行业整体趋势 - 2025年国内主流车展（上海、成都、广州）表面声量有所减弱，但行业正从激情澎湃回归理性冷静，走向高质量发展 [2] - 车展营销逻辑发生变化，"流量至上"和"掌门人IP化"被抛弃，行业回归以用户需求为本、聚焦产品本身的务实路径 [6] - 行业竞争正从规模优先转向质量制胜，从单点突破转向体系化竞争，标志着中国汽车产业进入精耕细作时代 [7][8] 智能化技术演进 - "智驾平权"成为年度主线，城市NOA等高级辅助驾驶功能快速普及并成本下降，渗透至更低价位车型 [3] - 以深蓝L06为例，城市NOA功能已下放至15万元级别车型，该车型全系标配激光雷达，售价区间为13.49万至15.69万元 [3] - 在"油电同智"理念推动下，合资品牌通过与中国本土智能驾驶供应商合作，加速燃油车智能化以重获市场关注 [4] - 一汽-大众实现5款主力燃油车的增强驾驶辅助功能覆盖，形成从A级到B级、从轿车到SUV的产品矩阵 [4] - 广汽丰田焕新燃油车型，全新锋兰达智能版将配备高阶组合驾驶辅助系统 [4] 新能源汽车技术路线 - 新能源汽车技术路线呈现多元化探索，各品牌推出涵盖纯电动、增程式、插电式混动等多种动力形式的车型 [5] - 大众汽车宣布将于2026年开始提供纯电动、插电式混动、增程式多种动力组合，小鹏汽车发布基于鲲鹏超级增程技术的X9车型 [5] - 各技术路线续驶里程持续突破，纯电动车型逼近900km，插电混动和增程式车型的纯电续驶里程普遍突破200km [5] 产业链协同与"华系车"阵营 - 产业链协同深化推动技术迭代，"华系车"阵营（与华为在智驾、智舱领域合作的品牌）持续壮大 [6] - 华为在广州车展设立独立展台，问界、智界、尚界、享界、尊界"五界"车型集体亮相，身影遍布展馆 [6] - 与华为合作的品牌包括东风岚图、东风日产、阿维塔、深蓝、上汽奥迪等，阵容发展速度超预期 [6]

行业核心驱动力 - 行业处于历史性拐点，通用人工智能的突破正从底层逻辑上重塑智驾技术，中国独特的市场与政策环境为变革按下加速键 [1] - 智能驾驶从“规则驱动”的辅助工具跃升为“认知驱动”的智能体，端到端、VLA等新架构为解决海量“长尾问题”提供可能性，为高级别自动驾驶（L3+）规模化落地打开技术窗口 [3] - 新能源汽车单月渗透率在2025年9月已达58.37%，其快速普及为智能驾驶技术提供了最优载体平台和商业化土壤，形成“电动化带动智能化，智能化赋能电动化”的良性循环 [4] 政策与监管环境 - 行业迎来监管加强阶段，从“百花齐放”稳步迈向“高质量发展”，政策在“放开”试点的同时同步强化“监管”框架 [3] - 2023年底以来，L3级及以上自动驾驶的准入与上路试点政策破冰，多个城市正式开放高级别自动驾驶的测试与商业化运营，意味着一个万亿级商业化市场从“展望”迈入“落地”新阶段 [3] 技术发展路线 - 技术路线分化为两条路径：以视觉—语言—行为链路为核心的VLA架构，以及以物理推演为核心驱动力的世界模型路线 [5] - VLA适合快速迭代，兼容现有量产平台，短期内易于落地；世界模型代表更底层认知方式，强调物理规律和空间理解力，适合长期演进，未来属于不同技术间的融合 [5] 投融资趋势 - 2025年以来，L4级场景化落地成为投资重点，在统计的20起融资中，多家企业专注于无人配送、矿区物流、港口运输等封闭场景 [6] - Robotaxi赛道头部玩家仍获得大额融资，表明市场对其长期价值保持信心 [6] - 产业链关键环节备受青睐，传感器厂商和芯片企业持续获得大额融资，凸显硬件基础环节的基石地位和战略价值 [7] - 产业资本活跃，战略投资成主流，传统车企深度参与投资以弥补技术短板，产业链上下游协同投资旨在构建生态协同优势 [7] - 融资阶段向后期集中，D轮、战略投资等后期融资活动频繁，表明行业正从技术验证走向规模化商业应用的关键阶段 [7] 竞争格局与决胜关键 - 政策为具备核心竞争力的企业构筑起更清晰的护城河 [3] - 智能驾驶的竞赛进入下半场，决胜关键不再仅仅是单车算法强弱，更在于能否在“车路云一体化”新范式中构建起技术、合规与商业化的综合优势 [9]

