全球脱碳联盟建立 - 澳大利亚铁矿石巨头福德士河集团在联合国大会期间宣布建立全球脱碳联盟 四家中国行业领军企业比亚迪 隆基绿能 徐工集团 远景能源成为关键合作伙伴 共同加速全球工业脱碳进程 [1] - 多边合作整合中国新能源领域先进技术与制造能力 比亚迪提供电动汽车与电池技术 隆基绿能贡献光伏解决方案 徐工集团供应零排放矿山设备 远景能源提供智能风电与储能系统 [1] - 中国企业参与推动福德士河实现2030年真正零排放目标 [1] 中国绿色技术国际影响力 - 福德士河集团执行董事长强调中国正以前所未有的速度扩大绿色技术制造规模 与中国企业合作显著提升脱碳行动效率与经济性 [1] - 合作标志中国绿色科技企业正式成为全球工业脱碳核心力量 展现中国在碳中和领域技术实力与国际合作价值 [1]

产品发布与定价 - 公司推出第二代秦PLUS进取型车型共3款 其中DM-i 128KM版本售价7.98万元 EV版本售价区间8.98-9.98万元 [1] - 公司同步推出10月限时优惠活动 DM-i 55公里领先版降价1万元至6.98万元 EV 420公里和510公里版本均优惠1万元 [3] 产品技术规格 - DM-i版本采用1.5L发动机+120kW电机组合 综合马力264匹 亏电油耗2.69L/百公里 综合续航2028公里 [3] - DM-i版本配备15.8kWh磷酸铁锂电池 纯电续航128公里 支持15kW快充(30%-80%电量需30分钟) [3] - EV版本电机最大功率100kW(136匹) 提供CLTC续航410公里和510公里两种版本 搭载DiPilot100辅助驾驶系统 [3] 市场表现与销售策略 - 秦PLUS累计销量超150万辆 蝉联2023-2024年度家轿销量冠军 [4] - 2024年下半年起销量明显下滑 2025年1-8月累计销量23.06万辆 同比下降51.95% [4] - 此次降价策略有历史先例 2024年2月通过降价使DM-i起售价降至8万元内 实现月均销量约3.3万辆 [4]

欧洲新能源汽车市场增长 - 2025年8月欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国地区插混汽车销量同比增长54.5% 实现连续六个月增长 纯电动汽车销量增长30.2% [3] - 欧洲新能源汽车增长与中国车企加速进入市场密切相关 [3] 中国车企欧洲市场表现 - 比亚迪2025年前8个月在欧洲销量达9.6万辆 同比增长280% 销量排名超过捷豹路虎、本田和三菱 [3] - 上汽集团2025年前8个月在欧洲销量19.2万辆 同比增长19.7% 销量排名超过特斯拉 [3] - 特斯拉同期销量下跌超32% 现代和丰田分别下滑3.4%和6.7% [3] 主要汽车集团销量数据 - 大众集团2025年1-8月累计销量233.75万辆 同比增长3.7% 市场份额26.9% [4] - 斯泰兰蒂斯集团同期销量129.89万辆 同比下降7.4% 市场份额14.9% [4] - 雷诺集团同期销量88.73万辆 同比增长5.9% 市场份额10.2% [4] - 宝马集团同期销量63.09万辆 同比增长5.6% 市场份额7.3% [4] 中国车企产品策略 - 比亚迪3月在欧盟销售的电动汽车中插电混动车型占比达41% 上汽集团达49% 奇瑞高达71% [5] - 比亚迪在欧洲市场推出SEAL U DM-i和海豹6 DM-i旅行版插混车型 上汽MG销售MG HS PHEV插混车型 [6] 市场环境因素 - 欧盟对中国纯电动车征收最高45.3%关税 但插混车型仍适用10%基础关税 成为中国车企突破口 [4]

