智己发布五周年内部信，已实现单月盈利； 丰田11月全球销量、中国销量双双下滑； 关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 《今日新闻》将会每天给大家带来几条当日重磅新闻，并附上社长的简单评论。关注「电动车公社」，新能源圈大事小事 ，看我们就够啦～ 今日新闻要点： 1、 智己发布五周年内部信，已实现单月盈利 12月25日，智己汽车发布五周年内部信，宣布 12月首次实现全成本口径盈利，同时 对明年做出规划： 加速线控底盘量产落地、推动 L3 级自动驾驶的规模 化应用、持续完善产品矩阵以及扩大海外市场布局 。 亲爱的各位智己人: 岁末收官,暖意盈怀。智己汽车迎来五周岁生日之际,作为并肩的战友,我们谨代表管理层以最真挚的心意,向 每一位全力以赴的智己人,道一声:感谢有你,幸甚同行! 回望2025这一年,我们携手携刻了诸多值得铭记的"智己时刻"。这一年,我们以技术破局者的姿态迈入了品牌发 展的全新阶段,用"不妥协、不设限、不随流"的扎实行动,圆满回应了用户的期待与集团的嘱托。 这一年,是技术突破与用户需求的精准共鸣,我们重大的技术突破「恒星超级增程」的首发落地,不仅创造了新 能源的全新品类,彻底解决了用户对新能源的 ...

展望2026年，智己汽车表示将继续以"品牌向上+技术突围"为核心方向，具体计划包括加速线控底盘量 产落地、推动L3级自动驾驶的规模化应用、持续完善产品矩阵以及扩大海外市场布局。 智己汽车强调，五年是新的起点，公司将继续秉持"不妥协、不设限、不随流"的理念，向"智能时代变 革的实现者"目标迈进。 （文章来源：新华财经） 新华财经上海12月25日电（李一帆）12月25日，智己汽车在成立五周年之际，发布致全体员工的内部 信，回顾了2025年的发展成果与2026年的规划。 内部信中指出，2025年，智己汽车以"技术破局者"姿态迈入品牌发展新阶段。在过去一年中，公司实现 了多项关键技术突破与市场成果。其中包括，在技术方面，"恒星超级增程"首发落地，推动解决用户对 新能源车的使用痛点；产品方面，新一代智己LS6成为20万元级细分市场的畅销车型，旗舰车型智己 LS9的上市，则推动了品牌向上。 市场表现上，智己汽车在2025年实现了季度销量连续环比增长，连续四个月销量突破万辆，并在12月实 现了公司"首次全成本口径盈利"。在渠道与服务网络扩张的同时，公司也开启了全球化探索，顺利进入 东南亚、欧洲及澳洲市场，海外订单表现超出预 ...

核心观点 - 河南作为曾错失燃油车时代的内陆省份，正以狂飙速度重塑新能源汽车产业版图，其崛起是基于精准战略、全链布局与未来押注的系统性产业能级提升 [1] 产能跃进 - 2024年河南新能源汽车产量达68.1万辆，较3年前增长超过10倍 [1][11] - 2024年前11个月，河南新能源汽车整车出口10.2万辆，同比增长25倍 [1][10][11] - 郑州比亚迪基地是比亚迪连片面积最大的整车基地，生产线自动化率高达98%，每50秒下线一台新能源汽车 [2] - 比亚迪郑州基地自投产至今年11月累计生产新能源整车超110万辆，完成产值超2000亿元，助力河南汽车年产量跻身全国前十 [2] - 上汽乘用车郑州基地自2017年至今整车产量累计突破200万辆 [3] - 宇通客车2024年新能源客车出口量同比增长84.6%，前三季度海外交付节奏加快 [3] - 宇通新能源客车累计销售超20万辆，在中国350多个城市及海外60多个国家和地区实现批量销售 [3] 链能聚合 - 河南致力于构建“整车制造+核心零部件配套+后市场服务”的全产业链生态，不再满足于“组装工厂”角色 [4][5] - 比亚迪郑州赛车场是全球首家专注于新能源汽车领域的综合性赛车试验场 [4] - 