中国汽车产业新能源转型现状 - 中国汽车销量占全球33-34%，新能源销量占全球65-70%，已成为全球新能源汽车领域重要力量 [2] - "十四五"期间行业快速实现电动化、智能化、网联化转型，形成全球最完善新能源产业链体系 [2] 主流车企新能源化率排名（2025年1-8月批发数据） - 比亚迪汽车：批发量282.6万辆，新能源占比100% [3] - 特斯拉中国：批发量51.6万辆，新能源占比100% [3] - 上汽通用五菱：批发量65.5万辆，新能源占比73% [3] - 吉利汽车：批发量189.7万辆，新能源占比53% [3] - 长安汽车：批发量112.8万辆，新能源占比49% [3] - 长城汽车：批发量66.6万辆，新能源占比35% [3] - 奇瑞汽车：批发量166.2万辆，新能源占比27% [3] 完全新能源化车企分析 - 比亚迪连续四年稳居国内乘用车销量冠军，采用插混与纯电双技术路线，2024年销量达424.8万辆创历史新高 [4][5] - 特斯拉中国国产化6年间国内销售占比60-70%，2025年1-8月国内销售36.1万辆占其总销量70.1% [5][6] 高新能源化率车企进展 - 吉利汽车新能源化率从2024年40.8%提升至53%，进步12个百分点，通过新品密集上市（5款全新车型）和出口策略（出口占比15%）实现增长 [7][8] - 上汽通用五菱新能源化率达73%（零售端达85%），受益于"双新政策"推动小型电动车发展，产品矩阵以纯电和混动为主 [8][9] 传统车企转型差异 - 奇瑞汽车国内新能源化率36%（高于整体27%），出口业务以燃油车为主，近期港交所上市体现集团实力 [9] - 长安汽车国内零售新能源化率54%（高于批发49%），出口业务中新能源与燃油车占比基本持平 [9] - 长城汽车国内新能源化率49%（高于整体35%），出口仍以燃油车为主导 [9] 合资企业现状与展望 - 一汽大众、上汽大众、一汽丰田等合资企业新能源占比均低于15%，因外方拥有完整海外渠道导致无出口需求 [10] - 合资企业2026年将推出重量级新能源产品，燃油车目前仍贡献行业一半销量及主要税收，与新能源车形成互补关系 [10]

阿塞拜疆"Report"网9月16日报道，阿塞拜疆国家海关委员会统计数据显 示，2025年1-8月，阿进口各类汽车7.4万辆，同比增长26.4%；进口额13.8亿美 元，同比增长24.3%。其中，进口轿车及其他机动车6.8万辆，增长28.8%；进 口货车5369辆，同比下降1.8%；进口载客量（含司机）10人及以上的机动车 478辆，同比增长1.9倍；进口专用车339辆，同比下降11.9%。同期，进口混合 动力汽车3.7万辆，同比增长1.8倍；进口额7.3亿美元，同比增长90%。进口纯 电动汽车1412辆，同比下降28.4%；进口额4428.9万美元，同比下降43.6%。 （原标题：1-8月阿塞拜疆汽车进口数量同比增长26.4%） ...

