公司业绩与市场表现 - 比亚迪海洋网成立四年累计销量突破600万辆 [1][3] - 宋PLUS、海鸥、海豚、海豹四款车型相继跻身“百万销量阵营” [1] - 海豚车型蝉联2022-2024年国内A0级市场年销冠军，并成为国内市场最快突破百万销量的A0级轿车 [5] 新产品与品牌战略 - 公司正式公布全新高端旗舰系列“海洋8系”，包括大型旗舰轿车“海豹08”和大型旗舰SUV“海狮08” [1][5] - 新车基于Ocean S概念车开发，采用新一代海洋美学设计，是比亚迪新技术的集大成者，或将搭载新电池技术、驾驶辅助系统、智慧座舱等 [5] - 新车计划于2026年第一季度亮相 [1] 产品开发与用户运营策略 - 公司坚持以用户需求为导向，通过App、社群、线下活动等多渠道构建全方位用户反馈体系 [7] - 为满足个性化需求，在海鸥、海豚、海豹06GT等车型上推出双色定制款 [7] - 针对混动用户关注的续航问题，计划于2025年第四季度推出纯电续航达200公里的混动新品 [7] - 品牌深化UI共创、OTA共创、生态共创三大板块，以实现座舱界面、车机系统升级和出行服务与用户习惯及生活节奏的匹配 [7] 成功因素与行业地位 - 海洋网四年达成600万辆销量，印证了市场对产品的认可，彰显中国品牌在新能源时代的崛起 [3] - 成功源于以用户需求为原点，通过精准细分市场构建差异化竞争力 [5] - “需求导向-产品布局-技术赋能”的闭环逻辑是公司成为新能源爆款制造者的关键 [5] - 业绩背后是比亚迪“技术鱼池”与全产业链垂直整合的系统性赋能 [3]

新闻来源与发布 - 新闻来源为比亚迪重庆乾元新景 [1] - 责任编辑为尉旖涵 [1]

行业核心观点 - 两新政策刺激下，2025年行业景气度提升，纯电车销量增速反超混动，新能源渗透率显著提升 [3] - 反内卷驱动促销力度收敛，助力2025年下半年汽车成交价修复，行业竞争逻辑转向产品力博弈 [6] - 自主品牌市场份额持续突破，2025年1-10月份额提升至66%，吉利、小鹏、零跑表现突出 [7] - 2026年行业展望：国内市场竞争加剧，看好乘用车高端化趋势；出口市场方面，欧洲新能源爆发，成为中国车企出海增长新引擎 [38][42] - 2026年汽车零部件行业站在“全球化+新赛道”的双重机遇窗口，投资主线聚焦全球化出海与机器人、AI等新赛道延伸 [51][52][60] 2025年市场表现与结构 整体销量与渗透率 - 2025年1-10月乘用车零售销量呈现波动上升趋势，月度销量在177万至228万辆之间 [5] - 新能源渗透率（批发）持续攀升，从2021年的约15%大幅提升至2025年10月的53% [3][4] - 2025年新能源乘用车销量预计达1586万辆，同比增长30%，渗透率达53%；其中纯电动车销量预计980万辆，同比增长39%，增速反超混合动力 [47] 品牌竞争格局 - 自主品牌市场份额从2021年的约42%大幅提升至2025年1-10月的66% [7][8] - 2025年1-10月主要汽车集团销量中，比亚迪、吉利、长安位列前三 [10][11] - 分价格带看，10万元以下市场增速最快，新能源渗透显著；10-15万元价格带自主品牌市占率达78%，比亚迪、吉利、奇瑞高增；15-30万元市场扩容5%，小米成为黑马；30万元以上高端市场总量下滑，混动为主，赛力斯、理想引领自主替代BBA [12][14][16][19][22] 促销与价格 - 促销力度自2024年下半年开始收敛，纯电动与混合动力车型的促销力度从2024年初的约20%和15%分别下降至2025年10月的约10%和5% [9] - 促销收敛助力2025年下半年汽车成交价修复 [6] 出口市场分析 