航空港区强化供应链招引，将平煤神马、河南钢铁等省内企业纳入比亚迪供应链体系，并落地一批重点汽车零部件企业 [4] - 宇通客车通过自研掌握上下游零部件核心技术，在中牟县新厂区周边形成涵盖电池PACK、电机、电控等的全产业链 [5] - 奇瑞在开封集齐了总部之外唯一的乘用车、商用车、KD出口生产研发基地，平均每15分钟有1辆奇瑞汽车从开封出口 [5] - 宁德时代洛阳基地1秒产出一个电芯、2.5分钟成型一个电池包，已吸引20多家配套企业落户，让洛阳跻身新能源产业“千亿级俱乐部” [5] - 本土隐形冠军在关键节点“补链强链”：多氟多生产的晶体六氟磷酸锂用于全球每3块锂电池中的1块；许继电气构建国内规模领先的充电网络；信大捷安的车规级安全芯片已装载超300万辆新能源汽车 [6] - 河南新能源汽车产业覆盖600多家规模以上企业，形成从上游材料、核心三电到下游充电、智能网联的清晰全产业链 [6] 潜能蓄积 - 郑州国际陆港铁路西站每天有200多辆新下线的比亚迪新能源汽车乘“专列”出口，15天整车直达欧洲，可满足100万辆新能源汽车及零部件的仓储服务 [7] - 2024年河南新能源汽车出口额达88.5亿元，同比增长91.4% [7][11] - 上汽高端车型智己LS9在郑州基地下线，集齐上汽全球顶级产业链，将提升河南汽车的制造能力和智能生态 [7] - 河南已成为上汽集团在全国最大的乘用车生产基地、数据基地、出口基地，形成涵盖全球云计算数据中心、软件中心等数十个上下游项目的全产业链汽车基地 [8] - 宇通在海外实现由“产品输出”向“技术输出和解决方案”升级：卡塔尔新能源商用车工厂即将投产；与哈萨克斯坦、巴基斯坦等10多个国家通过KD组装方式进行本土化合作 [8]

文章核心观点 - 河南省在新能源汽车产业实现了跨越式发展，从一个曾错失燃油车时代的内陆省份，通过精准战略、全链布局和未来押注，重塑了产业版图，成为全国新能源汽车产业的重要一极 [2] 产能跃进 - 河南省新能源汽车产量在2024年达到68.1万辆，较3年前增长超过10倍 [2][12] - 2024年前11个月，河南省新能源汽车整车出口10.2万辆，同比增长25倍 [2][12] - 郑州比亚迪基地自动化率高达98%，每50秒下线一台新能源汽车，截至今年11月累计生产新能源整车超110万辆，完成产值超2000亿元 [4] - 上汽乘用车郑州基地自2017年至今，整车产量已累计突破200万辆 [4] - 宇通客车2024年新能源客车出口量同比增长84.6%，新能源客车累计销售超20万辆 [5] 链能聚合 - 河南省致力于构建“整车制造+核心零部件配套+后市场服务”的全产业链生态，不再满足于“组装工厂”角色 [6][7] - 比亚迪郑州赛车场是全球首家专注于新能源汽车领域的综合性赛车试验场 [7] - 宇通客车通过自研掌握上下游零部件核心技术，其厂区周边已形成涵盖电池、电机、电控等的全产业链 [7] - 宁德时代洛阳基地1秒产出一个电芯，已吸引20多家配套企业落户，助力洛阳跻身新能源产业“千亿级俱乐部” [8] - 全省新能源汽车产业链覆盖600多家规模以上企业，多氟多生产的晶体六氟磷酸锂用于全球每3块锂电池中的1块，信大捷安的车规级安全芯片已装载超300万辆新能源汽车 [8] 潜能蓄积 - 2024年，河南省新能源汽车出口额达88.5亿元，同比增长91.4% [9][12] - 郑州国际陆港可满足100万辆新能源汽车及零部件的仓储服务，通过中欧班列15天整车直达欧洲 [9] - 上汽高端车型智己LS9在郑州基地下线，集齐了上汽全球顶级产业链 [9] - 河南已成为上汽集团在全国最大的乘用车生产基地、数据基地、出口基地 [10] - 宇通客车在海外通过KD组装方式与10多个国家合作，实现由“产品输出”向“技术输出和解决方案”升级，其卡塔尔工厂即将建成投产 [10][11]