产业规划与目标达成 - 新能源汽车渗透率2022年突破20% 提前三年完成2025年目标 2025年上半年达44.3% 有望提前十年实现2035年50%渗透率目标 [1] - 根据《新能源汽车产业规划(2021—2035年)》 2025年渗透率目标超20% 2035年目标超50% [1] - 预计2030年新能源汽车产销量达2100万辆左右 销量占比由2024年40.9%提升至65% [4][6] 市场销量与增长态势 - 2024年新能源汽车销量达1286.6万辆 同比增长35.5% 占全球销量70.5% [2] - 2024年上半年新能源汽车出口106万辆 同比增长75.2% [4] - 2018年新能源乘用车批发量首破100万辆 2021年销量331万辆同比增长183% 2024年产销量首破千万辆 [2] 技术路线与产品结构 - 2024年纯电动汽车销量771.9万辆占比60% 较2023年下降10.4个百分点 插电混动(含增程)销量514.1万辆占比40% 较2023年提升10.4个百分点 [6] - 预计2025年纯电市场份额降至50% 插混增至40% 增程式保持10% [4] - 插混车型增速跑赢大盘 PHEV增速明显高于BEV 预计2030年后BEV占比将逐步回升 [5][6] 竞争格局与产业集中度 - 自主品牌市场份额逼近70% 打破合资品牌主导地位 比亚迪年销量达400万辆规模稳居国内盈利榜首 [2][3] - 2024年国内乘用车市场集中度前3家为50% 前5家为62% 前10家为81% 前20家为97% [8] - 行业形成"一超多强"格局 比亚迪一家独大 广汽/长安/奇瑞/吉利/问界/理想等快速成长 [3][7] 产业链优势与技术输出 - 宁德时代自2017年起稳居全球动力电池市占率第一 比亚迪市占率持续提升 [3] - 外资品牌开始采购中国技术方案 丰田与比亚迪/大众与小鹏/奥迪与上汽开展技术合作 [3] - 中国成为全球第一大汽车出口国 在欧洲/俄罗斯/东南亚等市场出口量持续攀升 [4] 智能化与产业变革 - 智能驾驶成为主要卖点 城市NOA等高阶辅助驾驶迎来量产上车潮 智驾系统价格下探 [6] - 关键前沿技术将取得突破 包括全固态电池/线控底盘/AI大模型/超快充/飞行汽车/人形机器人等 [8] - 行业进入兼并重组阶段 新势力企业出现分化 威马/爱驰/赛麟/拜腾等陷入资不抵债 [7] 未来发展展望 - "十五五"期间行业保持快速增长 产销增速由高速转为快速 竞争加剧导致集中度提升 [4][8] - 预计2025年新能源汽车销量达1600万辆 随后进入稳定增长期 2030年保有量达1亿-1.6亿辆 [4] - 出海成为必选项 企业需利用成熟技术拓展海外市场建立全球化竞争优势 [8]

中国电动汽车制造商欧盟市场表现 - 8月欧盟新车销量同比增长三倍 连续第二个月超越特斯拉[1] - 比亚迪销量飙升201.3% 市场份额达1.3%[3] - 上汽集团销量猛增59.4% 年初至今市场份额1.9% 跻身欧盟十大畅销车企[3] 欧盟汽车市场整体状况 - 欧盟/英国/EFTA地区8月汽车总销量80万辆 同比增长4.7%[3] - 欧盟地区汽车总销量增长5.3%[3] - 新能源车合计占欧盟汽车登记量62.2% 较去年同期52.8%显著提升[3] 主要车企销量变化 - 大众汽车登记数量同比增长4.8%[3] - 雷诺汽车登记数量同比增长7.8%[3] - Stellantis销量增长2.2% 实现自2024年2月以来首次正增长[1][3] - 特斯拉在欧盟销量下降36.6% 市场份额从2%萎缩至1.2%[3] 新能源汽车细分市场表现 - 纯电动汽车登记数量增长30.2%[3] - 混合动力汽车登记数量增长54.5%[3] - 插电式混合动力汽车登记数量增长14.1%[3] - 插电式混合动力车和纯电动车推动市场整体规模扩大[1]

