美国对华科技限制政策及其影响 - 美国自2018年起对华实施科技限制，将华为列入实体清单并禁止美国公司供货，意图遏制中国高科技供应链发展[1] - 美国持续加码出口管制，范围从芯片延伸至光刻机，并施压荷兰ASML公司禁止向中国出售相关设备[3] - 拜登政府延续强硬政策，推行“中国行动计划”，导致学术圈华裔科学家受到调查，引发人才流失[3] - 2024年，美国半导体协会抱怨相关禁令导致行业损失数百亿美元，工厂开工率出现下滑[3] - 美国针对中国电动车和电池加征关税，试图保护本土产业，中国则采取反制措施制裁13家美国军工企业[7] 中国科技产业的应对与发展 - 面对美国限制，中国在半导体和电动车等关键科技领域加速发展，实现赶超[1] - 中国电动汽车行业转向深挖电池和电机技术，以比亚迪和宁德时代为代表的企业出口量大幅增长，2024年占据全球一半市场份额[5] - 中国成功从依赖进口转向构建本土供应链，政府补贴与企业坚持共同推动了这一转变[5] - 中国对镓、锗等稀有金属实施出口管制，反制措施对美国芯片产业造成影响[7] - 中国积极参与WTO及多边谈判，在全球经济治理中的影响力日益增强[9] 全球产业格局与市场反应 - 美国半导体企业因失去中国市场订单而面临资金链紧张，被迫缩减研发预算，创新势头减弱[3] - 中国电动车企业抢占全球市场份额，导致美国本土企业如特斯拉需调整策略，其供应链受影响且成本上浮[5] - 美国的单方面封锁政策未能获得盟友全面支持，日本和欧盟企业因订单减少、库存积压而私下抱怨[5] - 有分析指出，美国遏制中国科技崛起的策略未能奏效，北京的创新势头未被阻挡[7] - 智库报告警告，若美国政策一味对抗并推动全面脱钩，可能导致美国经济更加孤立[7][9]

行业动态与政策进展 - 工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可后，小米汽车在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展常态化测试[1][14] - L3级自动驾驶准入遵循“试点申报—产品准入试点—公告准入—限定区域通行试点”的流程，国内获L3级资格的公司分为获得“准入许可”和获得“路测牌照”或开展内测两类[1][14] - 截至2025年9月底，小米等23家企业的750辆自动驾驶乘用车累计运行里程超6027万公里[1][14] 整车企业L3级进展 - 已获得官方“准入许可”的企业：长安汽车“深蓝SL03”车型获准在重庆特定拥堵路段运行L3[2][15]；北汽蓝谷（极狐）“极狐阿尔法S”车型获准在北京特定高速路段运行L3[2][15] - 已获得“路测牌照”的企业包括：比亚迪于2023年7月获得国内第一张L3级自动驾驶（高快速路）测试牌照[3][16]；赛力斯（问界）在重庆和深圳获牌用于问界M9等车型测试[4][17]；上汽集团在首批牌照中获得2张[4][17]；蔚来汽车入选国家首批L3/L4级试点[5][17] - 其他获牌或有布局的车企包括：广汽集团[6][18]、江淮汽车[7][19]、福田汽车[8][20]、宇通客车（客车行业首个）[9][21]、一汽解放（重卡J7 L3已完成测试）[10][22] 产业链与关键技术 - 获得L3级测试资格的不只是整车厂，还包括核心零部件公司，例如德赛西威已具备L3级自动驾驶域控制器产品，四维图新提供高精度地图服务[10][22] - L3级是驾驶责任从驾驶员转向系统的关键分水岭，对功能安全、数据追溯等要求显著提升，倒逼供应链进行“安全冗余”设计[11][12][22][23] - 机构认为L3商用将推动智能底盘批量应用，具体看好：1)主动悬架（集成空气弹簧、可变阻尼减振器等）[12][23]；2)线控制动（EMB），2026年实施的强制性国标GB21670—2025为其量产提供标准[13][24]；3)线控转向（SBW），2025年12月我国推出了其强制性国标[13][24] 市场影响与投资逻辑 - 政策落地意味着监管在产品安全、事故定责等核心法规上形成闭环，消除了车企合规顾虑，高阶智驾转向有法可依的商业兑现[12][23] - 