产品与市场表现 - 智己LS9于11月全新上市，目前处于供不应求状态，当地体验中心是老板旗下唯一盈利的门店[1][2] - 提供两款配置：52 Ultra指导价33.28万元，66 Ultra指导价36.28万元，两款均销售良好，其中66 Ultra版本销量略高，比例约为6:4[2][14] - 热销颜色为奥林匹斯黑和波罗蒂蓝，前期66 Ultra大电池版本存在缺货情况[2] 目标客户群体 - 主要客户群体为35-55岁之间的企业主、公司高管、医生、律师等，男性客户占比80%，女性占比20%[5] - 购车主要用于家庭需求，客户通常对比腾势、领克、岚图等品牌的大六座车型[5][11] 核心竞争优势 - 外观设计霸气，类似揽胜，内饰具有科幻感且舒适度高[9] - 采用增程技术并配备大电池，续航里程长，缓解里程焦虑，同时配置水平高[3][9] 价格与促销 - 官方现金优惠为10000元，根据信息，终端市场可能存在额外优惠，例如66 Ultra版从36.28万元降至34.28万元，52 Ultra版从33.28万元降至31.28万元[8][10] - 提供金融方案，最受欢迎的是贷款5年，其中前2年0利息[15] 主要竞品对比 - 主要竞品包括腾势N8L、领克09、问界M8、岚图泰山等，实际门店中与腾势N8L对比最为频繁[11] - 部分客户因更看重动力性能（如三电机+2.0T的3秒级加速）和易三方技术而选择竞品[11] 客户反馈与建议 - 部分客户认为车辆操控性有待提升[17] - 部分客户对半幅方向盘设计不太习惯[17] 售后与保养 - 首次保养为6个月或5000公里，免费进行，定期保养为1万公里或12个月，费用约在600-800元之间[19] 购车相关注意事项 - 许多地区更新了购车补贴与摇号政策，参与摇号需先取得新车发票和车辆登记证书（绿本），部分地区另有消费补贴[22]

新能源汽车产业发展动态 - 河南省新能源汽车产业正加速发展，驱动“车轮上的新河南”向前 [2] - 汽车行业正经历以电动化、智能化、网联化、共享化为核心的深度变革，汽车从交通工具演变为生活的“第三空间” [2] - 新能源汽车产业集群是河南省重点打造的万亿级制造集群之一 [3] 海马汽车与智行盒子 - 海马汽车第三智能工厂生产智行盒子INJOY系列定制车 [2] - 智行盒子是省、市、区三级国资联袂培育的本土新能源自主出行品牌，聚焦B端智慧出行 [2] - 智行盒子在3年内完成了从设计研发到量产交付的跨越式发展 [2] - 智行盒子智慧出行系列车型于今年9月底发布，标志着河南省新能源汽车产业智能化转型从技术突破到场景落地的关键一步 [2] - 智行盒子已向南阳出租车公司、郑州达喀尔、马邦出行等合作伙伴交付车辆，涵盖大众出行、政企服务、文旅休闲、社会福祉四大场景 [2] - 智行盒子的换电车型将加入宁德时代巧克力换电生态，加速能源补给升级 [2] 上汽集团与智己汽车 - 智己汽车在郑州经开区上汽乘用车郑州基地第二工厂陆续下线 [3] - 智己新能源汽车郑州一期项目在四季度正式投产，开发生产增程式混合动力智己LS9车型 [3] - 该项目带动一批高附加值的配套项目加速落地郑州 [3] 郑州新能源汽车产业表现 - 2024年，郑州新能源汽车下线62.6万辆，同比增长112.9% [3] - 2024年，郑州汽车产量全年突破110万辆，首次进入全国前十位 [3] - 2025年1—10月，郑州累计生产汽车95.6万辆，其中新能源汽车50.8万辆 [3][4] - 随着比亚迪郑州生产基地、上汽乘用车郑州基地放量达产以及造车新势力相继入场，郑州正加速向“新能源汽车之城”发展 [4] - 郑州经开区将充分发挥汽车产业集群优势，聚焦强链延链补链，推动汽车产业链高质量发展 [3]

