巨头监管与市场拓展 - 苹果公司因滥用市场支配地位 被意大利反垄断机构处以约9863.5万欧元（约合8.13亿人民币）罚款 处罚涉及2021年4月起实施的“应用追踪透明度”政策 [2] - 百度旗下萝卜快跑计划于2026年在英国伦敦开启无人驾驶测试及出行服务 这是其首次进入中国香港以外的右舵市场 [3] - 萝卜快跑已与Uber官宣合作 Lyft CEO也表示将与其合作 计划明年在伦敦测试首批数十辆RT6车型 目标逐步扩展至数百辆 [3] 人工智能与模型创新 - 阿里开源全新图像生成模型Qwen-Image-Layered 首次在模型内实现PS级的图层理解与图像生成 可解决AI生图的一致性难题 [4] - 云知声推出医疗领域专家级大模型“山海·知医大模型5.0” 以“医学文本大模型+医学多模态大模型”双核引擎为基座 [11] - 中国科学技术大学潘建伟院士团队基于超导量子处理器“祖冲之3.2号” 在量子纠错方向上实现了“低于阈值 越纠越对”的重大进展 [12] 机器人及硬件产业动态 - 智元机器人创始人邓泰华透露 公司今年有望实现5000台机器人出货 销售收入有望超过10亿元 预计明年起出货量与销售收入每年保持数倍增长 [5] - 智元机器人发布全国首个开放式机器人租赁平台“擎天租” 平台预计租赁市场规模明年不低于100亿元 [5] - 华为发布nova15系列手机 搭载麒麟9010s芯片和HarmonyOS 6系统 截至目前搭载HarmonyOS 5、HarmonyOS 6的终端设备已突破3200万台 [23] 企业资本运作与投资 - 吉利汽车已完成对极氪所有股份的收购 极氪已私有化成为吉利的全资附属公司并于纽交所退市 [7] - 领益智造拟以8.75亿元现金收购立敏达35%股权 并通过表决权委托合计控制目标公司52.78%表决权 立敏达主营业务为服务器热管理核心硬件产品 [19] - 凌云光全资子公司拟作为基石投资者 使用不超过500万美元自有资金认购智谱在香港联交所的首次公开发行股份 [8] 半导体与算力产业链 - 海光信息发布“双芯”战略 宣布全面开放海光DCU软件栈核心技术 海光DCU已在20多个行业、300+应用场景实现广泛落地 [13] - 南亚新材拟募资不超过9亿元 用于基于AI算力的高阶高频高速覆铜板研发及产业化项目和补充流动资金 [20] - 广电运通核心子公司广电五舟已与GPU芯片企业沐曦完成相关产品的适配 双方合作建设“大湾区生态创新中心” [16] 通信与电子制造 - 通宇通讯控股子公司中洪通宇拟增资扩股引入投资者 武汉武创院投资有限公司拟以现金方式增资1000万元 [6] - 超声电子控股子公司拟投资10.08亿元进行高性能HDI印制板扩产升级技术改造项目 预计新增年产能24万平方米 达产年新增年销售收入8.07亿元 [21] - 永鼎股份控股子公司鼎芯光电拟增资扩股并引入剑桥科技等外部投资者 合计现金增资5500万元 鼎芯光电主营光芯片制造业务 [22] 公司治理与人事变动 - 中国移动公告 陈忠岳获委任为公司执行董事兼董事长 接替因年龄原因辞任的杨杰 [9] - 天普股份公告 控股股东完成增资及工商变更登记 公司实际控制人由尤建义变更为杨龚轶凡 [17][18] 行业需求与市场观察 - 长飞光纤发布提示 当前全球与电信市场相关的光纤光缆需求仍然承压 与数据中心相关的新型产品占需求总量的比例较小 [10] - 比亚迪确认给技术人员涨薪 但未对具体涨薪幅度表态 公司设有每年两次薪资调整机会与一次晋升机会 [5][6]

