理想i6 - 新车车长4950mm 轴距3000mm 大于现款增程车L6 主打纯电更大空间 [1] - 存在单电机后驱版本 放弃全系双电机策略 预计起售价下探至25万元以下 [1] - 预计9月上市 月销破万 乐观情形月销达1.5万 市场暂无明确竞品 [1] 吉利银河M9 - 定位旗舰级大六座SUV 车身尺寸5205/1999/1800mm 轴距3110mm 大于理想L9 [2] - 内饰前排类似领克900 二排座椅10点式按摩 得房率88% [2] - 配备GEA-Evo架构 最高3电机零百4.5s 采用宁德时代磷酸铁锂电池 全系配置千里浩瀚H5智驾 [2] - 预计Q3上市 最低配售价20万以下 主要竞争对手为东风奕派008和比亚迪唐L 可能月销破万 [2] 领克10 EM-P - 基于GEA-Evo平台打造 系领克Z10插混版本 标配四驱和激光雷达 [2] - 采用千里浩瀚H7智驾方案 Q3上市 主要竞争对手为比亚迪汉L DM-i [2] 方程豹钛7 - 车身尺寸4999/1995/1865mm 轴距2920mm 与豹8接近 采用大五座配置 [3] - 采用插混动力 有双电机&单电机三个版本 定位略低于豹8 家用属性增强 [3] - 预计起售价25-30万元 Q3上市 适配城市轻越野情形 [3] 蔚来三代ES8 - 车身尺寸5280/2010/1800mm 轴距3130mm 长度增加180mm 轴距增加60mm 进化为大六座SUV [3] - 采用乐道L90同款前备箱设计 提供6/7座两种座椅形式 [3] - 配备NT3.0体系全套三电技术 Q3亮相 Q4上市 预计售价与现款持平 [3] 乐道L90/L80 - L90公示5座版和7座版 L80为5座SUV 车身尺寸与L90一致 构成5/6/7座三种布局 [3] - L90预计Q3上市 带电池方案售价30万元以上 L80预计Q4上市 [3] 其他车型 - 五菱缤果S EV 五菱星光730 MPV 新一代奥迪Q5L等 [4] 行业动态 - 比亚迪出海发力东南亚 [8] - 储能市场增长高于动力市场 [10]

产品竞争力分析 - i8在30-40万价格区间提供长续航720km Cltc、大空间6座设计、400kW四驱动力及265轮胎配置，性能参数超越Model X/问界M9纯电/蔚来ES8（后三者续航700/630/605km且落地价超50万）[1] - 通过取消前备箱和优化B柱后溜背设计，三排垂向空间显著大于Model X[1][2] - 采用低风阻纯电SUV设计理念，与L9/MEGA类似经历市场争议但具备正向用户价值[1] 空间与设计特性 - 实车视觉比例关键特征符合SUV定位，广角拍摄素材存在畸变误导[2] - 具备大型6座SUV中超低质心设计，提升舒适性与操控性[3] - 前排驾驶视野优化带来显著体验提升[4] 供应链与市场动态 - 主机厂电芯采购策略需平衡性能与成本[8] - 比亚迪海外扩张聚焦东南亚市场[8] - CATL在储能领域增速超越动力电池市场[8]

