2025年11月中国新能源汽车市场整体表现 - 2025年11月中国汽车市场整体销量以前所未有的速度下滑，但新能源汽车渗透率创下59.3%的历史新高，距离60%的里程碑仅一步之遥 [1] - 市场最大力度的补贴政策仅剩新能源车免征购置税，此前“省补”、“国补”已暂停或结束 [1] - 预计2025年最后一个月，中国乘用车市场新能源渗透率大概率超过60% [5] 新能源汽车厂商竞争格局与销量排名 - 2025年11月新能源厂商批发销量排名：比亚迪汽车以474,921辆位居第一，但销量同比下滑5.8%，市场份额为27.8% [2] - 吉利汽车以187,798辆位列第二，销量同比大幅增长53.4%，市场份额11.0% [2] - 奇瑞汽车以111,577辆位列第三，销量同比大幅增长54.0%，市场份额6.5% [2] - 2024年全年新能源厂商批发销量排名：比亚迪汽车以4,250,370辆位居第一，同比增长41.4%，市场份额34.8% [2] - 2025年1-11月，吉利汽车新能源销量超过150万辆，新能源渗透率达60.5% [7] - 2025年11月，新势力品牌零跑汽车销量70,327辆，同比增长75.1%，取代理想汽车进入月度销量前十 [2][4] - 2025年11月，小米汽车销量46,249辆，同比增长99.7% [2] 主要车企动态与战略分析 - **比亚迪汽车**：11月销量同比下滑，为连续第三个月同比下降，公司主动下调全年销量目标，进入“稳价保量”阶段 [6][7] - **吉利汽车**：银河品牌前11个月销量同比暴涨167%，10月已成为最快达成年销百万的新能源汽车品牌，公司为2027年实现500万辆销量目标做准备，银河品牌是主要增量来源 [7][8] - **奇瑞汽车**：风云品牌升级并推出新车，带动公司11月新能源增速达54%，首次进入月度销量榜前三 [9][10] - **上汽通用五菱与长安汽车**：两者累计销量接近，销量结构均以A00级车型为主，如上汽通用五菱宏光MINI EV年销量达42万辆，长安启源Lumin年销量17.7万辆 [10][11][12] - **理想汽车**：销量连续六个月下滑，1-11月累计销量同比下滑18.08%，年度目标完成率仅56.58%，已跌出月度销量前十 [4][14][15] - **鸿蒙智行**：11月交付量达8.19万辆，创造车新势力月度交付量新高，1-11月累计销量在新势力中排名第一 [15] - **小鹏汽车**：1-11月销量同比增长156%，年度目标完成率达111.98%，MONA M03和P7+两款车型销量占比达60% [14][16] - **小米汽车**：得益于产能提升，下半年交付量节节向上，全年销量有望突破40万辆，计划到明年年底将年产能提升至120万辆 [16] 造车新势力发展态势 - 2025年被认为是新势力发展势头最好的一年，1-11月销量TOP10品牌中新势力占一半，多家新势力提前完成年度销量目标 [13][14] - 部分新势力年度目标完成率：小鹏汽车111.98%，零跑汽车107.23%，小米汽车101.43% [14] - 零跑汽车1-11月批发量突破50万辆，明年将挑战100万辆目标 [15] 合资品牌新能源转型现状 - 部分合资品牌新能源销量增长显著：东风日产1-11月新能源累计销量从去年不足千辆涨至5万多辆，广汽丰田实现超10倍增长 [17] - 合资品牌新能源销量排名前列的为上汽通用和沃尔沃，但总量不高，如上汽通用前11月新能源总销量仅7万多辆 [18] - 合资品牌在新能源市场中的占比相比去年不断下降，2024年销量TOP20中还有上汽大众、华晨宝马，2025年除特斯拉外均为自主品牌 [18][19][20] - 2026年多家合资品牌计划推出更具竞争力的新能源产品，如上汽奥迪E7X、凯迪拉克VISTIQ、大众与小鹏合作的与众07等 [21] 行业趋势与未来展望 - 新能源汽车销量规模持续上涨，进入月度销量TOP10的门槛从2024年的2万辆提升至2025年的3万辆 [22] - 实施了十年的新能源汽车免征购置税政策预计将从2026年起结束，调整为“减半征收”，单车最高减免额度不超过1.5万元 [22] - 行业竞争预计将更加激烈，市场从“闪电战”进入“消耗战”阶段，考验车企的综合实力储备 [22]