欧盟反补贴税政策效果与市场反应 - 欧盟于2024年10月底对中国产纯电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，叠加10%基础税率后，惩罚性关税最高达45.3%，为期5年[4] - 政策出台初期，业内预测中国车企在欧洲销量将大跌，价格敏感型中国汽车或被迫退出欧洲主流市场[4] - 然而一年后市场数据反转，2025年1~10月中国车企在欧洲销量同比激增93%至62.19万辆，预计2025年全年销量将突破70万辆[4][5] - 2025年10月，中国车企在欧洲市场份额同比翻倍，攀升至约7%，当月合计销量接近翻倍至7.5万辆[4][5] 中国车企的应对策略与销量结构变化 - 加税后中国车企快速调整产品结构，纯电动汽车占比从去年同期的44%回落至34%，向插混、混动等未被加征关税的细分赛道倾斜[5] - 2024年第四季度中国纯电动汽车销量环比下滑22%，但迅速被插混及混动车型的爆发式增长所抵消[6] - 2025年8月，中国车企在欧洲的插混车销量达10406辆，占比从去年同期的4%飙升至25%，油电混合动力车销量同比增长190%，占比提升至17%，两类车型合计贡献42%销量[6] - 2025年10月，纯电动汽车销量26705辆（占比36%，同比增89%），插混车销量18786辆（占比25%，同比大涨673%），油电混合动力车销量超1.3万辆（占比18%，同比大涨160%）[6] 主要中国品牌的市场表现 - 2025年10月，上汽集团旗下名爵品牌销量同比增长35%至23896辆，在欧洲总销量榜中排名第17，超越菲亚特与日产[5] - 2025年10月，比亚迪销量同比激增208%至17514辆，排名第20位，超越西雅特及MINI品牌[5] - 奇瑞旗下Jaecoo与Omoda品牌、零跑汽车、理想汽车同样表现出色[5] 中国汽车在欧洲市场的竞争优势 - 中国汽车相比欧洲产品拥有20%~30%的制造成本优势，形成了天然的价格“护城河”[7] - 零跑T03、名爵ZS等车型凭借1.8万~2.5万欧元的定价，精准切入欧洲主流消费区间[7] - 对于燃油、油混和插混等品类，10%的基准关税在中国车企承受范围之内，不会动摇其性价比根基[7] - 中国车企在欧洲市场投放纯电及增程式电动车型时，能够斩获高于本土市场的利润回报，多数情况下可自主消化额外关税成本[7] 品牌形象与消费者认知转变 - 中国汽车品牌在欧洲树立起全新的技术和品牌形象，品牌认知度大幅提升[8] - 在2025年Euro NCAP安全测试中，20余款中国车型获得五星评级[8] - 中国车企将高阶智能技术融入产品并适配欧洲路况，例如全新小鹏P7全系搭载3颗图灵AI芯片，可高效驱动本地端百亿参数大模型[8] - 调研显示，当前47%的欧洲买家考虑购买中国品牌汽车，超过美国品牌的44%，而2024年这一比例分别为31%和51%[8] 渠道建设与本地化合作 - 零跑与Stellantis的合作使其快速接入欧洲3000余家经销商网络[8] - 名爵依托英国本土品牌积淀维持渠道稳定性[8] - 比亚迪在欧洲的门店网络从最初的3家发展到如今超过400家，覆盖伦敦、巴黎、米兰等核心城市[8] 产业链本地化与生产布局 - 比亚迪匈牙利工厂将于2026年投产，产能15万辆，可覆盖中东欧及西欧市场[9] - 奇瑞与西班牙EV Motors合资打造的欧洲首个整车生产基地已投产，2029年目标年产15万辆[9] - 零跑计划借助Stellantis西班牙工厂实现快速投产[9] - 小鹏汽车以及广汽先后与麦格纳达成代工协议，通过后者的奥地利工厂实现本地化生产[9] - 宁德时代、国轩高科等企业在欧洲多国建设电池工厂，构建起完善的新能源产业链[9] 充电网络与能源生态布局 - 比亚迪以自有兆瓦闪充技术为核心自建充电网络，计划到2026年年中在欧洲建成600个快速充电站，到2026年底达到3000个左右[10] - 小鹏与欧洲最大充电服务商Plugsurfing达成合作，成功接入后者覆盖欧洲27国的超940万台充电桩，覆盖当地超85%的公共充电基础设施[10] - 蔚来已在欧洲部署61座换电站，覆盖瑞典、丹麦、德国、荷兰等国[10] 欧洲本土研发与设计中心 - 小鹏于2025年正式启用德国慕尼黑研发中心，是其欧洲首个研发中心，聚焦欧洲用户需求与产品本地化适配[11] - 