标普中国轻型车销售预测副总监林淮滨给出的数据显示，截至今年8月，插混及增程新车型数量较去 年均几乎翻倍增长，但这对促进销量增长的边际效应却在明显减弱。去年插混单车型平均销量的增加 值高达3.6万辆，但今年仅约8000辆；去年增程单车型平均销量的增加值近3万辆，但今年仅约9000 辆。 中国汽车流通协会乘联分会数据显示，2024年插混车型销量同比增速超过80%，增程车型销量同比 增速超70%。但从今年3月开始，插混汽车一改此前高速增长的势头，出现明显的增速下滑，直到今 年8月，插混汽车的销量仅31.4万辆，同比出现负增长，为-7.3%。同样被车企押注的增程车8月销量 增速仅约0.3%。 2025.09. 24 本文字数：1374，阅读时长大约2分钟 作者 | 第一财经 黄琳 当车市驶入关键的"金九银十"，如何去库存、增销量是各家车企冲刺年度销量目标的关键。近日，标 普全球汽车大中华区汽车分析联合总监陶杲在2025 MID峰会上向第一财经记者表示，2025年上半 年，国内乘用车产能利用率约52%，汽车产销双双突破1500万辆，主要是以旧换新政策、出口业务 增长推动新车销量、产能利用率提升。 根据标普的统计数据，从 ...

行业发展与政策目标 - 中国新能源汽车渗透率在2022年突破20% 提前三年完成2025年目标 2025年上半年渗透率达44.3% 有望提前十年实现2035年50%的目标[1] - 根据产业规划 2025年新能源汽车渗透率目标超20% 2035年目标超50%[1] - 十四五期间行业快速发展 十五五时期有望保持优势 助力中国由汽车大国迈向汽车强国[1] 市场规模与增长 - 2018年新能源乘用车批发量首次突破100万辆 同比增84% 2021年销量达331万辆 同比增183%[2] - 2024年产销量首次突破千万辆达1286.6万辆 同比增35.5% 占全球新能源汽车销量70.5%[2] - 2025年上半年销量达693.7万辆 销量占比44.3%[2] - 预计2025年销量达1600万辆 2030年保有量达1亿-1.6亿辆[4] - 预计2030年产销量达2100万辆 销量占比提升至65%[5] 市场结构变化 - 自主品牌市场份额逼近70% 打破合资品牌主导地位[2] - 纯电动汽车2024年销量771.9万辆 占比60% 较2023年下降10.4个百分点[7] - 插电混动汽车（含增程）2024年销量514.1万辆 占比40% 较2023年提高10.4个百分点[7] - 预计2025年纯电份额降至50% 插混增至40% 增程式保持10%[4] - PHEV增速将明显高于BEV 2030年后BEV占比有望回升[5] 产业链竞争力 - 宁德时代自2017年起稳居全球动力电池市场第一 比亚迪市占率持续提升[3] - 外资品牌开始采购中国技术方案 包括丰田与比亚迪 大众与小鹏 奥迪与上汽等合作[3] - 产业链具备全球竞争优势 成为外资企业不可或缺环节[3] - 比亚迪年销量达400万辆规模 为国内第一大车企且盈利榜首[3] 企业竞争格局 - 形成"一超多强"格局 比亚迪一家独大 广汽 长安 奇瑞 吉利 问界 理想等快速成长[3][8] - 造车新势力出现分化 威马 爱驰 赛麟 拜腾等陷入资不抵债和产能闲置[8] - 2024年国内乘用车市场集中度：前3家50% 前5家62% 前10家81% 前20家97%[9] - 华为 小米等科技企业加入造车 行业兼并重组持续[8] 技术发展与创新 - 竞争进入智能化时代 智能驾驶成为主要卖点 城市NOA等高阶辅助驾驶迎来量产[7] - 关键前沿技术将取得突破：全固态电池 线控底盘 分布式驱动 AI大模型 超快充 飞行汽车 人形机器人等[9] - 智能化变革将加剧竞争 行业进入兼并重组转折阶段[7] 国际化进展 - 中国成为全球第一大汽车出口国[4] - 2025年上半年新能源汽车出口106万辆 同比增75.2%[4] - 在欧洲 俄罗斯 东南亚等市场出口量持续攀升[4] - 企业需拓展海外市场建立全球化竞争优势[9]