驾驶责任转移使车企对硬件可靠性要求呈指数级上升，有望带动线控底盘、域控制器、传感器等环节ASP（平均售价）提升[12][23] - 相关受益标的包括：主动悬架类的保隆科技、拓普集团；线控制动类的伯特利、亚太股份；线控转向类的耐世特[13][24] 商业化现状与挑战 - 行业整体仍处于从测试迈向初步商业化的过渡期，所有已获批功能都有严格的速度、路段和场景限制，距离全国通用还有较长路要走[10][22] - 长安汽车、北汽蓝谷走在L3商业化落地前沿，其适配城市拥堵和高速路段的纯电动车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点[1][3][14][16]

公司市场拓展 - 公司在伊拉克巴格达举办盛大发布会，完成品牌在伊拉克市场的正式亮相 [1] - 公司在中东非洲汽车销售事业部总经理表示，正式进入伊拉克是区域战略布局的关键一步 [1] - 公司致力于为伊拉克当地消费者带来先进的新能源技术、丰富多元的产品选择以及长期的价值赋能 [1] 产品发布与市场反响 - 公司在伊拉克市场迎来插电式混合动力皮卡BYDSHARK的当地首秀 [1] - 公司展厅开业首日，到访人数超过2000人次 [1] 行业与市场潜力 - 公司认为伊拉克市场潜力巨大 [1]

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道 近日，欧盟委员会在争议声中正式公布了对2035年汽车排放法规的重大修订方案。核心内容是将新车减 排目标从原定的100%调整为90%，剩余10%的排放可通过低碳钢、电子燃料或生物燃料等方式抵消。与 此同时，欧盟取消了原定的2040年全面停售计划，并通过引入"积分存储和借用"等灵活机制，为混合动 力及高效内燃机技术敞开了大门。 这一表态与两年前欧盟坚决推进"完全零排放"的立场形成明显对比。德国总理默茨曾致信欧盟委员会主 席冯德莱恩，明确要求允许2035年后继续使用生物燃料或合成燃料的高效内燃机。德国汽车工业协会 （VDA）此前警告，原"禁燃令"可能危及约27万个就业岗位。据了解，汽车制造业约占德国GDP的 6%，关联近百万工作岗位。 在法国、意大利等国，汽车产业同样是经济支柱。目前，欧洲车企在电动化转型中普遍陷入"卖一辆亏 一辆"的困境。据摩根士丹利分析，传统车企在欧洲每售出一辆电动车平均亏损高达3000—6000欧元。 大众汽车集团CFO指出，低利润率的电动车产量增加是业绩走弱的主因。2025年第三季度，大众遭遇近 五年来首次季度净亏损，奔驰同期营收 ...

文章核心观点 文章汇总了2025年12月18日至19日期间，全球汽车行业在政策、企业战略合作、产品发布及技术研发等方面的最新动态，反映了行业在电动化、智能化、国际化及商用车新能源转型方面的加速趋势 [1] 国内新闻 - 商务部表示中欧双方正在就电动汽车案开展磋商，中方愿通过对话磋商妥善解决分歧，推进达成行业整体解决方案 [2] - 广州市启动第二轮促进汽车消费活动，补充活动资金3亿元人民币，提供4000元和5000元两种补贴标准，资金额度各1.5亿元，分别配置3.75万和3万个名额 [3] - 比亚迪与复星达成全球长期战略合作，双方将基于各自在绿色出行、旅游度假等领域的优势，构建“出行+度假”融合生态，合作将覆盖复星旅文在全球40多个国家和地区的70余个高端度假目的地，以及比亚迪全球超1500万车主和复星旅文平台的全球2000万会员 [4] - 广汽集团完成昊铂埃安BU组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运营，渠道融合分两阶段推进，预计到2026年3月31日前形成超1000家销售网点，100%覆盖全国四线以上城市，昊铂服务网络有望从目前的200家增加到1000家 [5] - 一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司成立，注册资本30亿元，其中地方国资背景的捷龙重振汽车科技有限公司持股26.6874% [6] - 