核心观点 - 小米汽车近期因营销宣传与产品实际不符、安全事故应对失当而陷入信任危机 这反映了部分行业在流量优先思维下偏离实业根基、漠视用户信任的深层问题 [1] - 流量能带来短期关注 但无法替代产品力 将营销置于产品之上会导致“高期待、低兑现”的信任陷阱 汽车产业需要扎实的产品、可靠的质量与负责任的态度才能赢得长久信任 [1][3] 营销宣传与信任危机 - 小米SU7 Ultra宣传“碳纤维双风道前舱盖完全复刻原型车”并强调散热功能 但实测机盖内并无贯穿风道 与宣传严重不符 [2] - 因宣传不符 有消费者通过法律途径维权成功 获得“退一赔三”的判决 使公司陷入空前的信任危机 [2] - 在舆论危机应对中 公司抛出“雷军不懂结构”的辩解并通过关联公司切割法律责任 这些操作加剧了公众对企业诚信的担忧 [2] 产品安全与应对措施 - 2025年3月 一辆小米SU7在安徽高速公路事故中暴露出固定式半隐藏门把手断电失效、电池安全防护不足、辅助驾驶系统退出机制不完善等问题 与宣传的“安全基石”形成反差 [3] - 公司事后将“智驾”改为“辅助驾驶”以规避责任 未及时回应安全隐患 直至被动启动召回程序 暴露出对安全问题的消极态度及在产品设计与责任担当上的短板 [3] 行业反思与公司启示 - 小米汽车的困境本质上是互联网流量优先思维与汽车安全至上原则的激烈碰撞 将消费电子领域的“参数比拼+营销驱动”模式简单套用于汽车产业难以持续 [3] - 汽车产业处在电动化、智能化转型关键阶段 不是“炒概念”的试验场 而是需长期投入、严谨验证的实业领域 任何以营销替代研发、以流量掩盖产品短板的做法终将被市场淘汰 [4] - 公司应彻底摒弃流量依赖 回归制造业本质 以技术为根基、用户为中心、安全为底线 在核心领域主动公开测试数据与技术标准 营销宣传应实事求是 并简化用户服务与维权流程 [4] - 这场危机是行业的镜子 提醒所有企业在流量为王的时代更应坚守实业初心 敬畏生命、尊重用户、坚守品质才能在市场竞争中行稳致远 [4]

核心观点 - 创迈思与AUMOVIO将在2026年CES上联合展示一款用于汽车的非侵入式血液酒精测量解决方案，旨在提升道路安全并满足日益增长的驾驶员监控系统监管需求 [1] 技术与产品 - 该技术通过指尖触按传感器，利用不可见的近红外光与皮下组织中的乙醇分子相互作用，并基于人工智能算法，实现对血液酒精浓度的精确实时测量 [1][3] - 技术的功能和性能已通过临床研究得到科学验证 [1] - 系统可配置以满足不同市场要求和法定阈值水平 [1] - 主要优势包括：非侵入式的触控便捷性、数秒内生成结果的实时读取能力、以及小巧灵活可适应各种车辆位置以实现无缝集成 [3] 合作与集成 - 创迈思拥有光谱学和光学传感方面的专业知识，而AUMOVIO则擅长车辆系统设计和集成的全面技术 [1] - 合作旨在为原始设备制造商提供满足新兴安全法规的关键工具 [3] - 技术可应用于汽车显示屏，直接在车内实现创新的安全与健康功能，开创舒适度与安全性的新标准 [3] 市场与展示 - 该解决方案面向私家车和商用车市场 [1] - 现场演示将于2026年1月6日至9日，在拉斯维加斯会展中心西厅创迈思4565号展位进行 [1][4]

