众号 QbitAI "第一个没想到" 是，都快2026年了，突然冒出来一款油车，在车圈和AI圈，同时引发了讨论，话题度颇高。 这款油车就是 一汽奥迪A5L乾崑智驾®版 ，带着好奇了解后发现，这款车既有 华为 乾崑智驾，还有 奥迪 机械素质，以及 保时捷 同款发动 机技术……一波buff叠满。 其中最让我意外和迷惑的是， 华为乾崑智驾首搭燃油车 。别说您各位了，就是过去在我的心目中，智能辅助驾驶几乎是新能源的独占功能。 而燃油车则是不智能的代表， 现在奥迪和华为携手，能打破这种刻板印象吗？ 正好最近这款车到店了，感兴趣的用户都能到门店试驾。 我也排到了一辆试驾车，拿来体验了一下，产生了 "第二个没想到" ： 迭代了一百多年的燃油车，现在AI一下还挺惊艳。 AI的威力，真是每次都超出我的想象。坦白地说，连我这个铁杆新能源派，现在都有一点动摇了。 全球首款华为乾崑智驾燃油车，带我勇闯中关村 我们拿到的这款车是丹霞棕配色，近距离看上去偏紫色，非常的年轻动感。 2025年末，我有两个没想到。 不同于很多智能车的设计是，一汽奥迪A5L乾崑智驾®版（以下简称一汽奥迪A5L）没有把激光雷达放 ...

行业发展趋势 - 汽车智能化正在加速，新能源渗透率从0到50%用了十年时间（2014-2024年）[3][8] - 新能源汽车的L2辅助驾驶系统渗透率从0到50%仅用了五年时间，表明智能驾驶技术迭代速度远超电动化进程[3][8] 公司业务表现 - 华为乾崑智驾ADS累计辅助驾驶里程已突破58亿公里[3][8] - 华为乾崑智驾“车位到车位”智能驾驶功能使用次数超过2000万次[3][8] - 华为乾崑智驾的泊车辅助功能使用次数达到3.5亿次[3][8] - 华为乾崑智驾月活跃用户比例超过95%，表明用户粘性极高[3][8] 市场销售数据 - 华为乾崑伙伴品牌在2024年11月总销量超过18万台[3][8] - 华为乾崑伙伴品牌11月销量环比增长80%[3][5][8][12] - 搭载华为乾崑智驾ADS的33款合作车型在11月销量突破10万台，创下历史新高[3][8]

市场热度与用户反响 - 抖音平台“买车就买乾崑智驾挑战赛”热度飙升，吸引了大量网友自发参与，相关投稿迅速突破7.2万条，展现出强烈的市场反响与群众关注 [1][6] - 挑战赛吸引了跨圈层广泛参与，包括车圈、科技、生活及泛娱乐类创作者，多元记录让华为乾崑智驾完成了从硬核技术到温暖体验的转化，映照出其赢得的坚实信赖 [3][8] 技术实力与安全验证 - 在太平洋汽车联合同济大学开展的2025辅助驾驶大横评中，搭载华为乾崑智驾ADS的所有车型表现突出，在多场景城区辅助驾驶挑战、AEB测试路遇侧翻车等项目中均拿到了TOP成绩 [3][8] - 截至10月31日，搭载华为乾崑智驾ADS的车辆累计辅助驾驶行驶里程已突破58.11亿公里，海量用户的真实使用构成了对其技术可靠性的坚实验证 [5][9] 行业合作与生态布局 - 截至10月底，华为乾崑已与15家车企达成合作，其智驾系统已广泛应用于鸿蒙智行、阿维塔、深蓝、东风岚图、东风猛士等多个品牌 [5][9] - 华为乾崑智驾覆盖纯电、增程、混动、燃油等多种动力形式，目前已有35款量产车型上市，实现了从15万到百万级的全价位段覆盖 [5][9] 产品体验与品牌愿景 - 华为乾崑致力于创造美好体验，通过鸿蒙座舱享受沉浸影音、借助泊车代驾化解停车难题等，将旅程转化为从容与愉悦 [5][9] - 公司的前行路径是“把智能带入每一辆车”，不变的目标是“让出行更安全、生活更美好”，未来将继续携手合作伙伴推动技术创新与生态融合 [5][9]