吉利欧洲创新中心位于瑞典哥德堡，聚集了全球40多个国家的2000余名工程师，是集研发、设计、销售于一体的全链条平台[11] - 长安汽车早在2001年就在意大利都灵设立设计中心，2010年在英国建立研发机构，2020年阿维塔全球设计中心落户德国慕尼黑[11] 行业观点与后续发展 - 欧盟反补贴税下中国车企销量逆势增长，被认为是中国汽车产业数十年积累的集中爆发，欧洲车企的硬件优势正被中国“电动化+智能化”优势快速消解[12] - 部分欧洲汽车行业专家及车企掌门人曾反对加征高额关税，认为关税无法阻挡中国汽车进入欧洲，欧洲汽车业需要的是创新而非保护[12] - 2025年12月11日，中国商务部表示已重启与欧盟就中国产电动汽车价格承诺机制的谈判，并敦促欧盟不要单独与车企进行谈判[12]

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】12月23日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布今年前11月欧盟汽车 注册量数据。具体来看，纯电动车型占欧盟市场份额的16.9%，高于去年同期3.5个百分点；油电混动车 型占据了三分之一以上的市场份额，仍然是欧盟消费者的首选；与此同时，燃油车的总市场份额为 36.1%，比去年同期下降9.7个百分点。 今年前11月欧盟油电混动车市场份额超三分之一，纯电动车超六分之一 ACEA 这一数据表现，与不久前欧盟宣布放弃2035年禁售内燃机汽车规定的做法，形成了鲜明对比。 纯电动车份额超六分之一 今年前11个月，欧盟共注册了986万辆新车，同比增长1.4%。其中包括166.24万辆纯电动汽车，同比增 长27.6%，占据欧盟16.9%的市场份额。其中，欧盟最大的四个市场共占电动汽车注册量的62%：德国的 纯电动车注册量增幅达41.3%，比利时达10.2%，荷兰达8.8%，法国为9.1%。 此外，1—11月柴油车注册量为89万辆，同比下降24.4%，市场份额仅为9%。 中国品牌在欧需求旺盛 而就企业而言，今年1—11月大众汽车集团在欧盟累计注册273.11万辆新车，同比增长5%，市场份额为 ...

文章核心观点 - 固态电池被视为解决电动汽车里程焦虑、提升安全与效率的关键技术，行业产业化进程明确，资本市场热度高涨，主流整车制造商普遍规划在2026-2027年实现装车验证或初步量产 [1][2][3] 资本市场表现 - 智通财经固态电池板块指数从2025年4月低点的696.24上涨至11月末的1314.15，近一年涨幅约57.3% [1] - 板块内个股表现突出，海科新源、上海洗霸、多氟多、中一科技等公司年内股价均上涨超100% [1] 主机厂量产规划 - 据初步统计，已有12家主流整车制造商在2025年披露了固态电池上车进度，时间节点普遍指向2026年装车验证、2027年初步量产 [1] - **中国一汽**：计划2027年底量产，率先搭载于红旗高端旗舰轿车及SUV [2] - **长安汽车**：计划在2026年至2027年间实现量产或装车验证 [2] - **东风集团**：已建成0.2GWh固态电池中试线，预计2026年9月量产350Wh/kg固态电池，2027年12月中试搭载快充型全固态电池，并开发能量密度500Wh/kg的硫化物全固态电池 [2] - **上汽集团**：与清陶动力合作的全固态电池产线已全线贯通，计划2025年底出样件，2026年装车测试，2027年正式量产交付 [2] - **广汽集团**：已打通全固态电池全流程制造工艺，预计2026年搭载于昊铂车型，并建成国内首条大容量全固态电池中试产线 [2] - **北汽集团**：计划2027年实现全固态电池小批量生产并启动示范运营，技术聚焦能量密度目标400Wh/kg，优先应用于Robotaxi车型 [2] - **奇瑞汽车**：计划2027年启动犀牛S全固态电池首批装车验证，电池能量密度可达600Wh/kg，续航里程有望超过1200公里 [2] - **比亚迪**：计划2027年前后启动全固态电池批量示范装车应用，2030年推广至主流电动汽车 [2] - **吉利汽车**：计划2026年进行装车验证，2027年实现小批量市场投放 [2] - **小鹏汽车**：全固态电池预计2027年上车，首款应用车型或为小鹏X9，续航目标突破1000公里，充电时间缩短至10分钟 [2] - **蔚来汽车**：全固态电池计划2027年实现量产 [2] - **暴力斯**：自主研发硫化物固态电解质技术，支持10分钟快充80%，适配问界M9等高端车型，计划不晚于2027年逐步量产全固态电池，2030年全面普及 [2] 政策支持 - 2025年9月，工信部、市场监管总局印发的《电子信息制造业2025-2026年稳增长行动方案》指出，支持全固态电池等前沿技术方向的基础研究 [3] - 2025年10月，工信部装备工业发展中心相关领导在行业大会上建议，强化技术创新引领，系统布局全固态电池研发，加速新技术落地转化和产业化进程 [3] 行业技术发展与产业化展望 - 行业核心技术创新方向是将三元锂电池的液态电解液替换为固态电解质，以开发全固态电池 [4] - 行业专家认为，全固态电池实现规模化应用仍需三至五年时间 [4] - 券商研报认为，产业化节奏清晰：2025-2026年国内中试线密集落地并启动全固态装车验证，2027年全固态电池将实现小批量装车 [3]

活动与奖项 - 格隆汇于12月22日线上举办“科技赋能·资本破局”分享会 并揭晓卓越公司评选榜单 [1] - 比亚迪(002594.SZ/1211.HK)在格隆汇“金格奖”年度卓越公司评选中荣获“年度品牌价值奖” [1] 奖项评选标准 - “年度品牌价值奖”旨在表彰资本市场中拥有最高品牌价值的企业 [1] - 奖项从品牌差异化、知名度、客户忠诚度等多角度衡量品牌价值 [1] - 获奖企业均创造了卓越品牌 并在品牌价值提升过程中做出创新和不凡实践 [1]

行业与市场背景 - 全球汽车市场正加速向新能源转型 [1] - 插电式混合动力汽车作为新能源汽车的重要技术路线之一，已在中国累积庞大的用户基础，其优势在于兼顾续航与能耗 [3] 合作与产品发布 - 美孚与比亚迪共同发布专为插电式混合动力车型打造的发动机油系列产品，命名为“比亚迪美孚™混动专加系列” [1] - 该系列产品专为比亚迪DM双模混动技术打造，广泛适配比亚迪混合动力技术平台 [1] - 合作旨在以定制化润滑解决方案应对PHEV“动态”、“多变”的严苛工况及复杂用车场景 [1] 产品研发与技术融合 - 美孚与比亚迪进行了深度共研，融合了比亚迪先进的混动技术与美孚创新的润滑科技 [3] - 合作推出的产品系列专为PHEV发动机工况打造，旨在实现强劲动力并助力节省燃油 [3] 产品性能与优势 - 比亚迪美孚™混动专加系列产品在抗磨、清洁、稳定三大核心性能上表现优异，为发动机提供“双模智护” [3] - 该系列中的“王牌产品”为比亚迪美孚™混动专加超高等级机油0W-20 [5] - 该0W-20机油拥有超过行业标准50%的抗磨表现，能显著帮助降低因频繁启停导致的发动机磨损 [5] - 该0W-20机油的乳化稳定性高于标准2.5倍，具备优异的水分处理能力，以应对PHEV发动机因低温短途运行易产生水分的问题 [5] 合作意义与未来展望 - 此次合作被视为技术与市场的强强联合，也是对未来出行生态的深度共创 [7] - 双方将以此次协作为契机，持续拓展在高端润滑解决方案领域的创新探索 [7] - 合作将融合美孚的全球资源与比亚迪的行业前瞻，共同为新能源汽车注入更高效、更可靠的创新动力 [7]

公司战略与目标 - 零跑汽车在创立十周年之际 由创始人、董事长兼CEO朱江明发布全员信 将2026年的销量目标设定为100万辆 [1][5] - 公司明确了2026年的四大工作要点：技术必须持续创新 品质必须做到极致 必须加速海外市场的拓展 组织必须保持高效敏捷 [1][5] 行业互动与认可 - 多家主要新能源汽车同业公司 包括比亚迪汽车、理想汽车、蔚来等 纷纷发文祝贺零跑汽车迎来十周年里程碑 [2][6] - 其他行业品牌 如以纯、好想你、王小卤等 也通过官微向零跑汽车送上祝福 [4][8]

