2024年11月中国新能源汽车销量数据 - 比亚迪销量为420,398辆，同比下滑18.3%，环比下滑11.5% [1] - 蔚来交付48,135辆，同比增长54.6%，环比增长32.7% [1] - 理想交付44,246辆，同比下滑24.4%，环比增长33.3% [1] - 小鹏交付37,508辆，同比增长2.2%，环比增长2.1% [1] - 零跑交付60,423辆，同比增长42.1%，环比下滑14.1% [1] - 岚图交付15,954辆，同比增长31.5%，环比下滑20.2% [1] - 赛力斯销量57,000辆，同比增长88.7%，环比增长4.9% [1] - 阿维塔交付10,470辆，同比下滑5.4%，环比下滑25.5% [1] - 吉利销量154,264辆，同比增长38.7%，环比下滑17.9% [1] - 上汽通用销量11,307辆，同比增长89.9%，环比增长6% [1] - 五菱销量122,838辆，同比增长31.2%，环比增长11.2% [1] - 预计12月国内电车批售192万辆（含商用），同比增长20.3%，环比增长5.32% [1] 行业动态与公司战略 - 主机厂在电芯采购策略上，需兼顾性能与成本 [5] - 比亚迪出海战略正发力东南亚市场 [5] - 宁德时代（CATL）的储能市场增长高于动力电池市场 [9]

新能源汽车领域，吉利汽车2025年展现出强劲增长动力。纯电动汽车（BEVs）12月销量79,131部，较上年同期的76,963部同比增长3%，全年累计销量 1,073,805部，较上年同期的576,488部同比大幅增长86%；插电式混动汽车（PHEVs）成为增长亮点，12月销量75,133部，较上年同期的34,243部同比激增 119%，全年累计销量613,962部，较上年同期的311,747部同比增长97%。 出口方面，2025年12月吉利汽车出口量为40,310部，较上年同期的27,050部同比增长49%；全年累计出口420,097部，较上年同期的414,522部同比增长1%。 | | 本月 | 去年同期 | 同比變動 | 今年累計 | 去年同期累計 | 同比參動 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 品牌 | (部) | (部) | (%) | (部) | (部) | (%) | | 吉利 | 172.799 | 156,780 | 10 | 2.449.939 | 1.669.003 | 47 | | 其中:银河 | 100,694 | 69. ...

文章核心观点 - 中国机器人产业在2025年末处于商业落地前夜的关键节点 以人形机器人为代表的具身智能正以超50%的增速实现跨越式发展 产业从“小众探索”迈入“大众竞逐”的新阶段 [1] - 汽车、电子、互联网、家电等领域的产业巨头正集体跨界进入机器人赛道 形成“跨界融合”的发展浪潮 这既是寻找新增长极 也是抓住科技转型的战略锚点 [1][2][5] - 尽管面临技术路径未定、场景落地困难、成本高昂等挑战 但行业量产大幕已经开启 跨界厂商正通过强化场景与供应链协同 在市场中边拓展边修正 [10][11][12] 跨界巨头的涌现与动因 - 2025年前8个月 机器人领域一级市场融资额高达386.24亿元 已达到2024年全年的1.8倍 显示资本汹涌涌入 [2] - 市场前景广阔是主要驱动力：2024年全球工业机器人销量达54.2万台 中国安装量29.5万台 全球占比54% 预计2025年中国机器人市场规模将突破1500亿元 占全球市场份额35% 机构预测 仅中国具身智能市场规模在2030年将达4000亿元 2035年突破万亿元 占全球50%以上份额 [2] - 技术同源是跨界可行性的关键：例如汽车产业链与智能机器人供应链重合度达60%以上 家电行业可复用机电一体化与智能控制技术 消费电子企业可迁移微型电机、精密结构等技术 互联网巨头则可利用AI大模型、软件算法等优势 [3][4] 主要跨界领域与战略布局 - **汽车行业**：被视为转型最积极的力量 至少有20家车企跨界布局人形机器人 例如奇瑞发布墨甲机器人并实现量产交付至30多个国家 比亚迪实现核心零部件量产 吉利计划三年投入50亿元并构建生态版图 小鹏汽车定位为“全球具身智能公司” 长安、广汽等也纷纷启动项目 [3][6] - **家电行业**：面对传统市场饱和 依托制造、供应链与智能家居生态切入 寻求新增长极 例如美的成立人形机器人创新中心 自主研发的减速机和伺服电机已量产 海尔推行“家庭+工业”双轨战略 老板电器探索厨房机器人 石头科技拓展智能清洁全场景 [4][7] - **互联网与消费电子行业**：凭借技术、资本与场景优势进入 例如字节跳动发布通用机器人模型GR-3 研发团队扩充至150人 华为推出基于鸿蒙的“夸父”机器人 小米在机器人领域投入超150亿元 京东宣布投入超百亿资源 计划三年内助力百个机器人品牌销售破亿 [4][8] 面临的挑战与行业趋势 - **技术挑战**：机器人技术路线尚未定型 跨界厂商的核心能力存在“水土不服”风险 例如汽车厂商的智能驾驶技术难以直接应用于机器人的精密运动控制 互联网AI大模型能力难以转化为实体控制能力 [10][11] - **商业化与成本挑战**：场景商业落地是行业薄弱环节 工业场景要求高精度与强稳定性 家庭等非结构化场景考验环境理解能力 跨界厂商难以快速匹配 同时人形机器人量产成本居高不下 例如车企目标将成本压缩至20万元以内面临巨大挑战 [11] - **行业趋势**：尽管困难重重 但行业共识是量产大幕已经开启 行业将进入高速增长期 跨界厂商需紧跟科技路径并强化场景与供应链协同 才能在“淘汰赛”中存活 [12]

文章核心观点 - 2025年中国汽车产业的关键词是“进”，体现在从追求销量转向提升发展“含金量”、实现技术硬核突围、出海模式升级以及产业链协同共生等多个维度 [3][4][5] - 面对2026年更复杂的环境，行业共识在于保持战略定力，通过向内锤炼运营体系、向外构建扩展生态、并始终锚定用户价值，以长期主义赢得未来 [21][22][23][24][35] 2025年行业进展总结 发展质量：从销量到“含金量” - 北汽集团自主品牌销量重回百万辆，强调是新能源占比显著提升和乘商协同发力的“里程碑式的新‘百万’” [5] - 长安汽车新能源销量首次突破100万辆，标志着阿维塔（高端智能）、深蓝（主流电动）、启源（技术普惠）三大品牌矩阵成型 [7][8] - 东风汽车新能源销量超百万辆，自主品牌占比突破60% [10] - 行业共识转向产品结构优化和品牌价值提升 [13] 技术突围：攻克核心领域 - **电动化**：广汽、东风已建成固态电池中试线；吉利突破神盾金砖电池、雷神AI电混、900伏高压架构；北汽实现近音速驱动电机（55000转/分钟）等关键部件自研；东风发动机热效率突破48% [13] - **智能化**：吉利构建“智能汽车全域AI”技术体系；广汽发布“星灵AI全景图”；奇瑞推出Carmind智能体，强化AI布局 [14] - **自动驾驶**：北汽新能源与长安汽车获得全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌；小鹏汽车正推进第二代VLA测试 [15] 出海升级：从“卖车”到“扎根” - **技术出海**：吉利与雷诺在巴西达成技术授权合作，以成熟技术平台赋能海外本地生产 [16] - **规则接轨**：奇瑞获得中国首张“中欧碳足迹数据互认”证书，升级ESG管理 [16] - **供应链出海**：宁德时代等零部件公司海外建厂取得进展，车企建立本地化采购体系 [17] - **文化出海**：奇瑞践行“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”；长城参与中东沙漠节，追求与当地生活的深度共鸣 [17] - **战略升级**：上汽集团推动从“产品出海”向“价值链出海”的升级 [18] 产业协同：从单打独斗到生态共建 - **供应链支持**：北汽取消商业承兑汇票，全面兑现“60天结算”承诺，缓解中小供应商资金压力 [17] - **生态合作**：广汽携手华为打造“启境”品牌，并联合宁德时代、腾讯、京东等共建产业生态 [17]；上汽与华为、Momenta、地平线、OPPO、豆包等生态伙伴深化合作 [18] - **行业认知**：未来竞争是一个生态对另一个生态的竞争，朋友圈的协同能力至关重要 [20] 2026年发展方向 向内锤炼：强化运营体系 - **组织与流程变革**：广汽集团总部搬至制造基地一线，并全面导入华为IPD流程，打通研发、生产、销售、服务 [26]；北汽推行营销、成本、质量三大“一把手工程”，采用“大部屋”模式打破部门壁垒 [29]；一汽-大众创新“双链路运营”，让营销和服务双向驱动 [29] - **管理重构**：东风围绕“一切为了打赢”，重构管理体系，将用户需求嵌入全价值链 [30] - **核心目标**：行业竞争重点从销量转向体系稳定性、韧性与效率 [30] 向外突破：构建扩展生态 - **立体出行网络**：吉利推进“天地一体化”战略，涵盖智能电动车、飞行汽车、低轨卫星和出行服务 [30] - **多层次业务布局**：奇瑞规划“三条增长曲线”：第一曲线（乘商主业）、第二曲线（绿能、补能、软件等新业务）、第三曲线（人形机器人、Robotaxi等前沿方向） [30] - **战略特征**：进行有节奏、有层次的生态布局，兼顾短期现金流、中期增长点和长期想象力 [30] 锚定用户：回归价值原点 - **用户承诺**：长城汽车董事长魏建军承诺对产品问题负责到底，强调对用户信任的敬畏 [31] - **用户导向**：北汽努力打造用户“在乎感”；上汽提出“为造你的车”，将用户需求前置到产品定义前 [35] - **竞争本质**：未来的竞争是“平台+生态”的竞争，但一切需回归用户价值 [35]

2025年中国新能源汽车市场销量格局 - 比亚迪以460.24万辆的绝对优势位居行业第一，同比增长8%，并恰好完成460万辆年度目标[6][7] - 吉利汽车突破300万辆大关，全年交付302.46万辆，同比增长39%，超额完成300万辆目标[6][7] - 奇瑞汽车全年销量达263.14万辆，同比增长8%，其中海外销量134万辆超过国内129万辆，成为“出口之王”[6][7][25] - 长城汽车全年交付132.37万辆，同比增长7%，其高端品牌魏牌交付10.2万辆[6][7][25] - 新势力阵营中，零跑汽车以59.66万辆的交付量和103%的同比增速夺得年度销冠，并大幅超额完成50万辆目标[7][9][14] - 鸿蒙智行（含问界等）全年交付58.91万辆，同比增长32%，但仅完成100万辆年度目标的59%[7][9][14] - 小鹏汽车交付42.94万辆，同比增长126%，超额完成38万辆目标[7][9][14] - 理想汽车交付40.63万辆，同比下滑19%，仅完成64万辆目标的63%[7][9][14] - 小米汽车在首个完整交付年销量超40万辆，同比增长约200%，超额完成35万辆目标[7][9][14] - 