问界秉承"智慧重塑豪华"的品牌理念，打造"传统豪华+科技豪华"的"新豪华"标杆。截至目前，问界全系车型累计交付已突破90万辆，其中问界M9全系累 计交付突破26万辆，刷新50万级豪华车交付纪录，彰显了问界在豪华车市场的标杆地位。 问界M9 近日，第二届中国音乐文学盛典"问界2025音乐文学之夜"盛大启幕。作为独家全程战略合作伙伴及唯一指定用车，问界深度参与此次盛典，以智慧科技赋 能新时代文艺创作，共谱"文学问道，音乐问界"的跨界华章。 第二届中国音乐文学盛典"问界2025音乐文学之夜"现场 本届盛典以"诗乐相和，时代交响"为核心主题，全国200余位顶尖词曲作家、歌唱家与表演艺术家齐聚山城，阎维文、戴玉强、雷佳等名家倾情献唱，共 同呈现了一场兼具思想深度与艺术高度的文化盛宴。问界所倡导的"跨越边界，开创境界"的精神，与音乐文学创作中对艺术新高度的不懈探索精神相契 合。双方携手不仅为盛典注入独特的科技光彩，更让智慧科技与文艺魅力交相辉映，树立了"科技+文艺"跨界融合的创新路径。 第二届中国音乐文学盛典"问界2025音乐文学之夜"表演 未来，问界将继续探索多元跨界融合新路径，以智慧科技赋能文艺创新，向世界展现中国智 ...

行业动态与政策进展 - 工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可后，小米汽车在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展常态化测试[1][14] - L3级自动驾驶准入遵循“试点申报—产品准入试点—公告准入—限定区域通行试点”的流程，国内获L3级资格的公司分为获得“准入许可”和获得“路测牌照”或开展内测两类[1][14] - 截至2025年9月底，小米等23家企业的750辆自动驾驶乘用车累计运行里程超6027万公里[1][14] 整车企业L3级进展 - 已获得官方“准入许可”的企业：长安汽车“深蓝SL03”车型获准在重庆特定拥堵路段运行L3[2][15]；北汽蓝谷（极狐）“极狐阿尔法S”车型获准在北京特定高速路段运行L3[2][15] - 已获得“路测牌照”的企业包括：比亚迪于2023年7月获得国内第一张L3级自动驾驶（高快速路）测试牌照[3][16]；赛力斯（问界）在重庆和深圳获牌用于问界M9等车型测试[4][17]；上汽集团在首批牌照中获得2张[4][17]；蔚来汽车入选国家首批L3/L4级试点[5][17] - 其他获牌或有布局的车企包括：广汽集团[6][18]、江淮汽车[7][19]、福田汽车[8][20]、宇通客车（客车行业首个）[9][21]、一汽解放（重卡J7 L3已完成测试）[10][22] 产业链与关键技术 - 获得L3级测试资格的不只是整车厂，还包括核心零部件公司，例如德赛西威已具备L3级自动驾驶域控制器产品，四维图新提供高精度地图服务[10][22] - L3级是驾驶责任从驾驶员转向系统的关键分水岭，对功能安全、数据追溯等要求显著提升，倒逼供应链进行“安全冗余”设计[11][12][22][23] - 机构认为L3商用将推动智能底盘批量应用，具体看好：1)主动悬架（集成空气弹簧、可变阻尼减振器等）[12][23]；2)线控制动（EMB），2026年实施的强制性国标GB21670—2025为其量产提供标准[13][24]；3)线控转向（SBW），2025年12月我国推出了其强制性国标[13][24] 市场影响与投资逻辑 - 政策落地意味着监管在产品安全、事故定责等核心法规上形成闭环，消除了车企合规顾虑，高阶智驾转向有法可依的商业兑现[12][23] - 驾驶责任转移使车企对硬件可靠性要求呈指数级上升，有望带动线控底盘、域控制器、传感器等环节ASP（平均售价）提升[12][23] - 相关受益标的包括：主动悬架类的保隆科技、拓普集团；线控制动类的伯特利、亚太股份；线控转向类的耐世特[13][24] 商业化现状与挑战 - 行业整体仍处于从测试迈向初步商业化的过渡期，所有已获批功能都有严格的速度、路段和场景限制，距离全国通用还有较长路要走[10][22] - 长安汽车、北汽蓝谷走在L3商业化落地前沿，其适配城市拥堵和高速路段的纯电动车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点[1][3][14][16]