锰铁锂电池技术 - LMX电池显著提升重卡电动化性能 具备长续航(≥500km)和低温适应性(≤-20℃可运行) [1] - 800KWh LMX电池重量＜0.5吨 能量密度215Wh/kg较第一代提升5% 较LFP提升13% [3] - 快充技术突破 LMX+产品实现15分钟快充 新研发中心产能达1000pcs/天 [3] 大圆柱电池进展 - 宝马新世代车型iX3将采用4695大圆柱电芯 荆门工厂获宝马团队高度评价 [1] - 圆柱电池累计专利2702项 18650电池2024年出货量突破12亿支 全球布局超70GWh产能 [1] - 三大核心技术：全极耳技术(阻抗降60%功率+100%) 硅基负极(能量密度+15%) 定向泄压设计 [1] - 性能指标领先：支持6C快充 100C功率 -35~80℃工作温度 6000-8000次循环 [1] 医疗设备电池创新 - 植入式医疗电池寿命达5年 钛金属封装新一代产品寿命延至20年 支持无线充电 [2] - AED电池实现毫秒级放电 待机寿命10年+ 自放电率＜1% [2] - 连续式血糖仪电池自放电率＜1%较市面提升200% 体积能量密度390Wh/L [4] 固态与锂金属电池规划 - 锂金属电池2024年实现400Wh/kg+900次循环 2025年目标600Wh/kg [4] - 全固态电池1.0(2026年)能量密度350Wh/kg 2.0(2028年)达400Wh/L循环≥2000次 [4] - 采用NCM双层包覆和硅碳负极 通过200℃热箱测试不起火不爆炸 [4] 电池回收战略布局 - 2030年预计400GWh动力电池退役 26-30年CAGR达45% 可提取30万吨碳酸锂 [5] - 湖北金泉回收率≥96% 年产能12万吨 6月上线电池护照追溯平台 [5] - 联合格林美等企业启动全球回收平台 解决70%废旧电池流入小作坊痛点 [5] 新产品与产能规划 - 4695大圆柱电池首发欧洲OEM车型 医疗胶囊电池订单超100万只 [5] - 2026年目标：60+GWh大方形电池量产 10+GWh大圆柱交付 匈牙利工厂建成 [5] - 马来西亚产能2027年集中释放 港股上市计划谨慎推进 [2] 行业趋势与战略 - 新能源汽车价格已低于燃油车 AI时代催生致密能源需求 [5] - 储能市场增速高于动力电池 比亚迪东南亚布局加速 [12]

理想汽车销量分析 - 上周销量7874台 基于月交付指引48205台 该数字明显偏低 [1] - 销量偏低可能由4大因素导致：返佣政策收紧 销售运营变革 高息高返取消 潜在用户观望新车型 [2][3][4][5] 销量影响因素 - 返佣政策：5月底6月初执行更严格打击措施 短期压制销量但长期有利 此前返佣盛行导致销售切单现象严重 [2] - 运营调整：销售运营部门近期变革 存在职责分工不清晰问题 价值传递涉及多部门但缺乏顶层设计 [3] - 金融政策：近期取消高息高返促销手段 [4] - 竞品分流：部分L6潜在用户转向观望YU7和i8新车型 具体比例难以量化 [5] 行业动态 - 主机厂电芯采购策略需平衡性能与成本 [10] - 比亚迪海外扩张重点布局东南亚市场 [10] - CATL业务结构中储能市场增速超越动力电池 [10]

商业模式 - 公司商业模式核心是"极致的成本控制+全球化的B2B2C" 目标是先成为能稳定赚钱的"超级代工厂"和"技术供应商" 再成就伟大品牌 [1] 盈利逻辑 赚得更多 - 通过"全域自研"实现硬件利润 2025年第一季度毛利率达14.9% 超过小鹏 证明卖车本身已能赚钱 [2] - 极致"品价比"策略推动销量领跑新势力 销量增长带来研发/生产成本摊薄 形成"销量增长->成本下降->价格更优->销量再增长"正向循环 [2] - 与Stellantis成立合资公司"零跑国际" 通过出口整车/零部件获得B2B收入 同时分享49%全球销售利润 实现轻资产出海 [2] 赚得更久 - 成本优势构筑终极护城河 在新能源汽车红海市场拥有价格战主动权 [3] - 战略路径清晰：国内用极致性价比抢份额 全球依托Stellantis输出产品技术 双路径降低系统性风险 [4] 行业动态 - 比亚迪出海战略聚焦东南亚市场 [11] - CATL在储能市场增速高于动力电池领域 [11]