整体表现与区域结构 - 2025年1-10月乘用车出口同比增长7.4%，奇瑞、比亚迪等品牌表现亮眼 [31] - 2025年1-9月海外乘用车销量增速为2%，亚非拉增速跑赢全球市场，非洲及中亚增速最快，西欧、东欧、南亚负增长 [27][28] - 海外市场新能源渗透率达12%，同比提升2个百分点，西欧、拉美、东南亚新能源发展潜力大，销量增长显著 [29][30] - 新能源车前三大海外市场为欧盟、东南亚、中南美 [31] 出口增长驱动力 - 部分地区新能源政策利好，如英国、意大利等国在2025年扩大或重启新能源购车补贴 [34] - 中国品牌当地产能布局加速，实现研产供销服全面出海 [36] - 中国品牌优质供给增加，早期渠道布局进入收获期，海外经销商网络规模化覆盖助力销量增长 [36][38] - 2025年自主品牌厂商出口车型数量基本呈现增长态势，奇瑞、上汽、吉利出口量领先 [37] 2026年行业展望 国内市场预测与新车周期 - 预测2026年乘用车国内零售销量微减1%至2405万辆，出口销量同比大增21%达660万辆，对应总批发销量3070万辆，同比增长3% [46][47] - 2026年新能源乘用车销量预计达1787万辆，渗透率进一步提升至58% [47] - 自主品牌将发力30万元以上高端市场，大五/六座SUV国产替代提速 [38] - 2026年各品牌将密集推出全新车型，覆盖从A0级到D级、从BEV、PHEV到EREV的各种动力形式，价格带覆盖广泛 [39][40][41] 出口市场机遇 - 西欧、东南亚、拉丁美洲、非洲及中东等新兴国家/地区成为中国新能源汽车出口增长的新市场 [42] - 欧洲碳排放法规（《欧洲气候法》、“Fit for 55”）和2035年燃油车禁售协议，以及欧七标准临近带来的燃油车改造成本提升，将共同推动欧洲新能源渗透率高增，预计西欧新能源增量或达95万辆，为中国新能源车出口的重要增量市场 [42][43][45] 汽车零部件行业机遇 主线一：全球化出海 - 欧洲成为中国汽零出海的重要增量市场，北美中长期具备结构性机会 [51] - 汽零公司国外业务毛利率普遍高于国内，以潍柴动力、万丰奥威、今飞凯达等为例，海外毛利率较国内高出4.4至15.2个百分点不等 [57] - 欧美传统汽车电子巨头（如博世、大陆集团）处于“转型阵痛期”，2021-2024年营收增速显著低于国内企业（如德赛西威、华阳集团），为中国供应商打开了结构性窗口 [58][59] - 欧美整车厂对“既能降本又能助力减排”的中国供应链依赖度正在上升 [59] - 中国零部件企业客户关系持续深化，产能建设由北美拓展至欧洲 [60] 主线二：新赛道延伸（机器人、AI液冷、智能驾驶） - **机器人**：人形机器人与汽车零部件在材料、精密加工、机电一体化等方面高度同源，2026年有望小规模放量，投资策略应坚持“专注龙头+拥抱技术变量” [61][62][103] - **AI液冷**：AI算力需求提升推动液冷从“可选”变“刚需”，汽车热管理技术优势可复用，国内厂商正切入海外AI服务器液冷供应链 [63][65] - **智能驾驶**： - **L2级市场**：2025年L2++（含高速/城市NOA）渗透率从1月的12.75%跃升至10月的33.00%，主流市场（10-20万元）成为核心增量市场 [71][72][74]。