政策背景与目标 - 中国汽车维修行业协会发布通知，决定开展汽车维修企业信用评价工作，旨在推动行业信用体系建设，提升企业诚信经营意识，维护公平有序的市场秩序 [1] - 该工作是响应《关于健全社会信用体系的意见》及《信用中国建设》等政策要求，首次在行业内系统化建立信用评价机制 [4] 评价机制与流程 - 评价采用企业自愿申报方式，对象为依法备案的一、二、三类汽车维修企业及汽车后市场相关企业 [4] - 企业可通过协会网站、微信公众号或微信小程序在线提交材料，每季度前两个月为申报期，第三方机构于季度第三个月出具结果 [4] - 评价结果为3A、2A级的企业名单将在协会网站公示不少于7个工作日，企业可线上查询及下载证书，平台在有效期内进行动态监测 [4] 评价标准与平台 - 评价标准依据2023年发布的T/CAMRA 023-2023《汽车维修企业信用评价规范》，该标准为国内首个，涵盖守法、质量、服务、财务、安全、公益六大维度 [5] - 协会开发了“信用汽修”平台与“数字汽车云”小程序，实现了申报、评价、公示、监测全流程数字化 [5] 试点计划与机构 - 试点计划首批1000家企业参与，目标300家获评3A，预期投诉率下降40%，纠纷处理率提升25% [6] - 协会通过定向谈判遴选了3家第三方信用服务机构（如新华信用、国富泰信用、元素征信）以确保评价的独立性与专业性 [6] 评价特色与国际对标 - 信用评价工作借鉴了美国BBB、德国KFZ信用体系的先进经验，并进行了本土化创新 [7] - 区别于国外的“年审制”，国内采用季度更新与实时预警机制（如突发投诉扣分即时同步） [7] - 评价体系将体现“信用+保险”联动功能，3A企业可享受车险保费折扣与快速理赔通道 [7] 预期作用与价值 - 信用评价旨在将企业“软实力”转化为“市场通行证”，推动“良币驱逐劣币”，解决行业信任缺失、投诉率高、小散乱等问题 [4] - 信用成为品牌：3A企业将成为消费者首选、保险公司合作优选及政府招投标加分项 [7] - 数据成为资产：企业信用档案将成为融资、加盟、供应链合作的重要依据 [7] - 公示带来流量：每月3A名单公示相当于官方背书与精准流量，助力企业从“被动等客”转向“信用获客” [7] 未来发展规划 - 协会计划于2026年启动“信用维修联盟”，推动3A企业共享配件供应链、技师培训等资源 [8] - 行业将重点构建汽车维修企业、维修案例、维修知识、行业人才四大基础数据库，以数字化为核心驱动力，推动行业高质量发展 [8] - 汽车维修企业数据库将收录全国企业的基本信息、服务能力、技术水平及信用评价数据，构建行业企业画像，推动市场规范化、透明化发展 [8]

核心财务表现 - 第三季度营收217.9亿元，同比增长16.7% [1] - 第三季度汽车交付量87,071辆，同比增长40.8% [1] - 整车毛利率攀升至14.7%，综合毛利率达13.9%，均创近三年新高 [1][2] 毛利率提升驱动因素 - 高毛利率车型销售占比提升，全新ES8交付41天即达成10,000辆，毛利率超过20% [2] - 乐道L90上市三个月累计交付33,348辆，毛利率维持在15%至20%区间 [2] - 技术自研成果转化，如自研芯片替代外采、平台化设计降低零部件成本 [3] - 执行“CBU”基本经营单元策略，将成本控制渗透到各个环节 [4] 多品牌战略与运营协同 - “蔚-乐-萤”三品牌覆盖10万至80万元价格带，第三季度交付量分别为蔚来品牌17,143辆、乐道品牌17,342辆、萤火虫品牌5,912辆 [3] - 多品牌通过技术共享、渠道复用与能源网络共通实现资源效率最大化，例如蔚来与乐道共用换电站 [3] 战略布局与未来展望 - 公司十年累计投入超500亿元用于技术研发，覆盖三电系统、智能驾驶、换电网络等核心领域 [3] - 坚持“价值导向”而非“价格导向”，通过高价值产品驱动规模增长 [5] - 计划明年二、三季度分别推出两款和一款新车，目标上半年月销量达到5万辆 [6] - 随着规模效应显现，供应链议价能力将持续提升，成本有望进一步优化 [6]