花50万元以上买豪华SUV的人已经分为两个阵营，以宝马X5、奥迪Q7为代表的传统燃油派，在极 氪9X和问界M9中抉择的新能源体验派。 与之相应的，汽车销量排行榜单也早已悄然发生了变化。11月，极氪9X销量突破8000辆，以绝对 优势位列50万级以上大型SUV市场销量榜首，力压新能源豪华SUV销冠问界M9、宝马X5等燃油派强劲 对手，仅上市两个月就冲上总榜第一位。 作为中国新一代豪华旗舰车型，极氪9X交付均价高达53.8万元，不仅成功切入传统德系豪华车最稳 固的价格腹地，更登顶汽车之家大型SUV口碑评分榜与懂车帝40-60万价位新能源SUV懂车分榜首，在 产品力与用户认可度上实现双重领跑，印证了中国品牌在高端新能源领域的突破能力。极氪9X的成 功，也标志着中国品牌正式站稳高端汽车市场，开启属于中国品牌的旗舰之路。 从预售1小时订单破4.2万，到上市13分钟大定锁单破万、万台交付迅速落地，再到月销破8000，极 氪9X热销态势的背后，远非单纯的销售数字增长，而是中国自主品牌在技术自主、价值定义、用户关 系重构三个维度，对传统豪华车市场逻辑的一次系统性重塑。 架构级创新重构豪华底层逻辑 "极氪的品牌向上从来不是一句 ...

政策与行业准入 - 工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着L3自动驾驶商用化进入有法可依、可上路试点的阶段[1][4] - 政策开闸的关键转折点在2025年12月，传统车企北汽极狐与长安深蓝率先于12月15日获得上路试点批准[3][6] - 新势力车企及科技巨头紧随其后，小鹏于12月16日获得广州L3道路测试牌照，理想在北京获得牌照并已常态化测试，鸿蒙智行同日在深圳启动全市范围L3内测[9][11][14] 参与公司与车型进展 - 首批获批车型为极狐阿尔法S（L3版）和长安深蓝SL03[6] - 问界M9、尊界S800等车型搭载华为全套技术，成为鸿蒙智行在深圳进行L3内测的主力车型[14] - 作为首批9家获批试点企业之一，比亚迪已在深圳开启面向量产的L3全面内测，累计测试里程超过15万公里真实道路，覆盖复杂场景[17] - 比亚迪计划在仰望U9上量产城市领航系统，意味着其L3布局从道路验证进入明确量产阶段[20] - 北汽集团计划在2026年一季度以特定场景启动L3运营，并考虑未来将技术下放到20万级别车型[35] 技术定义与责任划分 - L3级自动驾驶是真能“替你开车”的自动驾驶，在特定条件下允许驾驶员完全脱手，但需在系统请求时及时接管[21] - 责任主体发生根本变化，在L3系统独立控制车辆且未要求接管的时段内发生事故，主要责任归车企，而非驾驶员[22][26] - 启用L3后，驾驶员角色转变为“监管员”，手可脱离方向盘，但需保持注意力并在系统提示时接管[25] 硬件要求与运营限制 - 获批L3车型硬件要求严苛，例如极狐阿尔法S配备了3颗激光雷达和总计34颗传感器，长安深蓝SL03具备七重备份系统，可在0.2秒内接管[31] - 当前L3功能开启限制极其严格，包括限定路段、限定速度（50km/h内和80km/h内）以及限定为单车道行驶，不能变道[32] - 现阶段所有获批L3车辆属于“公司资产”，由车企与运营公司管理，不面向个人销售，消费者仅能在试点城市指定路段通过打车方式体验[33] 市场背景与发展前景 - 2025年前三季度，国内配备L2辅助驾驶的新车占比超过六成，较去年增长了两成多，显示消费者对智能驾驶接受度提高[36] - L3级自动驾驶有望在未来几年逐渐走进大众生活，但发展过程以安全为首要原则，从发放测试牌照到准入名单落地流程走了近3年[36][37][40] - 工信部等八部门于2025年9月12日联合发布《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》，为行业提供政策支持[39]