理想汽车正式筹建硅谷AI研发中心，聚焦智能化与辅助驾驶技术研发，与德国慕尼黑及国内研发基地形成“四地协同”的全球研发网络 [7] - 蔚来能源与中安能源合作共建的首批50座充换电站在安徽省投入运营，自2024年8月推出“加电合伙人”计划以来，已与35家合作伙伴在全国共建近200座充换电站 [8] - 欧拉汽车推出跨年购置税补贴方案，针对2025年12月31日前下订但因非用户原因导致跨年交付的指定车型用户，承担购置税差额，开票及交付截止时间为2026年1月31日 [9][10] 国外新闻 - 英国11月汽车产量同比微降1.7%至63,126辆，产量逐渐企稳，主要因捷豹路虎产量从网络攻击中恢复，以及日产开始在其英国工厂生产新款电动汽车 [10] - 丰田汽车计划从2026年起向日本进口3款美国制造的车型，包括凯美瑞、坦途皮卡和汉兰达运动型多用途车 [11] - 自动驾驶公司Momenta获得东南亚出行平台Grab战略投资并达成合作，双方将探索将L4级自动驾驶能力集成于量产车型，并进入东南亚市场 [12] - 韩国与英国签署升级版自由贸易协定，将韩国输英汽车享受关税豁免的本土价值占比门槛从55%下调至25% [13] 商用车 - 福田汽车发布新能源智能化战略规划及多款新品，涵盖欧曼混动重卡、卡文重卡、欧辉智能巴士等，公司设定2025年市占率目标为17%，新能源销量目标同比增长90%，“十五五”期间目标将新能源渗透率提升至50%，海外业务占比达到30% [14] - 中国重汽全球首发“小重1.0”智能服务，这是融合AI大模型的车辆全生命周期智慧助手，其L2+智能驾驶系统据称可降低20%-50%人力成本 [15] - 北奔重汽（北京）汽车研发有限公司通过国家高新技术企业复审，未来将继续在智能驾驶、新能源等核心领域深化布局 [16] - 重庆市印发工作方案，计划到2026年建成电动超充重型货车大功率充电站20座以上，推广车辆500辆以上；到2028年建成充电站100座以上，推广车辆1500辆以上 [17][18]

核心观点 - 2026年汽车行业投资策略为“破旧立新”，行业站在新十字路口，电动化红利接近尾声，智能化红利正在衔接，商用车/两轮车成为重要补充领域 [2] - 投资选择两条主线：一是寻找穿越周期的α品种（价值主线），二是拥抱下一轮产业趋势，即智能化（L4 RoboX）与机器人/AIDC（成长主线） [2] 2026年汽车行业景气预测 乘用车板块 - **总量预测**：2026年乘用车内需总销量预计为2200万辆，同比下滑3.5%，主要受新能源购置税恢复征收5%的影响 [2][8][10] - **新能源车预测**：2026年新能源乘用车内需销量预计为1320万辆，同比增长6.4%，渗透率达60%；新能源乘用车外需（出口）销量预计为352万辆，同比大幅增长43.9% [2][8] - **智能化预测**：2026年各家车企将继续“卷”智驾，城市NOA在新能源车中的渗透率预计将上升至40%；从芯片方案看，英伟达份额预计降至45%，特斯拉占15%，华为占25%，其余国产占15% [13][14] 重卡板块 - **总量预测**：中性预测下，2026年重卡批发销量预计为116万辆，同比增长1.5%；其中内需销量77万辆，同比下滑5.5%，外需（出口）销量39-40万辆，同比增长18.8% [2][15] - **内需结构**：内销中，天然气重卡预计同比增长25%，电动重卡预计增长19.3%，柴油类重卡预计下滑33.4% [15][16] - **出口展望**：2026年俄罗斯市场影响消除，非俄地区出口预计同比增长26%，其中亚洲、非洲、中东出口预计分别增长20%、30%、40% [17] 客车板块 - **总量预测**：预计2026年客车内需销量8.10万辆，同比增长3%；出口销量7.64万辆，同比增长30%，其中新能源出口增速预计更快 [2][18] - **行业趋势**：2025年第四季度起国内外需求共振，预计2026年该趋势延续，出口增速有望维持在30%以上 [19] 