核心观点 - 光大证券维持吉利汽车“买入”评级，并将目标价上调至26.01港元，主要基于公司2025年第三季度业绩超预期、新车型表现强劲、极氪私有化顺利推进以及全球化加速布局 [1] 3Q25业绩表现 - 2025年前三季度总收入同比增长26.5%至2394.8亿元，毛利率同比提升0.3个百分点至16.5%，核心归母净利润同比大幅增长59%至106.2亿元 [1] - 第三季度单季收入同比增长26.1%至891.9亿元，毛利率同比提升1.2个百分点至16.6%，归母净利润同比增长57.6%至38.2亿元 [1] 销量与市场占有率 - 2025年前三季度总销量同比增长45.7%至217万辆，其中新能源销量占比大幅提升17.2个百分点至53.8% [2] - 第三季度单季总销量同比增长42.5%至76.1万辆，新能源销量占比同比激增37.6个百分点至58.2% [2] - 公司市场占有率在2025年1-9月已达到10.2% [2] 新车型与产品线 - 银河系列车型销量表现强劲，2025年1-9月销量同比大增205.6% [2] - 新车型银河M9上市24小时订单突破4万辆，极氪9X上市13分钟订单突破1万辆 [2] - 极氪9X搭载先进智驾方案，预售订单中80%来自原豪华品牌车主 [3] 费用控制与整合效益 - 2025年前三季度SG&A费用率同比下降0.9个百分点至7.5% [2] - 领克与极氪整合成效持续显现，预计极氪私有化后2026年费用端有望进一步受益 [2] 极氪私有化与全球化战略 - 极氪私有化与吉利汽车合并预计将于2025年底完成，法律层面已无障碍 [3] - 整合符合“一个吉利”战略，预计将实现资源优化和效益提升 [3] - 公司加速全球化布局，目标在2026年海外销售网络超1000家，2027年出口销量冲击百万辆目标 [3] 盈利预测与估值 - 上调2025年/2026年/2027年归母净利润预测10%/3%/6%至177.4亿元/191.8亿元/212.3亿元 [4] - 新目标价26.01港元对应13.5倍2025年预期市盈率 [4]

行业竞争格局 - 中国新能源汽车行业迎来关键分水岭，2025年购置税免征政策退坡将使新能源与燃油车回到同一起跑线，竞争将更加激烈 [2] - 行业将开始大浪淘沙，车企若无强大盈利能力则生存艰难 [2] - 汽车行业下半场的核心竞争点是成本控制、现金流和“自我造血”能力，财务数据成为核心标尺 [7] 公司战略调整 - 公司进行疾风骤雨般的内部资源整合，强调“一个吉利”以彻底消除内部消耗，将所有力量拧成一股绳迎战淘汰赛 [3] - 战略回归、组织架构调整以及推进极氪私有化合并是整合的核心动作，法律障碍已清除，只待ODI审批，预计年底前完成交割 [3] - 公司坚持燃油车与新能源车齐步走的策略 [5] 运营效率提升 - 2024年1-9月管理费用率从去年同期的2.4%降至1.8%，第三季度单季管理费用率已下降至1.5% [3] - 2024年前9个月研发投入占收入比例从7.2%降至6.1%，平台化整合带来协同效应，释放了15%的效率增长 [3] - 尽管第三季度集中上市4款新车，但1-9月销售费用率依然从5.9%降至5.7% [3] 财务表现与盈利能力 - 公司第三季度利润环比增速（25%）反超营收环比增速（15%）和销量环比增速（8%） [4] - 单车平均售价实现三连跳，从第一季度9.3万元到第二季度9.8万元，再到第三季度10.5万元 [5] - 第三季度单车核心规模净利润提升至约5200元，相较于上半年平均4700元，每台涨幅达16% [5] - 银河系列品牌跑通盈利模型，2024年三季度国内单车盈利达3000元，海外单车盈利超1万元，而该系列在2024年曾亏损20亿元 [5] - 截至第三季度末，公司总现金水平达到601亿元，经营活动现金流入远大于净利润 [5] 销售表现与产品规划 - 2024年1-9月燃油车销量逆势增长6.2%，而全行业燃油车销量同比下降0.8% [5] - 2024年1-9月新能源销量同比增长114%，增速超过行业33%的平均增速 [5] - 2025年预计为产品大年，全年计划推出10多款新车 [6] 全球化进展 - 第三季度新能源出口环比猛增66% [7] - 预计2024年全年出口约41万辆，2025年预期增长50%-70%（达66-70万辆），2027年冲刺全年海外销售百万辆目标 [7] - 海外市场利润优于国内，净利润率在5%-10%范围内 [7]

