12月8日至21日（北京时间），钛媒体集团携手NextFin.AI、巴伦中国举办的2025 T-EDGE 全球对话正式开启。会上，作为全球前沿科技的长期观察者，钛 媒体以更开放的国际视野，复盘这一年技术与产业的跃迁，致敬那些重新定义时代边界的企业，并在此重磅发布2025 EDGE AWARDS年度上市公司价值 榜。榜单奖项包括最具社会责任上市公司、最佳董事会秘书、最具投资价值上市公司、最佳投资者关系管理上市公司四大奖项，表彰在公司治理、投资价 值、社会责任及投资者关系上表现突出的企业及管理者。 这份榜单的揭晓，不仅是对获奖企业综合价值的肯定，更旨在为资本市场传递"价值投资"的核心逻辑：优秀的上市公司，从来都是经济价值与社会价值的统 一体。 以下是分类榜单（排名不分先后，按首字母排序）： 最具社会责任上市公司 在中国的经济版图中，上市公司不仅是数据增长的"主力军"，更是行业生态的"压舱石"。2025年，在多重风险叠加的内外部形势下，我国资本市场坚持稳中 求进、提质增效，基础制度不断完善，市场韧性和抗风险能力明显增强，实现了量的合理增长和质的有效提升。与此同时，市场对上市公司的期待也不再局 限于短期业绩增长，更聚 ...

行业技术跨越与定义 - L2到L3是辅助驾驶向自动驾驶的关键跨越 [1][2] - L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担 [1][2] - L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配 [1][2] 首批L3车型获批详情 - 工业和信息化部附条件许可了长安牌和极狐牌两款L3级自动驾驶车型产品 [1] - 长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速50km/h，功能目前仅限在重庆市特定路段开启 [1] - 极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车可实现高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速80km/h，功能目前仅限在北京市特定高速路段开启 [1] 产业意义与未来展望 - 标志着我国自动驾驶正式进入“产品准入+上路通行”的量产应用新阶段，为产业链从实验室走向开放道路开辟合法通道 [3] - 采用“附条件”和“小切口”方式严格限定路段和场景，在安全前提下支持创新，为行业划定了清晰的安全发展基线 [3] - L3级对系统可靠性和安全冗余要求极高，将倒逼感知硬件、算力平台、软件算法等整个产业链的技术迭代与升级 [3] - 预计试点将从当前的高速、快速路拥堵场景，逐步向更复杂的城区道路扩展 [3] - 从国家到地方的相关法律法规、技术标准将随着试点经验不断健全，以支撑未来更大规模的推广 [3] - 目前搭载高级别自动驾驶功能的车辆成本较高，未来需要通过技术进步和规模化应用使成本下降 [3] - 首批L3级车型上路是一个谨慎而坚实的起点，我国自动驾驶时代有序开启 [4] 投资策略与关注方向 - 汽车板块应关注低估值的整车和零部件龙头企业因业绩改善带来的机会，以及新能源电动化和智能化的优质赛道核心标的 [5] - 建议关注在新能源领域具备先发优势的自主车企，如比亚迪、长安汽车、吉利汽车、理想汽车等 [5] - 建议关注业绩稳定的低估值零部件龙头，如华域汽车、福耀玻璃等 [5] - 建议关注电动化和智能化的优质赛道核心标的，如德赛西威、瑞可达、科博达、伯特利等 [5] - 建议关注“国内大循环”带来的国产替代机会，如菱电电控、三花智控、星宇股份、上声电子、中鼎股份等 [5] - 建议关注强势整车企业对核心零部件的拉动效应，如拓普集团、文灿股份、旭升集团等 [5] - 本周重点关注组合为：比亚迪、理想汽车、拓普集团、德赛西威和上声电子 [6]