政策法规 - 六部门联合发文，目标到2027年形成3个万亿级消费领域和10个千亿级消费热点，并明确提出拓展汽车改装、房车露营、汽车赛事等汽车后市场消费 [2] - 工信部发文创建国家新兴产业发展示范基地，聚焦智能网联新能源汽车等新兴产业重点领域，目标到2035年创建100个左右园区类和1000个左右企业类示范基地 [4] - 中国牵头制定的联合国全球技术法规《电动重型车辆车载电池耐久性》获表决通过，该法规规定了电动重型车辆电池可用能量测试方法及衰减要求 [5] - 《汽车数据出境安全评估方法》团体标准发布，由25家企事业单位共同编制，填补了汽车行业数据出境安全评估的具体操作标准空白 [5] - 公安部《机动车运行安全技术条件》征求意见稿提出，乘用车每次启动后应处于百公里加速时间不少于5秒的默认状态 [7] - 商务部等四部门通知严控新车以二手车名义出口，自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天的车辆需补充提交《售后维修服务确认书》 [9] - 工信部明确2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例要求分别为48%和58%，新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调50% [10] 行业动态 - 香港火灾后，汽车产业链企业累计捐赠逾8000万港元 [13] - 比亚迪廉玉波与宁德时代吴凯当选2025年中国工程院院士 [15] - 第二十三届广州国际车展新能源车达629辆，占展车总数近六成（1085辆），全球首发车中智能电动化车型是绝对主角 [17] - 2025年1-10月，中国新能源汽车出口首次超过200万辆，今年月均出口达20万辆，较去年月均10万辆实现翻倍增长 [18] - 中国汽车工程研究院报告显示，2025年1至7月，中国具备组合驾驶辅助系统的乘用车市场渗透率达62.58%，技术水平国际领先 [20] - 第八届进博会汽车展区新增汽车未来技术与汽车文化板块，展示电动化、智能化、低碳化前沿成果 [22] - 欧洲汽车制造商协会数据显示，10月欧洲新车销量同比增长4.9%，电动汽车注册量超过汽柴油车，今年以来纯电动汽车市场份额达16.4% [25] - 英国政府宣布追加13亿英镑（约121.09亿元人民币）电动汽车补贴，并投入2亿英镑（约18.62亿元人民币）加快充电桩布局 [26] - 日本财务省数据显示，10月日本对美出口额同比下降3.1%至1.75万亿日元，其中汽车出口额降幅为7.5%，是导致出口下降的最大因素 [28] - 欧亚经济联盟对原产于中国的载重轮胎启动反倾销第二次日落复审调查 [28] - 美国联邦购车补贴到期后，10月多家车企电动汽车销量下滑，其中福特纯电动车销量同比下滑25%，起亚和现代主力电动车型同比跌幅在52%至71%之间 [30] 公司信息 - 蔚来2025年第三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%，综合毛利率达13.9%，整车毛利率达14.7%，均创近三年新高 [33] - 广汽集团全固态电池中试产线已建成试产，率先具备60Ah以上车规级全固态电池批量制造条件 [33] - 华为技术有限公司申请注册“齐界”商标 [35] - 广汽埃安UT super纯电小车上市，在京东平台独家销售，租电购买价限时优惠4.99万元起，整车购买价限时优惠8.99万元起 [37] - 赛力斯在香港交易所主板挂牌上市，募资净额140.16亿港元，成为2025年以来全球规模最大的车企IPO [39] - 吉利收购雷诺巴西公司26.4%股份，双方将投资38亿雷亚尔（约合人民币51亿元）推动新能源技术平台及车型在巴西落地 [41]

