中国商务部宣布，自2025年12月17日起对原产于欧盟的相关猪肉及猪副产品征收反倾销税。此举旨在从 维护国内产业公平竞争角度出发，遏制欧盟相关产品的倾销行为，保护中国畜牧业健康发展。 法国总统马克龙对此迅速作出回应，称其为"需要欧盟正视中欧贸易平衡、推动市场双向开放的关键节 点"。 他还提及此前欧盟对中国电动车加征高额关税一事，担忧称"欧盟若持续推行贸易保护主义，是否可能 导致中欧贸易通道受阻，进而影响欧盟多个产业的供应链安全"。 他进一步宣称，2024年欧盟对华猪肉出口额占其总出口额的45%，相关产业直接关联超10万就业岗位， 就此并呼吁欧盟成员国："在应对对华贸易议题时，各成员国应摒弃分歧，如何通过主动开放实现中欧 贸易互利共赢？" 欧盟委员会贸易委员东布罗夫斯基斯回应称，这是非常重要的问题，让欧盟企业能够在公平的贸易环境 中开展对华合作至关重要。 他还称，欧盟贸易部门平时就与各成员国保持密切协作，例如通过贸易数据监测和企业调研获取的信 息，会及时适当地提供给包括欧洲农业协会在内的各相关机构。 关于中方加税措施，他称"欧盟已注意到中方最终裁定的税率低于初步裁定水平，这显示中方保留了协 商空间"，并放话"今 ...

汽车行业的变化也非常显著。中国的电动车出口从2023年开始跃升至全球第一，到2025年前九个月，中国的电动车出口已接近500万辆，墨西哥成为最大的 市场。美国本土车企面临着巨大的压力，尽管关税壁垒使得中国的电动车无法进入美国市场，但中国转向了其他市场，特别是中东和欧洲。中国的燃油车出 口也大幅增加，部分原因是国内市场转向新能源，导致大量旧款燃油车被出口。预计到2025年，中国的二手车出口将超过50万辆，而这一趋势得益于国内平 台的建立和推动。美国汽车行业曾试图通过补贴反超中国，但由于其供应链过于依赖中国材料，导致自己也面临困境。这场竞争不仅仅是胜负问题，更多的 是看产业链谁更稳定。 军事领域中，美国依然是全球最强大的军事大国，但中国的差距正在逐渐缩小。到2025年，美国的国防预算接近9000亿美元，而中国的军费占GDP的比例较 低，但其实际军事能力不断提升。中国人民解放军的核弹头库存已增至600枚，远超几年前的水平。美国的报告指出，中国的军事发展非常迅速，特别是在 南海和台湾周边地区。特朗普政府加强了印太地区的联盟，但中国海军的舰艇数量已领先于美国。与此同时，俄乌战争拖延了三年多，美国对乌克兰的援助 已超过2 ...

2021 年的时候，中科院的丁仲礼院士在一个采访里说了这样一段话。 四年后的今天，欧盟的一项新规定直接把当年丁院士的观点变成了堪称经典的神预言。 几天前，欧盟委员会发了个提案，说本来他们是计划要在 2035 年的时候，在欧洲全面禁止销售所有燃油车（ 包括混动 ）来减少碳排放的。 但这个计划目前看有点逆风，暂时先不搞了。取而代之的，是车企不仅可以卖混动车，还可以用很多其他方式来抵扣混动车造成的碳排放，让混动车大卖 特卖。 消息一出，舆论直接炸了。 一边是大众、宝马这一票做了几十年油车的车企们大松了一口气：祖上留下来的手艺可算保住了！但另一边，是极星、沃尔沃这样已经转型电动化的车企 直接原地破防了：哥们都已经转型完了，现在你跟我说白转了？ 极星的 CEO 迈克尔·洛舍勒甚至直接开喷：" 暂停 2035 年的目标是个糟糕透顶的主意，......我们现在退缩，不仅会损害气候，还会损害欧洲的竞争力 。" 哥们会这么激动自然也不是没有理由，毕竟在 2021 年欧盟刚决定要发布燃油车禁令的那会，欧洲车企们的主流技术还都是围绕着打造效率更高、更环保 的内燃机转的。 迈克尔·洛舍勒 只能说，听了不急的是这个 很有意思的是，在 ...