行业概述与定义 - 新能源汽车线束是连接整车电气部件、传输电能和信号的核心载体，被称为“汽车神经网络” [2] - 按电压等级可分为高压线束和低压线束；按功能可分为动力传输、信号传输和辅助设备线束；按安装位置可分为电池包线束、底盘线束和车身线束 [2] 市场规模与增长动力 - 2024年中国新能源汽车线束行业市场规模达644亿元，同比增长34.4% [1][9] - 增长动力一：新能源汽车产销量连年攀升，2025年1-9月，中国新能源汽车产销分别完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比增长35.2%和34.9%，新车销量渗透率达46.1% [8] - 增长动力二：新能源汽车线束系统价值量远高于传统燃油车，高压线束应用增加及智能化功能拓展大幅提升单车线束价值 [1][9] - 增长动力三：商用车电动化进程加速，为线束行业开辟了公交、物流等领域的专用线束新市场 [1][9] 产业链结构 - 上游：主要包括铜材、铝材、橡胶、塑料等基础材料供应商以及连接器、端子、传感器等核心零部件供应商 [6] - 中游：为新能源汽车线束的研发、设计、生产环节 [6] - 下游：主要面向新能源汽车整车制造厂商（核心需求方）和售后市场 [6] - 下游整车厂包括比亚迪、特斯拉、蔚来、理想等乘用车企业以及新能源商用车企业，其技术路线引导线束产品升级方向 [6] 行业进入壁垒 - 技术壁垒是进入行业最重要壁垒之一，产品对安全性能、轻量化、定制化与集成化要求高 [3] - 企业需构建强大的自主创新体系和技术开发能力，以实现与整车厂商的同步开发与迭代 [3] 政策环境 - 行业属于“汽车制造业”之“汽车零部件及配件制造”（C3670） [5] - 国家及地方层面发布了一系列政策支持、鼓励和规范行业发展，为行业提供了良好的政策环境 [5] - 顶层规划文件《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》指出发展新能源汽车是战略举措 [8] 市场竞争格局 - 市场呈现“外资企业主导高端市场、本土企业加速国产替代”的特征 [9] - 以住友、矢崎、安波福、李尔为代表的国际巨头，凭借技术积累和全球化供应链优势，占据高端新能源车型配套市场核心份额，尤其在800V高压线束、车载以太网线束等高端产品领域 [9] - 伴随自主品牌崛起，本土新能源汽车线束厂商份额提升，部分企业已进入合资品牌供应链，并凭借与国内自主新能源厂商的配套关系获得先发优势 [9] 主要企业分析 - **沪光股份（605333）**：主营汽车高低压线束，2025年上半年营业总收入36.3亿元，其中汽车线束业务收入34.80亿元，占比95.88%；客户包括大众、戴姆勒奔驰、奥迪、通用、福特、捷豹路虎、赛力斯、美国T公司（特斯拉）等 [10] - **永鼎股份（600105）**：业务涵盖通信全产业链，汽车线束产品包括新能源高压线束、电池包线束等；2025年上半年营业总收入22.60亿元，其中汽车线束业务收入7.63亿元，占比33.75%；客户包括上汽大众、上汽通用、沃尔沃、比亚迪、岚图、小鹏汽车等，并与小鹏汇天在飞行汽车领域展开合作 [11] - 其他相关上市企业包括：壹连科技（301631）、立讯精密（002475）、大地电气（920436）、得润电子（002055） [2] 未来发展趋势 - **高压化**：随着800V高压平台普及，线束需适配更高电压电流，耐高温高压材料及安全防护技术成为研发重点，检测标准将更严苛 [12] - **轻量化**：行业将更多采用铝合金、复合材料等轻量化材料替代传统铜材和塑料，并通过精简结构、优化布线工艺以降低线束重量和体积 [12]