公司业绩与财务表现 * 公司为吉利汽车[1] * 2025年第三季度销量达761,000辆，环比增长8%，同比增长43%，创单季度新高[4] * 前三季度累计销量达217万辆，同比增长46%，远超行业平均14%的增速，市场份额增至10.2%[2][4] * 第三季度营收892亿元，环比增长15%，同比增长27%；前三季度累计营收2,395亿元，同比增长26%[2][4] * 第三季度归属股东核心净利润39.6亿元，环比增长25%，同比增长19%；前三季度累计核心净利润106.2亿元，同比增长59%[2][4] * 第三季度毛利润148亿元，同比增长11%；毛利率为16.6%，较上半年增加0.14个百分点[2][7] * 核心净利润率从4.1%上升至4.4%[7] * 销售费用率下降至5.7%，同比下降4%；研发投入率下降至6.1%，较去年同期改善15%[7] * 截至2025年9月底，公司现金总余额为601亿元人民币，净现金余额为452亿元人民币[2][7] * 第三季度单车利润为5,200元人民币，与上半年平均水平相比有所增加[13] * 第三季度毛利率为16.3%，略低于第二季度的17.1%[13] * 第三季度遭受约1.25亿元汇兑损失[27] 新能源汽车表现 * 前三季度累计新能源汽车销量达116.8万辆，同比增长114%[2][5] * 2025年第三季度新能源车销量达到443,000台，渗透率达到58%[5] * 银河系列前9个月累计销售875,000台，同比增长206%[2][5] * 公司新能源车型占比11%，同比增长60.4%[2][4] 出口业务表现 * 第三季度出口总量达11.2万辆，同比增长19%；其中新能源汽车出口销量达3.6万辆[2][5] * 前三季度累计出口29.6万辆，其中电动车销量77,000台，同比大幅增长24,018%[2][6] * 2025年海外整体销量预计将超过400万辆，2026年增长幅度预计在50%至80%[20] * 海外市场利润率比同款车型在中国高出5%到10%[19] * 银河品牌出口毛利率比国内市场高10%，几乎达到10,000元人民币每台[28] * Galaxy、林肯、Zika等品牌在海外市场增长率接近200%[20] 各品牌市场表现 * Galaxy分支在第三季度销量327,000辆，同比大幅增长7,170%[8] * 吉米新元系列在所有品类乘用车中排名第一，并成为最畅销的B级混合动力轿车[8] * 新要系列在SUV市场保持领先地位[8] * 紫卡009车型发布30分钟内收到超过10,000份预订，取得纯电动MPV市场冠军[8] * 林肯品牌Q3电池型号销量达87,000辆[8] * 紫卡品牌MPS在9月发布后订单量增加了9倍，生产周期延长至半年[23] * 中国星系列零售数据出色，吉利连续78年成为中国冰车品牌龙头[25] * 今年Galaxy品牌实现盈利，前9个月及第三季度单机毛利率超过3,000元人民币[28] 未来规划与战略 * 公司计划在第四季度推出多款新车型，包括紧凑型插电式混合动力轿车银河高级6、MPV车型银河V900以及第5代金牌中国星[9] * 将推出配备全域900伏高压架构的改款Zika 001、Zika 7X和Zika X等多款车型[9] * 目标为实现全年300万辆的销售目标[3][9] * 2026年四个品牌都将推出新车型，包括全新的SUV以及Zika、Link、CO1到2等全新车型，银河系中将推出更多纯电动和混合动力车型[29] * 公司将继续推进全球布局，加快产品出口步伐[9] * 计划在五大主要区域每个区域达到100,000台以上的销量目标，分销网络从目前890家增加到1,000至1,200家[21] * 将发布新的五年规划，涵盖人工智能应用于汽车制造等领域的新策略[30] 成本控制与运营效率 * 通过规模经济效应和优化费用支出提升运营效率[7] * Zika整合带来了显著的成本控制效果，今年前三个季度费用率与去年同期相比有所改善[14] * 第二季度行政费用率降至1.5%[14] * 预计随着私有化进程推进，销售和研发费用比将在第四季度及明年进一步优化，协同效应目前仅实现四分之一[14] 政策影响与市场竞争 * 认为2026年的政策变化将推动中国汽车行业更加成熟，并以健康的方式发展，对公司的预计影响最小[10][18] * 2025年前9个月，市场集中度进一步提高，前5大汽车制造商的市场份额从2023年的38%增加到2024年的43%，2025年达到47%至48%[17] * 