比亚迪推动“智驾平权”，将高阶智驾下沉至7-20万元价格带 [68] - **技术趋势**：“端到端+AI大模型”成为行业共识，头部玩家聚焦云端算力与数据闭环能力 [75][76] - **2026年驱动因素**：1)政策：L2将步入强标时代；2)认知：“不上智驾即落后”观点强化，特斯拉FSD全量入华或成重要催化剂；3)降本：芯片国产替代及传感器（如激光雷达、毫米波雷达）价格下降；4)技术：向“智能驱动”演进，汽车AI Agent是重要创新方向 [77][80][83][84][86][88][90][91] - **产业机会**：智能驾驶渗透率提升将为核心硬件（域控制器、高算力SOC、激光雷达等）带来“量增+结构升级”驱动的景气上行 [93][95] - **L4级商业化**：2026年步入商业化加速期，Robotaxi及Robovan（无人配送车）等场景有望实现商业破冰，无人配送车单件运输成本可较传统模式降低超50% [96][100][101][102]

政策导向与监管行动 - 中央经济工作会议明确提出“纵深推进全国统一大市场建设，深入整治‘内卷式’竞争”，并首次提出制定全国统一大市场建设条例，政策指向引导产业竞争从低水平价格博弈转向以技术、效率和服务为核心的价值竞争 [1] - 国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，对汽车生产企业和销售企业的价格行为作出系统规范，直指恶性价格战、变相降价、价格欺诈等问题，被视为中央经济工作会议精神在重点行业的具体化落地 [1] - 《合规指南》覆盖从整车及零部件生产到终端销售的多个环节，尤其在新车销售端将治理重点放在未按规定明码标价、虚假促销等问题上，以强化终端价格透明度 [3] - 《合规指南》第十条针对性约束价格战，明确指出除依法对积压商品降价处理外，若以排挤竞争对手或谋求市场独占为目的实施相关价格行为将面临重大法律风险，并细化了“出厂价低于生产成本”等九类典型变相降价情形 [3] 行业共识与企业回应 - 在中央经济工作会议前，“反内卷”已成为车企间的普遍共识，企业对无序价格竞争长期侵蚀行业健康发展的担忧由来已久 [2] - 比亚迪表态支持《合规指南》，表示将以之为指引完善价格管理与合规体系，杜绝价格欺诈与不正当竞争，并通过示范效应推动行业形成协作共赢的生态 [4] - 长安汽车对《合规指南》表示“完全赞同和坚决支持”，认为公平、透明、有序的市场环境是行业长期健康发展的基础，将把该指南作为重要遵循强化内部合规 [4] - 小鹏汽车认为《合规指南》为企业构建了清晰的运营框架，有助于引导行业竞争重心从短期价格博弈回归到以技术、品质和服务为核心的价值创造，公司将系统优化价格管理体系 [5] - 今年年初的全国两会上，广汽集团董事长冯兴亚指出恶性竞争压缩企业利润空间并削弱研发投入，小鹏汽车董事长何小鹏判断未来行业竞争重心将从价格转向配置和技术，赛力斯董事长张兴海直言市场存在无序竞争需加强监管 [5] 价格战的结构性根源与治理挑战 - 价格战并非单纯的定价选择，而是多重结构性因素叠加的结果，包括产能扩张带来的规模摊薄压力、渠道库存消化周期、上市公司业绩兑现节奏等，共同推动企业陷入以价格换销量的路径依赖 [2] - 行业研究人士指出，在产能快速扩张阶段，规模摊薄成本的压力与渠道库存消化周期相互交织，叠加上市公司业绩兑现的时间窗口，促使企业选择降价换取销量并形成路径依赖，个体企业难以轻易抽身 [6] - 专家指出《合规指南》主要聚焦反价格欺诈、反价格串通等明显违法行为，属于对市场秩序的“底线治理”，但要真正缓解内卷压力，仍需更具系统性的制度配套 [6] - 价格战的根源在于规模摊薄成本、库存压力等结构性问题，若这些矛盾长期得不到疏解，企业可能会转向更隐蔽的变相降价方式 [6] - 治理的关键在于改变企业决策的外部环境，例如通过建立产能预警机制、推动成本与供需信息的适度透明，引导企业理性扩张、合理安排产销节奏，促使竞争重心从价格转向技术创新、产品品质和服务能力 [6] 制度功能与配套治理框架 - 