行业信息 - 我国首批L3级自动驾驶车型产品获得准入许可，长安和极狐的两款纯电动轿车可在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着L3级自动驾驶从测试迈入商业化应用关键一步 [9][10] - 京津冀地区已成为中国新能源和智能网联汽车重要基地，2024年三地汽车总产量达285万辆，同比增长11.8%，其中新能源汽车产量67.6万辆，同比激增154%，产业产值超8400亿元人民币 [16][17] - 我国新能源汽车2026年销量有望达2000万辆，将继续保持较快增长，预计2026年国内汽车市场实现2%的微增长，新能源汽车保有量占比将从2025年的10%增长至15% [20] - 欧盟将放弃2035年内燃机禁令，拟放宽新车排放标准，允许部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车上市，新提案要求尾气排放量较当前目标减少90% [19] - 华为乾崑智驾已落地35款车型，覆盖16万至100万全价位区间，今年前三季度其领航辅助NCA市场占有率达27.8%，在35万元以上豪华车型中搭载率高达53% [17][18] - 广州基本实现自动驾驶示范运营全域开放，开通机场、高铁站至市中心19条示范运营线路 [21] - 四川汽车产量重回百万辆量级，今年前11个月汽车产量达102.4万辆，同比增长33.9%，其中新能源汽车产量26.2万辆，同比增长142.6% [21][22] - 中汽协通报9家企业的43款车型符合汽车数据安全5项合规要求，涉及车外人脸信息匿名化处理、座舱数据车内处理等 [24] - 商务部表示中欧双方正在就电动汽车案开展磋商，愿通过对话磋商妥善解决分歧 [22] 政策与规划 - 中央经济工作会议部署的8项重点任务中有6项与汽车业息息相关，包括坚持内需主导、创新驱动、改革攻坚、对外开放、协调发展及坚持“双碳”引领绿色转型 [12][13] - 沈阳“十五五”规划建议提出完善整车生产和零部件供应体系，布局智能网联新能源汽车全产业链 [14] - 廊坊市“十五五”规划建议提出优化充换电网络布局，培育氢能产业链，加快智能电网建设 [15][16] - 天津市促进智能网联汽车发展条例出台，明确智能网联汽车定义并鼓励相关社会组织发展 [31][32] - 广州启动第二轮促进汽车消费活动，补充活动资金3亿元，提供4000元、5000元两档补贴 [33] - 吉林省能源局通知全省充电基础设施建设及运营补贴政策将于2026年1月1日正式停止执行 [28][29] - 广州市美丽广州建设规划纲要提出加快构建新型电力系统，积极推进全国首批车网互动规模化应用试点城市建设 [29] - 长治市碳达峰实施方案提出加强5G基站、新能源汽车充电桩等新型基础设施节能降碳，到2030年民用运输机场场内车辆装备力争全面实现电动化 [32][33] 企业动态与技术进展 - 亿纬锂能表示其大圆柱电池已实现量产装车超过六万台，单车最长运行距离超23万公里，公司在海内外布局了超过70GWh的大圆柱产能 [11] - 宁德时代与传化集团签署战略合作协议，将在供应链协同、零碳生态、未来产业三大主线展开合作 [11] - 宁德时代旗下时代骐骥绿能科技深圳公司注册资本由5000万人民币增至5亿人民币，增幅900% [16] - 宁德时代与岚图签署为期十年的深化合作协议，将围绕新技术应用、产品供应、品牌共建与全球市场协同展开全方位合作 [22][23] - 宁德时代等共同成立国联芯材科技公司，经营范围含新兴能源技术研发 [23][24] - 具身智能机器人在宁德时代电池产线实现规模化落地，全球首条相关PACK生产线正式投入运行 [20] - 华为DriveONE融合驱动产品全球首获DAkkS ASIL D等级认证，达到汽车功能安全领域国际最高标准 [18] - 鸿蒙智行在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测，覆盖深圳市内全部高快速道路达1000公里，已完成超过2万公里实际道路验证 [19] - 广汽能源计划本月推出机械臂式自动充电，2026年将陆续落地兆瓦超充等产品，2026年销量目标提升至27万台 [24][26] - 中国一汽透露其固态电池研发正在向量产阶段加速迈进，计划2027年底量产并首搭红旗高端旗舰车型 [40] - 全球首款半固态电池车型上汽名爵全新MG4半固态安芯版正式开启交付 [51] 车企运营与市场表现 - 比亚迪第1500万辆新能源汽车下线，今年前11月累计销量达418万辆，同比增长11.3% [46][47] - 比亚迪11月辅助驾驶车型销售超31万辆，覆盖天神之眼A/B/C、华为乾崑智驾系统，天神之眼车型累销超230万辆 [38][39] - 比亚迪开启L3级自动驾驶全面内测，已完成超过15万公里的实际道路验证 [46] - 比亚迪获得国内首批“新能源国家监管平台符合性认证” [47] - 蔚来全新ES8在正式交付开启后第89天交付量突破3万台，创下40万元以上纯电车型交付最快纪录 [50] - 蔚来乐道电池翻倍计划进展顺利，截至12月20日已增投超3777块全新电池，整体进度达成47.21%，计划增投超8000块电池包 [37][52] - 蔚来能源与中安能源首批共建的50座充换电站投入运营，其“加电合伙人”计划已与35家合作伙伴共建近200座充换电站 [24] - 小鹏汽车第三个海外本地化生产项目落地马来西亚，计划于2026年实现量产 [37] - 小鹏自营充电站即将突破3000座，近期上线超充站62座，目前自营网络共有2970座直营站、16200枪充电桩 [53] - 小鹏第二代VLA有望明年第一季度全量上车，公司计划2026年推出量产的软硬件都达到L4级自动驾驶水平的车型 [43] - 深蓝汽车计划进行增资扩股，预计募资规模约为61.22亿元人民币 [38] - 长安深蓝汽车获得首块L3级自动驾驶正式号牌 [52] - 中国长安新能源汽车年销量突破100万辆，涵盖阿维塔、深蓝、启源品牌 [54] - 广汽集团昊铂埃安BU完成组建，两大品牌纳入同一事业部运营，渠道融合后服务网络有望从目前的200家增加到1000家 [50][51] - 理想汽车正式筹建硅谷AI研发中心，加码智能化投入 [49] - 小米开源MiMo-V2-Flash大模型，总参数量达3090亿，性能媲美DeepSeek-V3.2 [39] - 比亚迪方程豹钛7首发适配小米生态接口，支持后排挂载平板 [40][43] - 赛力斯公布车辆转向防碰撞专利，可基于碰撞风险实现转向、制动控制以降低风险 [51] 基础设施与生态合作 - 中燃智慧交通与特来电签署《全国战略合作意向书》，将在加气站新能源改造、充电网共建及综合能源服务等领域合作 [13][14] - 亿纬锂能与福田汽车合资成立北京福田亿纬新能源科技有限公司，注册资本5亿元 [15] - 蔚来能源与中安能源首批共建50座充换电站投入运营 [24] - 比亚迪上线家庭充电桩共享服务，实现同社区车主“邻里互助” [53][54] - 广汽与中兴通讯深化战略合作协议，共同打造新能源汽车产业链合作新范式 [52]

设 计 | 甄尤 美 撰 文 | 莫 莉 编 辑 | 黄 大 路 一辆工装样车，往往比一场发布会更接近真实。 2025年12月22日，奕境品牌首台工装样车正式下线。随着车辆后续投入寒测等更严苛的验证环节，标志着奕境项目全面进入密集试验验证阶段， 距离量产上市更近一步。 共探新营销，共创新可能 疑问也随之而来。一家全新品牌为何在这一阶段能成为行业焦点？其背后华为乾崑赋能的价值究竟体现在哪里？新品牌如何用更少的试错成本， 做出更可靠、更可持续运营的家庭用车体验？ 这恰恰是华为乾崑与奕境需要用工装样车阶段回答的命题。 工装样车下线， 华为乾崑全栈联调落到实车 作为奕境旗舰产品的雏形，这辆工程样车的诞生意味着奕境不再停留在"概念叙事"，而是进入以实车为中心的工程爬坡。 从奕境品牌自11月20日在华为乾崑生态大会上正式亮相以来，刚满一个月便完成首车下线，而明年4月的北京车展上将发布首款全尺寸SUV车型， 后续将保持每年一款新车的推出节奏。 工装样车的含义，不是面向用户交付的成品车，更接近整车工程体系里用于验证的关键载体。 12月22日这次工装样车下线，不仅是奕境造车进度上的一次突破，更宣告着奕境与华为乾崑智驾、鸿蒙座舱 ...