传祺向往全新定位与产品策略 - 公司发布传祺向往全新定位为“无里程焦虑的新能源车系” [3][4] - 依托向往S7（中型SUV）、向往M8（中大型MPV）和向往S9（中大型SUV）三款车型基本完成对SUV及MPV市场的覆盖 [5] - 公司与华为在乾崑智驾、鸿蒙座舱等领域达成深度合作，使向往M8、向往S9智能化水平跻身行业第一梯队 [5] 多维度无焦虑用车解决方案 - 通过核心技术突破实现综合续航超1200公里，以向往M8搭载的2.0T ATK发动机为例，其热效率高达44.14% [6] - 提出“一车三用”灵活能源策略：市区通勤用纯电、周边郊游用增程、长途出行用插混，优化燃油经济性 [6] - 产品经历“三合一”风洞实验室及“五高一山一尘”实地测试，并采用自研弹匣电池技术保持超百万辆“零自燃”纪录 [8] - 向往M8乾崑系列采用“八纵十九横”车体结构，高强度钢占比达85.6%，配合360°环抱式安全气囊矩阵及华为乾崑智驾ADS 4实现安全保障 [9] 市场表现与资产价值 - 公司连续三年蝉联自主品牌保值率冠军，2025年上半年在自主插电混动MPV、自主中型SUV等多个细分市场保值率排名榜首 [11] - 截至今年10月，公司新能源车型累计销量已超15万辆 [17] - 向往S9乾崑系列搭载华为乾崑智驾ADS 4.0 Max超阶版、宁德时代44.5 kWh骁遥超级增混电池和广汽超级智电四驱 [11] 生态体系与品牌建设 - 公司构建涵盖“吃穿住行用学娱”的全维度生态体系，与“例外”时尚、“方所”文化合作提供会员权益，并提供喜剧观演、马拉松参赛、景区家庭套票等权益 [12][13] - 作为国民慢综艺《向往的生活》官方合作伙伴，传递“开传祺向往，过向往的生活”品牌哲学 [13][15] - 计划于2026年推出一款中型MPV及一款中大型MPV，进一步丰富产品矩阵 [18]

品牌合作与定位 - 东风汽车与华为乾崑联合发布全新新能源汽车品牌“奕境”，标志着双方从技术合作升级为产品定义、研发、供应链及生产制造的全链条共建[3][5] - 合作始于智能网联试点，2018年签署战略协议进入规模化落地，华为乾崑智驾与鸿蒙座舱已搭载于东风多款高端车型[5] - 新品牌面向高品质家庭智慧出行市场，首款车型计划于2026年4月北京车展亮相，后续每年至少推出一款全新车型[9] 核心产品竞争力 - 产品聚焦家庭用户三大核心需求：全维主被动一体化安全、极致智能化体验、家庭全成员场景关怀[12] - 搭载最新华为乾崑智能汽车解决方案，包括智驾、鸿蒙座舱、车控及车云，结合东风56年造车经验与高标准机械素质[7][8] - 华为乾崑智驾系统累计行驶里程达58.11亿公里，相当于绕地球14.5万圈，避免可能碰撞318万次，用户第二年保费平均降幅达35%[7][14] 技术优势与创新 - 华为乾崑智驾升级至全维防碰撞系统CAS，实现全时速、全方向、全目标、全天候、全场景的五维安全目标[14] - 最新WEWA架构使辅助驾驶更“类人”，新增车位到车位2.0、巡泊一体、高速通行ETC等功能及更丰富SR交互[7] - 东风为首款车型电池安全方案进行80余次论证，基于零起火目标开发，底盘采用冠军级调校适配多场景出行[14] 合作模式与体系化效率 - 双方团队自2024年6月起联合集中办公，通过MT、JMT联席会等机制快速同调，争议点由用户决策[18][19] - 华为乾崑将IAS-IPD、IPMS体系、全流程质量管控及全球化供应链经验深度融入，提升产品开发效率[7][23] - 行业竞争从单点技术转向体系化能力较量，奕境整合华为“数字能力系统”与东风“物理能力系统”，形成差异化优势[23] 市场定位与行业意义 - 奕境切入家庭出行红海市场，以体系化能力而非功能堆叠满足用户对安全、智能、品质的升级需求[12][23] - 中国汽车行业进入体系化竞争阶段，产品开发周期压缩至18个月以内，需拉通研发、组织、供应链等全环节[22][23] - 合作被视为行业下一阶段答案，在智能化加速与门槛拔高背景下，强强联合模式有望定义新竞争逻辑[24]