行业背景与拐点 - 2024年12月价格战引发汽车行业普遍焦虑[3] - 2025年下半年成为传统车企智能驾驶转型新拐点[5][12] - 行业加速技术人才流动 部分人才转向具身智能领域[11] 车企战略动态 - 一汽收购卓驭科技35.8%股权成为最大股东[6] - 吉利整合极氪智驾团队、吉利研究院及迈驰智行至重庆千里科技[7] - 奔驰投资13亿元获得千里科技3%股权[8] - 长安汽车进行高管团队重大调整[9] - 9月份行业出现13家车企高管岗位调整 涉及10位品牌一把手[10] 传统车企转型动因 - 传统车企智能驾驶进度比新势力慢2-3代 主要受制度限制[13] - 上半年价格战促使老牌车企急需提升品牌力[15] - 行业形成天时地利人和的发展契机[16] 四大发展路线 收购派 - 通过资本收购换取发展时间 一汽收购卓驭为典型案例[17] 广撒网派 - 采用多供应商策略 广汽同时与华为、Momenta、博世、轻舟等合作[18] 抱大腿派 - 赛力斯模式获得成功 市值从200亿元增长至2568亿元[20][21] - 张兴海家族财富达到560亿元 位列新财富500强第34位[22] 自研派 - 比亚迪采用混合路线 与Tier1合作同时推出自研天神之眼系统[24] - 长安引入许凌云博士后 泊车团队半年实现量产交付[24] - 长安自研泊车产品在部分性能上达到华为系水平[24] 技术发展与市场趋势 - 2024年为国内端到端量产元年 2026年将成端到端大年[26] - 新势力和头部智驾公司已量产一段式端到端系统[27] - 2025年7月中国新能源汽车渗透率首次突破50%[27] - 智能驾驶被视为车企灵魂业务[25]

欧洲新能源汽车市场增长趋势 - 2025年8月欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国地区插混汽车销量同比增长54.5% 实现连续第六个月增长 纯电动汽车销量增长30.2% [1] - 前8个月欧洲市场新能源汽车增长与中国车企加速进入密切相关 比亚迪累计销量同比增幅达280% 上汽集团同比增长19.7% [1] 主要汽车集团销量表现 - 大众集团前8个月以233.75万辆保持销量第一 同比增长3.7% 其中Cupra品牌销量增长38.6%至19.66万辆 [2] - 比亚迪前8个月在欧洲销售9.59万辆 同比增长280.1% 销量排名超过捷豹路虎、本田和三菱 [1][2] - 上汽集团前8个月欧洲销量19.24万辆 同比增长19.7% 超过特斯拉的13.39万辆（同比下降32.6%） [1][2] - 现代集团前8个月销量下降3.4%至69.99万辆 丰田集团下降6.7%至61.56万辆 [1][2] 中国车企产品策略与市场突破 - 中国插混车型在欧洲适用10%基础关税 而纯电动车面临最高45.3%关税 使插混成为突破口 [2] - 比亚迪在欧盟销售的电动汽车中插混车型占比达41% 上汽集团达49% 奇瑞高达71% [3] - 比亚迪在欧洲推出SEAL U DM-i和海豹6 DM-i旅行版 上汽MG销售MG HS PHEV插混车型 [3] 品牌具体销量变化 - 宝马集团前8个月销量增长5.6%至63.09万辆 Mini品牌增长20.9%至10.58万辆 [2] - 特斯拉前8个月销量下降32.6%至13.39万辆 8月单月下降22.5% [2] - 捷豹品牌前8个月销量暴跌83%至2845辆 路虎品牌微增0.2%至8.63万辆 [2]

深圳纳税十强企业排名 - 2024年深圳纳税十强企业依次为腾讯纳税592亿元 华润纳税444亿元 招商银行纳税320亿元 平安集团纳税273亿元 比亚迪纳税228亿元 万科纳税199亿元 华为纳税150亿元 深投控纳税58亿元 顺丰纳税41亿元 工业富联纳税34亿元 [1] 企业所有制结构分析 - 深圳纳税十强企业中民企占7家包括腾讯 平安 比亚迪 万科 华为 顺丰 工业富联 央企占2家包括华润和招商银行 地方国企占1家为深投控 [3] - 民企在纳税十强中占比高达70% 央国企仅占3家 [4] 民企全国纳税贡献 - 全国工商联2025民企500强纳税总额达1.27万亿元 其中三家民企纳税超500亿元包括腾讯 荣盛控股 比亚迪 [4] - 比亚迪全国纳税额超过500亿元 显著高于其在深圳的228亿元纳税额 [4] 深圳民营经济综合贡献 - 民营经济贡献深圳50%以上税收 近60%增加值 90%以上就业 [6] - 2024年深圳民营企业数量达262.3万户 总量位居全国前列 [6] - 深圳拥有886家民营国家专精特新"小巨人"企业 居全国第一 民营国家高新技术企业2.37万家 位列全国第二 民营独角兽企业37家 位列全国第三 [6] 深圳世界500强企业格局 - 2025年《财富》世界500强深圳10家企业上榜包括中国平安 华为 比亚迪 腾讯 招商银行 万科 顺丰 深投控 立讯精密 中国电子 [6] - 其中民企达7家 居全国城市第一名 [6] 民企外贸主导地位 - 2024年前8个月深圳民营企业进出口2.06万亿元 占比高达69.6% [6] - 同期外商投资企业进出口7880亿元 增长11.6% 占比26.6% 国有企业进出口1092.6亿元 [6]