核心观点 - 奇瑞集团新能源汽车销量实现强劲增长，11月销售11.7万辆，同比增长50.1%，1-11月累计销量达81.4万辆，同比增长69.4%，首次年内突破80万辆大关，这标志着中国新能源汽车产业深度转型与自主品牌体系竞争力的提升 [1] - 公司的成功并非单点突破，而是基于一条以技术为内核、以生态为延伸、以长期主义为底色的系统化发展道路 [1] 销量表现与增长 - 11月新能源汽车销量为11.7万辆，同比增长50.1%，实现月度“四连涨” [1] - 1-11月新能源累计销量达81.4万辆，同比增长69.4%，首次在年内突破80万辆 [1] 技术战略与布局 - 公司确立了混动、增程、纯电、氢能多路径并行的技术战略，展现出对产业过渡期的前瞻思维 [4] - 鲲鹏动力平台构建了“燃油、混动、纯电、氢能”四位一体的全域动力矩阵，具体技术包括热效率48%以上的鲲鹏天擎混动专用发动机、C-DM 6.0高效混动专用发动机、无级超级电混DHT、2.0T增程专用发动机以及犀牛固态电池与智能兆瓦快充技术 [4] - 自3月“奇瑞智能之夜”以来，依托数据、模型与硬件构建的三重智能技术底座，在智能辅助驾驶、AI大模型、智能座舱等关键领域持续突破，并加速规模化搭载 [4] - 纵横G700所搭载的鲲鹏超能混动CDM-O 2.0TD混动专用发动机入选“中国心”2025年度十佳发动机及混动系统，这是公司累计第12次获得“中国心”荣誉 [4] - 技术研发的前瞻思维有效缓解了市场对续驶里程与充电效率的焦虑，是销量爆发的核心支撑 [7] - 凭借技术底气，推动纵横、风云、星途、智界等高端序列成功切入中高端市场，证明品牌向上的根基是技术向上 [7] - 面对行业波动，公司保持高强度研发投入，坚定布局固态电池等远期技术，体现了追求可持续竞争力的长期主义 [11] 产品与生态策略 - 竞争维度从单一产品转向全生命周期体验，公司的应对之策是构建“人·车·家”智慧生态 [8] - 11月以来，公司新能源产品密集“上新”，包括星途ET5、风云A9L光辉（四驱）、2026款捷途旅行者C-DM、纵横G700环塔版等代表车型，以及风云T9L、风云A9、iCAR V27、星途ES HERO、星途ES7 GT等全新产品首发亮相 [8] - 通过密集推出新品满足多样化需求，吸引传统燃油车用户向新能源汽车转化，爆款车型可快速提升消费者接受度，推动市场渗透率提升 [8] - 新能源汽车市场竞争向“体验竞争”延伸，公司通过“全球共创计划”等开放平台，联合宁德时代、华为等伙伴，协同攻坚补能网络、车联生态等课题 [10] - 通过产业链的开放协作与生态构建，加速技术落地与体验优化，推动行业整体服务标准提升 [10] - 在用户生态构建方面，通过“奇瑞粉丝节”、捷途“旅行+大会”等品牌IP持续运营，将用户从消费者转化为品牌建设参与者，构建情感联结，为品牌向上打下基础 [10] - 未来汽车品牌的核心资产不仅是技术专利，更是高度认同的用户社群，公司的探索为行业从“制造销售”向“用户运营”的价值转型提供了范本 [10] 长期主义与发展路径 - 公司自1999年研发清洁能源技术、2005年起持续投入新能源汽车领域，拥有20多年的技术积累 [11] - 汽车产业转型是一场考验战略耐心与研发定力的“长跑” [11] - “为明天投资”的远见是应对技术快速迭代、避免在未来竞争中掉队的根本保障 [11] - 长期主义塑造了其开放的生态合作模式，与头部伙伴的深度协同是基于共同愿景的研发共生，加速了前沿技术的产业化进程 [13] - 在激烈竞争时代，构建开放、共赢的生态圈比封闭研发更能汇聚力量、驱动行业整体进步 [13] - 公司的发展案例对中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”具有象征意义 [13] - 中国自主品牌的成长路径清晰：以核心技术构建竞争壁垒，以生态协作拓展价值边界，以长期主义穿越产业周期，正引领中国自主品牌在全球竞争中赢得更多话语权 [13]