文章核心观点 - 近期工信部新车申报信息显示，多家车企计划在明年推出大量新车型，但其中许多车型存在严重的“换壳”和设计同质化现象，缺乏真正的技术创新，行业可能面临创新瓶颈 [1][39][40] 吉利集团及其关联品牌新车 - **Smart精灵6 EHD**：实为吉利领克技术的“换壳”车，造型轮廓与领克10相似，头灯设计接近极氪007 [1][3] - Smart精灵6 EHD尺寸为4906*1922*1508毫米，轴距2926毫米，略小于领克10 [3] - Smart精灵6 EHD搭载的EHD超级混动系统实为领克EM-P系统，采用1.5T+120kW增程器、3挡DHT和磷酸铁锂电池，与领克10高度相似 [5] - Smart精灵6 EHD宣称混动续航达1800公里，显著高于领克10 EM-P的1400公里 [5] - **莲花FOR ME**：为ELETRE的插混版本，采用900V架构，拥有952匹马力、主动稳定杆、6活塞卡钳及120公斤净下压力套件，对标兰博基尼Urus [7] - 莲花FOR ME与极氪9X共享SEA-S架构，本质上是加了套件的极氪9X [7] - **吉利银河M7 EM-i**：实为原银河L7的改名车型，吉利调整了产品序列命名规则，将混动/纯电的L/E系列改为按轿车/SUV划分的A/M系列，并新增“星”系列，存在换壳现象 [9] - **昊铂S600**：设计上被指与吉利车型相似，采用了长条形格栅 [25] - **广汽AION N60**：设计被指与极氪MIX相似，但未采用对开门设计 [26] - 文章指出吉利自身的设计也存在沃尔沃或奔驰的影子 [39] 其他中国品牌新车 - **智己LS8**：采用与理想、问界类似的“89战略”，即先推高配旗舰LS9，再推出缩水版LS8走量 [12] - 智己LS9尺寸为5279*2000*1806毫米，LS8尺寸为5085*2000*1807毫米，后者尺寸与理想L7/问界M7同级，预计价格可能下探至25万元左右 [12] - **比亚迪秦MAX**：定位介于秦和汉之间，目前仅有纯电版本，可视为低配版汉EV，尺寸略小 [16][18] - 秦MAX提供120kW和240kW两种电机版本，其中240kW版本功率高于当前汉EV的180kW，且采用后驱 [18] - 比亚迪计划将240kW电机应用于多款新车型，包括汉EV、海豹06EV、海豹07EV、海狮06EV等 [18] - **五菱星光L**：尺寸为4950*1920*1780毫米，轴距2950毫米，与理想L6级别相近，设计上被指与理想车型相似 [20] - **五菱宏光MINI EV**：迎来外观改款，但文章认为初代设计更顺眼 [20] - **212 T01短轴版**：采用非承载车身、分时四驱和2.0T发动机，功率185kW，定位硬派越野，价格预计具有竞争力（此前212高地版最高售价20万元） [30][32] - **ICAR V23**：新增宁德时代“巧克力”换电版本，以解决方盒子造型风阻大、耗电高的问题 [34] 合资品牌新车 - **奥迪E7X**：外观设计与奥迪E5相似但尺寸加大，尺寸为5049*1997*1710毫米，轴距3060毫米，造型更低趴 [14] - 奥迪E7X提供后驱（单电机300kW）和四驱（双电机500kW）版本，采用三元锂电池，性能参数与E5相近 [14] - **一汽奥迪A6L**：信息不多，但外观设计被指难以评价 [35] - **日产NX8**：被寄予期待，可能延续日产N7通过与国产厂商合作提升销量的思路 [35][37] 行业观察与趋势 - 多家中国品牌新车存在明显的设计互相借鉴和“换壳”现象，技术突破有限，更多是现有技术的排列组合与堆叠 [39][40] - 文章批评部分合资车外观设计“越来越难评”，但肯定了BBA（奔驰、宝马、奥迪）等品牌拥有独特的家族化设计语言，并希望其不要盲目模仿新势力风格 [39] - 车企车型命名趋于同质化，“字母+数字”的组合感觉不够用 [39] - 行业需要更多真正的技术创新，而非推出另一台“XXX”的相似产品 [40][41]

