长江商报消息 ●长江商报记者 汪静 "守得云开见月明，静待花开终有时"，花甲之年，尹同跃终于圆梦了。 9月25日，奇瑞汽车（09973.HK）在香港联交所主板正式挂牌上市，募资约91.45亿港元，成为2025年迄 今港股规模最大的车企IPO。 从芜湖城北荒地上的"小草房"起步，到如今布局全球的汽车集团，尹同跃的人生轨迹与奇瑞汽车的发展 史紧密交织。持续二十年的资本长跑，见证了尹同跃与这家中国自主品牌汽车的坚韧与执着。 "此次港股上市，是奇瑞迈进国际资本市场的重要一步，也是扛起更大责任、迎接更大使命的全新起 点。"尹同跃表示。 连续22年稳居中国自主品牌乘用车出口量第一，作为中国品牌出海的领航者，奇瑞汽车获得了投资者认 可，也备受投资者期待。 奇瑞汽车也有短板，新能源转型滞后、高端市场乏力，奇瑞正在加力追赶。本次IPO成功为奇瑞汽车补 充了转型"弹药"。 四次IPO背后的战略定力 "上市不是目的，而是让奇瑞这棵大树能长得更茂盛。" 在一次内部会议上，尹同跃这样形容奇瑞汽车的上市之路。这位从一线成长起来的企业家，经历过太多 次上市路上的起伏，却始终保持着技术人员的朴素与务实。 1984年，尹同跃进入一汽红旗轿车厂 ...

对此，岚图汽车科技股份有限公司董事长、总经理卢放表示，此次上市计划体现了东风集团坚定推进国企改革的决心。"公司将以最好的经营成 果，助力东风集团实现转型目标与发展愿景。" "听劝"的岚图蹄疾步稳。 《中国经营报》记者在采访中了解到，从今年7月开始，岚图汽车每个月都将推出一款新车型，这也将是岚图汽车自诞生以来最密集的产品发布 节奏。据乘联会数据，今年1—8月，岚图汽车的累计销量已经突破8万辆，平均每个月都超过1万辆。 对此，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰对包括《中国经营报》在内的媒体记者表示："岚图汽车的进单量增长了8倍，人员也扩张了约 40%，但仍然不够，工厂也在加班加点，尽早将车交付到用户手中。" 与此同时，9月15日，岚图汽车完成工商变更，注册资本增加至36.8亿元，上市计划进一步加快。记者注意到，东风汽车集团股份有限公司在今 年8月22日公告，作为集团子公司的岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股。 对此，卢放也表示，在今年第四季度，岚图汽车仍将继续努力，推出更多优秀产品。"希望能够通过更多的产品，给用户带来更多智能化的新能 源的出行体验。" 专注中高端市场 乘业绩增长东风，岚图汽车将加速助力东风集团战 ...

9月27日晚，广汽菲克管理人发布消息称，为尽快完成广汽菲克公司核心资产处置，实现债权人债权受 偿分配，管理人拟决定将广汽菲克公司核心资产由打包整体处置调整为两个资产包进行公开挂网处置， 土地、建筑物起拍价拟定为6亿元左右，生产设备等起拍价拟定为2亿元左右。 今年7月8日，广汽菲克管理人发布消息称，因广汽菲克公司已无重整可能，根据部分债权人意见，经债 权人委员会讨论，管理人已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。经管理人审查并提交债权人会 议进行核查后认定债权总额约为81.23亿元，其中经法院裁定确认的无异议债权总额为40.44亿元。 广汽菲克称，至今为止，售后服务已产生的所有费用均由售后服务机构垫资投入。另外，管理人将广汽 菲克公司、广汽菲克销售公司部分剩余零配件等物资（清算价值约1587万元）已移交售后服务机构开展 售后服务工作。关于售后服务机构已经产生和未来产生的售后服务费用，售后服务机构核算和测算为 2.7亿余元。 转型滞后导致缺乏有竞争力车型 广汽菲克的前身广汽菲亚特成立于2010年3月，是广汽集团与菲亚特克莱斯勒（后合并为Stellantis集 团）以50:50的股比成立，总部设在长沙，总投资17 ...

卫星发射与航天工业 - 我国成功发射卫星互联网低轨11组卫星 使用长征六号改运载火箭完成第597次飞行任务 [1] 海底油气管道建设 - 我国海底油气管道总长度突破10000公里 跃居世界前列 [2] - 渤海湾建成国内最密集海底管道网络 总长度达3200余公里 [4] - 渤海管道网络密度达每百平方公里海域超4公里 [6] - 2024年累计新建海底油气管道近200公里 [6] - 2030年规划海底管道总长度突破13000公里 [8] - 海底管道具备兼容输送氢气/页岩气等清洁能源的潜力 [8] 重大基础设施工程 - 贵州花江峡谷大桥正式通车 主桥跨径1420米与桥高625米均居世界第一 [9] - 大桥全长2890米 使两岸车行时间从2小时缩短至2分钟 [11] 能源开发项目 - 海南莺歌海东方13-3区开发项目投用两条海底管道 实现环海南岛海底管线互联互通 [4]