宏观政策导向 - 国家主席习近平指示中央企业要聚焦主责主业、优化国有经济布局、增强核心功能与竞争力、立足实体经济并推动科技与产业创新深度融合[1] - 李强在中央企业负责人会议上指出，央企需在重大基础设施建设中提供保障，加快传统设施更新与数智化改造，并适度超前开展新基建，同时在产业链供应链自主可控中担当主力，发展新兴产业与未来产业[1] - 住建部表示明年将着力稳定房地产市场，因城施策控增量、去库存、优供给，并推进商品房现房销售制以防范交付风险[1] 资本市场动态 - A股年成交额历史上首次突破400万亿元，截至2025年12月22日总成交额达405.87万亿元，年内平均换手率接近1.74%，有望创2016年以来新高，全年有19只个股成交额超万亿元[4] - 高盛、摩根大通、摩根士丹利、瑞银等多家外资机构发布2026年中国股市展望，认为在企业盈利改善、科技创新及估值吸引力推动下，中国资产具备持续反弹基础[4] - 2025年科创债发行规模突破1.7万亿元，市场生态渐趋完善，为科技创新企业拓宽融资渠道[4] - 英伟达计划于明年2月中旬（中国春节前）向中国客户交付其性能排名第二的AI芯片H200，预计发货总量为5000至10000套芯片模组，相当于约4万至8万颗H200芯片[4] - 美股标普500指数创收盘新高，三大指数连涨四日，英伟达股价上涨3%领涨科技股[4] - 富时A50指数报15425.87点（-0.12%），比特币报87624.54美元（+0.16%），离岸人民币报7.0179（-0.0014%）[5] - 道琼斯指数报48442.41点（+0.16%），纳斯达克指数报23561.844点（+0.57%），标普500指数报6909.79点（+0.46%）[5] 重点行业板块 - **商业航天**：长征十二号甲火箭首飞，具备约90%国产化率和50次复用设计，九丰能源拟投资3亿元加码海南航天发射配套[6] - **医疗器械**：新一批（第六批）国家组织高值医用耗材集采正式启动，将对药物涂层球囊类、泌尿介入类耗材进行集采，于2026年1月13日开标，中信建投认为板块拐点来临，Q4及2026年业绩改善个股存在估值修复机会[6] - **自动驾驶**：北京市公安局交通管理局正式向3辆智能网联汽车发放国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，标志着我国自动驾驶从测试示范进入正式量产阶段[2][6] - **充电桩**：交通运输部计划2026年在全国高速公路服务区建设1万个以上充电枪，其中大功率充电枪不少于25%，繁忙服务区新建充电设施原则上采用大功率[6] - **养老**：陕西省25个部门联合出台《关于促进养老服务消费的十项措施》，旨在打造高品质养老生活，推动银发经济高质量发展[7] 公司要闻 - **中芯国际**：已对部分产能实施涨价，涨幅约为10%，预计很快执行[8] - **融创中国**：全面境外债务重组的所有先决条件均已达成，重组已于12月23日生效，公司约96亿美元的现有债务获全面解除及免除，公司将向债权人发行强制可转换债券[8] - **莱茵生物**：控股股东秦本军拟向广州德福营养转让6000万股股份（占总股本8.09%），并放弃25.50%股份的表决权，广州德福营养将成为新控股股东，公司拟发行股份购买北京金康普食品科技80%股权并募集配套资金[9] - **东方雨虹**：其美国全资子公司OYH建材公司疑遭电信诈骗，涉案金额约171.83万美元（约1211.8万元人民币），公司已向当地警方及FBI报案，初步核查为偶发独立事件[9] - **吉利汽车**：已完成与极氪的合并，极氪成为其全资附属公司并从纽交所退市，交易于12月22日完成，吉利应付代价总额约23.99亿美元（约171.99亿元人民币），合并协议此前获极氪股东大会94.2%高票通过[10] - **壁仞科技**：中国AI芯片制造商上海壁仞科技寻求通过香港IPO筹