11月汽车市场整体表现与景气度 - 11月汽车市场步入年度冲刺期，整体呈现“前低后高”走势，但总体表现未达预期，行业景气度有所下降 [2][6] - 2025年11月中国汽车经销商库存预警指数为55.6%，同比上升3.8个百分点，环比上升3.0个百分点，位于荣枯线之上 [5] - 调查显示高达80%的经销商对11月市场持悲观态度，认为整体表现未达预期 [6] 11月市场动态与驱动因素 - 11月上半月市场相对平淡，主要受“金九银十”透支销量影响，部分潜在购车需求被提前释放 [2] - 多家新能源车企推出新车型并出台对明年年初销售车辆的兜底购置税政策，延迟了部分消费者的年底购车计划 [2][6] - 11月下半月市场表现增强，驱动因素包括：“双11”促销、广州车展开幕、新能源汽车新品密集发布、终端成交价格持续下探以及新能源购置税免征政策进入倒计时触发的限时优惠加码 [2][7] - 综合预测，11月乘用车终端销量预计约为215万辆 [7] 经销商经营与市场指标 - 11月汽车经销商库存、市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况分指数均环比下降 [2] - 11月整体成交率呈现下降状态，50.0%的经销商认为“下降”，39.9%认为“基本持平”，10.1%认为“增长” [4] - 11月市场成交价格整体呈下降趋势，44.9%的经销商认为“降价”，51.9%认为“基本持平”，3.2%认为“涨价” [4] - 11月汽车经销商库存量增长，31.6%的经销商认为库存“增长”，55.1%认为“基本持平”，13.3%认为“下降”，库存系数环比上升 [4] 区域与品牌表现差异 - 11月全国经销商库存预警总指数为55.6%，北区指数为57.1%，东区指数为56.8%，西区指数为55.2%，南区指数为52.0% [4] - 从分品牌类型指数看，11月豪华及进口、合资品牌指数环比上升，自主品牌指数环比下降 [4] 12月市场展望与未来预期 - 对于12月市场需求，32.3%的经销商认为将“减少”，41.1%认为“持平”，26.6%认为“增加” [6] - 对于12月经营状况，20.3%的经销商认为“不好”，71.5%认为“一般”，8.2%认为“好” [6] - 12月是年末冲刺阶段，车市有望升温，车企与经销商将通过加大促销力度、加速销售节奏等举措全力冲刺销售目标 [7] - 展望2026年，经销商对乘用车销量总体趋势判断趋向小幅增长，其中25.4%的经销商预计同比增长5%以内，20.8%的经销商预计同比将出现5%以内的降幅 [7]

合作主体与模式 - 花生好车集团与央企下属的上海融和电科融资租赁有限公司以及东风汽车正式达成汽车全球跨境租赁战略合作 [1] - 合作将依托天津东疆保税区，在长期限跨境租赁、海外网约车运营、国内长短租及二手车出口基地建设等多个领域展开深度协作 [1] - 合作整合了东风汽车的车辆资源、融和电科租赁的金融能力与花生好车的运营体系，构建了“轻资产、重运营”的可复制出海新路径 [7] 具体项目与车型 - 东风纳米BOX作为跨境租赁首单落地的首批车型，即将投入南非网约车市场 [3] - 项目的成功落地是中国汽车产业与租赁贸易协同出海的标志性突破 [7] 各方角色与优势 - 融和电科租赁将依托其在绿电交通金融领域的专业积累，为花生好车的海外出口业务提供全流程金融服务 [5] - 东风汽车作为整车制造方，提供具备市场竞争力的车型，为出海业务奠定产品基础 [5] - 花生好车作为国内汽车新零售领域的领军企业，依托“品牌代理+汽车出口+租赁贸易”多轨模式及全链路运营体系拓展海外业务 [5] 行业意义与影响 - 此次合作标志着中国汽车出海实现从单一“产品贸易”向“金融+运营”综合服务模式的关键跃升 [3] - 这一模式提升了中国汽车出海的附加值，为行业后续的规模化、可持续出海提供了重要参考 [7] - 合作为中国汽车产业全球化开辟了新路径，对未来发展具有积极的示范意义 [3][7]