分析认为《合规指南》的核心意义不在于直接干预企业定价，而是通过明确规则边界确立公平竞争的市场底线，针对的主要是显性、可识别的违法违规行为，是维护市场秩序不可或缺的基础 [7] - 要从根本上减少非理性降价行为，需要配套机制协同推进，包括完善行业产能信息指引与预警体系，优化产销匹配与渠道库存管理，通过更透明的市场信息发布降低企业盲目降价的冲动 [7] - 应鼓励产业链上下游协同创新，引导企业通过技术进步和效率提升来降低成本，而非依赖压价维持利润空间 [7] - 上述机制的有效运行有赖于产业政策、监管执法与企业自律形成合力，构建兼顾合规底线、市场调节与长期导向的组合式治理框架 [7]

2026年汽车行业核心观点 - 汽车行业站在新的十字路口，电动化红利接近尾声，智能化红利正在努力衔接，商用车和两轮车等子板块成为好的投资补充领域 [4] - 投资策略遵循两条主线：一是寻找能够穿越周期的α品种，二是拥抱下一轮产业趋势，即智能化和机器人/AIDC [4] 2026年汽车板块景气度预测 乘用车板块 - 2026年受新能源购置税征收5%影响，内需整体预期下滑3.5% [5][17] - 总内需销量预计为2200万辆，同比-3.5%；其中新能源内需销量1320万辆，同比+6.4% [5][17] - 总外需销量预计为641万辆，同比+12.0%；其中新能源外需销量352万辆，同比+43.9% [5][17] - 批发销量预计为2870万辆，同比-2.8%；新能源批发销量1724万辆，同比+11.2%，渗透率达60.1% [17] 重卡板块 - 中性预测下，2026年批发销量116万辆，同比+1.5% [5][27] - 内需销量77万辆，同比-5.5%；其中天然气车销量+25%，电车销量+19.3%，油车销量-33.4% [27] - 外需销量39-40万辆，同比+18.8% [5][27] - 乐观预测下，批发销量125万辆，同比+9.5%；内销83.6万辆，同比+2.7%；出口41-42万辆，同比+25% [27] 客车板块 - 预计2026年内需销量8.10万辆，同比+3%；出口销量7.64万辆，同比+30% [5][33] - 新能源出口增速预计更快，2026年新能源出口销量预计2.47万辆，同比+40% [33] 摩托车板块 - 预计2026年行业总销量1938万辆，同比+14% [5][34] - 其中大排量摩托车销量126万辆，同比+31% [5][34] - 内需销量399万辆，同比-9%；外需销量1539万辆，同比+21% [5][34] 价值主线：寻找穿越周期α品种 客车板块 - 首选宇通客车，预计2025-2027年归母净利润为49.4/59.2/70.3亿元，同比+20%/+19% [6][38] - 关注金龙汽车，预计2025-2026年归母净利润为4.4/6.4亿元，同比+182%/+45% [6][40] 摩托车板块 - 优选春风动力，预计2025-2027年归母净利润为18.7/24.7/27.4亿元，同比+27%/+32%/+11% [6][43] - 优选隆鑫通用，预计2025-2027年归母净利润为19.9/24.0/28.2亿元，同比+77%/+20.9%/+17.1% [6][46] 重卡板块 - 优选中国重汽H，预计2025-2027年归母净利润为67.7/81.0/88.7亿元，同比+15.6%/+19.6%/+9.45% [6][50] - 优选潍柴动力，预计2025-2027年归母净利润为123/141/155亿元，同比+7.9%/+14.5%/+10% [6][53] 乘用车板块 - 首选比亚迪，预计2025-2026年归母净利润为341/463亿元，同比-15.3%/+35.8%；2026年出口目标140万辆 [6][59] - 