摩托车板块 - **总量预测**：预计2026年行业总销量1938万辆，同比增长14%；其中大排量摩托车销量126万辆，同比大幅增长31% [2][20][22] - **市场结构**：内需市场整体承压，预计总内销399万辆，同比下滑9%；外需（出口）市场强劲，预计总出口1539万辆，同比增长21% [21][22] 价值主线——寻找穿越周期α品种 客车板块 - **首选宇通客车**：预计2025-2027年营业收入分别为436亿元、499亿元、567亿元，归母净利润分别为49.4亿元、59.2亿元、70.3亿元，业绩持续增长 [24][25] - **关注金龙汽车**：公司收回子公司厦门金旅40%少数股权，有望增厚利润并通过联合采购降本，预计2025-2026年归母净利润为4.4亿元、6.4亿元，同比大幅增长 [26] 摩托车板块 - **优选春风动力**：为国内全地形车和摩托车龙头，预计2025-2027年归母净利润分别为18.7亿元、24.7亿元、27.4亿元 [28][31] - **优选隆鑫通用**：为国内摩托车龙头企业，自主品牌放量，出口向好，兼具高成长与高股息属性，预计2025-2027年归母净利润分别为19.9亿元、24.0亿元、28.2亿元 [32][34] 重卡板块 - **优选中国重汽H**：作为重卡出口龙头，2025年利润中出口占比达90%，预计2025-2027年归母净利润分别为67.7亿元、81.0亿元、88.7亿元 [37][40] - **优选潍柴动力**：作为重卡发动机龙头，大缸径发动机及凯傲业务贡献增量，预计2025-2027年归母净利润分别为123亿元、141亿元、155亿元 [41][42] 乘用车板块 - **首选比亚迪**：全球化逻辑下，公司出口占比高且海外产能陆续投产，对俄罗斯市场敞口小，新能源车型占比高；预计2026年总销量达534万辆，其中出口140万辆，归母净利润463.1亿元 [47][48][49] - **优选江淮汽车**：与华为合作打造豪华智能电动汽车品牌“尊界”，瞄准超豪华市场（60万元以上），预计2026年尊界品牌销量达4万辆，公司归母净利润扭亏为盈至19.34亿元 [52][54] 零部件板块 - **优选福耀玻璃**：全球汽车玻璃龙头，积极拓展智能玻璃和铝饰件业务以提升单车配套价值，预计2025-2027年归母净利润分别为97.10亿元、111.11亿元、131.74亿元 [56][58] - **优选星宇股份**：车灯行业具备持续升级能力，公司深度配套华为、奇瑞、理想等头部客户，预计2025-2027年归母净利润分别为16.45亿元、20.38亿元、25.05亿元 [59][60] - **优选敏实集团**：全球汽车外饰件与车身结构件供应商，电池盒业务随欧洲电动化快速成长，并前瞻布局低空经济、机器人等新业务，预计2025-2027年归母净利润分别为27.53亿元、32.57亿元、38.78亿元 [61][62] 成长主线——L4 RoboX投资机会 - **投资逻辑转变**：2026年智能化行情更强调AI逻辑演绎，关注软件机会和B端突破，而非以往硬件和C端销量带动；催化剂包括特斯拉V14升级、各家公司Robotaxi量产运营、L3-L4政策推进等 [67] - **标的布局**：建议聚焦L4 RoboX产业链，B端软件标的优于C端硬件标的；H股优选小鹏汽车、地平线机器人、小马智行/文远知行、曹操/黑芝麻智能；A股优选千里科技、德赛西威、经纬恒润 [2][67] - **产业阶段**：智能驾驶发展正从硬件投资为主的0-1阶段，转向软件投资为主的1-10阶段，一批智驾创业公司进入密集IPO期 [69] - **跟踪体系**：评估智能车投资价值需采用“物理世界AI视角”，核心是“单用户创收价值”，商业模式为先卖硬件再有软件收入，不同于数字世界AI以用户数为重的逻辑 [73][75][77] 成长主线——机器人/AIDC投资机会 - **产业趋势**：2026年海外特斯拉Optimus V3即将定型，T链机器人开启1-10放量阶段；国内机器人产业百花齐放，资本进展加速 [2] - **标的布局**： - **机器人及液冷赛道**：首选拓普集团 [2] - **机器人赛道**：首选均胜电子，优选星源卓镁、亚普股份 [2] - **液冷赛道**：首选银轮股份、飞龙股份 [2]