行业格局加速分化与洗牌 - 2025年智驾行业呈现“头部高歌猛进、尾部生存艰难”的加速分化格局，曾经的独角兽企业毫末智行在2025年11月全面停工放假，成为行业分化的年末注脚[1] - 行业共识是格局正在加速收敛，头部企业如华为、地平线、Momenta认为市场玩家将进一步减少，最终可能仅剩少数几家，呈现“赢者通吃”趋势[7][8] - 中尾部企业及部分行业咨询人士则认为，智驾市场前景广阔如“太平洋”，存在差异化生存空间，最终可能走向“生态共存”而非“赢者通吃”[9][10] 头部企业市场表现与战略 - **华为乾崑智驾**：市场声量空前，截至2025年12月16日，搭载车型达35款，覆盖16万至100万全价位区间，2026年合作车型将超80款[1][5]；2025年8月搭载量突破100万辆，前三季度其领航辅助NCA市场占有率达27.8%，在35万元以上豪华车型中搭载率高达53%[5] - **Momenta**：2025年量产落地加速，已与全球主流车企合作超160款车型，搭载车辆突破50万辆，客户包括奔驰、宝马、奥迪、通用、丰田、本田等跨国车企[5] - **地平线**：作为后来者来势汹汹，主打主流市场，计划将基于单颗征程6M芯片的城区辅助驾驶解决方案下探至10万元级国民车市场[6] 中尾部企业的困境与突围 - **生存困境**：在头部企业（如“地大华魔”）虹吸市场订单的背景下，中尾部企业面临巨大压力，其技术量产落地时间普遍比头部企业慢1-2年[3] - **失败案例（毫末智行）**：这家成立于2019年、曾估值超10亿美元的独角兽企业于2025年11月突然停工放假[1][2]；败因包括硬件选型失败、软件算法陈旧、盲目拓展第二曲线、管理决策优柔寡断，导致城市高阶智驾方案落地进程落后[2]；其母公司长城汽车已转投其他供应商，如元戎启行（用于魏牌蓝山/高山）和卓驭科技（用于哈弗、欧拉）[2] - **差异化突围路径**：部分中尾部企业在寻求差异化生存，包括：1）拓展非汽车场景，如无人配送小车、农业、矿山、港口、机场[4]；2）开拓海外市场，例如与欧洲顶级主机厂合作布局Robotaxi业务[5]；3）深度绑定生态合作伙伴，如通过股权收购整合（如一汽收购卓驭科技35.8%股权、奔驰斥资超13亿元入股千里科技、四维图新战略投资鉴智机器人）[9][10] 行业竞争焦点与关键决策 - **竞争核心转向量产落地**：2025年头部企业集体将战火引向端到端智驾量产落地，展开残酷卡位赛[1] - **“交白盒”成为关键商业抉择**：在车企招标中，是否向整车企业开放软件源代码和算法细节（即“交白盒”）成为影响订单获取的关键因素，有中尾部企业曾因拒绝“交白盒”而出局[3] - **车企战略倾向**：车企更倾向于将智驾“灵魂”掌握在自己手中，或与行业头部可靠玩家合作[7] 关于行业终局的讨论 - **“赢者通吃”观点**：头部企业普遍认为，由于技术路径（如端到端、世界模型）高度依赖数据、算力和算法，未来将需要公共智能化平台，单独投入不划算，因此行业将高度集中，玩家数量锐减[7]；Momenta CEO预测全球最终可能只剩3-4家玩家，中国可能剩2-3家，且中国第一名大概率是全球第一名[8] - **“生态共存”观点**：反对者认为智驾技术远未到收敛阶段，市场足够容纳差异化玩家[9]；从风险分散角度看，行业可能不会让少数几家企业承担全部风险[10]；“赢者通吃”更可能先出现在硬件层面（如智驾芯片），软件层面因车企追求差异化，集中度可能不会那么高[10]