整体市场情况 - 2025年5月中国乘用车终端销量1845万辆 同比增长109% 环比增长10% [1] - 新能源乘用车总销量972万辆 同比增长23% 环比增长11% [1] - 纯电车型销量584万辆 同比增长19% 环比增长5% [1] - 插混车型销量273万辆 同比增长21% 环比增长16% [1] - 增程车型销量115万辆 同比增长49% 环比增长30% [1] 市场驱动因素 - 5月仅有19个工作日 较去年少2天 端午节在月末影响产销平稳性 [3] - 外部贸易环境改善推动市场走强 [3] - "两新"政策持续拉动春节后车市热度 [3] - 地方促消费政策落地叠加车展活动启动 [3] - 隐形优惠措施增加 新能源促销环比增长11% [3] 品牌表现 比亚迪 - 5月新能源车销量3824万辆 同比增长1527% [4] - 乘用车销量3769万辆 同比增长1405% [4] - 商用车销量5546辆 同比增长53143% [4] - 1-5月累计销量17634万辆 同比增长387% [4] - 海外销售新能源车89047辆 [4] 奇瑞集团 - 5月总销量205732辆 同比增长91% [5] - 新能源车销量63169辆 同比增长477% [5] - 出口100737辆 同比增长77% [5] - 1-5月累计销量1026517辆 同比增长14% [5] - 新能源累计销量287798辆 同比增长1115% [5] 吉利汽车 - 5月总销量235208辆 [6] - 新能源车销量138021辆 [6] - 极氪品牌交付46538辆 同比增长152% 环比增长126% [6] 其他品牌 - 长城汽车5月销量102231辆 同比增长1178% 新能源车销量32638辆 同比增长3241% [7] - 零跑汽车交付45067台 同比增长148% 环比增长979% [8] - 理想汽车交付40856台 同比增长167% 环比增长2038% [9] - 小鹏汽车交付33525台 同比增长230% [10] - 蔚来交付23231辆 同比增长131% [11] - 小米汽车交付超28000辆 全国门店达298家 [11] - 鸿蒙智行交付44454辆 问界M9交付15481辆 [12] 细分市场排名 新能源品牌销量TOP10（万辆） - 比亚迪257 [15] - 长安55 [15] - 五菱54 [15] - 吉利51 [15] - 理想45 [15] 纯电车型销量TOP5（万辆） - 星愿39 [16] - 比亚迪海鸥31 [16] - 宏光MINI27 [16] - 小米SU726 [16] - 特斯拉Model Y25 [16] 插混车型销量TOP5（万辆） - 比亚迪秦L19 [18] - 比亚迪秦PLUS18 [18] - 比亚迪海豹0616 [18] - 比亚迪宋L14 [18] - 比亚迪宋Pro14 [18] 行业动态 - 主机厂电芯采购策略转向兼顾性能与成本 [23] - 比亚迪加速东南亚市场布局 [23] - CATL储能业务增速超过动力电池 [23]

尊界S800订单表现 - 短期订单持续性超预期 24h/48h/72h/7天/19天大定分别达1600/2100/2600/3600/5000台 72h-7天日均250台 7-19天日均120台 稳态月销有望达1000台 [1] - 长期有望突破高端轿车外资垄断 2023-4M25期间50万以上轿车市场自主品牌市占率从0.5%提升至5.7% [1] 高端轿车市场格局 - 60万以上乘用车市场规模2020-2024年中枢为45万辆（43/42/42/48/41万辆） [1] - 尊界品牌目标在60万以上市场获取15%份额 对应年销量约6万台 [1] - 自主品牌突破难点在于高端客群更看重品牌力/情绪价值 且轿车底盘/NVH技术门槛高于SUV/MPV [1] 产业链动态 - 主机厂电芯采购策略转向兼顾性能与成本 [6] - 比亚迪出海战略聚焦东南亚市场 [6] - CATL在储能市场的增速表现优于动力电池领域 [6]

豪华车型对比分析 迈巴赫S680与尊界S800对比 - 迈巴赫S680落地价格380万左右，是尊界S800的六倍 [1] - 迈巴赫客群与S800重合度较高，主要用于商务行政场景，是典型的后排车，目前是该市场唯一有竞争力的车型 [1] - S680车身更长（主要是车头部分），但轴距和后排空间与S800接近 [1] - 后排座椅乘坐感受类似，但S800零重力座椅可调节范围更大 [1] - S680后排地板中央有明显地台隆起，应急情况下作为五座使用体验较差 [1] - 智能座舱方面差距较大：迈巴赫后排娱乐屏较传统使用率低，S800副驾屏和投影体验远超迈巴赫 [1] 劳斯莱斯古斯特与尊界S800对比 - 古斯特落地价约500万左右 [2] - 劳斯莱斯不主打商务场景，古斯特定位与S800/迈巴赫差异较大，更强调前排体验和驾驶感受 [2] - 古斯特车身长度与S800接近，但后排空间远小于S800，座椅可调节范围也较小 [2] - 古斯特座椅偏厚和硬，定位上不以乘坐舒适度为第一需求 [2] - 智能化程度低于迈巴赫：全车仅一块中控屏，大量采用实体按钮，但按钮精致度和阻尼调校水平极高，主打复古豪华感 [2] 行业动态 - 主机厂电芯采购策略需兼顾性能和成本 [7] - 比亚迪出海战略重点发力东南亚市场 [7] - CATL在储能市场增长高于动力电池市场 [7]