优选江淮汽车，预计2025-2026年归母净利润为-6/19亿元；与华为合作的尊界品牌2026年销量预期4万辆 [6][65] 零部件板块 - 优选福耀玻璃，预计2025-2027年归母净利润为97.10/111.11/131.74亿元，同比+29.49%/+14.43%/+18.57% [6][70] - 优选星宇股份，预计2025-2027年归母净利润为16.45/20.38/25.05亿元，同比+16.82%/+23.91%/+22.90% [6][74] - 优选敏实集团，预计2025-2027年归母净利润为27.53/32.57/38.78亿元，同比+18.71%/+18.31%/+19.05% [6][76] 成长主线：拥抱下一轮产业趋势 L4 RoboX投资机会 - 投资布局聚焦L4 RoboX产业链，B端软件标的优于C端硬件标的 [7][79] - H股沪港通优选小鹏汽车、地平线机器人、小马智行/文远知行、曹操/黑芝麻智能 [7][79] - A股优选千里科技、德赛西威、经纬恒润 [7][79] - 预计2026年城市NOA在新能源车中的渗透率将上升至40% [22] - 从芯片方案份额看，预计英伟达份额下降至45%，特斯拉占15%，华为占25%，其余国产占15% [22] 机器人/AIDC投资机会 - 2026年海外特斯拉Optimus V3定型在即，T链机器人开启1-10阶段；国内机器人百花齐放，资本进展加速 [7] - 机器人&液冷赛道首选拓普集团 [7] - 机器人赛道首选均胜电子，优选星源卓镁、亚普股份 [7] - 液冷赛道首选银轮股份、飞龙股份 [7] 行业趋势与竞争格局 智能化发展趋势 - 2026年各家车企将继续“卷”智驾，城市NOA渗透率在新能源车中预计升至40% [22] - 智能化发展从硬件投资为主转向软件机会为主，进入1-10阶段 [81] - 智能车是AI时代物理世界革命性终端，其跟踪体系需从物理世界AI视角建立，核心是单用户创收价值 [85][86] 全球化与电动化逻辑 - 车企全球化筛选标准：出口占比高、海外产能落地多、对俄罗斯市场敞口小、新能源车型占比高 [54][58] - 电动化进程中，竞争要素从供应链、电动化技术向产品定义能力、智能化技术等演变，后来者可以居上 [63][64] - 在相对蓝海市场如超豪华市场（60万元以上），新能源渗透率低（2024年仅4.6%），为自主品牌提供突破机会 [65]

市场背景与需求驱动 - 海外主流车企与电池巨头加速转向磷酸铁锂技术路线，推动其在新能源汽车领域的市场渗透率持续攀升[1] - 全球储能市场的规模化发展，为磷酸铁锂材料带来了前所未有的需求增量[1] - 2025年以来，国内磷酸铁锂材料企业屡获大额长协订单，呈现“规模大、周期长、价值高”的特征[1] - 据不完全统计，5家代表性企业在2025年内公开披露的重大订单达11个，订单总量超过321.94万吨，预计对应金额超过1123亿元[1] 主要厂商订单情况 - **龙蟠科技**：共获6个订单，覆盖5家客户，订单总规模171.63万吨，总价值约675亿元，合作期限涵盖短期（2025年）与长期（2026-2031年）[3] - 客户包括Blue Oval（福特）、亿纬锂能、宁德时代、楚能新能源、欣旺达[2] - 与楚能新能源的协议将2025-2030年销售总量从15万吨大幅提升至130万吨，合同金额从超50亿元飙升至超过450亿元[2] - 