产品发布与定价策略 - 传祺向往S7新款车型上市 推出Pro+和Pro+激光雷达版 售价分别为15.98万元和17.98万元 购车门槛进一步降低 [2] - 新款入门价格降至15.98万元 较3月上市时17.58万元入门价下降近2万元 纯电续航从115km提升至205km 近乎翻倍 [2] - 通过自研及与Momenta合作降低智驾系统成本 使高阶智驾功能下放至20万元价位段 提升市场覆盖率 [4] 技术配置与性能提升 - 新款S7搭载广汽自研无图端到端智驾系统 硬件采用英伟达OrinX芯片 算力254Tops 配备27个高精度传感器包括11个摄像头和1个可变焦激光雷达 [3] - 联合Momenta开发"一段式端到端智驾大模型" 实现高速0接管和城区复杂路况灵活应对 泊车最快23秒完成 [3] - Pro+系列年内通过OTA迭代搭载Momenta R6飞轮大模型 增强应对加塞和鬼探头等高危复杂路况的能力 [3] - 电池采用广汽自研弹匣电池 容量36.3度 CLTC纯电里程205km 该电池已搭载超130万台车 累计行驶480亿公里 [4] 市场表现与销售数据 - 向往S7上市初期曾以"12小时大定破万"引发关注 但后续销量不及预期 2025年7月销量仅1231辆 上半年累计销量7268辆 [2] - 广汽传祺2024年1-8月累计销量19.7万辆 同比下滑18.7% [4] - 公司希望通过密集产品上市与性能提升提振品牌表现 除S7推新外向往S9也已上市 [4] 合作战略与供应链管理 - 向往系列是广汽传祺与华为和宁德时代合作推出的新产品系列 旨在提升品牌定位与价值 [2] - 采用"自研+合作"双轨并行策略 既保证技术多样性又降低单一供应商依赖风险 做到"用华为但不依赖华为" [4] - 未采用华为乾崑智驾系统因其主要面向高端市场 全面采用可能面临产品定价压力 不利于在20万元价位段形成竞争力 [4] - 电池未采用宁德时代而选择自研弹匣电池 [4]

公司战略与产品规划 - 千里科技加速研发L4级别智能驾驶解决方案 计划在2026年年中发布[1] - 公司与吉利共同推动整车研发 打造Robotaxi专用硬件载体[1] - 与国内外出行服务提供商共同打造Robotaxi运营服务平台 计划未来18个月在全球10座城市落地规模化Robotaxi商业化服务[1] - 千里科技即原力帆科技 于2025年2月完成更名 重点发力智能驾驶领域[1] 合资企业与合作关系 - 千里科技与吉利、重庆迈驰、路特斯机器人等共同出资15亿元设立千里智驾 持股比例分别为30%、30%、30%、5%及5%[2] - 合资公司定位为独立智能汽车解决方案供应商 目标再造华为车BU[2] - 联合发布"千里浩瀚"智驾系统 分为H1/H3/H5/H7/H9五个级别 覆盖吉利集团不同品牌车型[2] - 千里智驾下设"千里浩瀚"公司为吉利提供辅助驾驶专项服务[2] 技术路线与竞争优势 - 采用一段式大模型技术路线 通过AI能力赋能形成融合大模型[3] - 建立世界模型后实现云端大模型与车端能力相互校正 使模型匹配速度更快[3] - 未来迭代速度将比行业更快 具备明显竞争优势[3] 行业竞争格局 - 华为乾崑智驾已搭载在赛力斯、江淮、北汽等车企的28款车型上 累计搭载量超过100万辆[4] - 华为引望合作车型覆盖20万至150万元全价格带[4] - 华为引望2024年实现销售收入263.53亿元 同比增长474.4%[4] - 广汽与华为推出"启境"新品牌 东风岚图多款车型搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱[4]