公司产品组合中内燃机车型占40%左右，电动车占52%至56%[18] * 公司市场份额从2024年的约8%增长至2025年上个月的11.3%，与行业领导者的差距从8个百分点缩小至3个百分点[11][29] 技术与产品升级 * 计划全面替换和升级电机及电控系统至3.0版本，使所有冰车产品具备智能驾驶和智能座舱功能[26] * 正在进行蜂巢战略的新一轮升级，提高变速箱效率至92%，明年将在燃油车型上广泛使用该技术[26] * Zika品牌采用900伏高压混合动力架构等技术，其900型高性能混合动力车拥有1,400匹马力，0-100公里/小时加速时间为3.1秒[21] * 在自动驾驶技术方面取得进展，重点开发辅助驾驶功能[22] 供应链与产能 * 一直在协调供应链以确保零部件供应[24] * 11-12月期间预计最高端型号产量约为8,000台，9X紫卡和9X交付量约为20,000台[24] * 明年1-2月总产量将大幅提升，预计达到7,000台左右，手头有充足订单[24]

吉利汽车2025年第三季度财报表现 - 第三季度单季营收达892亿元，创历史新高，环比增长15%，同比增长27% [1][3] - 第三季度归母净利润为39.6亿元，环比增长25%，同比增长19% [1][3] - 2025年1-9月累计营收为2395亿元，同比增长26%，累计核心归母净利润为106.2亿元，同比增长59% [3] - 2025年1-9月市占率达10.2%，同比增长28.1% [1][3] - 截至2025年10月底，年内累计销量达247.7万辆，全年300万辆销量目标完成率为82.6% [1] - 银河系列年销量已超100万辆，星愿车型连续数月销量超4万辆，银河M9上市首月销量过万，极氪9X上市13分钟订单过万 [3] 小鹏汽车2025年第三季度财报表现 - 第三季度总营收为203.8亿元，创历史新高，同比增长101.8%，环比增长11.5% [2][5][7] - 第三季度交付量为116,007台，创历史新高，同比增长149.3%，环比增长12.4% [5][7] - 第三季度毛利率达20.1%，创历史新高，同比提升4.8个百分点，环比提升2.8个百分点 [2][5][7] - 第三季度净亏损为3.8亿元，同比大幅收窄 [5] - 现金储备规模达483.3亿元，创历史新高，环比增长7.6亿元 [5][7] - 20%的毛利率意味着规模效应正进入临界点，扭亏为盈指日可待 [10]

公司整体销量表现 - 2025年10月公司总销量为307,133部，较去年同期的226,686部同比增长35% [3] - 2025年累计总销量达到2,477,322部，较去年同期累计的1,716,376部同比增长44% [3] 核心品牌（吉利）表现 - 吉利品牌2025年10月销量为245,497部，较去年同期的170,563部同比增长44% [1] - 吉利品牌2025年累计销量为2,030,614部，较去年同期累计的1,321,777部同比增长54% [1] - 吉利银河系列2025年10月销量为127,476部，较去年同期的63,492部同比激增101% [2] - 吉利银河系列2025年累计销量为1,002,461部，较去年同期累计的349,768部同比激增187% [2] 其他品牌表现 - 领克品牌2025年10月销量为40,213部，较去年同期的31,074部同比增长29% [2] - 领克品牌2025年累计销量为281,685部，较去年同期累计的226,677部同比增长24% [2] - 极氪品牌2025年10月销量为21,423部，较去年同期的25,049部同比下降14% [2] - 极氪品牌2025年累计销量为165,023部，较去年同期累计的167,922部同比下降2% [2] 新能源汽车业务表现 - 纯电动汽车（BEVs）2025年10月销量为98,348部，较去年同期的78,858部同比增长25% [2] - 纯电动汽车（BEVs）2025年累计销量为892,072部，较去年同期累计的408,192部同比大幅增长119% [2] - 插电式混动汽车（PHEVs）2025年10月销量为79,534部，较去年同期的29,864部同比激增166% [4] - 插电式混动汽车（PHEVs）2025年累计销量为453,633部，较去年同期累计的246,384部同比增长84% [4] 出口业务表现 - 2025年10月出口销量为41,568部，较去年同期的33,904部同比增长23% [4] - 2025年累计出口销量为337,696部，较去年同期累计的353,025部同比下降4% [4]