与欣旺达泰国工厂签署长期采购协议，约定2026-2030年供应10.68万吨，预计金额45-55亿元[2] - **万润新能**：披露1个订单，规模高达132.31万吨，客户为宁德时代，合作周期覆盖2025至2030年，预计金额416亿元[2][3] - **丰元股份**：获2个订单，其中与楚能新能源签订三年期协议供应10万吨，预计金额32亿元；与比亚迪的框架协议未披露具体规模[2][3] - **富临精工（江西升华）**：虽未公开具体供货量，但获得宁德时代15亿元产能建设预付款，凸显技术实力获核心客户深度认可[4] - **兴发集团**：所获订单为代工模式，与比亚迪签署委托加工协议，加工产能高达8万吨/年[2][5] 需求侧订单集中度 - **宁德时代**是最大买家，向龙蟠科技、万润新能、江西升华采购的订单总规模达148.06万吨，预计金额超556亿元[6] - **楚能新能源**分别与龙蟠科技、丰元股份签订的订单总规模约140万吨，价值约450亿元[7] - 其他客户如比亚迪、亿纬锂能、欣旺达等，目前披露的订单数量及规模相对有限[8] 出海进程与模式升级 - 在统计的11个订单中，有3个订单来自海外电池厂或中国企业的海外工厂，总规模超25.88万吨，预计金额超100亿元，供货方均为龙蟠科技旗下锂源（亚太）公司[9] - 买方包括福特旗下电池工厂、亿纬锂能马来西亚工厂、欣旺达泰国工厂[9] - 锂源（亚太）已在印尼建成一期3万吨磷酸铁锂材料产能，标志着中国磷酸铁锂材料企业实现了从“产品出海”到“产能出海”的关键跨越[10] 市场核心特征 - **市场高度集中**：供应侧，龙蟠科技与万润新能两家企业即占据了已公布订单总规模（321.94万吨）的94.4%[11]；需求侧，宁德时代与楚能新能源两家企业合计占据了订单总规模的89.5%[11] - **长期合作成为主流**：超过70%的订单合作期限覆盖2025年至2030年，短期（仅2025年）订单占比约30%[11] - 这反映出下游电池企业对于供应链稳定性与安全性的迫切需求，产业链上下游通过长期协议进行深度绑定的趋势日益增强[11]

合作签约与核心目标 - 复星旅文与比亚迪集团正式签署全球长期战略合作备忘录 [1][2] - 合作以“出行+度假”为切入点 旨在构建共赢生态 [1] - 双方将基于各自在绿色出行、智能制造、旅游度假及家庭消费生态领域的核心优势开展合作 [2] 具体合作内容与实施 - 复星旅文将在旗下全球度假目的地全面引入比亚迪全品牌序列旗舰车型 包括王朝、海洋、方程豹、腾势及仰望品牌 [3] - 双方将基于各地自然与人文资源 共同开发定制化精品度假线路 [3] - 合作通过“高端出行 + 在地探索”的深度融合 旨在延伸客人度假半径并打造更沉浸的目的地体验 [3] 战略协同与未来展望 - 双方将在全球范围内相互赋能 助力彼此出海与国际化运营 共同开拓更广阔市场空间 [3] - 合作基于双方在用户生态及全球化布局层面的高度契合 [3] - 合作旨在提升用户旅程中的整体品质体验 并为会员运营、产品创新与生态共建带来新突破 [3]

招聘会概况 - 2025年12月27-28日于深圳会展中心举办“百万英才汇南粤”大型综合招聘会 [2][3] - 超过1200家知名企业参与，提供超过5万个优质岗位 [2][30] 组织规模与地域覆盖 - 广东省21个地市全面参与，构建全地域联动、全行业对接的立体网络 [5] - 融合珠三角创新动能与粤东粤西粤北优质资源，打造21市最强招聘阵容 [9][10] - 涵盖高端装备制造、智能机器人、新一代电子信息、新能源等20大战略性产业集群 [10][11] 参与企业类型与数量 - 世界500强及其子公司超过30家，包括华为、腾讯、比亚迪等 [19][20] - 上市公司超过250家，例如TCL、视源电子、优必选 [20] - 中央及地方国有企业超过250家，例如中广核、南方电网、南方航空 [20] - 专精特新企业超过290家，例如纽恩泰新能源、元戎启行、纬达光电 [21] - 科研院所超过50家，例如广东省科学院、广州国家实验室、鹏城国家实验室 [21][22] - 高校及医院超过160家，例如中山大学、哈尔滨工业大学（深圳）、广东省人民医院 [22][23] 创新招聘模式 - 首次设置“链主企业专区”，由龙头企业牵头联合生态企业组团招聘 [24][25] - 腾讯、华为、比亚迪、小鹏、格力、南方电网等8家链主企业参与，带动75家上下游企业 [26][27][28] - 覆盖数字经济、新能源汽车、装备制造、能源等重点领域 [27] 岗位与薪酬分布 - 提供岗位总数超过5万个 [30] - 按学历划分：专科超过6700个，本科超过3万个，硕士超过1万个，博士超过8000个 [30][31] - 按薪酬划分：超过半数岗位年薪超过20万元，年薪50万至100万的岗位超过4500个，年薪100万以上的岗位超过500个 [31][32] - 另有近2000个面向硕博学历的岗位薪酬面议且上不封顶 [32] 人才覆盖与特色专区 - 覆盖应届生、往届生、实习生、海外归国留学生、各层次学历人才及技能精英 [6][33] - 特设APEC招聘专区，汇聚超过30家人工智能、高端制造、生物医药等领域的外资及出海企业，提供超过2500个岗位 [34][35] - 华为、腾讯等企业将首发2027届毕业生实习岗位计划，采用“实习+就业”培养模式 [36] 高薪岗位分布领域 - 高薪岗位主要分布在高校、科研机构、知名高新企业和医疗机构 [37] - 高校如中山大学、暨南大学等招聘青年领军人才、博士后研究人员 [38] - 科研机构如广州国家实验室、鹏城国家实验室等提供博士后、研究员、研发工程师等岗位 [39][40] - 医疗机构如中山大学附属医院、广东省中医院等三甲医院招聘学科带头人和高层次医学人才 [40][41] - 科技企业提供算法工程师、研发工程师、架构师等核心技术岗位，以及销售总监、产品管理工程师、研发经理等管理岗位 [42][43][44][45] 现场服务与特色活动 - 设立“直播带岗”版块，腾讯、比亚迪、华大基因等数十家高端装备企业参与，提供岗位超过3300个 [48][49][50] - 推出“AI简历诊所”提供简历优化指导，设置职业形象焕新区提供免费妆造和摄影服务 [51][52] - 举办“路演擂台赛”，求职者可直面企业高管展示实力，优秀者有机会现场直签 [53] - 现场设有“机器人武林大会”、成果展时光隧道、城市形象展区、政策宣讲区、留学回国人才创新创业区等互动体验区 [54][55] - 融合展示港澳及广东21市城市特色、产业集群、科技成果与文化生态，并提供特色餐饮、非遗好物与趣味打卡活动 [55][56][57]

美国对华科技限制政策及其影响 - 美国自2018年起对华实施科技限制，将华为列入实体清单并禁止美国公司供货，意图遏制中国高科技供应链发展[1] - 美国持续加码出口管制，范围从芯片延伸至光刻机，并施压荷兰ASML公司禁止向中国出售相关设备[3] - 拜登政府延续强硬政策，推行“中国行动计划”，导致学术圈华裔科学家受到调查，引发人才流失[3] - 2024年，美国半导体协会抱怨相关禁令导致行业损失数百亿美元，工厂开工率出现下滑[3] - 美国针对中国电动车和电池加征关税，试图保护本土产业，中国则采取反制措施制裁13家美国军工企业[7] 中国科技产业的应对与发展 - 面对美国限制，中国在半导体和电动车等关键科技领域加速发展，实现赶超[1] - 中国电动汽车行业转向深挖电池和电机技术，以比亚迪和宁德时代为代表的企业出口量大幅增长，2024年占据全球一半市场份额[5] - 中国成功从依赖进口转向构建本土供应链，政府补贴与企业坚持共同推动了这一转变[5] - 中国对镓、锗等稀有金属实施出口管制，反制措施对美国芯片产业造成影响[7] - 