蔚来汽车交付32.60万辆，同比增长47%，完成44万辆年度目标的74%[7][9][14] 头部新势力竞争态势分析 - 新势力“六强”格局形成，分别为零跑、鸿蒙智行、小鹏、理想、小米和蔚来，取代了此前理想一家独大的局面[12][14] - 零跑的成功源于其精准卡位10-20万元主流市场，并通过全域自研将共享零部件率做到88%，实现了极致的成本控制[14][15] - 小鹏的逆袭始于2025年下半年，关键转折点在于将高阶智能驾驶技术下放到更具性价比的MONA系列车型，从而带动销量反弹[16] - 小米汽车的成功核心在于将消费电子领域的“生态协同”与“产品聚焦”经验带入汽车行业，其SU7用户中72%为“米粉”，生态联动是关键购车因素[16][17] - 小米汽车业务在2025年第三季度毛利率达到26.4%，并首次实现单季盈利，得益于聚焦单一爆款、消费电子供应链的成本控制能力以及直营渠道[17] - 理想汽车在2025年面临挑战，第三季度净利润由盈转亏，结束了连续11个季度的盈利记录，其产品定义优势在技术竞争新规则下面临压力[19][20] - 鸿蒙智行（问界）的成功是华为技术、赛力斯制造与渠道深度协同的成果，但赛力斯九成收入依赖问界，业务结构高度集中[20][22] - 华为赋能模式在复制到智界、享界等其他合作品牌时效果出现差异，表明其成功高度依赖合作车企的基础与配合度[22] - 蔚来汽车在2025年通过推出第二品牌“乐道”并共享换电等基础设施，初步验证了其规模价值，但盈利压力依然是核心挑战[22] 市场参与者结构与发展趋势 - 市场存在三股主要势力：以比亚迪、吉利为代表的传统巨头；零跑、理想等独立新势力“六强”；以及深蓝、岚图等背靠传统车企的“创二代”品牌[25] - 传统巨头凭借规模、全产业链和持续技术投入快速适应竞争，比亚迪海外销量达101万辆，吉利海外销量42万辆[25][26] - “创二代”品牌兼具传统制造优势与新势力运营思路，深蓝汽车全年交付33.31万辆，同比增长37%，主打15-20万元性价比市场[9][26] - 岚图汽车交付15.02万辆，同比增长87%，坚持在20-40万元价位段做差异化[9][28] - 阿维塔（长安、华为、宁德时代合资）交付12.88万辆，其CHN合作模式提供了新思路[9][28] - 智己汽车（上汽旗下）交付8.10万辆，同比增长124%[9][29] - 行业竞争正从价格战升级为“价值战”，核心是极致的成本控制能力，以及在相近价格下提供更好的电池续航、智能化体验和整车品质[29] - 技术战成为关键差异化来源，电池技术突破与城市导航辅助驾驶的普及和易用性将决定品牌溢价能力[29] - 出海成为车企必选项，以应对国内激烈竞争并寻找增量，这对全球供应链布局和本地化运营能力提出全面考验[29] - 2026年市场竞争关键词分化：巨头在于“巩固”优势；新势力“六强”需要“证明”可持续盈利能力；部分传统车企及“创二代”则需寻求“突围”[30]

全球新能源汽车市场核心数据与趋势 - 2025年1-11月全球汽车总销量8766万台，其中新能源汽车销量2033万台，占全球汽车总销量的23.2% [2][4][5] - 全球新能源汽车渗透率持续快速提升，2025年第四季度达到26.3%，较2024年全年的19.5%增长显著 [26] - 2025年1-11月全球新能源乘用车销量1984万台，同比增长30%，其中11月单月销量227万台，同比增长19%，环比增长5% [10][11] 中国新能源汽车市场主导地位 - 2025年中国新能源乘用车全球市场份额为68.4%，其中11月单月份额高达73.7% [1][31] - 2025年1-11月，中国对全球新能源汽车增量的贡献度达到68%，是市场增长的核心驱动力 [1][29] - 中国在插电混动（PHEV）市场占据绝对优势，2025年1-11月全球市场份额达到76.4%的超高水平 [1][40] - 中国在纯电动（BEV）市场同样领先，2025年1-11月全球市场份额为64.3%，较2024年微增1个百分点 [1][35] 中国自主品牌海外扩张 - 中国自主品牌新能源乘用车海外市场份额持续攀升，从2021年的1.8%上升至2024年的9.9%，并在2025年1-11月进一步提升至15.4% [17] - 2025年11月，自主新能源乘用车海外市场销量份额达到20%，环比10月提升1.3个百分点 [1][17] 主要区域市场表现分化 - **欧洲市场**：2025年1-11月新能源乘用车销量332万台，同比增长30%，增量达76万台，11月销量33.8万台，同比增长28% [1][24] - **美国市场**：2025年1-11月新能源车销量141万台，增速为6%，但11月单月销量受高关税和补贴取消影响，仅7.8万台，同比大幅下降41%，环比下降10% [1][22] - **市场渗透率差异巨大**：2025年第四季度，中国新能源渗透率达49.5%，挪威82%，英国34.4%，德国30%，而美国仅为6.8%，日本为2.2% [26] 全球新能源汽车竞争格局 - **车企份额**：比亚迪在全球新能源汽车市场保持领先，2025年1-11月份额为23.1%，吉利集团份额为10.2%，特斯拉份额下滑至8.1% [32] - **纯电动市场**：比亚迪纯电动份额为18.1%，特斯拉份额为12.2%，吉利集团份额为10.3% [37] - **插电混动市场**：比亚迪占据绝对领导地位，2025年1-11月份额为33.0%，吉利集团份额为10.0% [42] - **传统混合动力市场**：仍由日韩车企主导，丰田份额为52.1%，现代起亚为13.5%，本田为11.6% [45] 技术路线与市场结构演变 - 全球新能源汽车内部结构以纯电动为主，2025年1-11月纯电动占汽车总销量的15.3%，插电混动占7.9% [4][5] - 欧洲在插电混动市场的份额从2021年的55%大幅下降至2025年的16.5% [41] - 随着中国插混车型崛起，中国在传统混合动力市场的全球份额从2022年的20%下降至2025年的15% [44]

文章核心观点 - 中国汽车品牌在欧洲市场取得突破性进展，2025年在电动车和混合动力车市场份额创下新高，实现了从“廉价货”到被市场认可的品质转变，其成功源于全产业链的硬实力、成本优势、灵活的出海策略以及领先的电池和智能化技术[5][7][13] 欧洲市场份额表现 - 2025年11月，中国品牌在欧洲电动车市场份额达到12.8%，创历史新高；在混合动力车领域份额突破13%[7] - 2025年前11个月，中国汽车品牌在英国销量达18.78万辆，是去年同期的整整两倍，分析师预测全年销量有望突破20万辆，市场份额预计稳定在10%[8] - 在西班牙、挪威等市场，中国品牌已占据约10%的新车份额，整个西欧的平均占比达到6%[11] - 具体品牌表现：2024年1-11月，上汽MG在欧洲注册量27.4万辆，同比上涨26.1%；比亚迪注册量16万辆，同比增幅达276%，在德国、意大利等核心市场销量超过特斯拉；吉利2025年前三季度在欧洲销量同比增长61.8%[11] 市场突破的关键驱动因素 - **供应链与成本优势**：中国拥有完善且成熟的新能源汽车供应链，从电池到零部件形成了显著的成本优势，即使叠加45%的高额关税，其产品在欧洲市场仍具价格竞争力[13][14] - **产业链集群式出海**：采取“整车+零部件”的集群联动模式出海，例如宁德时代在匈牙利建电池工厂，蔚来布局能源体系，此举降低了物流和生产成本，增强了供应链抗风险能力[14] - **产品与技术领先**：在电池等核心领域技术全球领先，如比亚迪的刀片电池和宁德时代的高能量密度电池，提升了续航和安全性，契合欧洲市场需求[14] - **智能化配置**：小鹏、零跑等品牌在智能交互系统和自动驾驶辅助功能上投入研发，其先进技术吸引了喜爱科技的欧洲消费者[14] - **灵活的市场策略**：为应对纯电动车关税壁垒，加大插电式混合动力汽车的出口力度；并通过本地化生产（如奇瑞利用巴塞罗那工厂、比亚迪匈牙利工厂将于2026年投产）来规避关税，拉近与消费者的距离[14] 面临的挑战与短板 - **贸易壁垒与政策限制**：面临45%的反补贴税推高成本，以及2027年将实施的动力电池“数字护照”和严苛的数据、自动驾驶合规要求，企业需重构体系并投入巨额认证成本[15] - **服务与品牌短板**：售后服务网点覆盖率远低于欧洲老牌车企，存在维修响应慢、配件配送不及时等问题，制约了从“卖产品”到“留用户”的转型[17] - **技术适配与本土竞争**：欧洲充电接口、碳足迹等标准严苛，导致车型改造成本高，部分智能功能被迫删减；同时面临大众、Stellantis等本土巨头加速电动化以及欧盟推进本土电池产业链带来的竞争压力，市场空间可能被压缩[17]

行业整体格局 - 2025年中国汽车行业呈现传统巨头强势扩张与造车新势力阵营残酷洗牌的格局 [1] - 新能源转型洪流中，市场参与者表现分化明显 [1] 传统自主品牌巨头表现 - 比亚迪2025年全年累计销量突破460万辆，同比增长接近8%，蝉联中国汽车市场车企、品牌双料销量冠军及全球新能源市场销量冠军 [2] - 比亚迪纯电车型全年累计销量225.67万辆，同比大增27.86% [2] - 比亚迪海外市场年销量首次突破百万辆，达104.96万辆，同比激增145% [2] - 吉利汽车2025年全年累计销量超302万辆，超额完成300万辆目标，同比激增39%，创历史新高 [3] - 吉利新能源车全年销量接近169万辆，同比飙升90% [3] - 吉利银河品牌全年销量123.6万辆，同比增幅高达150%，成为最快达成百万年销量的新能源汽车品牌 [3] - 吉利已将2026年销量目标设定为345万辆，新能源车目标222万辆 [3] - 奇瑞汽车2025年全年销量超280万辆，同比增长7.8%，刷新自身纪录 [5] - 奇瑞全年出口销量超134万辆，同比增长17.4%，连续第23年保持中国品牌乘用车出口第一 [5] - 奇瑞集团新能源车销量超90万辆，同比增长近55% [5] - 长城汽车2025年销售超132万辆，同比增长7.33% [7] - 长城汽车新能源车销量40.37万辆，同比增长25.44% [7] - 长城汽车海外市场销量50.61万辆，同比增长11.68%，两项数据均创历史新高 [7] - 长城旗下哈弗品牌全年销量75.86万辆，魏牌同比增幅达86.29% [7] 造车新势力表现与分化 - 2025年造车新势力品牌间分化明显，仅零跑、小米和小鹏三个品牌完成全年销量目标 [8] - 零跑汽车成为2025年最大黑马，全年销量近60万辆，超越鸿蒙智行和理想汽车跃升为新势力销冠，年目标达成率超119% [8] - 鸿蒙智行全年销量58.91万辆，同比增长接近32%，但未达成100万辆年度目标 [8] - 极氪在将领克数据合并统计后，全年销量越过50万辆关口 [8] - 极氪品牌全年交付量为22.4万辆，与32万辆年目标相比差距近10万辆 [8] - 领克品牌全年销量35万辆，与39万辆年目标相比差4万辆 [8] - 小鹏汽车2025年销量42.94万辆，同比增长125.94%，年销量目标完成率超113%，排名反超理想 [9][10] - 蔚来汽车全年销售32.6万辆，同比增长46.9%，蔚来、萤火虫、乐道三品牌矩阵已初步成型 [10] - 理想汽车2025年销量40.63万辆，同比下滑18.81%，年目标完成度仅58.05%，是主流新势力中唯一同比下滑的车企 [10] - 小米汽车在2025年12月交付量冲上5万辆大关，顺利完成年度销量目标 [10] - 深蓝汽车年度销量33.31万辆，完成下调后36万辆目标的92.53%，其品牌车型获中国首批L3自动驾驶准入许可 [11] - 阿维塔年度销量12.88万辆，对比22万辆目标完成度不足六成，2025年已在港交所递表 [11] - 岚图汽车去年销量15.02万辆，完成20万辆年度目标的75.08% [11] 市场竞争与未来展望 - 2026年新一轮补贴政策已拉开帷幕，新能源车价达16.67万元以上可拿满报废更新补贴，达18.75万元可拿满置换更新补贴 [11] - 购置税退坡意味着市场竞争将全面回归产品力、技术实力与品牌价值的比拼 [12]

文章核心观点 - 中国汽车行业在2025年呈现显著分化格局，传统自主品牌巨头强势扩张，而造车新势力阵营经历残酷洗牌，市场竞争加剧 [1][2][17] 传统巨头阵营表现 - 比亚迪继续领跑，2025年全年累计销量突破460万辆，同比增长接近8%，其中纯电车型销量225.67万辆，同比大增27.86%，海外市场年销量首次突破百万达104.96万辆，同比激增145% [3] - 吉利汽车全年累计销量超302万辆，同比激增39%，新能源车销量接近169万辆，同比飙升90%，其中银河品牌销量123.6万辆，同比增幅高达150% [5] - 奇瑞汽车全年销量超280万辆，同比增长7.8%，出口销量超134万辆，同比增长17.4%，新能源车销量超90万辆，同比增长近55% [8] - 长城汽车全年销售超132万辆，同比增长7.33%，新能源车销量40.37万辆，同比增长25.44%，海外市场销量50.61万辆，同比增长11.68%，旗下魏牌同比增幅达86.29% [10][11] 造车新势力阵营表现 - 2025年造车新势力品牌间分化明显，仅零跑、小米和小鹏三个品牌完成全年销量目标 [12] - 零跑汽车成为最大黑马，全年销量近60万辆，超越鸿蒙智行和理想汽车跃升为新势力销冠，年目标达成率超119% [12] - 鸿蒙智行全年销量58.91万辆，同比增长接近32%，但未达成100万辆年度目标 [12] - 极氪与领克合并统计后销量越过50万辆关口，但极氪全年交付22.4万辆，未达成32万辆目标，领克销量35万辆，未达成39万辆目标 [12] - 小鹏汽车2025年销量42.94万辆，同比增长125.94%，目标完成率超113%，排名反超理想 [15] - 蔚来汽车全年销售32.6万辆，同比增长46.9%，蔚来、萤火虫、乐道三品牌矩阵初步成型 [15] - 理想汽车卖出40.63万辆，同比下滑18.81%，目标完成度仅58.05%，是主流新势力中唯一同比下滑的车企 [15] - 小米汽车在12月交付冲上5万辆大关，顺利完成年度销量目标 [16] - 深蓝汽车年度销售33.31万辆，完成下调后36万目标的92.53%，其品牌车型获中国首批L3自动驾驶准入许可 [16] - 阿维塔年度销售12.88万辆，对比22万辆目标完成度不足六成，已于2025年在港交所递表 [16] - 岚图汽车去年卖出15.02万辆，完成20万年度目标的75.08% [16] 行业趋势与展望 - 2026年新一轮补贴政策已拉开帷幕，新能源车价达16.67万元以上可拿满报废更新补贴，达18.75万元可拿满置换更新补贴 [19] - 购置税退坡意味着市场竞争将全面回归产品力、技术实力与品牌价值的比拼，行业格局或将继续在变革中被重新书写 [19]