社群话题核心观点 - 汽车行业正从政策驱动转向存量竞争，2026年关键政策调整将推高购车成本，价格战演变为结构性分化，竞争核心转向技术、产品力、品牌与服务的综合较量 [2][3] - 对于2026年补贴政策与新车价格走势，从业者观点存在分歧：一方认为补贴会延续但力度减弱，价格因市场竞争和产能过剩会继续下降；另一方则认为补贴大概率不延续，且因市场结构变化与成本上升，新车平均价格将被迫抬升 [2][4][6][7][9] 2026年政策预期与影响 - **购置税优惠调整**：新能源汽车购置税优惠预计从“全额免征”调整为“减半征收”，单车最高减免额度不超过1.5万元 [2] - **以旧换新补贴调整**：“以旧换新”补贴政策可能部分延续，但额度预计从现行的2万元降至1.5万元 [2] - **政策影响测算**：以一辆售价30万元的新能源汽车为例，政策调整后消费者最终需多支出约1.5万元 [2] - **政策影响市场行为**：补贴收紧催生消费者观望情绪，虽有部分消费者为规避2026年政策变化而提前购车，但未形成大规模集中释放潮 [2] - **政策延续性观点**：有观点认为2026年国家层面仍会有以旧换新补贴，但对新能源和燃油车的补贴力度会有差异，新能源可能维持1.5-2万，燃油车补贴力度会下降 [12] - **政策退出建议**：有观点希望优惠政策取消应更加平滑，给消费者心理预期，避免一刀切 [11] 2026年新车价格走势分析 - **价格下降论据**： - 价格由市场决定，买车人数变少而工厂产能多，车企会降价保销量，当前各新能源车企降价即是印证 [4] - 行业总产能过剩 [7] - **价格抬升论据**： - **市场结构变化**：低价微型电车（如2-5万元市场）销量占比大幅减少，新增销量向5-12万元的A级车集中，市场加权平均价格在数学上必然呈现上涨趋势 [6] - **“配置通胀”**：智己LS9等车型通过提供超常规配置提升价值感，迫使竞争对手跟进，车企无法推出简配降价的低端版本，且会谨慎制订车系售价下限以维持品牌定位 [7] - **成本压力**：动力电池产业链几乎所有环节都在涨价，上游碳酸锂价格已由Q3的4-6万元/吨上探到近10万元/吨，正极材料加工费上调，铜、铝等原材料价格也在上升，导致整车BOM成本增加 [9] - **企业盈利压力**：以当前各车企的单车净利润和毛利率，维持原价可能意味着亏钱卖车 [9] - **排产策略转变**：车企倾向于“以销定产”，维持低库存运行，有助于维持终端价格稳定 [7] - **海外经验参考**：德国取消电动车补贴后，市场通过转向更高价值车型实现了均价的稳定；特斯拉通过推出更高配置版本来锁定利润 [7][8] 当前市场状况与消费者情绪 - **销量环比下滑原因**： - 前期补贴政策透支了未来购车需求 [4] - 油车降价快、新能源换代快导致消费者观望 [4] - 9-10月份置换补贴及报废补贴结束 [4] - 补贴政策快速收紧，叠加地方补贴、国补、购置税多重不利因素，过渡不够平滑 [11] - **消费者行为**： - 浓厚的观望情绪，等待2026年政策明朗 [2][11] - 部分客户购车动机是为了补贴而非车辆本身 [4] - 市场对爆款车型阈值提高，频繁的“背刺”（指新车上市或降价导致老车主感觉吃亏）使消费者更谨慎 [9] - 担心错过未来可能突然出现的补贴 [11] 行业竞争格局演变 - **竞争阶段转变**：市场加速从政策驱动转向更为严酷的存量竞争阶段 [2] - **竞争核心转变**：从单纯价格比拼转向技术、产品力、品牌与服务的综合较量 [3] - **市场终局**：市场将出现价值回归与深度分化，具备真正竞争优势的企业才能立足 [3] - **市场集中度**：下半年重磅车型推出，市场集中度增加，虹吸效应趋于严重 [9] - **反内卷趋势**：涨价符合国家反内卷的战略需要，无脑卷价格损害产业和消费者长远利益 [9][10]