资至多约6.23亿美元，计划发行2.477亿股，发行价区间17.00至19.60港元，最高筹资48.5亿港元，预计明年1月2日挂牌交易[10] - **字节跳动**：初步计划2026年资本支出达1600亿元人民币，较今年1500亿元增长，投资重点集中在AI基础设施建设，约一半资金用于采购先进芯片[11] - **阿里速卖通**：发布海报宣布将于2026年1月7日在杭州举办品牌出海大会[11] - **诺和诺德**：其口服减重版司美格鲁肽（Wegovy）获美国FDA批准，成为首个被批准用于体重管理的口服GLP-1药物[11] - **特斯拉与比亚迪**：11月特斯拉在欧洲（欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国）销量同比下降11.8%至22801辆，同期比亚迪在欧洲销量同比飙升221.8%至21133辆，市场份额从一年前的0.6%升至2%[12] 其他重要事件 - 商务部回应美方将外国产无人机系统及关键零部件列入“不可信供应商清单”，表示坚决反对并敦促美方撤销措施，否则将采取必要行动维护中国企业权益[2] - 美国前总统特朗普发帖希望下任美联储主席在经济良好时降息，批评当前市场逻辑，并称低利率有助于推动股市上涨，可能使美国GDP一年增长10个、15个甚至20个或更多百分点[2] - 美国财政部长贝森特建议美联储将2%通胀目标调整为区间制（如1.5%-2.5%），白银价格突破每盎司70美元关键关口，黄金和铂金也触及历史高位[3]

行业技术迭代趋势 - 全球新能源汽车平均技术迭代周期已从2021年的1.8年延长至3.2年，动力电池能量密度年增长率从15%降至7% [6] - 整个新能源行业技术的迭代速度已经放缓，导致行业产品和技术同质化越来越明显 [5] - 产业从技术的“单点突破”转向“系统集成+成本优化”的成熟表现 [16] 比亚迪电池技术发展 - 十五年前，比亚迪首款新能源车E6的磷酸铁锂电池电芯能量密度为90Wh/kg，2015年提升至125Wh/kg，随后达到135Wh/kg [1] - 五年前，比亚迪推出第一代刀片电池，电芯能量密度达到170Wh/kg [1] - 2025年，比亚迪“刀二代”电池单体能量密度达到190Wh/kg，过去五年仅提升不到12% [4] - 从2010年到2020年，比亚迪将磷酸铁锂电池的能量密度提升约一倍 [3] 关键技术领域现状 - 锂电池能量密度已无限接近天花板，混动车通过堆大电池提升续航但空间有限 [10] - 电机领域，最强单体转速已突破25000rpm，单体最大功率逼近600匹，进一步提升难度大，轮毂电机和轮边电机短期难普及 [10] - 智能座舱在大模型技术普遍上车后已无风口可追，“舱驾一体”是成本与体验的平衡产物 [10] - 固态电池和L3自动驾驶是未来希望，但实现商业落地至少需三五年 [7] 研发投入与效率 - 比亚迪年度研发投入从2011年的28亿元飙升至2024年的超400亿元，但投入与产出未呈现正相关关系 [12] - 随着技术接近理论极限，每提升1%性能所需的研发投入呈指数级增长，例如电池能量密度从300Wh/kg提升到350Wh/kg需付出数倍努力和成本 [11] - 车企花一样的钱，已砸不出像往常一样的效果 [11] 政策与安全监管影响 - 新能源汽车渗透率逼近60%，电车事故与电池安全性受更多关注，技术变更需更严格的验证和认证，导致迭代周期更长 [13] - 2025年7月1日将实施“史上最严动力电池安全令”新国标，要求热失控时“不起火、不爆炸” [13] - 国家监管部门对智能电动车提出更具体要求，如禁止全隐藏式车门外把手、建议零百加速时间大于5秒等 [13] - 新能源汽车市场，电车安全性与产业链稳定性的重要度已超过创新性 [16] 车企竞争逻辑转变 - 竞争逻辑从“谁更领先”转变为“谁更扎实”，要求车企从热衷追风口转变为冷静练内功 [6] - 市场缺乏新故事，投资者更多关注企业盈利能力、市场份额、产业链地位等基本面因素 [17] - 车企需在打价格战和盈利之间取舍，并在行业“冷静期”锻造体系能力 [17] - 未来竞争将从上半场的“规模、体量”转向下半场的“品牌、精益、发展” [18]