东风汽车与华为合作 - 东风汽车董事长杨青与华为创始人任正非及轮值董事长徐直军会谈 双方回顾多年深化合作历程并讨论汽车行业竞争态势及企业机制创新 [2][3] - 任正非强调汽车行业根本是造好车 最高级别是安全 [2][3] - 杨青表示东风汽车正推动新能源与智能化跃迁 将持续深化与华为战略协同以应对产业变革与市场挑战 [3] - 徐直军承诺华为将全力支持东风汽车转型发展 [3] - 双方计划在产品定义、智能化技术、营销等领域携手 探索央企市场化运营新路径 [5] - 东风汽车总资产达4703.86亿元（截至2024年底） [5] 合作历史与具体案例 - 东风汽车与华为2018年首次签署战略协议 聚焦电动化、网联化技术储备与下一代智能网联电动汽车技术布局 [4] - 2025年双方签署全面深化战略合作协议 [4] - 东风旗下岚图汽车、猛士科技、东风奕派相继与华为签订合作协议 [5] - 岚图汽车2024年与华为签署HI模式深度技术合作协议 岚图CEO卢放称双方为长期合作关系 [5] - 岚图CBO邵明峰比喻华为如"强劲大脑" 岚图整车安全能力可发挥华为乾崑智驾性能 [5] 广汽集团与华为合作 - 广汽集团董事长冯兴亚7月初拜访任正非 讨论汽车产业趋势、营销创新及合作项目推进 [6] - 冯兴亚认为任正非经验对广汽改革发展和营销创新极具价值 期待首款合作产品尽快上市 [6] - 广汽与华为乾崑9月19日联合推出高端智能新能源汽车品牌"启境" 全系搭载华为最先进智能技术 [6] - 华为提供辅助驾驶、智能座舱等能力 广汽贡献三电技术与整车制造专长 [6] - 广汽设立新公司华望汽车（2024年3月成立） 对标华为IPD与IPMS体系构建全新流程 [8][9] - 冯兴亚强调将集中优势资源保障启境品牌长期发展 [6] 行业合作模式与规模 - 车企转型中寻求华为深度赋能 学习华为IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销和销售）体系经验 [8] - 华为通过全流程赋能车企 覆盖产品定义、设计、制造及营销环节 [8] - 华为智能汽车解决方案已覆盖超20家主流车企 合作车型累计销量突破300万辆 [9] - 多家车企新品强调华为特色技术 如广汽传祺向往S9全系标配华为乾崑智驾ADS 4 Max超阶版（29个感知单元） [9] - 阿维塔07 2026款全系标配华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统及鸿蒙座舱Harmony Space 5 [9]

产品定位与市场策略 - 国产大型混动SUV市场竞争白热化 自主品牌密集推出代表最高技术水平的"9系"产品 [2] - 传祺向往S9乾崑定位22万级插混SUV 售价22.99万元起 限时置换价区间21.99万-24.99万元 采用低于预售价的定价策略 [2][3] - 产品主打家庭用户出行需求 提供五座和六座两种版本配置 [2] 核心技术配置 - 搭载1.5T插电混动系统与双电机四驱组合 发动机最大功率118kW 电机综合输出功率250kW [2] - 配备44.5kWh宁德时代大容量电池 实现CLTC工况252公里纯电续航和1200公里综合续航能力 [2] - 首发搭载华为乾昆ADS 4智能辅助驾驶系统 由192线激光雷达 3个4D毫米波雷达及11颗摄像头组成 [3] - 支持全场景"车位到车位"领航功能 包括城市无图NOA和窄路循迹倒车 CAS3.0全向防碰撞系统在4-150km/h速度区间可识别50米内障碍物 [3] 智能座舱与舒适性设计 - 基于鸿蒙座舱HarmonySpace 5 构建27英寸W-HUD 15.6英寸中控屏与17.3英寸后排娱乐屏组成的六屏交互体系 支持跨设备协同 [3] - 配备副驾零重力座椅带腿托调节 后排电动角度调节及加热通风功能 [3] - 全车采用42处吸音材料与32处声学隔断降低行驶噪音 千悟场景定制系统支持用户自定义语音 空调 灯光等组合模式 [3] 产业合作与竞争优势 - 广汽传祺与华为乾崑 宁德时代构建产业生态 在智能驾驶算法和电池安全性能等关键产品点形成优势 [2][4] - 产品在价格 续航能力 智驾能力等方向取得平衡 具备后发优势 [2] - 新车市场表现将成为检验自主品牌技术整合能力的重要样本 [3]

深蓝汽车董事长邓承浩称，深蓝和南京的渊源很深。深蓝成立后的A轮融资，南京溧水区产业基金就参 与了投资，第一款深蓝S07就是从南京工厂下线走向全国各地、乃至全球。目前深蓝在南京还有一个研 究院，专门做大数据、人工智能的开发。 （图源：记者现场拍摄） 选择在南京发布新款S07，意义重大。邓承浩透露，南京工厂坐落在溧水区673号，而2020年深蓝S07在 内部启动研发的代号就是673。 （图源：记者现场拍摄） 9月19日，全新深蓝S07正式发布及大规模交付在南京数智工厂进行。 这是深蓝少有的几次在重庆之外举行的活动。和新款深蓝S07上市的同一天，南京工厂也正式挂上了"深 蓝"的标，这意味南京工厂将成为深蓝在国内的第一个专属工厂。 邓承浩称，目前深蓝总共两个专属工厂，除开南京工厂，另一个则是在今年5月投产的泰国罗勇工厂。 同时他也透露，近期深蓝还会在重庆落地一个新的专属工厂。 "省吃俭用都要上华为智驾" 新款S07提供增程、纯电双动力共5款车型，官方指导价为15.69万-17.39万元。 这款车是目前为止第一款在15万元级的车型标配华为乾崑智驾的车型。深蓝S07全球交付负责人颜秋 说，他们对用户行为做持续追踪发现，排 ...