直播现场，张兴海还分享了问界首创的"用户认可才提车"的验收交付模式。秉持"全心全意为用户服 务"的宗旨，该模式让用户深度参与新车测试验收，唯有获得用户认可与满意，方可完成提车流程。 作为中国豪华汽车市场的引领者，赛力斯开创了新能源汽车企业与ICT科技企业跨界合作的行业先河。 张兴海回顾道："五年来，双方秉持着一张蓝图干到底，成为新时代的汽车同路人。" 赛力斯成功实现高端化突破的底层逻辑并非单打独斗，而是通过跨界融合，在电动化、智能化浪潮中构 建共生共赢的产业生态。张兴海强调："与用户在一起、与合作伙伴在一起、与华为在一起，高端向问 界，走创新路。" 2025年，中国新能源汽车销量占比首次突破50%。在这一历史性拐点，张兴海表示，数智化重构了汽车 全产业链，推动产业重构；而电动化、智能化、绿色化重塑了新汽车，实现价值重塑。在他看来，中国 汽车行业要稳步迈向汽车强国，必须打造具有全球影响力的高端品牌，而赛力斯正是这一使命的坚定践 行者与勇敢探索者。 截至目前，问界全系累计交付突破90万辆，11月交付突破5万辆，刷新单月交付纪录，全系成交均价40 万元。其中，问界M9累计交付突破26万辆，累计20个月获得50万级销 ...

公司核心动态 - 玛莎拉蒂对旗下SUV车型格雷嘉进行多轮大幅降价 燃油版指导价65.08万元优惠至38.88万元 相当于六折 纯电版指导价89.88万元优惠至35.88万元 相当于四折 [2] - 市场热议的“30万+玛莎拉蒂抢购潮”与深圳旗舰店实际情况形成鲜明对比 门店冷清 最便宜的纯电版格雷嘉已无货 燃油版因选装配置后落地价约为48万至49万元 [3] - 本次大幅优惠活动实为经销商清理库存 优惠车辆均为2022年生产的库存现车 且纯电版格雷嘉很可能成为“绝版车” 厂家仅生产此一批 未来维修配件难寻 [3] 公司销售与市场表现 - 玛莎拉蒂在中国市场销量持续大幅下滑 2017年销量超1.44万辆 为全球最大单一市场 2024年全年销量仅1228辆 2025年前三季度累计销量仅1023辆 全国市场月均销量仅百余台 [5] - 销量滑坡导致品牌价值“缩水” 几年前入门车型“总裁”起售价超246万元 如今主力车型实际成交价已滑入40万至50万元区间 [5] - 品牌在中国市场战略定位长期模糊不清 不到两年内频繁更换中国区总经理 战略方向从“坚守豪华核心”到“推出联名定制款”屡次调整 稀释了品牌豪华调性 [7] - 产品迭代陷入严重停滞 首款纯电车型格雷嘉Folgore直至2024年才仓促上市 且采用落后的400V平台 燃油车产品线如莱万特已多年未彻底换代 [7] 产品竞争力分析 - 促销力度最大的纯电格雷嘉在产品力上乏善可陈 真实路况下实际续航可能仅400公里左右 车机系统不能在线升级 智能驾驶功能仅停留在基础水平 [6] - 当玛莎拉蒂价格拉低至40万元区间 其竞争对手已变为问界M8、蔚来ES8、腾势N9等一线国产新能源品牌 后者在技术、智能化及配置上更具优势 [5] - 以问界M9为例 同等价格可享受激光雷达、城市NOA、顶级音响和零重力座椅等一系列前沿科技与豪华配置 与玛莎拉蒂形成鲜明对比 [6] 行业趋势与竞争格局 - 玛莎拉蒂的困境是进口豪华车品牌在国内市场的一个缩影 2025年上半年国内进口汽车销量同比下滑32% 其中奔驰进口销量同比下滑23% 宝马下滑63% 保时捷、路虎分别下滑14% [7] - 随着电动化与智能化重新定义汽车价值 以往建立在发动机声浪、手工皮革和历史传承上的品牌溢价体系正在快速瓦解 [7] - 国产新能源车品牌体验中心在繁华商圈灯火通明、人流不息 营业至晚上10时 与传统汽车城玛莎拉蒂4S店的冷清形成鲜明对比 [7]