比亚迪技术研发人员调薪 - 比亚迪已对技术研发人员实施涨薪，调薪情况属实 [3] - 根据员工反馈，本次调薪幅度多数在1000元左右，个别可达3200元，也有部分在数百元不等 [3] - 公司通常设有多个调薪档次，并执行相应的标准 [3] 多家大厂集体薪酬调整背景 - 比亚迪、字节跳动、宁德时代等多家大厂近期集体调整薪酬 [3] - 此现象与12月11日相关会议提出的政策方向明显相关 [3] - 会议明确提出要「制定实施城乡居民增收计划」 [3] 国家增收政策的新变化 - 政策范围更广，从中低收入扩大到全体城乡居民 [3] - 政策动真格，从原则性意见转变为具体行动方案，预计2026年起效果将更为明显 [3] - 政策目标更加明确，国家切蛋糕时，要把更大一块分给老百姓，提高劳动报酬的比重 [3] - 全民加工资预计明年就进入落实阶段 [3] 央行信用修复政策 - 央行决定实施一次性信用修复政策，被视为一个巨大的进步 [3] - 央行承认近年逾期不全是个人责任，大环境也有影响 [3] - 通过抹去记录，体现了上层的投资于人的姿态 [3] 未来经济发展趋势转变 - 未来十年，国家发展模式将从投资于物转向投资于人 [3] - 国家不会再像过去那样单纯靠砸钱搞基建和房地产来拉动经济 [4] - 未来将把花钱搞建设和花钱培养人、给人涨工资、保障人这几件事拧成一股绳 [4] 政策长期目标与影响 - 接下来将大力气解决看病、教育、养老、住房等后顾之忧 [4] - 目标是让居民有钱也有胆儿花，把经济内循环真正跑起来 [4] - 国家政策旨在让居民钱包鼓起来，心里更踏实、更敢花钱 [4] - 这不仅是为了眼前刺激经济，更是为了居民和下一代能有更稳定、更有获得感的生活 [4]

泰国汽车市场格局重塑 - 泰国是全球第十大、东南亚第一大汽车生产国，享有“东方底特律”盛名，同时是日系车“后花园”，日系车巅峰时期市占率常年高达90%，2024年占有率依然稳固在70%左右 [3] - 新能源转型浪潮正改写泰国汽车市场格局，中国车企密集布局，在当地新能源汽车市场市占率超70%，比亚迪等品牌强势跻身销量前列 [1][7] - 泰国政府提出“3030”政策，目标是到2030年实现电动汽车占汽车总产量的30% [6] 中国车企在泰国的布局与进展 - 上汽是最早进入泰国的中国车企，于2012年牵手泰国正大集团建厂 [6] - 2020年，长城全资收购通用在罗勇的工厂，随后比亚迪、广汽、长安、奇瑞在2021年后的两年内紧锣密鼓在泰国建厂，加上走整车出口的吉利、小鹏、零跑、智己、五菱，进入泰国的中国自主品牌已不下十家 [6][7] - 中国车企在泰国的市场份额从5%猛增到20%左右 [7] - 2024年泰国汽车销量前四全被日系车包揽，但据Markline数据，今年前10个月比亚迪已跃升至第四位，广汽、长安凭借三位数的月销量增速跻身前十阵营 [7] - 去年10月，两大日系车企铃木汽车和斯巴鲁相继宣布关闭其在泰国的生产工厂 [8] 泰国电动化转型加速 - 泰国新能源渗透率已经达到20%，前十个月所销售的电动车比欧盟“电动化先锋”丹麦都要多 [5] - 电动车在泰国的爆发大概在2023年，其电动化渗透率从1%到20%只用了短短3年，而中国用了10年从零走到突破50% [5][6] - 截至2024年12月，泰国全国共有11467个充电点，新能源汽车总体保有量接近30万辆，相当于20多辆电动车共享一个充电桩 [5] - 