产品发布与定位 - 比亚迪旗下腾势汽车全新大六座SUV腾势N8L于9月26日正式开启预售 预售价为31.98万元至34.98万元 [1] - 腾势N8L与腾势N9分别瞄准不同细分市场 深化公司在细分市场的车型布局 [1] - 腾势N8L定位于聚焦家庭的安全豪华SUV 针对家庭出行需求优化腿部空间、肩部空间和头部空间 后备箱容积可扩展至1128L [1] 技术配置与性能 - 腾势N8L全系标配易三方平台 拥有插混专用2.0T高效发动机叠加三电机 零百加速可低至3.9秒 [1] - 采用六活塞定钳增强制动能力 底盘采用前双叉臂及后五连杆悬架组合 [1] - 搭载云辇-A智能空气车身控制系统 配备双腔空气悬挂和智能路面预瞄2.0 [1] - 依托易三方平台后轮双电机独立转向技术 转弯半径控制在4.58米 [1] 安全特性 - 全系标配易三方的腾势N8L拥有高速爆胎稳定控制系统 [1] - 配备低附路面增稳和雨雪内八模式 旨在应对湿滑路面 [1]

恒生指数ADR表现 - 恒生指数ADR收报26253.57点，较前日上涨125.37点，涨幅0.48% [1] - 当日最高价26319.20点，最低价26156.64点，振幅0.62% [1] - 成交量6371.09万股，平均价26237.92点 [1] 大型蓝筹股表现 - 汇丰控股ADR报108.633港元，较港股收市涨1.081% [2][3] - 腾讯控股ADR报648.733港元，较港股收市涨0.73% [2][3] - 建设银行ADR报7.375港元，较港股微跌0.07% [3] - 工商银行ADR报5.691港元，较港股下跌0.16% [3] 科技股ADR表现 - 阿里巴巴ADR报167.172港元，较港股上涨0.40% [3] - 小米集团ADR报55.234港元，较港股上涨1.07% [3] - 美团ADR报101.134港元，较港股上涨0.53% [3] - 京东集团ADR报134.196港元，较港股上涨1.28% [3] - 百度ADR报127.720港元，较港股下跌1.07% [3] 金融股ADR表现 - 友邦保险ADR报71.922港元，较港股上涨0.31% [3] - 中国平安ADR报52.356港元，较港股微跌0.08% [3] - 中银香港ADR报36.533港元，较港股下跌0.51% [3] - 香港交易所ADR报431.763港元，较港股上涨0.36% [3] 其他重点个股表现 - 网易ADR报229.682港元，较港股下跌0.31% [3] - 携程集团ADR报590.620港元，较港股上涨1.39% [3] - 泡泡玛特ADR报267.070港元，较港股上涨0.40% [3] - 比亚迪股份ADR报106.268港元，较港股下跌0.22% [3] - 中信股份ADR报10.979港元，较港股下跌1.62% [3]