我国海底油气管道总长度突破一万公里，跃居世界前列。 9月28日，随着滨海109铺管船将最后一节海管终止封头铺设到渤海南部海域，我国海底油气管道总长度突破一万公里，跃居世界前 列。 今年以来，我国海底管道建设实现多点突破，海南岛莺歌海海域的东方1 3- 3区开发项目配套的两条海底管道顺利投用，实现环海南岛海 底管线互联互通。我国第一大原油生产基地渤海湾建成国内最密集的海底管道网络，海底油气管道已达3200余公里。 c) T国际法佐濟研究院 CHINA INSTITUTE OF ENERGY ECONOMICS 能源经济研究院零碳园区专 ZERO CARBON PARK COMMITTEE OF CHINA INSTITUTE OF ENERGY ECONOMICS 中国海油海油工程安装分公司海管中心副经理 宋艳磊： 随着渤海南部这批管线投用，渤海管道网络密度达到每百平方公里海域管道长 度超4公里。截至目前，今年我国累计新建海底油气管道近200公里。 按照规划， 到2 03 0年我国海底管道总长度有望突破1300 0公里 ，进一步织密海洋能源输送网络。在新能源转型背景下，这些管道还具 备兼容输送氢气、页岩气等清洁 ...

9月25日，中国汽车工业的"老兵"与"猛将"——奇瑞汽车（股票代码：9973.HK），正式鸣锣登陆香港资 本市场。上市首日，奇瑞汽车开盘价34.2港元/股，较发行价上涨11.22%。 这不仅是一次普通的IPO，而是港股市场迎来的一块关键拼图。自此，比亚迪、吉利、奇瑞这三家最具 代表性的中国车企巨头齐聚港交所，共同勾勒出中国汽车业"智能化、电动化、全球化"的未来图景。 对于投资者而言，奇瑞汽车的上市提供了一个独一无二的价值标的：它并非一家传统的燃油车企业，而 是一个兼具深厚全球化壁垒和迅猛新能源转型势能的高成长性平台，是投资者捕捉中国汽车产业未来十 年红利的理想载体。 独特的"四赛道"增长模型，推动业绩高增长 奇瑞汽车于1997年诞生于安徽芜湖，经过28年的成长与洗礼，现今的奇瑞交出了一份堪称"华丽"的成绩 单。 记者 张俊 业绩得以持续高速增长背后，源于奇瑞独特的"四赛道"全面增长模型。 面对新能源汽车的大趋势，奇瑞坚持燃油车和新能源汽车两条腿走路，既不冒进也不滞后，实现了协同 发展；面对内卷的国内竞争态势，不少车企纷纷将目光瞄准了海外市场以寻求增量，而奇瑞早已提前卡 位，构筑了出海优势。 也就是说，当众多车 ...

人事变动与组织架构调整 - 长安汽车子公司深蓝汽车完成CEO更替 原CEO邓承浩升任董事长 由荣耀前中国区首席市场官姜海荣接任CEO [1] - 阿维塔科技董事长职务由朱华荣变更为王辉 朱华荣转任阿维塔工作研究委员会主任 [1][2] - 长安汽车管理层呈现年轻化趋势 集团12位副总裁中有7位为80后 [1] 战略定位与资源支持 - 阿维塔被定位为长安汽车新能源转型核心载体 承担品牌向上使命 [1] - 集团对阿维塔支持升级为"要技术给技术、要机制给机制、要生态给生态" 获得央企资源全面支撑 [2][4] - 与农业银行等企业战略合作包含为阿维塔定制的生态支持条款 [4] 销量表现与目标调整 - 阿维塔2024年前8个月累计销量不足8万辆 仅完成全年22万辆目标的36% [3] - 深蓝汽车前8个月累计销量19.9万辆 完成年度目标40% 已将2025年销售目标从50万辆下调至36万辆 [3] - 阿维塔连续6个月月销破万辆 计划挑战月销1.5万-2万辆台阶 [4] 新产品与竞争策略 - 阿维塔07 2026款推出6款配置 官方指导价21.99万元起 限时权益价20.99万元起 [4] - 采用"入门即满配"产品逻辑 坚持价值竞争路线而非价格战 [4] - 面临品牌差异化优势稀释挑战 华为技术加持和豪华配置渐成行业标配 [3] 中长期发展规划 - 阿维塔战略2.0设定2027年全球销量40万辆 2030年80万辆 2035年挑战150万辆目标 [4] - 通过产品升级、技术升级、服务升级和全球化升级四大路径实现战略目标 [4] - 王辉任职背景覆盖产品研发、战略规划及全球化业务运营 具备支撑阿维塔发展的综合能力 [2][3]