（原标题：15万元级标配华为智驾，深蓝想让S07重回巅峰。） 21世纪经济报道记者 易思琳 报道 9月19日，全新深蓝S07正式发布及大规模交付在南京数智工厂进行。 选择在南京发布新款S07，意义重大。邓承浩透露，南京工厂坐落在溧水区673号，而2020年深蓝S07在 内部启动研发的代号就是673。 （图源：记者现场拍摄） 深蓝汽车董事长邓承浩称，深蓝和南京的渊源很深。深蓝成立后的A轮融资，南京溧水区产业基金就参 与了投资，第一款深蓝S07就是从南京工厂下线走向全国各地、乃至全球。目前深蓝在南京还有一个研 究院，专门做大数据、人工智能的开发。 （图源：记者现场拍摄） （南京工厂交付现场，图源：记者现场拍摄） 这是深蓝少有的几次在重庆之外举行的活动。和新款深蓝S07上市的同一天，南京工厂也正式挂上了"深 蓝"的标，这意味南京工厂将成为深蓝在国内的第一个专属工厂。 邓承浩称，目前深蓝总共两个专属工厂，除开南京工厂，另一个则是在今年5月投产的泰国罗勇工厂。 同时他也透露，近期深蓝还会在重庆落地一个新的专属工厂。 新款S07提供增程、纯电双动力共5款车型，官方指导价为15.69万-17.39万元。 这款车是目前为止第 ...

卢放和他的团队选择对已经成功的梦想家进行大幅度升级，其核心逻辑在于，要通过技术上的绝对引 领，彻底跳出同质化的竞争圈。 作者 | 周智宇 编辑 | 张晓玲 在内卷已成常态的中国新能源市场，任何保守的迭代都无异于退步。 岚图汽车也选择对岚图梦想家这款车型，采取激进进攻的打法，将高端MPV市场的竞争门槛，提升到 一个对手难以企及的新高度。 9月15日，2026款岚图梦想家正式上市，其率先量产交付的800V智能超混、华为乾崑智驾以及后轮转向 等一系列"跨代技术"等等，让这款车型的产品力在MPV市场里鲜有对手。 在访谈中，岚图CEO卢放毫不客气地表示，岚图要成为那个"让人看不到背影的领跑者"。 产品力上豪赌背后，是岚图即将独立闯关资本市场。作为岚图的核心车型，岚图梦想家自然也被赋予了 重要使命。它不仅要向市场证明自己是"不可绕开的对标车型"，更要借此向投资者证明岚图价值。 这张技术底牌的核心，是率先量产并交付的800V岚海智能超混技术。配合62.5度的大电池和5C超充， 梦想家实现了350公里的超长纯电续航。 这些参数直击用户核心痛点。卢放坦言，此举源于一个真实的用户洞察——许多岚图用户在高速上不好 意思用充电桩。岚 ...

公司智能制造升级 - 公司推出智能岛制造体系（I²MS） 实现工艺可解耦、产线可重构、产能自适应、数据可增值、系统可进化、模式可拓展六大创新 [3] - 智能岛制造体系总装自动化率达50% 生产效率提升30% 物流效率提升80% 支持20多种车型共线生产 [3] - 智能岛制造体系实现产品全生命周期数据100%可追溯 底盘一致性达98% 零件装配精度达0.1mm级别 错装率低至0 [1][3] 技术研发与合作 - 公司与华为在宝骏"三智"领域深化合作 涵盖辅助驾驶、智能座舱、智能制造三大方向 [1] - 宝骏华境S作为双方首款合作车型 集成华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车云等技术 [1] - 公司自研卓越运营大模型（EOAI） 智能调度超280台机器人 实现工序解构与重组 [3] 研发基础设施 - 广西新能源汽车实验室由公司牵头建设 包含22个子实验室 推动前沿技术从实验室走向市场 [4] - 公司拥有占地1000亩整车试验场 设有65种典型特征路面 模拟真实用户行驶环境 [4] - 实验室与试验场共同保障产品可靠性 通过NVH测试等环节提升用户舒适性体验 [1][4]