行业整体趋势 - 2024年11月，中国新能源车零售渗透率达到59.3%，较去年同期提升7个百分点 [1] - 自主品牌新能源车渗透率高达79.6% [1] - 豪华车市场中，新能源车占比达到40%（5台中有2台） [1] 岚图汽车销量表现 - 2024年11月交付量达20,005辆，同比增长84% [5] - 成为首家月销量突破2万辆的央企高端品牌 [5] - 单车均价超过30万元 [52] - 公司自2021年8月交付首台车以来，销量从月均数百台快速增长至突破2万台 [52] - 2025年很可能实现全年盈利 [52] 旗舰车型岚图泰山市场表现 - 于2024年11月18日上市，21分钟内大定订单突破10,000台 [7] - 车型均价超过40万元 [7] - 中配Max+版订单占比67%，顶配Ultra版订单占比25% [7] 产品定位与差异化策略 - 定位为“华系SUV双旗舰”之一，与问界M9同属“全能型价值派”梯队 [9][18][19] - 核心策略并非简单复刻问界M9，而是选择差异化路径，聚焦外观颜值、底盘驾控、座舱舒适性 [17] - 凭借“智能化+底盘”组合形成独特产品个性，打造不一样的华系旗舰SUV [19] 智能化配置 - 与华为深度合作，搭载华为体系内规格最高的ADS 4 Ultra辅助驾驶方案 [10][12] - 配备4颗激光雷达、3颗前视+2颗侧后方4D毫米波雷达等共计34个传感器 [12] - 支持车位到车位领航辅助、跨楼层代客泊车、循迹倒车、离车泊入等功能 [12] - 搭载支持10屏联动的鸿蒙座舱5，包括10.25英寸仪表、16.1英寸中控、55英寸AR-HUD、21.4英寸二排吸顶屏等 [14] - 具备主流的手车互联、超级桌面、AI语音大模型功能 [14] 设计与豪华感营造 - 采用中式设计，外观风格克制且有气场，不做模仿 [24][25] - 通过细节营造尊享感，如百万像素投影大灯、侧迎宾投影、星辰门把手、电动门、电动踏板等组合迎宾功能 [28] - 注重细节体验，如13L大容量防夹冷暖冰箱、三排座椅30°电动调节及加热通风、2300W双功放32扬声器音响系统、全车双层夹胶玻璃及双密封条车门 [31] 底盘与核心技术 - 全球第五家、国内首家使用三腔空气弹簧的品牌 [34][35] - 三腔空簧提供4种刚度模式、最多5挡高低调节，适用场景更广，能兼顾不同路况 [38][39] - 搭载行业首创的AI云舒座椅，支持22向调节、26点全身按摩、8种按摩模式 [44] - 座椅内置66颗传感器，可实时感知坐姿体压，并对4个区域进行自适应调节，调节逻辑基于中国人体征开发 [44] 研发实力与技术创新 - 截至2024年7月，研发团队规模2,611人，占全员37.3% [47] - 累计申请专利4,965项，获得授权1,540项，其中发明专利超1,000项，是专利增速最快的新能源车企 [47] - 具体技术成果包括：92.5%工况效率的电驱、45.18%热效率的发动机、EEA 4.0中央计算+区域控制电子电气架构、行业唯一的2200MPa热成型防撞梁和一体式门环 [47] 公司发展理念与用户沟通 - 公司发展注重“务实”与“听劝” [54] - 董事长卢放经常长途自驾检验新车，并视其为与用户沟通的桥梁 [57] - 公司已召开上百次用户沟通会，从岚图FREE内测开始，所有产品均有用户参与，修改意见基于用户需求 [57] - 公司认为新能源创新链和产业链的支持，是旗舰车型涌现并打破豪华品牌技术垄断的基础 [49] 产品线拓展与未来潜力 - 近期上市岚图追光L，售价27.99-30.99万元，延续华为智能化、中式豪华设计、黑科技加持的打法 [50] - 考虑到新车交付量仍在爬坡，且更走量的入门车型尚未完全铺开，公司未来仍有很强增长潜力 [53]