中国积极参与WTO及多边谈判，在全球经济治理中的影响力日益增强[9] 全球产业格局与市场反应 - 美国半导体企业因失去中国市场订单而面临资金链紧张，被迫缩减研发预算，创新势头减弱[3] - 中国电动车企业抢占全球市场份额，导致美国本土企业如特斯拉需调整策略，其供应链受影响且成本上浮[5] - 美国的单方面封锁政策未能获得盟友全面支持，日本和欧盟企业因订单减少、库存积压而私下抱怨[5] - 有分析指出，美国遏制中国科技崛起的策略未能奏效，北京的创新势头未被阻挡[7] - 智库报告警告，若美国政策一味对抗并推动全面脱钩，可能导致美国经济更加孤立[7][9]

行业动态与政策进展 - 工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可后，小米汽车在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展常态化测试[1][14] - L3级自动驾驶准入遵循“试点申报—产品准入试点—公告准入—限定区域通行试点”的流程，国内获L3级资格的公司分为获得“准入许可”和获得“路测牌照”或开展内测两类[1][14] - 截至2025年9月底，小米等23家企业的750辆自动驾驶乘用车累计运行里程超6027万公里[1][14] 整车企业L3级进展 - 已获得官方“准入许可”的企业：长安汽车“深蓝SL03”车型获准在重庆特定拥堵路段运行L3[2][15]；北汽蓝谷（极狐）“极狐阿尔法S”车型获准在北京特定高速路段运行L3[2][15] - 已获得“路测牌照”的企业包括：比亚迪于2023年7月获得国内第一张L3级自动驾驶（高快速路）测试牌照[3][16]；赛力斯（问界）在重庆和深圳获牌用于问界M9等车型测试[4][17]；上汽集团在首批牌照中获得2张[4][17]；蔚来汽车入选国家首批L3/L4级试点[5][17] - 其他获牌或有布局的车企包括：广汽集团[6][18]、江淮汽车[7][19]、福田汽车[8][20]、宇通客车（客车行业首个）[9][21]、一汽解放（重卡J7 L3已完成测试）[10][22] 产业链与关键技术 - 获得L3级测试资格的不只是整车厂，还包括核心零部件公司，例如德赛西威已具备L3级自动驾驶域控制器产品，四维图新提供高精度地图服务[10][22] - L3级是驾驶责任从驾驶员转向系统的关键分水岭，对功能安全、数据追溯等要求显著提升，倒逼供应链进行“安全冗余”设计[11][12][22][23] - 机构认为L3商用将推动智能底盘批量应用，具体看好：1)主动悬架（集成空气弹簧、可变阻尼减振器等）[12][23]；2)线控制动（EMB），2026年实施的强制性国标GB21670—2025为其量产提供标准[13][24]；3)线控转向（SBW），2025年12月我国推出了其强制性国标[13][24] 市场影响与投资逻辑 - 政策落地意味着监管在产品安全、事故定责等核心法规上形成闭环，消除了车企合规顾虑，高阶智驾转向有法可依的商业兑现[12][23] - 驾驶责任转移使车企对硬件可靠性要求呈指数级上升，有望带动线控底盘、域控制器、传感器等环节ASP（平均售价）提升[12][23] - 相关受益标的包括：主动悬架类的保隆科技、拓普集团；线控制动类的伯特利、亚太股份；线控转向类的耐世特[13][24] 商业化现状与挑战 - 行业整体仍处于从测试迈向初步商业化的过渡期，所有已获批功能都有严格的速度、路段和场景限制，距离全国通用还有较长路要走[10][22] - 长安汽车、北汽蓝谷走在L3商业化落地前沿，其适配城市拥堵和高速路段的纯电动车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点[1][3][14][16]