核心观点 - 智己汽车作为上汽集团高端品牌 虽在2024年11月实现单月交付1.36万辆的历史新高 但相较于行业竞争门槛已提升至月销2万辆的“安全区” 其增长仍显不足且面临严峻挑战[1] - 公司增长缓慢不能归咎于市场疲软 因同期竞争对手如零跑汽车月销超7万辆同比增长超75% 赛力斯月销5.52万辆同比增长49.84% 表明市场需求依然旺盛[2] - 公司困境源于内部多重问题 包括战略定位与兄弟品牌重叠、营销策略屡次失误、产品质量遭投诉以及品牌知名度不足 折射出传统车企转型的焦虑[4][5][6][7][10][11][12][13][17][18] 销量表现与行业竞争 - 智己汽车2024年11月单月交付量达1.36万辆 创下品牌历史记录[1] - 当前新能源汽车行业竞争白热化 新造车企业的“安全区”底线已从最初的月销1万辆提升至公认的2万辆 智己的销量突破在行业度量中仍难言安全[1] - 竞争对手表现强劲 零跑汽车同月销量超过7万辆 同比增长超75% 并已连续九个月保持强劲增长 赛力斯新能源汽车当月销量达5.52万辆 同比增长49.84%[2] 品牌战略与内部竞争 - 智己汽车成立于2020年 由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造 背景雄厚[4] - 上汽集团最初规划中 飞凡汽车主攻20万级市场 智己汽车则进攻30万以上市场 但激烈市场竞争打乱了规划[4] - 行业价格战持续 智己为应对竞争价格不断下探 例如智己LS7起售价拉低至28.98万元 智己L6和LS6起售价分别降至19.99万元和22.99万元 导致其与飞凡汽车定位重叠 形成内部掣肘[4] - 上汽与华为合作品牌“尚界”明显提速 外界担忧其将分散集团资源并凭借华为技术对智己的智能定位形成重大挑战[4] 营销与品牌形象 - 品牌知名度不高 外界未能感知到上汽集团为智己进行规模化营销的决心[5] - 公司CEO刘涛多次营销失误 2023年9月在LS6发布会上驾车演示漂移失败撞向锥桶[6] - 2023年4月L6新车发布会上 被质疑多次“碰瓷”小米汽车并错标友商参数 事后公司称遭受有组织网络暴力 但品牌负面影响已难以抹去[7] - 更早前 刘涛试驾L7时被网友发现存在违停、变道不打灯、压实线等违规驾驶行为[10] - 与自带光环的造车新势力创始人相比 智己CEO的公众形象让品牌调性陷入被动[10] 产品质量与用户投诉 - 作为销量担当的智己LS6 上市仅两个来月就因质量问题遭大量投诉 问题集中在影音系统失灵、雷达不报警、主界面不显示车辆信息、空调失灵等[11] - 公司虽发文道歉并提供免费专车代叫等服务 但消费者质疑未完全消散 第三方投诉平台近半年针对LS6的投诉仍有百余条 内容包括出售问题车及电机异响[12] - 公司“预付款”政策引发纠纷 例如LS6预付款为5000元 付款24小时后自动锁单且不可退 有用户反映销售人员曾承诺可退但锁单后无法兑现[13] - 新车智己LS9宣传“车内洗澡间”功能 因车载水箱仅10L被部分消费者吐槽为“鸡肋”和“不务正业”[17]

公司产品动态 - 上汽集团旗下智己品牌的新车型“上汽旗舰大六座”智己LS9于11月12日上市 [2] - 该车型上市后25分钟内，大定订单突破5000台 [2] 市场反应与销售表现 - 智己LS9在上市初期获得了强烈的市场积极反馈，订单增长迅速 [2]