成功上市，业绩增长与财务风险并存 历经多次折戟，奇瑞汽车终于正式在港交所上市。上市首日，奇瑞汽车开盘价为34.2港元/股，较发行 价上涨11.22%，市值一度超过2000亿港元。截至首日收盘，奇瑞汽车涨3.8%，报收于31.92港元/股，总 市值1841亿港元。招股书显示，此次赴港上市，奇瑞计划将募集资金主要用于新技术与新车型研发、海 外市场拓展及智能制造升级。 从2004年首次尝试IPO，奇瑞多次冲击资本市场却均以失败告终。北京商报记者梳理发现，奇瑞此前上 市计划失败的核心原因，集中在复杂的股权结构等问题。2025年1月，奇瑞汽车的控股股东奇瑞控股通 过股东下沉的方式简化了此前混乱的股权结构，一定程度上为上市扫清了障碍。 奇瑞此次成功上市的底气，离不开近年来营收的高增长。从2022—2024年，奇瑞营收从926.18亿元增长 至2698.97亿元，复合年增长率高达70.7%，2025年一季度，奇瑞营收同比增长24.25%至682.23亿元。 然而，营收增长的同时，奇瑞的盈利能力却低于业内部分头部企业。财报数据显示，2022—2024年，奇 瑞整体毛利率分别为13.8%、16%和13.5%，2025年一季度的 ...

ESG战略与可持续发展 - 公司制定覆盖六个核心方向的ESG战略 包括气候中和 自然受益和共同发展等领域 [1] - 公司以2045年实现碳中和为目标 并以2020年为基准年设定降碳目标 [1] - 公司通过生态设计 绿色制造 低碳采购 绿色物流及循环经济五大维度推动低碳转型 [1] 制造端减排与绿色能源 - 制造端提前实现2025年减排50%的目标 并将企业目标提升至75% [2] - 集团光伏装机容量达450MWp 满足25%-30%用电需求 制造基地整体绿电覆盖率达64% [2] - 整车基地单车能耗降低17.2% 预计2024年实现能耗下降20%的目标 [2] - 12家工厂获评国家级绿色工厂 其中11家被认定为无废工厂 [2] - 新建工厂注重与周边环境和谐共处 保留自然景观实现生态共存 [3] 供应链绿色管理 - 供应端设定循环钢 循环铝和循环塑料的使用比例要求并已达成目标 [4] - 通过吉碳云平台实现超1万家供应商碳足迹申报 精准计算单车碳排放 [4] - 通过吉溯云平台实现1600家供应商源头溯源覆盖 完成动力电池关键金属溯源 [4] - 建立供应商认证机制 要求ESG及双碳岗位人员持证上岗 [4] - 冲压环节钢材利用率50%-60% 余料回收形成闭环循环 铝和塑料建立类似循环路径 [6] 新能源转型与产品布局 - 2025年新能源销量目标占比超50% 2024年新能源销量达88.8万辆占比46% [7] - 2024年1-8月新能源占比突破50% 提前完成年度目标 [7] - 计划开发25款以上新能源车型 每款产品定位市场爆款 [7] - 新能源车较传统燃油车碳排放降低约30% 使用阶段减排效果显著 [7] - 深耕甲醇汽车二十年 2024年及2025年初推出两款可油可电可醇的新甲醇车型 [7] 循环经济体系 - 成立循环产业中心 通过循环车 循环件和循环材料实现资源管理 [8] - 将一线城市使用四年后的新能源车回收 通过再制造技术恢复九成新性能后投放三四线城市 [8] - 循环再制造使发动机等部件碳排放降低80%以上 成本下降约50% [8] - 建立塑料 钢 铝材料分类回收体系 实现车-材料-零部件闭环循环 [9] - 多款车型获低碳领跑者称号 公司获中国工业碳达峰领跑者企业认证 [9] 行业定位与发展方向 - 汽车行业属于马拉松式产业 低碳转型和绿色制造是关键竞争领域 [10] - 公司致力于构建智能化可持续的汽车产业生态 [10]

21世纪经济报道 见习记者何煦阳 奇瑞控股集团董事长尹同跃敲响的港交所钟声，回荡着奇瑞汽车二十余年的风雨兼程。 2025年9月25日，奇瑞汽车成功登陆港交所，股票代码9973.HK，募资规模达91.4亿港元，成为港股市场 2025年以来最大车企IPO。 奇瑞汽车开盘表现亮眼。以34.2港元/股开盘，较30.75港元的发行价上涨11.22%，市值一度突破2000亿 港元。截至收盘，奇瑞汽车股价为31.92港元/股，市值回落至1840.90亿港元，仍展现出资本市场对奇瑞 汽车的认可。 回溯奇瑞的发展历程，从1997年安徽芜湖城北一家废弃砖瓦厂的小草房开始，到如今产品远销超100个 国家和地区，奇瑞走过的28年，是一部中国自主品牌汽车的奋斗史。尹同跃斑白的两鬓，见证了这个品 牌从无到有、从国内到海外的艰辛历程。 在行业增速放缓的当下，奇瑞却交出了一份亮眼的成绩单：据弗若斯特沙利文，2024年，奇瑞成为中国 前十大乘用车企中增速最快的品牌，更是全球前二十乘用车企中，唯一在新能源、燃油车、国内外市场 均实现同比超25%增长的企业。 海外市场更是奇瑞的"王牌战场"，使其稳坐"出海王者"宝座。2024年我国汽车总出口586 ...