指数样本调整 - 上交所与中证指数有限公司宣布调整上证50等指数样本，于12月12日收市后生效，上证50指数更换4只样本，新调入上汽集团、北方稀土、华电新能、中科曙光 [1] - 上汽集团曾于2024年12月因市值或流动性指标不符被调出上证50，此次重新调入表明公司基本面已明显改善并获得指数专家委员会认可 [1] 财务表现改善 - 2025年前三季度公司营业总收入达4690亿元，归属净利润为81.01亿元，扣非净利润为71.22亿元 [2] - 2025年第三季度基本每股收益为0.7060元，每股净资产为25.7082元，每股经营现金流为2.7784元 [2] - 2025年前三季度研发费用为126.1亿元，同比增长9.4%，连续第三年保持百亿以上投入 [4] 新能源业务增长 - 2025年1-10月公司新能源车累计销售129万辆，同比增长42.5% [4] - 各子品牌新能源车销量显著增长，上汽乘用车新能源车销量同比增长154.6%，上汽大通和上汽通用新能源车销量分别实现133%与144.8%的增幅 [4] - 智己汽车单月销量同比增长31% [4] 技术与产品突破 - 公司在电动化、智能化领域取得技术突破，DMH混动专用发动机热效率突破46.3%，搭载该系统的荣威M7 DMH实测能耗低至2.5 L/100 km [4] - 恒星超级增程系统具备450 km纯电续航与800 V超快充能力，并完成高原、极寒环境验证 [4] - 灵蜥数字底盘3.0、半固态电池等最新技术成果在广州车展展示 [5] 爆款车型市场表现 - 智己LS9上市25分钟大定突破5000辆，创品牌预售纪录，9月交付1091辆，10月继续攀升 [5] - MG4国内10月销售11480辆，1-10月累计24020辆，在欧洲主要市场保持月销千辆级以上 [5] - 荣威M7 DMH凭借长续航、低油耗优势，10月销量环比增幅超过三倍 [5] - 与华为联合打造的尚界H5于9月23日上市，43天交付破万辆，10月销量达6284辆 [5] 市场定位与展望 - 公司与赛力斯合作模式不同，上汽集团作为年销数百万辆、营收数千亿元的大型车企，品牌独立性与技术自主权是一贯战略 [6] - 重新入选上证50标志着公司经营质量、盈利预期与投资者信心获得权威背书，对稳定估值、引入长线资金具有积极意义 [6] - 未来公司需持续推出符合用户需求的爆款产品、保持技术领先，并在合资体系转型与自主品牌扩张之间取得平衡 [6]

政策背景与核心内容 - 旨在规范汽车产业竞争秩序、促进二手车出口健康有序发展的《关于进一步加强二手车出口工作的通知》出台，落地速度超出业内预期 [2] - 政策出台背景是行业存在以二手车名义出口新车的“零公里二手车”乱象，扰乱了市场秩序并可能损害中国汽车品牌的长期国际声誉 [3] - 《通知》强调将严控新车以二手车名义出口，并严格以改装车名义出口车辆的许可证申领条件，加大对违规行为的检查及惩处力度 [10] 行业现状与数据 - 2024年中国二手车出口总量突破43.6万辆，同比增长46.5%，覆盖160多个国家和地区 [5] - 2025年二手车出口预计将突破60万辆，覆盖国家和地区持续扩大，在部分新兴市场份额显著提升 [6] - 行业呈现三个转型升级特征：出口品类向新能源二手车拓展、出口市场扩大且产品质量提升、出口模式向针对目标国的“定制化”服务转变 [6] 行业面临的挑战 - 车源规范性存在问题，“零公里二手车”出口扰乱市场秩序，影响国际声誉 [6] - 车况透明度不足，缺乏统一的检测认证标准，导致产品溢价能力远低于日韩等国 [6] - 新能源二手车出海存在技术瓶颈，三电系统尤其是动力电池的健康度、衰减率等关键指标缺乏统一鉴定标准 [6] - 海外售后服务、零部件供应体系建设需要长期投入，中小企业单独布局难度大 [9] 政策影响与市场预期 - 新政落地初期市场将呈现“短期调整、长期增长”态势，合规企业将加快调整车源结构转向优质真实二手车 [7] - 政策将遏制出口市场不正当竞争，维持行业合理利润，坚定授权经销商进军海外的信心 [7] - 检测认证机构、车辆整备企业的业务需求将快速上升，行业分工向精细化方向发展 [7] 政策支持与发展方向 - 主管部门将帮助企业提升国际经营能力，支持开拓多元化市场，鼓励在重点市场建立公共展示交易市场和综合服务 [8] - 完善出口配套体系，引导出口企业与汽车生产企业、海外进口商共同做好售后服务，保障维修配件供应 [8] - 促进出口企业与物流、金融、第三方质保机构等供应链配套企业的交流合作，探索发展“一站式”服务市场 [8] 潜在受益者与发展契机 - 三类企业将率先受益：合规经营的大型二手车出口企业、具备国际化检测认证能力的机构、具备完善服务体系的出口企业 [12] - 企业需从四个方面抓住契机：加强合规运营、对标目标市场标准、检测机构强化专业能力、完善海外服务网络体系建设 [12]

政策核心内容 - 四部门联合发布通知，旨在规范汽车产业竞争秩序，促进二手车出口健康有序发展 [1] - 核心措施是严控新车以二手车名义出口，自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天（含180天）的车辆，需补充提交车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，否则不予发放出口许可证 [1] - 进一步加强合规审查，严格以改装车名义出口车辆的许可证申领条件，要求提交改装真实性证明材料，对无法证明改装真实性或产品未列入相关公告的产品不予发放出口许可证 [2] - 发布《二手车出口不诚信行为负面清单》及《改装真实性证明材料清单》，要求各地加强信用评价体系建设，对企业进行动态管理 [2] 政策出台背景与意义 - 自2019年试点以来，二手车出口已成为中国汽车产业发展的重要增长极，中国汽车保有量达3.59亿辆，为二手车出口提供了庞大存量基础 [5] - 二手车出口可激活国内汽车置换需求，形成“存量消化—新车置换”的良性循环，并助力中国汽车“走出去”战略升级，为自主品牌新车出海培育用户基础 [5] - 支持和推动二手车出口规范健康发展，能够与新车出口优势互补，对于促进国内汽车消费增长、构建汽车产业国内国际双循环具有积极作用 [5] - “零公里二手车”出口扰乱了市场秩序，新政目的是遏制此行为，让二手车出口回归本源，满足海外发展中国家对高性价比旧车的消费需求 [6] 政策预期效果与行业影响 - 政策核心作用是正本清源，通过规范180天内车辆出口，从源头切断“零公里二手车”的货源，让真实二手车获得公平竞争空间 [7] - 预计政策实施后，短期内会对国内二手车出口销量造成较大影响，但未来将呈现快速增长态势 [7] - 全球二手车贸易规模从2010年的540万辆增长至2022年的1020万辆，12年间增长88.9%，中国二手车出口占汽车整体出口的比重只有7%，而日本、美国占比超过30%，韩国超过20%，未来潜力很大 [7] - 政策实施后，车企将按照规定要求，通过建立健全内部管理体系，进一步促进二手车出口健康发展 [8] 企业应对策略与行业建议 - 企业业务模式应从“单一卖车”转向“产品＋服务”一体化，精准匹配目标市场需求，并主动与车企协同解决售后保障问题 [8] - 有实力的企业可在重点市场布局本地化服务，中小微企业可联合成立服务联盟以分摊成本 [9] - 出口企业应提升业务能力，多渠道对接车源（如退役网约车、出租车等），加强海外渠道开拓 [10] - 行业组织应着力解决车况检测、权威背书、诚信监督以及海外售后服务网络共建共享等问题 [10]