涉及的公司与行业 * **公司**：比亚迪股份有限公司 (A股代码: 002594.SZ) [3][7] * **行业**：汽车制造业、新能源汽车、动力电池及储能系统 (ESS) [7][15] 核心观点与论据 * **核心投资观点**：尽管市场担忧其国内电动车市场份额流失，但公司的海外市场扩张和外部电池销售（尤其是储能系统）将成为2026年盈利增长的主要驱动力，当前股价被低估，重申“买入”评级 [3][13] * **海外扩张驱动盈利**：管理层目标2026年海外电动车销量达160万辆，高于市场预期的约140万辆，较2025年增长约70万辆 [3][4][11] * **产能与渠道支撑**：公司将于2025年下半年和2026年上半年在巴西和匈牙利新增30万辆海外产能，并计划将欧洲门店数量从2025年底的1000家增至2026年底的2000家 [4][18][31] * **盈利能力强**：2025年上半年海外销售单车毛利为4.9万元，是国内销售的两倍多，毛利率达27.3%，远高于国内的17.7% [4][32][33] * **盈利贡献测算**：预计2026年50万辆/70万辆海外销售增量将贡献净利润100亿元/150亿元 [4][11][33] * **外部电池与储能业务被低估**：作为全球第二大电池制造商，其外部电池销售（尤其是储能业务）的关注度较低，但增长迅猛 [3][5][35] * **外部销售占比提升**：预计2025年外部电动车和ESS销售将占其300GWh大型电池销量的三分之一，高于2024年的五分之一 [3][5][12] * **客户群拓展**：电池供应已拓展至小米、小鹏Mona、一汽丰田、蔚来乐道和斯泰兰蒂斯等外部客户 [5][16][40] * **储能业务高速增长**：2025年10月，储能电池产量达46GWh，同比增长91%，约为同期宁德时代产量(119GWh)的40% [16][36][42] * **重大订单与技术领先**：2025年初中标沙特12.5GWh ESS项目，并于9月推出新一代“浩瀚”ESS解决方案，单舱容量提升至14.5MWh，具备成本与性能优势 [5][36][37][48][49] * **估值与目标价调整**：由于国内竞争加剧，下调2025-27年每股收益(EPS)预期11-19%，12个月目标价从147元下调至125元 [6][7] * **估值方法**：采用分部加总法，电动车业务给予1.0倍2026年预期企业价值/销售额，电池业务给予1.3倍2026年预期企业价值/销售额，并考虑多元化公司50%的估值折价 [6][16][71] * **估值吸引力**：当前股价对应6倍的2026年预期EV/EBITDA，处于丰田历史区间(4-8倍)内；对应17倍的2026年预期市盈率，低于宁德时代的25倍，显示其电池业务价值可能被市场忽视 [3][6][61][66] 其他重要内容 * **近期市场表现与风险**：2025年8月以来股价下跌20%，反映了国内销量增速不及预期、利润率承压以及市场盈利预测下调，但第三季度单车净利环比改善，负面预期或已基本反映 [55] * **盈利预测调整详情**： * 下调2025年总销量目标12%至460万辆，2026/27年销量下调9%至550万/640万辆 [68][70] * 上调2025/26/27年出口销量预期至95万/160万/240万辆 [68] * 下调2025-27年汽车业务毛利率0.5个百分点 [68] * 上调2025-27年电池相关收入11%-28% [68] * **情景分析**： * **基准情景 (目标价125元)**：2026年总销量550万辆，出口160万辆，汽车毛利率19.5%，单车净利8400元 [14][73][74] * **乐观情景 (股价150元)**：2026年总销量580万辆，出口180万辆，汽车毛利率20.5%，单车净利9500元 [14][73][74] * **悲观情景 (股价60元)**：2026年总销量500万辆，出口120万辆，汽车毛利率18.5%，单车净利7000元 [14][73][75] * **关键风险**：新能源汽车支持政策变化、关键原材料价格波动、市场竞争加剧、宏观经济波动、地缘政治与贸易保护主义影响海外扩张 [19][82]

2021年的时候，中科院的丁仲礼院士在一个采访里说了这样一段话。 以下文章来源于差评X.PIN ，作者脖子哥 差评X.PIN . Debug The World，关注科技、数码、汽车、产经、游戏，传播能改变世界的科技互联网信息。 本文来自微信公众号： 差评X.PIN ，编辑：面线，作者：脖子哥 四年后的今天，欧盟的一项新规定直接把当年丁院士的观点变成了堪称经典的神预言。 几天前，欧盟委员会发了个提案，说本来他们是计划要在2035年的时候，在欧洲全面禁止销售所有 燃油车（包括混动）来减少碳排放的。 但这个计划目前看有点逆风，暂时先不搞了。取而代之的，是车企不仅可以卖混动车，还可以用很多 其他方式来抵扣混动车造成的碳排放，让混动车大卖特卖。 消息一出，舆论直接炸了。 一边是大众、宝马这一票做了几十年油车的车企们大松了一口气：祖上留下来的手艺可算保住了！但 另一边，是极星、沃尔沃这样已经转型电动化的车企直接原地破防了：哥们都已经转型完了，现在你 跟我说白转了？ 极星的CEO迈克尔·洛舍勒甚至直接开喷："暂停2035年的目标是个糟糕透顶的主意，......我们现在退 缩，不仅会损害气候，还会损害欧洲的竞争力。" 哥们 ...