行业格局加速分化与洗牌 - 2025年智驾行业呈现显著分化，头部企业高歌猛进，而曾经的独角兽企业如毫末智行则全面停摆，成为行业分化的年末注脚[3] - 行业竞争白热化，头部企业集体将战火引向端到端智驾量产落地，一场残酷的卡位赛已然开始，让未能跻身第一阵营的玩家深感寒意[3] - 行业格局在2025年加速收敛已成为共识，车企更倾向于将“灵魂”掌握在自己手里或与头部玩家合作，叠加资本市场降温，导致行业加速洗牌，尾部企业逐渐难以立足[9] 头部企业高歌猛进 - 华为乾崑智驾声量空前，截至12月16日，搭载车型达35款，覆盖16万至100万全价位区间，其领航辅助NCA市场占有率在前三季度达27.8%，在35万元以上豪华车型中搭载率高达53%[7] - Momenta量产落地加速，目前已与全球主流车企合作超过160款车型，搭载车辆突破50万辆，客户包括奔驰、宝马、奥迪、通用、丰田、本田等跨国车企[7] - 地平线来势汹汹，主打主流市场，宣布基于单颗征程6M芯片的城区辅助驾驶解决方案即将量产上车，将高阶智驾体验下探至10万元级国民车市场[7] 中尾部企业的困境与挣扎 - 中尾部智驾企业在量产落地进度上明显落后，与头部企业相比可能相差1-2年时间，面临巨大的市场压力[5] - 部分企业在关键决策上失误，例如因不肯向车企“交白盒”（开放源代码和算法细节）而在早期竞争中出局，错失发展机遇[5] - 为寻求差异化生存，部分中尾部企业正尝试向无人配送小车、农业、矿山、港口、机场等非汽车场景突破，并积极开拓海外市场[6] 毫末智行案例分析 - 毫末智行于2025年11月24日起突然停工放假，这家背靠长城汽车、曾估值超10亿美元的独角兽企业猝然停摆[3][4] - 败局原因包括硬件选型失败、软件栈算法陈旧、盲目拓展第二增长曲线、管理决策优柔寡断等，导致其城市高阶智驾方案落地进程落后[4] - 其母公司长城汽车已转投其他供应商，魏牌蓝山、高山的智驾算法由元戎启行提供，平价车型则引入卓驭科技（原大疆车载）的方案[4] 关于行业终局的争论 - 头部企业普遍认为行业将“赢者通吃”并快速收敛，华为、地平线、Momenta高管均预测市场玩家将大幅减少，Momenta CEO曹旭东甚至判断全球最终可能只剩3-4家，中国剩2-3家[9][11] - 反对观点认为，智驾行业远未到收敛阶段，市场前景广阔如“太平洋”，不同企业可找到差异化生存之道[12] - 另一种观点认为，“赢者通吃”更可能出现在硬件层面（如智驾芯片），软件集中度可能不会那么高，因为车企需要差异化，且行业最终形态尚不明确[13] 生态共存的新趋势 - 2025年9月以来，市场出现中尾部智驾企业深度绑定生态合作伙伴的趋势，例如一汽收购卓驭科技35.8%股权，奔驰斥资超13亿元入股千里科技，四维图新战略投资鉴智机器人[12] - 这些动作表明部分企业正在告别单打独斗，寻求通过生态共存的方式应对行业洗牌[12] - 有分析认为，从风险分散的角度看，行业可能不会形成少数几家“赢者通吃”的局面[12]

行业格局与竞争态势 - 2025年智驾行业分化加剧，头部企业高歌猛进，而部分曾经的独角兽企业如毫末智行则全面停摆，成为行业进一步分化的年末注脚 [1] - 行业共识是格局在加速收敛，头部企业将战火引向端到端智驾量产落地，一场残酷的卡位赛已然开始，让未能跻身第一阵营的玩家深感寒意 [1] - 市场出现“赢者通吃”的终局判读，头部企业如华为、地平线、Momenta都预测市场玩家将进一步减少 [7] - 中尾部企业则寻求差异化生存路径，市场也出现了深度绑定生态合作伙伴的趋势，例如一汽收购卓驭科技股权、奔驰入股千里科技等，告别单打独斗 [9][10] - 对于“赢者通吃”的观点存在分歧，有观点认为智驾作为未来汽车的“灵魂”，头部车企会选择自己把控，且行业倾向于风险分散，最终可能不会出现软件层面的高度集中 [10] 头部企业动态与市场表现 - 华为乾崑智驾在2025年声量空前，于8月宣布搭载量突破100万大关，12月更新数据显示有35款车型搭载，覆盖16万至100万全价位区间 [5] - 2025年前三季度，华为乾崑智驾领航辅助NCA市场占有率达27.8%，在35万元以上豪华车型中搭载率高达53% [5] - 华为乾崑在广州车展高调宣布，预计2026年与其合作的车型将超80款 [1] - Momenta在2025年量产落地进程加速，已与全球主流车企合作超过160款车型，搭载车辆突破50万辆，客户包括奔驰、宝马、奥迪、通用、丰田、本田等跨国车企 [5] - 地平线作为后来者来势汹汹，计划将高阶智驾体验下探至10万元级市场，宣布基于单颗征程6M芯片的城区辅助驾驶解决方案即将量产上车 [6] 中尾部企业困境与挑战 - 曾经的独角兽企业毫末智行（估值曾超10亿美元）于2025年11月24日起突然停工放假，公司经营陷入停摆 [1][2] - 毫末智行败局原因包括硬件选型失败、软件栈算法陈旧、盲目拓展第二增长曲线、管理决策优柔寡断，导致其城市高阶智驾方案落地进程明显落后于竞争对手 [2] - 其母公司长城汽车已转投其他供应商，高阶智驾方案由元戎启行提供，平价车型引入卓驭科技（原大疆车载）方案 [2] - 另一家中尾部企业因在关键拐点决策失误（如L2级辅助驾驶普及时期因不肯“交白盒”而失去重要车企订单），导致量产落地慢于头部企业1~2年 [3] - 中尾部企业面临头部玩家（文中提及“地大华魔”）虹吸市场订单的压力，生存空间受到挤压 [3] 企业战略与生存路径 - 头部企业战略聚焦于加速量产落地和市场扩张，华为、Momenta、地平线分别在高、全、低端市场发力 [5][6] - 中尾部企业在寻求差异化突围，路径包括：向非汽车场景拓展，如无人配送小车、农业、矿山、港口、机场等 [4]；向海外市场要增量，例如与欧洲顶级主机厂合作布局Robotaxi业务 [5]；以及深度绑定生态合作伙伴，寻求被收购或战略投资 [9] - 供应商“交白盒”（向车企开放源代码和算法细节）成为一些企业获取订单的关键商业选择，有企业因早期拒绝此模式而错失机会 [3][4] - 智驾行业竞争焦点已从价格战转向智驾功能的“内卷”，智驾能力在市场竞争中的地位越来越高 [7] 技术发展与行业终局观点 - 行业技术发展高度依赖数据驱动，拼的是数据量、算力和算法，未来公共的智能化平台可能非常重要 [7] - 有观点认为自动驾驶终局将是一个高度标准化、高门槛、高投入的产品，技术差异性将消失，行业会快速收敛 [8] - Momenta CEO预测，到2027年以后全球智驾玩家可能只剩3~4家，中国可能剩下2~3家，且中国的第一名大概率是全球第一名 [8] - 反对“赢者通吃”的观点认为，智驾行业技术和市场演进远未到收敛阶段，市场前景广阔如“太平洋”，不同企业可找到差异化生存之道 [9] - 另一种观点认为，“赢者通吃”更可能出现在硬件层面（如智驾芯片），软件集中度可能不会那么高，因为车企需要差异化，且终局方案的确立仍非常遥远 [10]

一凡 发自 凹非寺 量子位 | 公众号 QbitAI "第一个没想到" 是，都快2026年了，突然冒出来一款油车，在车圈和AI圈，同时引发了讨论，话题度颇高。 这款油车就是 一汽奥迪A5L乾崑智驾®版 ，带着好奇了解后发现，这款车既有 华为 乾崑智驾，还有 奥迪 机械素质，以及 保时捷 同款发动 机技术……一波buff叠满。 其中最让我意外和迷惑的是， 华为乾崑智驾首搭燃油车 。别说您各位了，就是过去在我的心目中，智能辅助驾驶几乎是新能源的独占功能。 而燃油车则是不智能的代表， 现在奥迪和华为携手，能打破这种刻板印象吗？ 正好最近这款车到店了，感兴趣的用户都能到门店试驾。 我也排到了一辆试驾车，拿来体验了一下，产生了 "第二个没想到" ： 迭代了一百多年的燃油车，现在AI一下还挺惊艳。 AI的威力，真是每次都超出我的想象。坦白地说，连我这个铁杆新能源派，现在都有一点动摇了。 全球首款华为乾崑智驾燃油车，带我勇闯中关村 我们拿到的这款车是丹霞棕配色，近距离看上去偏紫色，非常的年轻动感。 2025年末，我有两个没想到。 不同于很多智能车的设计是，一汽奥迪A5L乾崑智驾®版（以下简称一汽奥迪A5L）没有把激光雷达放 ...