泰国电动汽车激励政策调整 - 泰国投资促进委员会调整电动汽车激励政策 规定车企每生产一辆用于出口的电动汽车将按1.5辆计入泰国本土生产义务额度 旨在激励汽车制造商增加出口并防止泰国国内市场供应过剩 [2] - 政策调整的背景是泰国国内汽车总销量下滑 2024年约为57.3万辆 同比下跌26% 同时中国车企泰国工厂陆续投产 产能持续释放 存在本土供应与市场需求失衡的风险 [3] - 此次政策修订为车企满足生产要求、扩大出口提供更大灵活性 通过引导车企开拓海外市场 助力泰国从本土生产基地向区域出口基地转型 [4] 泰国电动汽车市场现状 - 泰国电动汽车市场快速增长 今年9月纯电动车交付量达9107辆 同比近乎翻倍 1-9月累计销量达81381辆 占新车总销量的18%以上 预计全年销量将突破10万辆 [2] - 中国品牌在泰国电动汽车市场占据主导地位 合计市场份额超70% 成为当地电动化转型的核心推动力 [2] - 以今年9月为例 泰国纯电动车销量前五车型均来自中国车企 依次是名爵MG4Electric、比亚迪海豚、比亚迪ATTO3、广汽埃安UT、深蓝S05 [6] 中国车企在泰国的布局与影响 - 泰国成功吸引数十亿美元投资 其中包含比亚迪、长城汽车等中国龙头企业的重磅布局 [2] - 中国车企凭借极具竞争力的定价策略和适配本土需求的产品设计 成功打破了日系车企在东南亚市场数十年的垄断格局 [6] - 对于已在泰布局工厂的比亚迪、长城等企业 新政策意味着在满足政策要求的同时可将更多产能投向海外市场 有效规避本土需求不足的风险 不少中国车企已将泰国定位为区域出口枢纽 例如长安汽车计划将泰国工厂生产的新车出口至澳大利亚、新西兰、英国、南非等右舵市场 [6] 市场竞争格局演变 - 日系车企正加速电动化转型 试图夺回市场主导权 而特斯拉等欧美品牌也在泰国市场积极布局 市场竞争将日趋激烈 [6] - 泰国车市疲软对车企的市场运营能力提出更高要求 此前部分车企发起的价格战未能有效提振销量 反而引发老客户不满并导致潜在用户持币观望 [6]

大会概况 - 2025年11月26日，中国汽车报社主办、中汽兄弟（北京）信息科技有限公司承办、广东九州国际会展传媒科技有限公司协办的“2025商用车产业合作发展大会”在北京召开 [3] - 大会云集行业领袖、专家学者与企业代表，共同回顾过去5年中国商用车产业的成就，并规划未来5年的发展路径与战略机遇 [3] 产业发展总体态势 - 商用车产业作为国民经济的重要支柱，在绿色转型、智能升级与全球拓展中展现出活力与韧性 [4] - “十四五”时期中国商用车产业在产销规模、技术水平、产品结构、国际竞争力等方面实现全面突破，呈现“量质齐升”的良好发展态势 [4] - 未来5年将是产业巩固提升、开拓创新的关键时期，产业将朝着更高质量、更高效率、更可持续的方向稳步迈进 [4] 绿色发展路径 - “十五五”期间，新能源技术将深度融合，成本持续优化，基础设施全面完善 [4] - 氢能、纯电动、混动等多元技术路径将构建覆盖全场景、全链条的零碳运输体系 [4] - 商用车产业绿色转型将成为我国实现“双碳”目标的核心力量 [4] 智能化发展趋势 - 商用车将从“单点突破”迈向“整体智治”，单车智能将与车路协同、智慧交通系统深度融合，形成“车路云一体化”的智慧生态 [5] - 自动驾驶技术将从小范围示范运营走向大规模商业化应用，深刻变革物流业态乃至商业模式 [5] - 数据将成为驱动产业未来发展的“新燃料” [5] 国际化战略升级 - 商用车产业全球化将从“产品出海”升级为“生态出海”，企业将推广技术标准、解决方案和商业模式 [5] - 