这场博弈的核心问题就是欧盟关于2035年禁售燃油车的法规。2023年春季，欧盟理事会通过了多轮谈判 的结果，要求到2030年，新车碳排放要比2021年减少55%，到2034年再减少50%，2035年必须实现零排 放。这意味着传承百年的内燃机技术将被彻底淘汰，虽然环保组织为此欢呼，但德国却始终持反对态 度。前总理朔尔茨多次表达过抵触情绪。 大家好，我是小锐，今天我们来聊聊欧盟的2035年禁燃令。德国总理默茨近日公开向欧盟发难，利用数 百万工人的就业问题作为筹码，要求重新审视甚至暂停这项法案。11月底，默茨亲自致信欧盟委员会主 席冯德莱恩，明确要求重新考虑这项法案。作为欧盟两年前定下的环保法律，禁燃令的实施关乎欧洲汽 车产业的未来，而默茨的强硬态度背后，是德国汽车工业生死存亡的博弈。 默茨上台后，进一步把反对的声音放到了台面上。在与大众、宝马等车企巨头闭门磋商后，他公开表 示，若由他做决定，2035年完全淘汰燃油车是不可能的。这个立场的底气来源于德国汽车工业的巨大影 响力。德国汽车产业占据了全国GDP近5%的份额，并且直接或间接地为超过700万名工人提供了就业机 会。奔驰、宝马的标志不仅是品牌的象征，更代表了德国 ...

回顾发展历程，雅迪的"不变"在于始终坚守以用户为中心、以产品为核心的发展哲学。不同于短期爆款逻辑，雅 迪致力于构建覆盖全人群、全场景的产品生态，让不同消费者找到适配出行方案，这种对本质的坚守是其长期领 跑的核心根基。此次峰会的产品生态发布，体现了雅迪对趋势的洞见与战略定力。 作为全球电动车行业领航者，近日，雅迪在2026全球峰会清晰勾勒出未来增长蓝图：以合规化布局筑牢发展基 础，以高性能产品开辟专业赛道，以年轻化矩阵激活消费潜力，最终通过「新」新零售战略实现"全场景、全品 类、全系列、全覆盖"的产品生态落地。 这一战略选择标志着中国电动车行业竞争正式从"单一爆款驱动的偶然性增长"转向"生态协同支撑的确定性增 长"，明确了雅迪与运营商协同攻坚的方向——工厂端保障产能供应，零售商落实铺货、优化产品结构及区域帮 扶，共同打赢2026年"开门红"关键战役。 新新国标时代的行业变革大幕已然拉开，雅迪以"产品力+「新」新零售"双轮驱动，既为自身注入高质量增长新动 能，更通过构建"用户满意-伙伴共赢"的良性生态，为整个行业转型升级提供可借鉴的实践样本。峰会不仅是雅迪 突破1亿台销量后的战略宣言，更是面向全球生态伙伴的深度动 ...