技术路线选择现状 - 华为倾向WA技术路线 认为WA是实现真正自动驾驶的终极方案 而VLA路线看似取巧却不是终极方案[2][3] - 小鹏 理想 奇瑞等车企选择VLA技术路线 拥有更多拥护者[2] - 行业对两种技术路线的上限和最终方案存在争议[2] WA技术路线优势 - WA将感知 预测 决策 规划整合到同一模型框架 减少环节割裂 更符合人类驾驶认知方式[3] - 决策响应速度约100毫秒 比VLA快近100毫秒 能更快调整车辆行驶动作[3] - 对雷达感知数据和视频影像直接融合处理 更完整保存和识别数据细节[3] - 雨雾天气场景下对150米外静止车辆识别准确率比VLA高约37%[3] - 目标实现99.999%的真实驾驶场景覆盖率 目前覆盖约95%[7] - 华为ADS 4.0系统在超复杂城区平均百公里接管次数0.8次 优于主流VLA方案的1.5次[11] VLA技术路线优势 - VLA可利用互联网文本数据预训练 降低对专业驾驶数据依赖 初期数据获取成本仅为WA的1/3[5] - 支持自然语言指令交互 方便用户使用[5] - 开发周期更短 适合车企快速将产品推向市场[5] - 理想汽车预测VLA能将事故里程提升至人类驾驶的10倍 达600万公里出现一次事故[4] 技术局限性对比 - WA研发需要自建云端世界引擎与车端专用芯片协同架构 华为乾崑2024年研发投入超100亿元 有8000名研发人员[4] - WA车端硬件成本比VLA高40%以上 制约中低端车型推广[4] - WA在极端强光或弱光情况下算法不足 山区弯道通行成功率较城区低15%[4] - VLA对复杂路口决策准确度不足 限制在复杂交通场景应用[6] - VLA对未经历极端工况决策可靠性待提高 需人工标注补充但效率不高[6] - VLA将三维驾驶环境转化为一维语言时可能丢失细节数据 导致冰雪路面事故率高于WA[8] 技术发展上限 - WA上限是构建数字孪生式驾驶决策系统 目标人机接管率每千公里0.1次 优于VLA的每千公里1.2次[7][8] - WA有助于减少激光雷达数量依赖 可能最终实现纯视觉方案全场景通行[8] - VLA基于关联推理但缺乏物理因果理解 上限较WA低[8] - VLA在实现自动驾驶安全目标时面临挑战 需要超越人类安全阈值[9] 未来发展方向 - WA更可能成为自动驾驶终极方案 因其建立对世界认知与建模 与人类驾驶逻辑相似[11] - VLA适合L2+智驾过渡阶段 通过语言交互实现策略透明化 降低用户焦虑[10] - 未来可能出现融合路线 底层以WA世界建模为核心 上层结合VLA交互与推理能力[11] - 随着技术进步可能出现更新更好的方案 目前谈不上谁是终极方案[12]

华为汽车业务成绩与规模 - 截至7月搭载华为乾崑智驾车辆达100万辆 激光雷达发货量超100万台 辅助驾驶累计里程40亿公里 [3] - 截至8月底共有28款合作车型上市 涵盖五个界及阿维塔 深蓝 岚图 猛士 传褀 方程豹 奥迪等品牌 [3] - 车BU从2014年开始投资 历时超十年投入大量研发资源后实现当期盈利 [4] 技术路线战略 - 坚持WA(世界行为模型)技术路线 认为VLA(感知语言行为模型)非自动驾驶终极方案 [4][13] - WA通过vision等直接信息输入控车 无需转换为语言token 可能整合视觉 声音 触觉等多模态数据 [5][14] - 基于WA架构推出WEWA模型(云端世界引擎+世界行为模型) 将于ADS4.0部署 [6] - 辅助驾驶依赖数据驱动 算力与算法 未来行业需公共智能化平台 [15] 商业化与收费模式 - 辅助驾驶收费合理 因需持续迭代维护OTA投入成本 [8][17] - 免费辅助驾驶实为支付方式转移 或限时免费 或成本包含在车价中 或功能不完善 [7][17] - 采用全生命周期管理理念 用户初期购买成本高但长期体验更优 折算后成本不高 [8][18] 产品开发与用户体验 - 匹配新车型最快需6-9个月 [17] - 坚持全栈模式 软硬件充分耦合 保障鸿蒙座舱与乾崑智驾体验及维护升级 [10] - 鸿蒙座舱基于MoLA架构横向打通垂域 纵向打通应用生态与硬件设备 [10] 技术配置与安全理念 - 增加激光雷达等传感器配置为提升安全性 追求零伤亡事故 [19][22] - 例如尊界S800增加侧向与后向固态激光雷达 使系统精度达厘米级 避免泊车事故 [19][20] - 配置增加由用户场景驱动 如识别坑洼农田等复杂环境 [21][22] 未来发展规划 - 2026年辅助驾驶目标具备高速L3能力及城区L4试点能力 [11] - 2027年目标无人干线物流试点及城区L4规模化商用 [11] - 2028年目标无人干线物流规模化商用 [11] - 智能座舱方向发展为"数字保姆"与AI Agent [11]