中国汽车出口总体走势 - 2025年8月中国汽车出口76.4万辆，同比增长25%，环比增长12% [1][7] - 2025年1-8月累计出口494万辆，同比增长21% [1][7] - 出口增长主要动力是中国产品竞争力提升和全球南方国家市场小幅增长 [1][7] - 中国汽车出口在2021年突破百万量级平台期，2021年增长102%，2022-2023年增长50%以上，2024-2025年增速在20%左右 [6][7] - 2020年出口108万辆，同比下降13%，2021年出口219万辆，2022年340万辆，2023年522万辆，2024年641万辆 [6][7][11] 出口市场格局 - 2025年8月出口前10国家：俄罗斯58707辆、阿联酋46616辆、墨西哥38994辆、澳大利亚31020辆、英国28821辆、比利时28289辆、沙特28012辆、菲律宾26025辆、阿尔及利亚22265辆、哈萨克斯坦21064辆 [1][30] - 2025年1-8月累计出口前10国家：墨西哥362103辆、阿联酋320096辆、俄罗斯288582辆、比利时211923辆、澳大利亚198903辆、沙特197955辆、英国197023辆、巴西193844辆、菲律宾176571辆、哈萨克斯坦130204辆 [2][30] - 2025年1-8月出口增量前五国家：阿联酋117178辆、澳大利亚79881辆、菲律宾71889辆、哈萨克斯坦61180辆、英国58928辆 [2][30] - 2025年8月出口增量前五国家：澳大利亚21468辆、阿尔及利亚21386辆、阿联酋18069辆、英国16018辆、菲律宾11430辆 [1][30] 新能源汽车出口 - 2025年8月新能源汽车出口前10国家：比利时27247辆、菲律宾21957辆、英国19435辆、韩国15500辆、阿联酋15424辆、澳大利亚15017辆、德国14289辆、印度12444辆、泰国11308辆、西班牙10545辆 [2] - 2025年1-8月新能源汽车出口前10国家：比利时202663辆、菲律宾137374辆、英国133744辆、巴西129946辆、墨西哥125651辆、澳大利亚99750辆、泰国84806辆、阿联酋71925辆、土耳其67805辆、印度66213辆 [3] - 2025年1-8月新能源汽车出口增量前五国家：菲律宾67405辆、墨西哥64069辆、澳大利亚47971辆、英国44951辆、土耳其44738辆 [3] - 插混和混动替代纯电动成为出口增长新增长点，插混皮卡出口表现较强 [3] - 新能源车出口向中东和发达国家市场高质量发展，主要出口西欧和亚洲市场 [3] 出口结构特征 - 乘用车出口占比从2023年的85%保持稳定，货车和客车出口占比回落 [13] - 2025年1-8月货车出口增长25%，客车增长29%，轻卡和中卡出口较好，皮卡出口暴增 [12] - 2025年乘用车出口增速回落，汽油车出口负增长，混合动力和插混出口强劲 [15] - 2025年8月插混乘用车出口增长308%，混合动力乘用车出口增长显著 [15] - 乘用车内部车型表现均衡，未列名乘用车出口改善，小微型电动车增长较好 [14] 出口区域特征 - 2025年出口均价1.7万美元，较2024年1.8万美元和2023年1.9万美元持续回落 [17][26] - 安徽取代上海成为出口第一省份，2025年1-8月出口67万辆，主要因奇瑞和江淮出口表现强 [17][18] - 江苏、河南汽车出口贡献度上升较大 [18] - 出口区域以中东、非洲和大洋洲表现优秀，欧盟、中南美和中东出口增长 [19][20] - 俄罗斯市场占比下降，欧盟、中南美和中东出口增长 [25] 月度走势与季节性特征 - 近几年出口呈现季节性特征，夏季走高 [10] - 2025年1月出口增速强，2-4月受特朗普加征关税影响低迷，5-8月恢复增长 [10] - 市场分散使中国汽车出口增速受外部环境影响较小 [10]