主机厂电芯采购 - 主机厂在电芯采购策略上需平衡性能与成本因素 [6] 比亚迪出海战略 - 比亚迪正重点拓展东南亚市场作为海外业务增长点 [6] CATL业务动态 - 宁德时代储能业务增速显著超越动力电池板块 [6] 行业社群服务 - 提供锂电行业社群服务，包含行业动态分享、专业报告资源及人脉对接 [7]

市场整体走势 - 五一至端午节期间市场呈现"两头翘"走势，但客流量在五一后逐步走弱，端午节短暂冲高后再次走弱 [1] - 乘用车销售淡季周期已回归2020年前模式，今年淡季提前至五月中下旬（往年通常在六月上旬） [2] - 六月市场环比五月预计更淡，部分品牌因新车上市或强刺激政策可能有短期亮点，但整体月度环比走弱趋势明显 [3] 分品牌销量观察 - 比亚迪终端日均订单同比下滑10%—15%（去年破百，今年约70—80），零售端压力较大，主品牌订单量维持在六七万水平 [4] - 吉利银河5月完成约12万订单，6月目标12万，受价格舆情影响，近期周度订单约1.8—2万台 [5] - 理想L6焕新版5月上市后端午节冲量，节后周度订单回落至约1万台（与4月/5月中旬水平相当） [6] - 问界近期订单主要靠大湾区拉动（约1000多单），剔除大湾区及中介订单后呈现下滑或进入稳态 [7] - 零跑全国周度订单基本维持在8000—9000台 [8] - 极氪订单维持在约3000—3500台 [9] - 小鹏上周整体订单约1.1万台，其中MONA03占六七千台，G6/G9/P7i因补贴政策订单有增长 [10] - 特斯拉订单波动大，5月30日FSD转移及6月5日促销措施均带来订单反弹 [11] - 智界S800订单约4000多台，小鹏MONA03Max版上市初期热度高但两周后趋于平稳 [12] 下半年展望 - 需熬过六月、七月淡季，部分品牌已调整半年度冲刺目标 [13] - 燃油车（尤其B级轿车/SUV）可能在半年考核节点冲量（如大众、丰田） [14] - 郑州等地汽车以旧换新补贴政策收紧或停止，若持续收紧可能拉长消费者购车决策周期 [15] - 消费降级明显，A0级（10万以下）纯电小车前五个月增长55%（市场量从100万增至150万），中高端车消费偏谨慎 [16] - 新能源渗透率在50%—55%区间波动，油车（尤其日系、大众）仍具韧性 [17] 新能源与油车竞争 - 油车优势包括性价比、长期稳定性、耐用性、保值率，受下沉市场欢迎 [18] - 电车挑战包括技术迭代过快导致消费者持续观望，二手车残值不稳定，经济形势下换车频率降低 [18] - 零跑、吉利主要抢占比亚迪份额，比亚迪新能源市占率从近40%跌至25%-28% [19] 2026年免征购置税政策影响 - 预计2026年购置税免税额度从3万元降至1.5万元，含税价门槛从约33.9万降至约16.9万 [20] - 当前全国乘用车平均成交价约16.8万，新政策能覆盖约3/4销量（约1700万台） [20] - 20万以上车型税收增加（约八九千至破万），但对中高端/豪华车型消费者感知不强 [20] 重点新车展望 - 小鹏G7定位介于G6和G9之间，预期起售价约20.99万，稳态月销8000—10000台 [21][22] - 小米YU7热度高，预期标准版单电机约24.99万起，轻松破2.5万台/月 [23][25][29] - 理想i8定位运动化造型中大型SUV，预期价格35万区间，销量可超越竞品 [29][30][31] - 理想MEGA Home版占比高（约60%—70%），在50万+纯电家用MPV市场定位独特 [32] 30万+中大型SUV市场竞争 - 主要抢夺合资/外资燃油车份额（如宝马X3/X5、奔驰GLE等） [34] - 2024年30—50万燃油车市场约53—54万台，新能源有望从中再夺取10万+份额 [35] - 主要玩家包括问界M8、理想L8、领克900等，市场增量空间主要靠M8和领克900 [36] 其他动态 - 小鹏MONA03 Max版占比约30%，预计带来约3000台的月销量增量 [38][39] - 地方补贴动态：郑州6月12日起限额/停止，江浙沪地区目前相对平稳 [40] - 比亚迪出海表现好，主因其参数优势及价格调整后较特斯拉更具竞争力 [33]