行业发展趋势 - 汽车智能化正在加速，新能源渗透率从0到50%用了十年时间（2014-2024年）[3][8] - 新能源汽车的L2辅助驾驶系统渗透率从0到50%仅用了五年时间，表明智能驾驶技术迭代速度远超电动化进程[3][8] 公司业务表现 - 华为乾崑智驾ADS累计辅助驾驶里程已突破58亿公里[3][8] - 华为乾崑智驾“车位到车位”智能驾驶功能使用次数超过2000万次[3][8] - 华为乾崑智驾的泊车辅助功能使用次数达到3.5亿次[3][8] - 华为乾崑智驾月活跃用户比例超过95%，表明用户粘性极高[3][8] 市场销售数据 - 华为乾崑伙伴品牌在2024年11月总销量超过18万台[3][8] - 华为乾崑伙伴品牌11月销量环比增长80%[3][5][8][12] - 搭载华为乾崑智驾ADS的33款合作车型在11月销量突破10万台，创下历史新高[3][8]

市场热度与用户反响 - 抖音平台“买车就买乾崑智驾挑战赛”热度飙升，吸引了大量网友自发参与，相关投稿迅速突破7.2万条，展现出强烈的市场反响与群众关注 [1][6] - 挑战赛吸引了跨圈层广泛参与，包括车圈、科技、生活及泛娱乐类创作者，多元记录让华为乾崑智驾完成了从硬核技术到温暖体验的转化，映照出其赢得的坚实信赖 [3][8] 技术实力与安全验证 - 在太平洋汽车联合同济大学开展的2025辅助驾驶大横评中，搭载华为乾崑智驾ADS的所有车型表现突出，在多场景城区辅助驾驶挑战、AEB测试路遇侧翻车等项目中均拿到了TOP成绩 [3][8] - 截至10月31日，搭载华为乾崑智驾ADS的车辆累计辅助驾驶行驶里程已突破58.11亿公里，海量用户的真实使用构成了对其技术可靠性的坚实验证 [5][9] 行业合作与生态布局 - 截至10月底，华为乾崑已与15家车企达成合作，其智驾系统已广泛应用于鸿蒙智行、阿维塔、深蓝、东风岚图、东风猛士等多个品牌 [5][9] - 华为乾崑智驾覆盖纯电、增程、混动、燃油等多种动力形式，目前已有35款量产车型上市，实现了从15万到百万级的全价位段覆盖 [5][9] 产品体验与品牌愿景 - 华为乾崑致力于创造美好体验，通过鸿蒙座舱享受沉浸影音、借助泊车代驾化解停车难题等，将旅程转化为从容与愉悦 [5][9] - 公司的前行路径是“把智能带入每一辆车”，不变的目标是“让出行更安全、生活更美好”，未来将继续携手合作伙伴推动技术创新与生态融合 [5][9]

传祺向往全新定位与产品策略 - 公司发布传祺向往全新定位为“无里程焦虑的新能源车系” [3][4] - 依托向往S7（中型SUV）、向往M8（中大型MPV）和向往S9（中大型SUV）三款车型基本完成对SUV及MPV市场的覆盖 [5] - 公司与华为在乾崑智驾、鸿蒙座舱等领域达成深度合作，使向往M8、向往S9智能化水平跻身行业第一梯队 [5] 多维度无焦虑用车解决方案 - 通过核心技术突破实现综合续航超1200公里，以向往M8搭载的2.0T ATK发动机为例，其热效率高达44.14% [6] - 提出“一车三用”灵活能源策略：市区通勤用纯电、周边郊游用增程、长途出行用插混，优化燃油经济性 [6] - 产品经历“三合一”风洞实验室及“五高一山一尘”实地测试，并采用自研弹匣电池技术保持超百万辆“零自燃”纪录 [8] - 向往M8乾崑系列采用“八纵十九横”车体结构，高强度钢占比达85.6%，配合360°环抱式安全气囊矩阵及华为乾崑智驾ADS 4实现安全保障 [9] 市场表现与资产价值 - 公司连续三年蝉联自主品牌保值率冠军，2025年上半年在自主插电混动MPV、自主中型SUV等多个细分市场保值率排名榜首 [11] - 截至今年10月，公司新能源车型累计销量已超15万辆 [17] - 向往S9乾崑系列搭载华为乾崑智驾ADS 4.0 Max超阶版、宁德时代44.5 kWh骁遥超级增混电池和广汽超级智电四驱 [11] 生态体系与品牌建设 - 公司构建涵盖“吃穿住行用学娱”的全维度生态体系，与“例外”时尚、“方所”文化合作提供会员权益，并提供喜剧观演、马拉松参赛、景区家庭套票等权益 [12][13] - 作为国民慢综艺《向往的生活》官方合作伙伴，传递“开传祺向往，过向往的生活”品牌哲学 [13][15] - 计划于2026年推出一款中型MPV及一款中大型MPV，进一步丰富产品矩阵 [18]

品牌合作与定位 - 东风汽车与华为乾崑联合发布全新新能源汽车品牌“奕境”，标志着双方从技术合作升级为产品定义、研发、供应链及生产制造的全链条共建[3][5] - 合作始于智能网联试点，2018年签署战略协议进入规模化落地，华为乾崑智驾与鸿蒙座舱已搭载于东风多款高端车型[5] - 新品牌面向高品质家庭智慧出行市场，首款车型计划于2026年4月北京车展亮相，后续每年至少推出一款全新车型[9] 核心产品竞争力 - 产品聚焦家庭用户三大核心需求：全维主被动一体化安全、极致智能化体验、家庭全成员场景关怀[12] - 搭载最新华为乾崑智能汽车解决方案，包括智驾、鸿蒙座舱、车控及车云，结合东风56年造车经验与高标准机械素质[7][8] - 华为乾崑智驾系统累计行驶里程达58.11亿公里，相当于绕地球14.5万圈，避免可能碰撞318万次，用户第二年保费平均降幅达35%[7][14] 技术优势与创新 - 华为乾崑智驾升级至全维防碰撞系统CAS，实现全时速、全方向、全目标、全天候、全场景的五维安全目标[14] - 最新WEWA架构使辅助驾驶更“类人”，新增车位到车位2.0、巡泊一体、高速通行ETC等功能及更丰富SR交互[7] - 东风为首款车型电池安全方案进行80余次论证，基于零起火目标开发，底盘采用冠军级调校适配多场景出行[14] 合作模式与体系化效率 - 双方团队自2024年6月起联合集中办公，通过MT、JMT联席会等机制快速同调，争议点由用户决策[18][19] - 华为乾崑将IAS-IPD、IPMS体系、全流程质量管控及全球化供应链经验深度融入，提升产品开发效率[7][23] - 行业竞争从单点技术转向体系化能力较量，奕境整合华为“数字能力系统”与东风“物理能力系统”，形成差异化优势[23] 市场定位与行业意义 - 奕境切入家庭出行红海市场，以体系化能力而非功能堆叠满足用户对安全、智能、品质的升级需求[12][23] - 中国汽车行业进入体系化竞争阶段，产品开发周期压缩至18个月以内，需拉通研发、组织、供应链等全环节[22][23] - 合作被视为行业下一阶段答案，在智能化加速与门槛拔高背景下，强强联合模式有望定义新竞争逻辑[24]