文章核心观点 - 锂电行业正开启新一轮周期性增长浪潮 呈现“量价齐升+技术跃迁”的螺旋式上升格局 [3] - 2025年全球锂电池产量预计达2250GWh 2026年增长率预计达30% 储能领域增速有望达48.3% [5] - 市场需求爆发式增长 但电芯及上游材料远期供应存在缺口 保障稳定高效的供应链是抓住此轮增长的关键 [5] - 论坛旨在通过深度研讨、榜单发布和采购对接 为行业提供前瞻洞察与合作平台 助力企业把握发展机遇 [5][7] 会议背景与行业展望 - 2026年锂电行业特征为需求强势复苏、全球化加速扩张、技术路线颠覆性迭代 [3] - 市场呈现“海内外需求双轮驱动、上下游产业链协同爆发”的盛况 [5] - 2026年是“十四五”收官与“十五五”开局之年 锂电产业将承担能源转型与碳中和的关键使命 [7] 会议核心议题与议程 - 会议聚焦三大核心议题：前沿技术及市场供需深度研讨、2025年度锂电权威榜单发布及颁奖典礼、上下游采购对接 [5][6][7] - 设置“锂电关键材料主论坛”、“动力电池用关键材料分论坛”和“储能电池用关键材料分论坛”三大专题论坛 [5] - 主论坛议题涵盖碳酸锂供需展望、全固态电池电解质、复合集流体、超高镍三元、LMFP材料等 [9] - 动力电池分论坛议题涵盖磷酸锰铁锂、超高镍正极在(半)固态电池应用、富锂锰基、高电压三元等 [9] - 储能电池分论坛议题涵盖储能电芯技术、全寿命电池对材料要求、大容量磷酸铁锂、钠离子电池材料等 [10] 产业链参与方 - 采购对接环节汇聚全球TOP10电池企业如宁德时代、比亚迪、LGES等 [7] - 汇聚全产业链材料供应商 覆盖正极、负极、电解液、隔膜等环节 包括贝特瑞、杉杉科技、尚太科技、中科星城、容百科技、华友钴业、恩捷股份、星源材质、天赐材料等 [7] - 各分论坛拟邀发言单位包括天齐锂业、溧阳中科固能、德福科技、航盛锂能、英联复合集流体、天津国安盟固利、瑞浦兰钧、白银时代瑞象、北京当升、天力力能、龙蟠科技、南通瑞翔、宁波容百等 [9] - 储能分论坛拟邀单位包括中车株洲所、楚能新能源、湖南裕能、中国高科、青钠新能源、中伟新材料、湖州英镑新能源等 [10]

行业整体动态与展会 - 2025广州车展作为年内最后一个A级车展，全球首发车达93台，智能电动化车型成为绝对主角，是行业新风向标 [1] - 本届广州车展以“新科技・新生活”为主题，展会规模达22万平方米，共有首发新车93台，展车总数1085台，其中新能源车629台 [17][19] 汽车出口数据 - 2025年10月，新能源汽车出口25.6万辆，环比增长15.4%，同比增长99.9% [2] - 2025年1—10月，新能源汽车累计出口201.4万辆，同比增长90.4% [2] - 2025年10月，汽车整体出口66.6万辆，环比增长2.1%，同比增长22.9% [4] - 2025年1—10月，汽车整体累计出口561.6万辆，同比增长15.7% [4] - 2025年10月，乘用车出口57.1万辆，环比增长2.1%，同比增长22.8% [4] - 2025年1—10月，乘用车累计出口477.3万辆，同比增长16.4% [4] - 2025年10月，商用车出口9.4万辆，环比增长1.8%，同比增长23.5% [4] - 2025年1—10月，商用车累计出口84.3万辆，同比增长11.6% [4] - 2025年10月，新能源商用车出口6000辆，环比增长20.6%，同比增长26.7% [4] 公司战略与产品规划 - 小鹏汽车计划在2026年一季度推出三款超级电动增程产品，旨在以更长纯电续航和更快5C超快充解决用户痛点，提升增程市场份额 [6] - 