泰国大部分电动车用户住在自有住宅，在家安充电桩方便，且以泰国石油公司为代表的三大石油公司及海内外资本在公共场所做了大量投资，充电设施普及会快速推进 [5] 泰国市场的机遇与优势 - 泰国新能源转型走在东南亚前列，电动车渗透率仅次于新加坡和越南 [9] - 泰国没有本土汽车品牌，开放度高，且油电差价是三倍左右，接近国内水平，开新能源车能明显节省成本，加上电力基础设施完善，使泰国人更快接受电动车 [9] - 政府补贴是重要推动力，2022年9月开始实施“EV 3.0”计划，每辆车可享受7万～15万泰铢补贴，并有多项税收优惠，推动2023年前9个月泰国新增电动车注册量比去年同期增长7.6倍 [9] - 泰国正加快与欧盟的自贸协议谈判，如能达成，其汽车等产品进入欧盟有望享受更大关税优惠，这对在泰建厂的中国车企是一大潜在机遇 [13] 本地化生产政策与影响 - 泰国有一系列附带本地生产条件的政策以剑指“全球电动车生产中心”，在EV 3.0阶段，车企每进口1辆汽车需在本地对应生产1辆车，2024年这一比例提升到1:1.5，并计划在2026年和2027年继续提升到1:2和1:3 [10] - 本地生产政策推动中国车企在泰落地产能，比亚迪泰国工厂年产能约15万辆，是中国在海外第一个具备完整四大工艺和零部件的新能源汽车生产基地，自去年7月投产到今年11月底，不到一年半时间迎来第7万辆新车下线，生产本地化率已提升至约50%，最高达54%，本地员工比例达92%以上 [11] - 广汽泰国工厂从建厂到去年7月竣工投产仅用半年，目前一期为SKD工厂，年产量5万辆，未来将逐步扩能至年产10万辆 [11] - 为缓解车企库存压力，泰国国家电动汽车委员会于今年7月调整政策，车企每出口1辆在泰国生产的汽车可计作1.5辆用于抵消生产补偿额度 [12] - “泰国制造”的比亚迪新能源汽车已经驶入越南、英国等亚太和欧洲多个国家和地区 [13] 市场竞争与挑战 - 受到泰国经济增长乏力和银行收紧信贷拖累，泰国车市进入寒冬，2023年销量同比下降8.7%，2024年继续“缩水”到57万辆，相当于疫情前水平直接腰斩，创下近15年来最低纪录 [11] - 尽管2025年上半年泰国电动车注册量同比大增52.9%，但由于新入局的电动车玩家变多，市场竞争实际上更为激烈 [16] - 日系品牌在泰国数十年的深耕，已构建起从金融、保险到售后服务的完整生态体系，中国汽车进入时间短，要实现同等深度的本地化仍需时间 [14] - 泰国没有车辆强制报废制度，消费者普遍一辆车开很多年，非常看重保值，日系车在二手车市场残值坚挺，同时消费者也担心新能源车电池寿命及维修周期长的问题 [14] 中国车企的竞争策略与未来机会 - 中国车企通过深耕本地化运营，错位竞争拓展赛道 [1] - 在泰国A0级轿车市场，国产新能源的渗透率已达到60%以上，未来进一步实现“弯道超车”的机会点可能在混动车型，很多中资品牌都在导入PHEV和REEV，以超越日系及欧美品牌的HEV布局 [17][18] - 泰国电动化存在不平衡，小型车或B级以下SUV渗透率已超过一半，可能接近见顶，未来机会在电动化率仍低的赛道，如皮卡（泰国是全球第六大皮卡市场，年销量二三十万辆）和商用车（包括MPV，电动化率预计在10%～20%之间） [18] - 部分品牌如极氪布局泰国中高端市场，瞄准BBA等竞争对手，泰国中高端车型年销量在3万～5万台左右，且中高端车型电动化仍是一片蓝海 [18] - 在海外培育新能源市场是一整个生态体系的搭建，广汽进入泰国后，引入了KD工厂、能源服务、出行和金融平台等一整个体系，旨在找到可复制的策略再推广到其他东南亚国家 [15] - 出海的法则根植于产品力、生态体系与长期主义 [18]