据国家企业信用信息公示系统显示，12月12日，华为终端有限公司发生工商变更，郭平卸任董事长，由余承东接任；孟晚舟、徐直军等卸任董事。与此同 时，多位高管发生变更。 华为终端有限公司于2012年11月成立，法定代表人为魏承敏，注册资本和实缴资本均为6.06亿人民币，是一家以从事计算机、通信和其他电子设备制造业 为主的企业。股东信息显示，该公司由华为终端（深圳）有限公司全资持股。 资料显示，余承东于1969年出生，安徽省六安市霍邱县人，1987年考入西北工业大学，毕业后留校任教，后考入清华大学攻读研究生，获硕士学位，现任 华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长。本次余承东出任华为终端公司董事长也是继2025年9月升任华为产品投资评审委员会（IRB） 主任，10月增任产品投资委员会主任后的又一次关键职务调整。 | | | 而自2019年华为进军汽车市场后，华为采用传统零部件供应商模式、HI模式和智选模式三种不同的方式与车企合作，赋能汽车厂商，实现汽车产品的变 革。其中，基于"智选车"模式，目前华为已与赛力斯汽车、奇瑞汽车、北汽蓝谷、江淮汽车、上汽集团五家车企合作推出新汽车品牌，命名分别对应 AITO问 ...

要闻提示 1.美国CEO薪酬惊人，苹果库克7小时收入超普通工人年薪 2.帮周鸿祎做数十亿假账？360集团回应：完全失实 3.华为终端董事长调整 4.小鹏、理想获L3级自动驾驶道路测试牌照，鸿蒙智行在深圳开启L3内测 5.昆仑芯完成股改，有望在2026年上半年港股上市 6.法拉第未来晒 FX Super One 工厂组装现场，网友：纯手搓，草台班子 7.魏建军：隐藏式门把手风阻降了0.001但增重8公斤，后来我们就不用了 8.欧洲人玩不转电动车！欧盟将放弃2035年燃油车禁令 今日头条 美国CEO薪酬惊人，苹果库克7小时收入超普通工人年薪 12月16日消息，据报道，美国一些收入最高的首席执行官（CEO）在几小时内就能赚到普通工人一年的 工资。苹果公司CEO蒂姆·库克2024年的总薪酬达到7460万美元，较2023年增长18%。其中，包括5810万 美元的股票奖励、1200万美元的非股权激励计划薪酬和150万美元的其他报酬。尽管库克的薪酬已处于高 位，但与2022年其获得的近1亿美元薪酬相比仍有所下降。当时，苹果公司称这是对其"卓越领导力"的认 可。然而，2023年在员工和部分股东的反对下，库克主动建议调整薪酬方 ...

公司核心人事变动 - 华为终端有限公司发生重要人事变更，郭平卸任董事长，由余承东正式接棒，孟晚舟、徐直军等集团核心高管同步退出董事会 [1] - 该公司成立于2012年11月，法定代表人为魏承敏，注册资本为6.06亿人民币，由华为终端（深圳）有限公司全资持股 [1] - 早在2024年9月底，任正非签发文件，已让余承东兼任产品投资评审委员会主任，掌管核心资源分配、项目立项和预算审批 [1] 业务整合与战略聚焦 - 此次任命意味着余承东将手机、汽车、全场景AI三大核心业务的指挥权集于一身 [3] - 公司不直接造车，而是通过技术合作模式，已成功推出问界M9、智界R7等市场爆款车型，其智能化表现被描述为超越传统豪华品牌BBA [3] - 曾被余承东称为“唯一亏损的业务”在2024年实现扭亏为盈，净利润率达到21.38%，现已成为华为终端业务的增长尖刀 [5] 未来发展规划与目标 - 余承东提出目标，计划在2026年使鸿蒙生态设备数量突破8亿台，并将重点攻坚智能家居和工业领域，推动万物互联 [6] - 鸿蒙智行计划加速扩军，目标一年推出12款新车，目前已拥有问界、智界、享界等五个品牌，共计33款车型全部搭载华为智驾和鸿蒙座舱 [8] - 公司计划覆盖15万至80万元的全价位区间，并计划推出定位超豪华市场的尊界S900以满足不同消费者需求 [8] 领导风格与行业影响 - 余承东的上任预计将加剧行业竞争，这种良性竞争被认为将倒逼整个行业加速创新，最终使消费者受益 [6] - 余承东面临较高公众预期，其“余大嘴”的标签使得产品若交付不及预期可能面临成倍的舆论压力，同时汽车业务的长周期特性与其追求快速结果的风格存在矛盾，且高级别智能驾驶的安全责任重大 [8] - 据内部讲话显示，余承东的管理风格已从“放狠话”转向“抓细节”，例如强调“问界的每一次刹车，都要经得起用户检验” [8]