在全球范围内构建研发、生产、营销、服务的本土化生态，实现从“全球销售”到“全球运营”的跃迁 [5] 市场前景与竞争格局 - 当前中国汽车年销量约3300万辆，内需市场规模预计可达4000万辆左右，中国品牌在全球市场上有望占据50%份额 [6] - 具备国际竞争力的企业需达年产能200万辆的规模才能立足，预计行业最终将形成约15家具有全球竞争力的企业集团 [6] - 电动化浪潮加速，新能源汽车销量已从10万辆级跃升至千万辆级，商用车领域迎来电动化转型的关键拐点 [6] 内需与智慧物流发展 - 未来5年国家战略聚焦内需、制造、科技、安全、绿色5大领域，内需重要性较“十四五”时期显著提升 [7] - 车多货少的局面将逐步缓解，运力供需向均衡状态回归，中短途运输需求前景优于长途干线 [7] - 随着《关于‘人工智能+交通运输’的实施意见》印发，未来5~10年智慧物流将迎来黄金发展期 [7] 新能源商用车发展机遇 - 新能源商用车已成为推动交通运输领域节能减碳、实现汽车强国战略的重要抓手 [8] - “十五五”时期将迎来技术、市场与政策协同发展的关键机遇期，企业应坚定推进电动化转型，以智能化赋能发展 [8] 中国客车国际竞争力 - 中国电动客车在欧洲零排放客车市场占有率提升，中国客车在新能源及相关技术领域已处于国际领先水平 [8] - 中国电动客车解决方案已形成强大的产业链和国际竞争优势，自动驾驶出行前景广阔 [8] 产业生态平台建设 - 2025年2月28日至3月3日，在深圳举办了2025深圳国际商用车生态博览会暨国际卡车文化节，该活动是涵盖商用车产业全链条的专业展贸平台 [9] - 2026年3月20日至3月23日，2026深圳国际商用车生态博览会暨国际卡车文化节将再度开幕，汇聚全链条核心参与者 [9] - 平台以市场成交为导向，为企业提供精准对接、品牌推广、产品展示的一站式生态服务，助力企业开拓市场、提升销量、塑造品牌 [9] 产业链协同创新 - 活动主办方策划举办沙龙研讨，探讨新一轮科技革命背景下商用车产业链协同高质量发展路径 [10] - 业内精英、专家学者及终端使用者等代表齐聚，探讨如何加速技术创新与应用落地，引领行业迈向智能、高效、安全的新纪元 [10]

文章核心观点 - 腾势品牌在第31届巴西圣保罗国际车展上正式宣布进入巴西市场，凭借其电动化与智能化优势成为焦点，标志着其全球化战略迈出关键一步，并意图以“科技新豪华”定位重塑巴西及全球豪华汽车市场格局 [1][3][5][8][12] 巴西汽车市场概况 - 巴西是拉美最大、全球第六大汽车市场，新能源汽车市场呈现爆发态势 [3] - 2024年巴西纯电动汽车销量同比增长高达219.2% [3] - 2024年1-7月，巴西电动汽车销量达13.92万辆，其中中国品牌市场份额高达63.5%，占据主导地位 [3] - 比亚迪在巴西新能源汽车市场多次登顶销量榜首，累计销售电动汽车数量已突破10万辆 [3] 腾势进入巴西市场的策略与产品 - 腾势为巴西市场带来两款旗舰车型：科技豪华旗舰GT腾势Z9GT和科技豪华全能旗舰MPV腾势D9 [5] - 腾势Z9GT预售价为65万雷亚尔（约合人民币85.5万元），腾势D9预售价为80万雷亚尔（约合人民币105万元） [5] - 腾势在巴西的首家展厅落户于圣保罗的“豪华汽车中心”欧洲大道，与国际豪华品牌正面竞争 [5] - 腾势Z9GT首搭易三方平台，融合三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、VMC整车运动控制、全系CTB电池车身一体化四大核心技术，具备极致转向、圆规掉头等系列功能 [7] - 腾势D9全系标配云辇智能车身控制系统和“天神之眼”辅助驾驶系统，纯电版标配800V高压平台和双枪超充技术，DM-i超级混动版综合续航里程可达1100km [7] - 