文章核心观点 - 中国汽车产业正处于向智能电动化转型的关键时期，面临从“跟随式创新”向“原创性、引领性创新”的深度转型，但当前人才培养存在供给与需求失调的问题 [4] - 为支撑汽车强国建设及新质生产力发展，亟需通过深化产教融合、打破学科壁垒，构建“交叉融合”的育人生态，以培养能够适应和引领未来产业发展的卓越工程师与复合型创新人才 [1][2][5] 产业人才需求与挑战 - 全球汽车产业正经历深刻变革，智能化、网联化技术迅速普及，使产业对跨学科复合型创新人才的需求日益迫切，任何单一学科知识体系已无法满足未来智能网联汽车的知识技能需求 [7] - 在人才培养和储备方面，存在供给和需求的失调，学生的能力体系、知识体系不能充分满足产业需求 [4] - 低空经济作为与汽车产业强相关的新兴领域，人才缺口巨大，目前中国低空经济人才缺口在百万以上，且原有单一学科设置与产业所需的复合型人才不匹配 [8] - 汽车产业对人才的需求正从单一工程技能转向跨学科融合能力，随着汽车从机械产品演变为能源智力终端，教育体系的变革势在必行 [12] 学科建设与改革方向 - 必须加快推动智能电动车辆学科建设，并围绕学科建设同步开展人才标准、专业标准、课程标准等相关标准建设 [5] - 建议将车辆工程升级为一级交叉学科，并做好顶层设计，持续推进学科布局的完善和优化 [11] - 高校应扮演好人才培养“群主”的角色，通过学科改革积极适配产业发展需求，例如构建以车辆工程为主干知识体系的多学科复合型人才培养模式 [7][11] - 需打破基础研究、工程技术研究、产品技术研究“各自为政”的局面，推动科研范式进化，完善项目组织管理和运行机制 [11] - 具体实践案例：大连理工大学依托“大机械”学科群优势，打造“智能车辆工程”特色方向 [16]；同济大学设立了中国智慧新能源车辆人才培养创新体系 [12]；东南大学以“数智筑基、交叉注能、科教融合”三大工程为核心推进创新 [12] 产教融合与协同育人实践 - 深化产教融合、加快协同育人，是推动汽车产业高质量发展的关键支撑，需要产业界、教育界、企业界等多方发挥合力 [6] - 企业视角：人才是比资本更要制约企业竞争力的核心问题，校企协同育人可能是解决目前汽车行业人才断层的必经之路 [13] - 制度创新是深度产教融合的核心支撑，需推动产学研从表层合作向深度绑定转型 [19] - 具体合作案例：同济大学与上汽集团等多家车企开展合作 [12]；高校与企业通过共享技术资源、共建实训平台、联合开发课程等方式赋能专业建设 [17]；吉林大学构建“课堂 + 实验室 + 科研项目”互为支撑的育人模式 [18] 人才培养体系与生态构建 - 发布了《车辆工程学科发展报告》，该报告汇聚了1个科技社团、23所高校、2个科研机构以及35家整车及零部件企业的力量，共同为学科改革建言献策 [10] - 学科建设需在技术层面、能力建设、体系构建三个层面充分发挥作用，前瞻性、战略性、系统性的学科布局是实现技术持续突破、能力提升和体系完善的主要基础 [10] - 高校需培养学生扎实的数理基础、创新思维能力、宽广的知识面、对新技术的认知与敏感度以及终身学习能力 [15] - 需推进教材和设施、教师梯队建设、学习岗位建设等方面的系统转变，鼓励企业加大参与基础研究，鼓励更丰富的国际学术交流与合作 [11] - 具体高校实践：长安大学打造“教-科-赛-产”闭环育人模式 [16]；辽宁工业大学通过组建汽车方程式车队构建“四融合”培养模式，并以赛事成果反哺教学 [16]；重庆大学采用项目制驱动教学模式，将教学内容与产业痛点紧密结合 [18]