公司产品规划 - 比亚迪正计划推出一款定位低于鲨鱼6的全新皮卡车型 作为更经济实惠的选择[1] - 新皮卡的设计专利已在欧盟知识产权局提交 表明其正在开发一款比鲨鱼6更小的皮卡[3] - 专利图片显示该车采用承载式车身结构 这常见于小型跨界车 进一步印证其定位将低于鲨鱼6[4] - 据CarNewsChina报道 这款新车将作为鲨鱼家族中的入门级车型[4] 产品技术规格与市场定位 - 鲨鱼6是一款基于比亚迪DMO平台打造的插电式混合动力皮卡 配备29.58 kWh电池、双电机和1.5升涡轮增压发动机[2] - 鲨鱼6系统综合输出功率约430马力 扭矩650牛·米 纯电续航约62英里 综合续航约522英里[2] - 鲨鱼6于今年5月在墨西哥首次推出 随后销售市场扩展至巴西、澳大利亚、新西兰、菲律宾、巴拿马、秘鲁等地[1] - 鲨鱼6的竞争对手包括丰田Hilux和福特Ranger等车型[1] - 新皮卡的具体定价和规格尚未公布 但多项设计元素表明它将是一款比中型鲨鱼6更紧凑、成本更低的车型[3] - 公司尚未确认新皮卡将是纯电动还是插电混动 但它可能与鲨鱼6共享DMO平台 或使用成本更低的DM-i或DM-p混合动力系统[4] 产品发布与生产计划 - 据Carscoops报道 预计新皮卡将在近期完整亮相 生产计划于2026年初开始[5] - 右舵版本预计将在不久后推出 这标志着公司有意向中国以外的市场扩张[5]

公司市场进入与产品发布 - 中国汽车制造商比亚迪正式进入伊拉克市场 [1] - 公司在伊拉克推出八款新车型 [1] - 比亚迪鲨鱼6车型在伊拉克首次亮相 [1] 销售表现 - 在伊拉克开业六小时内共售出192辆汽车 [1]

欧洲新车市场整体表现 - 2025年11月，包含欧盟、英国和欧洲自由贸易协会在内的整体市场汽车销量同比增长2.4%至110万辆，实现连续第五个月同比增长 [1] - 2025年前11个月，欧盟新车注册量同比仅增长1.4%，显示市场复苏步伐相对缓慢 [9] - 尽管近期势头积极，但整体销量仍远低于疫情前水平 [1] 电动汽车市场增长强劲 - 电动汽车成为市场增长主要驱动力，11月纯电动汽车注册量在欧盟市场份额达到21%，英国为26%，挪威高达98% [1] - 11月纯电动汽车注册量同比增长44.1%，混合动力汽车增长38.4%，插电式混合动力汽车增长4.2% [2] - 三类电动化车型合计占欧盟市场份额的65.6%，较2024年8月的56%显著提升 [3] - 2025年前11个月，新注册纯电动汽车达到166万辆，占据16.9%的市场份额 [3] 混合动力与插电式混合动力表现 - 混合动力汽车继续巩固其作为欧洲消费者首选的地位，2025年前11个月注册量增至340万辆，占据34.6%的市场份额 [5] - 插电式混合动力车保持了增长势头，市场份额从去年的7.1%提升至今年的9.3% [5] 主要车企表现分化 - 比亚迪11月在欧洲市场注册量同比激增221.8%，市场份额达到2% [1][6] - 特斯拉11月在欧洲市场注册量下降11.8%，市场份额降至2.1% [1][6] - 两家公司在欧洲市场份额相当接近，中国品牌正通过价格优势和产品创新挑战传统电动车领导者的市场地位 [6] 传统燃油车市场持续萎缩 - 汽油车注册量同比下降18.6%，市场份额从去年同期的33.7%降至27%，所有主要市场均出现下滑 [8] - 柴油车注册量下降24.4%，市场份额仅为9% [8] - 汽油和柴油车合计市场份额从2024年同期的45.8%大幅降至36.1% [8] - 11月单月数据显示，汽油车和柴油车注册量分别下降21.9%和23.2% [8] 行业面临的挑战与前景 - 欧洲汽车工业正处于转型的关键十字路口，面临来自中国的高性价比竞争和美国进口关税的压力 [1] - 行业还需应对在盈利性基础上满足欧盟电动化法规的困难 [9] - 欧盟委员会上周公布计划，可能放弃2035年燃油车禁售令，这被视为欧盟绿色政策的重大退让 [9] - 从长期来看，电动汽车仍是汽车行业的发展方向，当前的增长趋势预示着欧洲电动化转型将继续深化 [9]