美国对华关税政策的实际影响 - 对华加征关税的成本由美国进口商承担，并最终转嫁至商品价格，导致美国普通家庭生活成本上涨 [1] - 政策初衷是迫使制造业回流美国并打击对手，但忽略了美国已非低成本制造国，产业回流难以实现 [3] - 政策导致产业未回流而成本增加，企业为生存提价，形成政治强硬与经济纠结的内循环，最终由普通人买单 [4] 中国在全球规则体系内的崛起 - 美国真正担忧的是中国在其设计的规则体系内游刃有余，通过学习和利用规则提升影响力，而非颠覆规则 [1][6] - 中国在2001年加入WTO后，并未停留在低端环节，而是将规则作为教材，通过市场开放换取资源，并对引进技术进行消化创新 [7] - 中国通过近乎笨功夫的方式，将产业链一步步向上推进 [7] 全球供应链的复杂性与“脱钩”困境 - 美国推动供应链“脱钩”，但企业将生产转移至越南、墨西哥等国后，核心零部件、设备和材料仍需从中国进口 [9] - 此举导致产业链更长、成本更高、风险更大 [9] - 越南对华贸易逆差持续扩大，表明其更多是中国制造的中转站，美国在政治上高喊去中国化，却与中国的供应链联系更紧密 [11] 中国在新兴产业中的竞争优势 - 在电动汽车产业，比亚迪2023年销量超越特斯拉，其背后是强大的电池产业链支撑 [16] - 中国企业在全球电动汽车电池市场的份额已超过50%，标志着整个产业体系的胜利 [16] - 在光伏产业，欧洲能源转型所需的光伏组件超过80%来自中国，从硅料、切片到组件几乎无可替代，由成本、效率和规模共同驱动 [15] 中国工业能力向政治影响力的延伸 - 中国强大的工业能力通过商业合作扩展到政治领域，如中东调解和基础设施建设 [18] - “一带一路”倡议等通过长期商业合作和可信执行力赢得信任，表明世界不一定需要霸权仲裁者 [18] 美国面临的战略困境与全球体系重构 - 美国习惯应对破坏规则者，但不知如何应对将规则用到极致的国家，制裁、孤立或硬脱钩均效果有限且可能反噬自身 [19] - 出现政治喊脱钩而经济联系更紧密的矛盾局面，这是旧有体系遇到的新变量 [19] - 全球规则已被重构为多节点并行体系，试图通过改变规则维持绝对优势只会将成本转嫁给自己 [19]

招商模式与产业体系转型 - 江西省抚州国家高新技术产业开发区推动招商引资从传统要素驱动向“金融+科技+产业链+供应链”深度融合转变 [1] - 构建以比亚迪新能源汽车项目为龙头的“1+2+1”现代产业体系 即新能源汽车及零部件为首位产业 新能源新材料和生物医药为主导产业 并细分出9大发展赛道 [1] - 今年前三季度 抚州高新区实现工业营收878亿元 同比增长37.2% [1] 专业化市场化招商机制 - 构建“专业化+市场化”招商新体系 组建“招商公司+基金公司+产投公司+风控公司”一体化架构 [1] - 设立产业引导基金7只 总规模达144亿元 形成覆盖企业全生命周期的基金支持 [1] - 采用差异化投资策略 “投大、投强、投上市”与“投早、投小、投硬科技”并举 成功投资铜博科技、珍视明、中志精密等一批科技型企业 [1] 产业链与供应链招商 - 强化“链主”引领 围绕比亚迪、弗迪电池等龙头企业开展供应链招商 累计引进配套企业20余家 总投资超150亿元 [1] - 2025年上半年新签约的17个项目中 延链补链强链项目占比高达88% 主导产业集聚效应持续放大 [1] 科技招商与成果转化 - 积极推动与高校、科研院所合作 同哈工大、天津大学及多支院士团队达成技术合作意向10余项 [2] - 2025年上半年签约科技成果转化项目6个 [2] - 通过“资本领投—银团跟贷—项目落地”的投贷联动机制 有效推动高性能铜箔、毫米波雷达等多个硬科技项目落地 [2] 政策与服务优化 - 出台“1+N”产业政策体系 推动财政奖补向市场化资本化扶持转变 [2] - 推广“免申即享”资金直达机制 今年上半年兑现惠企资金4348.92万元 [2] - 深化“跨省通办”“一件事一次办”改革 提升政务服务的标准化与智慧化水平 营商环境不断优化 [2]