行业整体态势 - 10家新造车企业在9月实现销量增长，11家企业在1-9月实现增长，呈现良好发展态势 [2] - 新势力车企年度目标完成率普遍不乐观，仅两家企业超过75%，9家企业目标完成率低于50% [2] - 公布了新能源销量目标的传统车企达标情况相对乐观，三家完成率达70%以上 [2] 新势力车企销量排名 - 零跑汽车1-9月销量39.6万辆，位列新造车企业第一 [3][4] - 鸿蒙智行1-9月销量34.4万辆，位列新造车企业第二 [3][6] - 小鹏汽车1-9月销量31.3万辆，位列新造车企业第三 [3][4] 新势力车企目标完成情况 - 小鹏汽车1-9月销售31.3万辆，同比增长218%，目标完成率89%，为前三季度新势力中最高 [4] - 零跑汽车1-9月销售39.6万辆，同比增长129%，目标完成率79% [4] - 小米汽车1-9月销售25万辆，同比增长279%，目标完成率71% [4] - 鸿蒙智行1-9月销量34.4万辆，同比增长10%，但目标完成率仅34%，垫底新势力 [6] - 理想汽车1-9月销售29.7万辆，同比下滑13%，已将全年销量目标从70万辆调低至64万辆 [6] - 蔚来汽车1-9月累计销售20.1万辆，同比增长35%，目标完成率45% [6] - 岚图、智己、阿维塔等前三季度目标完成率均在40%多的水平 [7] 传统车企新能源销量排名 - 比亚迪1-9月新能源销量321.9万辆，领跑传统车企 [9][10] - 吉利汽车1-9月新能源销量116.8万辆 [9][10] - 长安汽车1-9月新能源销量72.4万辆 [9][11] - 上汽通用五菱1-9月新能源销量66.8万辆 [9][11] - 奇瑞汽车1-9月新能源销量58.8万辆 [9][11] - 长城汽车1-9月新能源销量27.8万辆 [9][11] - 广汽埃安1-9月新能源销量23.5万辆 [9] 传统车企目标完成情况 - 比亚迪年度销量目标完成率达到70% [10] - 吉利汽车新能源目标完成率最高，达78%，新能源汽车占其总销量比例达54% [10][11] - 长安汽车新能源目标完成率超过70% [11] - 东风集团旗下岚图品牌目标完成率49% [12] - 一汽自主新能源汽车距离100万辆目标仍有很大距离 [12] 公司具体动态与策略 - 小鹏汽车销量依赖低端车型，给实现盈利带来压力 [4] - 零跑汽车凭借高性价比低价车型突围，上半年实现首次半年度盈利 [4] - 理想汽车处于同步布局增程与纯电车型阶段，主推纯电车型i8还处于爬坡期 [6] - 蔚来汽车随着乐道L90和ES8的上市，销量从8月开始回暖，计划在第四季度实现盈亏平衡 [6] - 吉利汽车新能源销量主要来自银河系列和极氪，其中银河系列前三季度销售87.5万辆，同比增长206% [11] - 长安汽车旗下新能源品牌主要有启源、深蓝和阿维塔，其中深蓝前三季度销售23.2万辆，同比增长62% [11]

股份回购计划 - 公司拟实施最高金额达23亿港元的股份回购计划，资金来自现有资本及现金储备 [1] - 股份回购计划在获得联交所批准后将通过自动化机制在公开市场分批进行，回购股份将予以注销 [1] - 董事会认为回购计划符合公司及股东整体最佳利益，展示公司对业务前景充满信心 [8] 2025年上半年财务业绩 - 2025年上半年营业收入达1502.85亿元，同比增长27%，创历史同期新高 [3] - 2025年上半年归母净利润为92.90亿元，同比下滑14%，但核心归母净利润约为66.6亿元，同比增长102% [3] - 业绩增长主要得益于销量快速提升，上半年集团累计销量193.17万辆，同比增长30% [3] 2025年9月及累计销量表现 - 2025年9月单月销量为27.31万辆，同比增长35%，前9个月累计销量217.02万辆，同比增长46% [4] - 银河系列表现亮眼，9月销量12.09万辆同比增长131%，前9个月销量87.50万辆同比增长206% [4][6] - 新能源汽车销量增长显著，9月纯电动车型销量9.95万辆同比增长55%，插电混动车型销量6.57万辆同比增长146% [6] 