行业整体满意度提升 - 2025年中国新能源汽车行业用户满意度指数达80分，同比提升1分，其中纯电动汽车与混动汽车用户满意度均为80分，分别同比提高2分、1分，行业进入“量质齐升”阶段 [1] - 2025年测评覆盖162款品牌车型，涉及40家汽车生产企业、55个汽车品牌 [3] - 用户感知质量得分80.6分，同比提高1.2分，感知价值得分79.7分，同比提升1.5分，这两项指标的提升幅度均超过总体满意度增幅，是拉动满意度上升的关键因素 [3] 自主品牌竞争力分析 - 新能源汽车自主品牌用户满意度得分为80分，与合资品牌持平，而在燃油车行业则低于合资品牌1分 [5] - 新能源汽车自主品牌感知价值得分为79.7分，领先合资品牌0.1分，而在燃油车行业则低于合资品牌0.3分 [6] - 新能源汽车自主品牌百辆新车故障次数显著低于合资品牌，尤其是智能座舱故障次数低于合资品牌16次，销售服务满意度领先合资品牌1分，形成差异化竞争优势 [6] 产品质量与故障问题 - 2025年新能源汽车质量可靠性满意度得分为80.8分，同比提高0.7分 [7] - 2025年行业百辆新车故障次数达109次，同比增加18次，智能座舱、智能驾驶辅助、内饰是故障次数最高的三大系统，合计占总体故障次数的60%，占比较2024年上升15个百分点 [7] - 百辆新车故障前十位中，智能座舱相关问题占据六席，包括系统远程升级内容少速度慢、车内手势控制失灵等，“内饰异味重”、“风噪声大”已连续四年位列十大故障前三位 [7] 智能化表现与用户期待 - 新能源汽车智能化体验优于燃油车，2025年新能源汽车智能座舱、智能驾驶辅助的百辆故障次数分别比燃油车低39次、22次 [8] - 在功能使用体验上，新能源汽车智能座舱、智能驾驶辅助“功能好用”的提及率分别比燃油车高6个、8个百分点 [8] - 新能源汽车用户对智能座舱、智能驾驶辅助故障等智能化相关问题的容忍度显著低于燃油车，表明用户对新能源汽车智能化水平的期待更高 [8] 服务表现与用户需求变化 - 2025年新能源汽车销售服务满意度得分为81分，与上年持平，售后服务满意度得分为79分，同比下降1分，保养和维修服务、服务设施及环境、服务效率是降幅最大的前三位因子 [9] - 用户购车时对“保养费用低”、“车型好看”的关注度持续下降，“汽车性能好”、“质量可靠性高”、“舒适性高”是核心考量因素 [11] - 用户品牌特征偏好更趋多元化，“时尚”、“年轻”、“有品位”是主流，2025年用户看重的品牌特征提及率前十位最大差距为14个百分点，较2023年的23个百分点大幅收窄 [11]

文章核心观点 - 2025年第三季度，跨国汽车零部件行业业绩显著分化，多家巨头面临盈利压力，部分企业陷入亏损，传统业务萎缩与电动化转型的阵痛叠加市场波动是主要原因 [2][3] - 行业普遍通过降本增效、战略收购与业务优化来应对挑战，同时中国市场成为关键的调整重点和增长引擎 [3][13] 行业整体业绩表现 - 多家跨国零部件巨头第三季度业绩承压，呈现营收增长乏力或下滑、利润显著收缩甚至亏损的局面 [2] - 