港股市场整体表现 - 2026年首个交易日港股实现开门红，恒生指数高开高走，突破26000点大关，收盘大涨2.76% [1] - 离岸人民币汇率走强，盘中升破6.97，最高至6.96755，创2023年5月以来新高 [1] - 富时中国A50指数期货日内涨幅超过1% [1] 科技与半导体板块 - 百度旗下AI芯片公司昆仑芯已向香港联交所提交主板上市申请，其2025年全年营收预计约50亿元人民币，百度持有其59%股权，高盛与麦格理对其股权估值分别为30-110亿美元和约165亿美元 [2] - 百度集团股价当日上涨超过9%，并带动阿里巴巴、腾讯控股、网易等科网巨头均涨超4% [2] - “港股GPU第一股”壁仞科技首日挂牌上市，认购火爆，超额认购1583.50倍，开盘价35.7港元较发行价19.60港元溢价82% [3] - 华虹半导体计划发行股份收购华力微97.4988%股权并募集配套资金，股价涨超9% [3] - 智通财经1月金股中芯国际、ASMPT均涨幅近5% [3] - 三星电子股价一度飙升3.2%创历史新高，台积电股价涨约2%再创新高 [3] 商业航天与卫星互联网板块 - 商业航天板块全线爆发，蓝箭航天科创板IPO申请获受理，其股东金风科技股价大涨超20% [4] - SpaceX宣布将降低数千颗“星链”卫星轨道高度，目前其在轨卫星超1万颗，加剧了低地球轨道拥挤 [5] - 中国需要加快卫星发射步伐，相关概念股获资金认同，中国技术集团涨近43%，亚太卫星涨超34%，航天控股涨超18%，中航科工涨近7% [5] 光伏与清洁能源板块 - 创维集团光伏业务在海外市场取得进展，于意大利签约10MW分布式光伏电站项目，并在法国波尔多签约10MW项目，股价大涨超10% [6] - 市场监管总局对光伏行业开展价格竞争秩序合规指导，推动行业规范发展 [6] - 光伏板块多股上涨，协鑫新能源大涨近21%，协鑫科技、福莱特玻璃、信义光能涨超3% [6] - 全球最大“华龙一号”核电基地漳州核电2号机组投入商业运行，中广核矿业股价涨近5% [7] 家电与相关板块 - 创维集团上涨带动家电板块，美的集团、海尔智家均涨超4% [7] 有色金属（铝）板块 - 伦敦铝价突破3000美元/吨，创2022年以来新高，主要受供应收紧和长期需求预期支撑 [1] - 中国铝业作为全球铝业龙头，电解铝产能超1200万吨，市占率18%，铝价上涨将直接增厚其业绩 [10][11] - 公司2025年第三季度营业收入601.24亿元，归母净利润38.01亿元，同比增长90.31% [11] - 公司资源自给优势明显，几内亚铝土矿年供2000万吨，目标铝土矿100%自给，成本比同行低10% [11] - 机构预测铝价每上涨10%，公司净利润将增厚15亿元 [11] 新能源汽车与出海板块 - 2025年11月，中国品牌在欧洲电动车市场份额达12.8%创历史新高，在混合动力车领域份额突破13% [8] - 2025年前11个月，中国汽车品牌在英销量达18.78万辆，是去年同期的两倍；在西班牙和挪威新车市场占比约10%，西欧平均占比达6% [8] - 上汽MG前11月在欧洲注册量27.4万辆，同比上涨26.1%；比亚迪注册量16万辆，同比增幅达276%，在德国、意大利销量超过特斯拉 [8] - 吉利汽车前三季度在欧洲地区销量同比增长61.8% [8] - 中国车企在欧洲售价较高，如吉利国际EX5英国起售价31990英镑（约30.3万元人民币），是国内版本的3倍 [8] - 2025年新势力中，零跑、小米和小鹏完成了全年销量目标，其中零跑汽车全年销量近60万辆，成为新势力销冠，年目标达成率超119% [9]