新能源转型进展 - 公司新能源转型初见成效，2025年上半年新能源汽车销量达72.52万辆，同比增长126% [3] - 银河系列产品布局完善，覆盖各大细分市场，新车上市速度极快 [6] - 基于新能源销量暴涨，集团将2025年全年销量目标从271万辆上调至300万辆 [8] 各品牌销量细分 - 吉利品牌9月销量22.20万辆同比增长43%，前9个月销量178.51万辆同比增长55% [4][6] - 极氪品牌9月销量1.82万辆同比下滑14%，前9个月销量14.36万辆同比增长1% [4][6] - 领克品牌9月销量3.29万辆同比增长28%，前9个月销量24.15万辆同比增长23% [4][6] 海外市场表现 - 2025年前9个月公司累计出口29.61万辆 [4] - 9月单月出口4.07万辆，同比增长1% [6]

核心财务表现 - 营业收入303.7亿元，同比增长26.7% [1] - 归属于上市公司股东的净利润7.8亿元，同比提升87.6% [1] - 经营现金流18.9亿元，同比增幅达415% [1] - 实现销量32.7万辆(含福田戴姆勒)，同比增长9.1% [1] 战略方向与行业背景 - 公司坚持"全面国际化、全面新能源化、全面智能化"战略引领 [3] - 中国商用车市场核心逻辑从"规模增长"转向"结构优化" [9] - 新能源和出口成为行业两大核心增量引擎 [9] - "以旧换新"政策激发内需潜力，带动商用车市场复苏 [3] 出口业务表现 - 出口销量7.85万辆，在全球市场承压背景下与去年同期基本持平 [4] - 重点强化重卡、皮卡及客车等高附加值产品的海外推广 [4] - 通过资金支持、金融服务等措施助推经销商"走出去" [4] - 持续优化全球业务布局并提升本土化运营能力 [4] 新能源业务突破 - 新能源销量突破5万辆，同比大幅增长151% [7] - 市场占有率提升至12.5%，同比增长4.2个百分点 [7] - 推出涵盖600kWh重卡、中卡经济型等多款新产品 [6] - 发布全域智慧生态品牌"爱易科"，构建五大生态服务 [6] 重卡业务增长 - 重卡累计销售6.65万辆，同比增长74.3% [7] - 推动银河系列及A7动力等多款新产品上市 [7] - 探索经租、以租代售、车电分离等创新模式 [7] - 加快新能源专网布局与传统网络转型 [7] 技术研发与竞争力 - 深化"1+1"战略布局，加速核心模块自研自制 [6] - 持续提升产业链自主可控能力 [6] - 智能驾驶、氢能源等前沿业务加快落地 [9] - 展现出较强的战略前瞻性和执行效能 [9]

业绩表现 - 2025H1实现营业收入1502.8亿元，同比+26.5%，总销量140.9万辆，同比+47.4%，核心归母净利润66.6亿元，同比+102% [1] - 2025Q2营业收入777.9亿元，同比+28.4%，环比+7.3% [1] - 2025Q2归母净利润36.2亿元，环比-36.2%，单车盈利0.5万元，同比+63.8% [1] - 2025Q2毛利率17.1%，同比-0.7pct，环比+1.3pct [1] 销量结构 - 2025Q2总销量70.5万辆，同比+46.9%，银河/领克/极氪销量分别为28.9/8.2/4.9万辆，同比+249.8%/+25.5%/-10.0% [1] - 2025H1市占率(批发全口径)达10.4%，首次突破10%，同比+2.4pct [1] - Q2单车收入11.0万元，同比-12.6%，环比+7.1% [1] - Q2极氪和领克合计销量13.1万辆，同比+9.3%，总营收274.9亿，同比+3.7% [1] 品牌战略 - 2025年预计推出10款全新新能源车型，吉利品牌5款新车及多款改款车 [2] - 极氪计划推出007 GT、9X及中大型豪华超级电混SUV [2] - 领克将推出900 EMP及中大型EM-P轿车 [2] - 全面拥抱智能化，银河产品搭载千里浩瀚智驾方案，燃油车迭代搭载Flyme Auto [2] 平台与技术 - GEA架构支撑新车周期，极氪、领克、银河全面向好 [3] - 首款SPA Evo旗舰领克900 EM-P将首搭英伟达Thor芯片及千里浩瀚智驾 [2] - 极氪将推送车位到车位(D2D)智驾功能 [2] 财务预测 - 预计2025年归母净利润为161亿(包含汇兑收益影响)，对应PE为11.3X [3]