具体财务数据：麦格纳营收104.6亿美元（约744亿元人民币）同比增长1.8%，净利润3.05亿美元（约22亿元人民币）同比下跌37% [1][12]；舍弗勒营收58.26亿欧元（约477亿元人民币）同比增长1.3%，净亏损2.87亿欧元（约-23.5亿元人民币）[1][4]；大陆集团营收约50亿欧元（约409亿元人民币）同比下滑1%，净亏损7.56亿欧元（约-62亿元人民币）[1][8]；安波福营收52亿美元（约369亿元人民币）同比增长7%，净亏损3.55亿美元（约-25亿元人民币）[1][4] - 部分企业如奥托立夫表现较好，第三季度净营收27亿美元（约192亿元人民币）同比增长6%，净利润1.75亿美元（约12.4亿元人民币）同比增长27% [1][12] 业绩承压与转型阵痛的具体原因 - 欧洲传统车企需求下降导致传统零部件业务萎缩，凸显向电动化、智能化转型的紧迫性 [3] - 舍弗勒因电动化业务亏损严重、高昂裁员费用及引入新SAP云系统，第三季度及前三季度均陷入亏损，其电驱动事业部前三季度息税前亏损达6.9亿欧元，而内燃机相关业务在欧洲区前三季度营收同比下跌13%，中国区下滑5.5% [4] - 安波福第三季度净亏损包含6.48亿美元的非现金商誉减值支出 [4] - 地缘政治与贸易政策扰动供应链，风险应对成为企业重点 [3] 企业的战略调整与业务优化举措 - 面对压力，降本增效成为行业主旋律，战略收购与业务优化并行 [3][7] - 舍弗勒将原纬湃科技旗下涡轮增压器中国区业务出售给成都西菱动力科技，并计划采取更多类似举措 [7] - 采埃孚虽放弃出售电驱传动技术事业部，但计划在2030年前裁减该部门约7600个岗位，目标在2027年前节约超过5亿欧元成本 [7] - 大陆集团完成汽车子集团剥离并以欧摩威（Aumovio）之名上市，橡胶板块康迪泰克的剥离预计2026年独立运营 [8] - 佛瑞亚通过推进EU-FORWARD计划优化成本结构，并开展资产剥离与组织变革 [5] - 利纳马拟斥资3亿美元收购Aludyne Inc.的十余座北美工厂以扩大美国生产布局 [9] 中国市场的重要性与布局 - 中国市场成为多家跨国零部件巨头调整的重点，通过加码中国市场获得了丰厚回报 [3][11] - 法雷奥第三季度营收50亿欧元（约409亿元人民币）同比增长3.5%，中国市场提供较大助力，其预计2025年营收约205亿欧元，营业利润率4.5%-5.5%，并计划未来三年重点关注中国、印度和北美市场 [1][11] - 麦格纳与广汽集团官宣整车组装合作项目，并已确定为小鹏汽车提供欧洲代工，提振其代工业务 [12] - 奥托立夫销售增长受中国和北美轻型汽车产量增长推动，计划在中国投资第二个研发中心，并与中汽中心、航盛电子达成合作 [12] - 法雷奥首席执行官指出，中国市场占公司营收15%，但占全球汽车市场30%份额，其中国业务有望在2026年下半年恢复增长 [11] 其他公司业绩与动态 - 佛瑞亚第三季度营收63.57亿欧元（约520亿元人民币）同比下滑3.7%，财报相对平稳 [1][5] - 李尔第三季度营收56.8亿美元（约404亿元人民币）同比增长2%，净利润1.08亿美元（约7.7亿元人民币）低于去年同期的1.36亿美元 [1][5] - 博格华纳第三季度营收35.9亿美元（约255亿元人民币）同比增长4%，净利润1.58亿美元（约11亿元人民币）同比下跌34.7% [1][5] - 采埃孚前三季度营收289亿欧元同比下滑8.1%，调整后息税前利润率3.7%高于去年同期的2.8%，但净负债攀升至106.19亿欧元 [5] - 德国线束巨头莱尼多数股权于今年7月被立讯精密收购，立讯精密以2.0541亿欧元收购莱尼50.1%股权，并以3.2亿欧元收购其全资子公司Leoni K的100%股权 [8] - 利纳马第三季度营收25.42亿加元（约128亿元人民币）同比下滑3.6%，净利润1.5亿加元（约7.5亿元人民币）同比增长3.8% [1][9]