公司里程碑与生产节奏 - 公司于12月18日在济南工厂举行了第1500万辆新能源汽车下线仪式，下线车型为腾势N8L [1] - 从第1400万辆到第1500万辆的下线仅用时两个月 [1] - 公司达成1500万辆新能源车下线总计用了17年，而从1000万辆到1500万辆仅用了13个月 [1] 销售业绩表现 - 公司11月新能源汽车销量为480,186辆，为今年以来单月最高水平 [3] - 今年1月至11月，公司累计销量达418.2万台，同比增长11.3% [3] - 今年1月至11月，公司海外销量达91.7万辆，已远超2024年全年海外销量总和 [3] 研发投入情况 - 2025年前三季度，公司研发投入达437.5亿元人民币，同比增长31% [3] - 公司累计研发投入已超过2200亿元人民币 [3]

核心观点 - 比亚迪海洋网在四年内累计销量突破600万辆，创造了远超传统合资车企发展速度的“海洋速度”，彰显了中国新能源品牌的实力与产业变革中的核心力量 [1][3][5] 销量增长轨迹 - 2021年品牌成立，全年销量为6万辆 [5] - 2022年销量飙升至70万辆，同比增长超过10倍 [5] - 2023年销量达到138万辆，市场份额进一步扩大 [5] - 2024年销量先后突破300万和400万里程碑，全年再创新高 [5] - 2025年年度销量突破200万辆，最终实现四年累计超600万辆的成就 [5] - 用四年时间完成了传统合资车企需要15年才能达成的销量里程碑 [3][5] 增长驱动因素：技术与产业链 - 核心驱动力来自比亚迪强大的技术体系支撑和全产业链布局优势 [7] - 三电系统（电池、电机、电控）坚持自研自产，实现技术自主可控与快速迭代 [10] - 搭载的刀片电池以超高安全性和长续航赢得用户赞誉 [10] - 垂直整合的全产业链布局覆盖从锂矿资源、零部件制造到整车装配及充电网络，降低了供应链风险并实现了成本精准控制 [10] - 全产业链赋能使公司具备快速响应市场需求的能力，为“海洋速度”奠定基础 [10] - 技术优势转化为产品力，形成了“人无我有，人有我优”的核心竞争力 [12] 产品矩阵与市场表现 - 产品覆盖多个细分市场，均成为爆款：A0级市场的海豚、A00级市场的海鸥、主流SUV市场的宋PLUS、中高端轿跑市场的海豹 [12] - 海豚作为最快突破百万销量的A0级轿车，连续三年蝉联国内A0级市场年销冠军，创下“卖出两辆A0级轿车就有一台是海豚”的纪录 [18] - 海洋网已拥有宋PLUS、海鸥、海豚、海豹四大百万销量IP [18] - 产品矩阵覆盖A00级到中大型车、混动到纯电的全场景细分领域 [18] - 全新高端旗舰海洋8系的定名公布，标志着公司开启“规模扩容与品质进阶”双轮驱动的新阶段，向高端市场发起冲击 [18] 行业影响与竞争格局重塑 - 以绝对增量重塑了新能源市场的竞争格局，打破了外资和传统燃油车品牌长期主导的固化格局 [13] - 打破了市场对汽车品牌“缓慢积累-逐步突破”传统成长周期的固有认知，走出了一条“快速崛起-持续领跑”的全新路径 [15] - 为行业树立了高速度、高质量的成长范本，推动行业进入“高质量快速增长”新阶段 [15] - 加速了新能源汽车的普及进程，推动了A0级车市的高速电动化，提升了整体市场渗透率 [18] - 推动了中国新能源汽车产业的整体升级，引领产业向绿色、低碳、智能方向转型 [18] 发展理念与用户运营 - 秉承“以用户为中心”的理念，将用户需求贯穿于产品研发、生产制造、销售服务的全流程 [16] - 通过用户调研、需求反馈和深度互动，让用户成为品牌成长的参与者和共创者 [16] - 这种用户导向的理念赢得了深度信任和忠诚度，形成了独特的品牌文化，为行业树立了用户运营新标杆 [16] - “生态产品共创计划”的推进旨在让品牌与用户的连接更加紧密，持续激发创新活力 [19]