欧盟2035年燃油车禁令政策调整 - 欧盟委员会提议将2035年新车“零排放”目标调整为“较2021年减排90%” 为插电式混合动力汽车、增程式汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆在2035年后的销售留出空间 [1][2] - 政策调整被视为欧盟近五年来在绿色政策上的最大一次“重大退让” 旨在为电动化转型争取缓冲空间并减轻企业压力 [1] 政策调整的驱动因素 - 德国、意大利等主要汽车制造国以及斯泰兰蒂斯、梅赛德斯-奔驰等欧洲汽车制造商持续向欧盟施压 认为单一路径转型可能削弱产业韧性与生存空间 [2] - 德国总理默茨对提议表示欢迎 德国大众汽车公司称该提议务实且“在经济上是合理的” 德国宝马汽车公司指出欧盟“承认内燃机的未来可行性”是重要一步 [2] 产业面临的现实挑战 - 欧洲纯电动车市场渗透率仍低 2024年1月至10月欧盟新注册乘用车中纯电动车占比仅为16.4% [4] - 欧洲新能源关键环节存在短板 瑞典动力电池企业北方伏特在获得多方资本加持后仍于2024年年底申请破产 [4] - 成本压力加大转型难度 能源价格高企推高电动车使用成本并压缩企业利润 美国加征关税带来额外不确定性 [4] - 多家德国车企利润下滑 宝马、梅赛德斯-奔驰、大众等公司今年前三季度利润均有不同程度下滑 [4] - 德国汽车业就业受冲击 截至2024年6月的12个月内净减岗位约5.15万个 [4] 对政策调整的反对意见 - 德国汽车经济学专家费迪南德·杜登赫费尔批评该提议是“所能想到的最糟糕的解决方案” 认为其既不能提供清晰转型方向也难以缓解经营压力 并可能导致企业投资决策迟疑和创新动力削弱 [3] - 瑞典沃尔沃汽车公司首席商务官埃里克·塞韦林松表示政策反复将动摇企业对欧盟法规稳定性的信心 [6] - 瑞典极星公司首席执行官迈克尔·洛舍勒认为政策倒退会损害气候目标并削弱欧洲竞争力 [6] - 欧洲运输与环境联合会执行主任威廉·托茨指出依赖内燃机无法让欧洲车企再度强大 [6] 欧盟内部立场分歧 - 以德国为代表的部分成员国和主流车企强调“技术开放性” 认为2035年零排放目标在现实条件下难以实现 政策应提供“规划安全性” [5] - 部分欧洲车企和环保组织坚决反对政策松动 认为此举将拖慢转型步伐并削弱欧洲在新能源赛道上的长期竞争力 已重金押注电动化的车企对此尤为警惕 [5]

其次，在发起针对欧盟猪肉反倾销调查的时候，中国与欧盟正在围绕着电动车加征关税一事展开激烈的交锋。因此，外界认为中方此举是为了向欧盟展现强 硬姿态。不过值得强调的是，中国对于欧盟注入的调查到最终裁定，整个流程都合法合规。但欧盟针对中国电动车进行反倾销调查，甚至遭到了大量欧车企 的反对，缺乏足够的正当性。目前，中国与欧盟已经重启了围绕电动汽车关税的相关议题。中方特意提醒了欧盟，不得绕过官方直接与汽车进行谈判。此 次，中方公布对欧盟猪肉加征关税，必然也有敲打的成分在。 就在12月16日，中国商务部发布通告，宣布对原产于欧洲的进口猪肉及其猪肉副产品征收4.9%-19.8%的不等的关税。在如此敏感时刻，中方这一举动，至少 有三大目的。首先。此次对欧洲猪肉产品加征反倾销关税的调查，开始于2024年6月。一直以来，欧洲生猪养殖业享受着巨额补贴，并且严重的产能过剩。 于是，大量猪肉产品以低于欧洲市场价的价格流入了中国。这样一来，中国生猪养殖业遭受了巨大的冲击。因此，此次对欧洲猪肉加征关税最直接的目的就 是保护国内的养猪产业。 最后，目前，欧盟对于与中国的关系显得摇摆不定。一方面，欧盟部分国家在政治上对华非常强硬，如立陶宛等； ...

就在昨天（12月16日），欧盟委员会正式宣布放弃之前誓言要实施的2035年内燃机禁令，取而代之的是一个折中的目标：到2035年，新车的碳排放量将比 2021年减少90%，而非最初计划的100%。这意味着，欧盟不再追求全面电动化，插电式混合动力车、增程式电动车，甚至一部分使用低碳燃料的内燃机车 都能合法地存在到2035年。曾经高调宣扬气候行动、决心埋葬燃油车时代的欧盟，自己亲手为这个计划敲响了丧钟，给其最关键的一颗钉子松了口。 那么，究竟是什么让这些西装革履的官员们如此迅速地改变了立场？答案非常简单——现实。毕竟，现实总能给那些好大喜功的人上课！如果回顾一下几年 前的情景就能理解。当时，欧盟雄心勃勃推出了欧洲绿色新政，其中最亮眼的政策之一就是2035年内燃机禁令。计划看起来美好：到2035年，所有新销售的 乘用车和轻型商用车必须实现零排放，也就是说，全面禁止销售新的汽油车和柴油车。背后既有为了实现2050年气候中和目标的政治决心，也有希望引领全 球汽车产业变革、让欧洲车企继续占据主导地位的雄心。然而，美好的愿景碰上了残酷的现实，这项充满希望的禁令从一开始就充满了争议与阻力。德国、 意大利等汽车大国率先提出反对意 ...