行业投资评级 - 汽车行业投资评级为看好 [1] 核心观点 - 后起之秀车企通过极致性价比车型和强大品牌力实现销量增长 蚕食龙头企业份额 [5] - 规模效应带来毛利率提升和单车费用率下降 部分车企接近盈亏平衡点 [5][6][21] - 年销量50万辆左右有望实现单车盈利 多家车企有望在年内实现单季度盈亏平衡 [6][24] 销量趋势 - 自2024Q2以来 吉利 零跑 小鹏 小米等车企销量和份额持续上涨 [5] - 吉利汽车份额同比增加4.5% 零跑份额同比增加1.8% 小鹏份额同比增加1.6% 小米份额同比增加1.2% [8] - 比亚迪份额同比减少5.1% 特斯拉份额同比减少2.3% 埃安份额同比减少1.2% 哪吒份额同比减少1.0% 理想份额同比减少0.9% [13] - 2025Q2新势力企业零跑 小鹏 小米销量持续稳定在单季度8~12万辆之间 [5] 营业收入表现 - 2025Q2吉利汽车营收同比增长41% 小鹏营收同比增长125% 零跑营收同比增长166% [16] - 比亚迪2025Q2销量同比增长15% 营收同比增长14% [16] - 理想汽车2025Q2销量同比增长2% 营收微跌5% [16] - 车企营收增速可分为三类：快速增长（吉利 小鹏 零跑） 稳定增长（比亚迪 长城 上汽等） 营收下滑（广汽 长安 江淮等） [16] 毛利率变化 - 2025Q2零跑毛利率13.6% 小鹏毛利率17.3% 小米毛利率26.4% [5][19] - 以理想2022Q4毛利率20.2%为参考 零跑和小鹏仍需提升毛利率 小米已具备盈利条件 [5] - 传统车企毛利率承压 2025Q2广汽毛利率为-2.4% [19][20] 期间费用分析 - 2025Q2小鹏研发+销售+管理费用率合计23.9% 零跑约23.1% [6][21] - 以理想2022Q4单车费用率21%为参考 小鹏和零跑还需下降约3%达到盈亏平衡点 [6][21] - 近三个季度小鹏和零跑单车费用率明显下降 对应单季度销量持续稳定在10万辆水平 [6] 盈利前景预测 - 2025Q2小鹏和小米接近盈亏点 零跑基本盈亏平衡 [6][24] - 参考赛力斯2024Q1盈利时单季度销量11.4万辆 零跑2025Q2盈亏平衡时单季度销量13.4万辆 [6][24] - 预计年销量50万辆左右时有望实现单车盈利 [6][24] - 小鹏和小米随着新车型交付起量 有望在年内实现单车盈利 [6][24]

报告行业投资评级 - 看好 [4] 核心观点 - 各地区以旧换新政策调整会略微减弱需求 但购置税退坡将促进提前购车 Q4需求仍有博弈 [1] - 2025年中国新能源车销量预计1625万辆 同比增长约26% [2][19] - 插混销量连续两个月负增长 但随着新车型推出有望重回增长 [3] - 美国新能源车补贴即将退出 消费者提前购车带动渗透率创新高11.5% [3] 月度关注：以旧换新政策调整与需求博弈 - 2025H1使用补贴资金1620亿元 H2剩余资金约1380亿元 不足全年额度的50% [1][16] - Q4中央资金额度690亿元 与Q3相同 但Q4汽车消费需求最为旺盛导致资金缺口放大 [1][16] - 政策调整分为三类：申领难度加大(每月/每周固定时间释放资格) 补贴标准下降(如云南从1.5万元下调至1万元) 上牌限制增加(上海、海南新增上牌地限制) [8][14][15] - 截至9月10日以旧换新申请量达830万份 [2] 重点数据跟踪：中国市场 - 8月新能源车销量140万辆 同比增长27% 渗透率49% [28][29] - 新能源乘用车批发128万辆同比增长22% 零售110万辆同比增长8% [22][23][24][25] - PHEV零售连续两个月同比下滑 8月同比下降5% [30][31] - 新能源商用车销量7万辆同比增长52% 渗透率22% [35] - 新能源重卡销量1.5万辆同比增长181% 渗透率16.4% [37][39] - 新能源轻卡销量3万辆同比增长30% 渗透率23% [40] - 新能源客车销量1.6万辆同比增长45% 渗透率36% [42][44] - 新能源车出口22.4万辆同比增长104% 其中BEV出口增长63% PHEV出口增长269% [46][47][51] - 8月行业折扣率基本持平 比亚迪折扣率微降 特斯拉折扣率微升 [50][53] - 动力电池铁锂占比83% 新能源车单车带电量54kWh环比持平 [55][56][59] 重点数据跟踪：海外市场 - 美国8月新能源车销量同比增长14.8% 渗透率11.5%创历史新高 [70][71] - 欧洲七国8月销量16.8万辆同比增长43% 渗透率31% [64][65] - 海外其他国家7月销量12.3万辆同比增长72% 渗透率5.7% [72][74] 行业及公司变化 - 长城汽车巴西工厂竣工投产 年产能5万辆 [3][89] - 小鹏汽车奥地利工厂2025Q3投产G6与G9车型 [3][89] - 零跑汽车选择Stellantis西班牙工厂作为欧洲制造基地 计划2026Q3启动生产 [3][89] - 奇瑞汽车、禾赛科技港股上市 东风集团拟私有化并拆分岚图保持上市 [3][85] - 工信部提出2025年新能源汽车销量目标1550万辆左右 同比增长约20% [79] - 财政部等三部门推出个人消费贷款财政贴息政策 单笔5万元及以上汽车消费可享受财政贴息 [80]