倒计时56天 2025（第十五届）高工锂电年会 暨十五周年庆典&高工金球奖颁奖典礼 数据显示，8月份欧洲九国新能源汽车合计销量达到17.6万辆，同比增长41.2%。新能源车在整体 汽车市场的渗透率达到31.4%，较去年同期提升了8.3个百分点。这是一个标志性的时刻，意味着 欧洲近三分之一的新车购买者选择了电动或插电混动车型。 主办单位： 高工锂电、高工产研（GGII） 协办单位： 卡洛维德 总冠名： 海目星激光 年会特别赞助： 大族锂电 专场冠名： 英联复合集流体、逸飞激光、华视集团、欧科工业空调 金球奖全程特约赞助： 思客琦 时间&地点： 2025年11月18-20日 深圳前海华侨城JW万豪酒店 会议合作： 陈女士 13560731836（微信同号） 2025年8月，欧洲九国新能源汽车市场的数据描绘出一幅复杂而矛盾的图景。一方面，市场渗透 率首次突破30%大关，显示出消费者对电动化转型的持续热情。 另一方面，行业巨头大众集团年内第二次发布盈利预警，并推迟关键电动车型，这不再是暂时性的 挫折，而是揭示了传统车企在转型道路上面临的系统性压力。 其中，纯电动汽车（BEV）销量为11.4万辆，同比增长32.3%，市 ...

近日，据欧洲新闻网消息，为应对汽车行业面临挑战，冯德莱恩将与欧盟汽车行业高管进行第3次 战略对话。为此，欧洲汽车制造商协会提出五个关切：一是重新调整公路运输碳减排路径。在确保实现 欧盟气候目标的同时，维护欧洲产业竞争力、社会凝聚力和供应链韧性。目前，欧盟电动乘用车市场份 额约为15.6%，厢式货车为9%，如不加快基础设施建设，碳减排目标将无法实现；二是出台激励措施。 欧洲需要提供激励措施、税收优惠、更低的充电成本和更便捷的城市交通，刺激消费者选择电车而非内 燃机车。并为降低电价开展电网现代化和能源市场改造；三是维持技术中立。虽然纯电动汽车占据转型 主导地位，但尚无法满足所有交通需求。目前，混合动力是最大消费市场，占据35%市场份额。插电混 动汽车连续5个月实现增长，销量增长超56%；四是增强行业竞争力和韧性。欧洲需要打造本土电池产 业，并通过与可靠盟友建立战略伙伴关系、精简监管和支持创新，加强电池、半导体和关键原材料的全 球供应链；五是采取差异化政策。针对乘用车、厢式货车和重型车制定专门政策。由于配套政策滞后， 当前卡车和客车仅占纯电汽车注册量3.5%。 （原标题：欧洲汽车制造商协会拟提出关于汽车行业发展五点 ...

"十五五"汽车产业怎么干？是全行业都在思考的新问题。日前在天津举行的2025中国汽车产业发展 （泰达）国际论坛，不仅是一场汽车行业的年度盛会，也成为凝聚共识的重要平台。中国汽车技术研究 中心有限公司党委书记、董事长安铁成表示，下一阶段要发力未来前沿技术，推动人工智能、大数据、 边缘计算等技术在汽车研发设计、生产制造、使用服务等全生命周期的深度应用，实现汽车技术的迭代 革新和跨越式发展，不断提升产业核心竞争力。 标准法规引导产业高质量发展 汽车产业要加速转型、走好高质量发展之路，政策走向始终是重要指南。 工信部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚表示，下一步，工信部要深入开展新能源汽车产业发展 规划评估，研究编制新时期智能网联新能源汽车产业发展规划，优化保障措施；要支持加大技术攻关力 度，加快新一代动力电池、车用芯片、操作系统、自动驾驶、高端装备等技术攻关及产业化，增强产业 链供应链的韧性和竞争力；要促进汽车消费，实施新一轮汽车产业稳增长工作方案；要完善管理体系， 加快出台机动车生产准入管理条例；进一步规范产业竞争秩序，维护公平有序的市场环境；要深化开放 合作，积极应对国际贸易壁垒和安全风险，为行业企业海外布局 ...