小鹏汽车计划在2026年还将推出四款“一车双能”的全新车型，包括在重要细分市场的首款产品，以实现品类突破 [6] - 广汽本田拟收购东风本田发动机有限公司100%的股份，交易完成后将单独控制该公司 [7] - 一汽集团对卓驭科技进行超36亿元的战略投资，交易完成后一汽股份将持有卓驭科技35.8%的股权，双方共同控制该公司 [13][15] - 交易后卓驭科技投后估值超100亿元，将保持独立运营，现有管理团队、技术路线与品牌战略不变 [15] 供应链与基础设施 - 市场监管总局正式发布升级版“汽车芯片认证审查技术体系2.0”，并上线专家库和数字化平台，标志着在构建自主可控的汽车芯片质量保障体系方面取得关键进展 [8][10] - 截至2025年10月底，中国电动汽车充电基础设施（枪）总数达1864.5万个，同比增长54.0% [11] - 其中公共充电设施（枪）453.3万个，同比增长39.5%，公共充电桩额定总功率达2.03亿千瓦，平均功率约44.69千瓦 [11] - 私人充电设施（枪）1411.2万个，同比增长59.4%，报装用电容量达1.24亿千伏安 [11] 政策与行业支持 - 商务部会同多部门印发《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，旨在推动二手车出口由“规模增长”迈向“价值增长” [12] - 比亚迪首席科学家廉玉波与宁德时代首席科学家吴凯当选2025年中国工程院院士 [16]

行业政策与准入突破 - 工业和信息化部已批准两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品的准入申请，标志着中国自动驾驶从“测试”迈向“量产”的关键一步 [1] - L3级自动驾驶的产品准入被视为推动中国汽车产业继续走向“高质量发展”的重要节点，其影响将更多体现在供应链升级与产业结构优化上 [4] 市场前景与销量预测 - 大和证券预测，中国L3级自动驾驶车型的渗透率预计将在2026年达到1% [1] - 中国电动汽车百人会初步预判2026年中国乘用车销量将突破2800万辆，以1%的渗透率计算，2026年将售出近28万辆L3级自动驾驶汽车 [1] - 有独立分析师认为大和证券的预测偏保守，其预测明年在中国生产的L3级自动驾驶汽车可能高达100万辆 [2] 技术竞争与产业影响 - 行业观点认为，谁能够在智能化阶段建立起优势，谁才能真正实现汽车产业的领先，而智能化的标志就是智能驾驶 [1][3] - L3级别自动驾驶的量产将推动智能汽车迈向更高技术密度的阶段，与之前围绕电池、续航和价格的电动化竞争不同 [3] - 实现L3级别自动驾驶需要车辆在感知、计算、控制与冗余安全等多个层面同时提升，推高了整车对高性能芯片、传感器、线控底盘、软件算法及系统集成能力的依赖 [3] 供应链与市场规模 - 西南证券预测，随着L3级别自动驾驶车型产品准入的推进，这或将在2030年前带来规模达1.2万亿元人民币的软件与零部件需求 [4] - 中国电动汽车百人会预测，在智能驾驶和数字座舱需求快速增长背景下，到2030年，中国汽车产业每年对相关零部件和软件的需求规模将达到2.6万亿元人民币 [4] 企业布局与商业化进程 - 除了已获批的长安、北汽两款车型，比亚迪、小鹏、理想、鸿蒙智行等均已开展规模化的L3道路测试，奇瑞、广汽、极氪也已明确提出L3量产计划 [2] - 这些动向表明，中国头部车企和头部自动驾驶供应商都在为更安全、更先进的L3自动驾驶车型做好商业化准备 [2] 法规与监管发展 - L3级自动驾驶的应用场景、使用边界和责任划分，必须被清晰定义并严格约束 [5] - 随着L3车型产品获得准入，需要尽快跑通管理和监管体系，涉及交通责任认定、保险处理、政策衔接等问题需要在试点中验证和完善 [5] - 只有在规则逐步清晰、责任逐步明确的前提下，L3级自动驾驶才有可能从一项被寄予厚望的技术升级，成长为推动中国汽车产业持续向前的重要支点 [1][5]