腾势D9自2022年上市以来，多次获得中国新能源MPV市场销量月度及年度冠军，并已实现全球第30万辆交付 [7] 腾势的全球化布局与进展 - 腾势全球化布局自2024年6月进入中国香港市场后驶入快车道 [10] - 2024年7月登陆柬埔寨市场并完成首批腾势D9交付；同年10月进入新加坡市场，腾势D9售价达296888~341888新加坡元（约合人民币160.6万~184.9万元）；随后进入泰国市场；2025年2月进入马来西亚市场 [10] - 腾势已进入欧洲市场：2025年4月以米兰设计周官方合作伙伴身份在意大利举办品牌发布会；2025年7月在古德伍德速度节上正式亮相英国 [10] - 公司预计两年内将进入数十个欧洲国家 [10] - 腾势在巴西的落地，使其成为首个完成三大洲（亚洲、欧洲、南美洲）战略布局的中国豪华品牌 [12] - 2025年上半年，腾势D9接连拿下泰国、印尼、马来西亚等海外多国豪华MPV销量榜首，并先后荣获印尼“年度最佳汽车奖”、新加坡“年度MPV大奖”等国际奖项 [12]

多挡DHT技术当前市场处境 - 在2025广州车展上，多挡DHT车型数量少、市场声量小，处境尴尬[2] - 高端市场以增程式车型为主力，低端市场以单挡DHT车型为主力，多挡DHT市场空间被大幅压缩[2] - 行业专家指出多挡DHT结构复杂导致高故障率和高成本，驾驶体验不如纯电驱动平顺[2] 多挡DHT技术与成本劣势 - 多挡DHT技术通常包含2-3组离合器及复杂齿轮组结构，制造成本相对较高[3] - 成本差异直接体现在终端售价上，使得多挡DHT车型性价比不占优势[3] - 技术复杂容易增加故障点，早期车型曾出现变速器过热、换挡逻辑混乱等问题[3] - 较高故障风险导致维修成本高于增程式车型，保险费率普遍较高[3] 用户体验与市场反馈 - 高达78%的用户认为多挡DHT驾驶感"仅优于传统燃油车"，与单挡插混或增程式接近纯电的平顺性存在差距[4] - 部分多挡DHT车型在中低速换挡时容易出现动力中断或顿挫，急加速时发动机介入产生的噪音和震动明显[4] - 增程式车型采用电驱模式，动力输出极为顺滑，几乎无顿挫感[4] 市场竞争格局变化 - 新能源汽车正从"技术崇拜"转向"实用主义"，市场竞争逻辑从"参数比拼"转变为"场景适配"[5] - 增程式车型凭借"大电池+大油箱"配置实现较长纯电续驶里程，满足多数城市通勤需求[5] - 单挡DHT车型以较低价格打开入门级市场，为消费者提供高性价比选择[5] 多挡DHT技术升级与改进 - 多挡DHT车型实现显著升级，混动专用发动机提升能效并降低排放[7] - 变速器挡位从2挡升级至4挡，使动力输出更顺畅高效[7] - 部分车型总续驶里程达到1200km以上，不逊色于增程式车型[7] - 从"纯电+混动"双模式升级为"智能混动+纯电优先+纯电"3种模式，满足更多消费者需求[7] 智能化与能效优化 - 先进智能电控系统实时监测和调整动力系统运行状态，确保车辆性能与能效最佳[8] - 在多挡DHT更具优势的高速工况下，通过多种动力形式组合结合辅助驾驶和能量回收系统，增加续驶里程并降低能耗[8] 差异化市场机会 - 多挡DHT技术在硬派越野市场展现强大低速扭矩输出和攀爬能力，通过调整挡位高效传递发动机动力[10] - 在高性能车市场，多挡DHT与电机耦合实现深度功率分流，确保车辆获得最佳动力性能[10] - 相较增程式技术，多挡DHT在动力输出的持续性和稳定性上有显著优势[10] 成本优化与未来发展 - 通过平台化、模块化设计依托规模效应降低研发和生产成本，提升产品性价比[11] - 柔性产线、共线生产减少研发重复劳动，提高生产效率，降低零部件采购成本[11] - 车企与供应商联合开发集成化DHT模块，减少连接和装配成本，提高系统可靠性[11] - 未来挡位多少的博弈不再关键，能否为车企降本增效、为用户创造更大价值才是破局关键[11]