公司里程碑与战略沟通 - 公司于12月8日成功在香港上市，成为首家同时登陆A股与港股的国产模拟芯片企业，也是苏州首家“A+H”两地上市企业 [1] - 上市当天公司召开了2025年度媒体沟通会，创始人及核心管理团队集体亮相，系统阐述了发展历程、核心能力与全球化战略 [3] 财务与运营表现 - 从2023年第二季度至2025年第四季度，公司已连续10个季度实现营收环比增长，单季度营收从2.5亿元跃升至8.4亿元，增长幅度超236% [4] - 即便剔除并购麦歌恩带来的增量，2025年第一季度至第三季度营收同比增速仍高达50%，在国产模拟芯片企业中保持领先 [4] - 公司当前处于阶段性亏损，主要源于国际友商的价格竞争压缩毛利率，以及在汽车芯片等战略赛道上的持续重投 [7] - 公司目标在2028年实现健康盈利，当前亏损期的前瞻布局正加速转化为长远发展的核心动力 [8] 产品与业务布局 - 公司长期深耕泛能源与汽车电子两大核心赛道，过去五年全球模拟半导体市场年均增速达10.2%，中国市场增速达12.7%，其中泛能源与汽车电子增长尤为突出 [5] - 公司可销售料号数量从2021年的800余个激增至2025年第三季度的4000余个，四年间增长4倍，实现了对两大核心赛道全场景需求的覆盖 [5] - 在泛能源领域，营收占比长期保持50%以上，2024年发布的NSSine™系列实时控制MCU已在光伏、储能及汽车三电领域实现批量量产 [5] - 在汽车电子领域，产品已覆盖动力总成、电池管理、智能驾舱等多个核心环节 [5] 汽车业务战略与增长 - 公司战略目标是到2029年，汽车业务营收占比将突破50%，成为公司第一大核心业务 [9] - 汽车业务营收从2022年的3.86亿元攀升至2024年的7.19亿元，实现翻倍增长 [9] - 2025年第一季度至第三季度汽车业务营收已突破7.98亿元，提前超越2024年全年业绩，预计全年将达到12亿至13亿元，三年间增幅超2倍 [9] - 公司累计汽车芯片出货量已超9.8亿颗，2025年单年出货量预计突破7亿颗，相当于每天约192万颗芯片搭载上车 [9] - 按国内汽车产量测算，平均每辆国产汽车搭载约20颗公司芯片，新能源汽车的搭载量高达40-50颗，某些高端车型单车芯片价值量已接近348元 [9] 汽车产品梯队与研发 - 公司构建了“成熟量产+快速成长+新近量产”三级产品梯队，成熟领域产品贡献了汽车业务70%左右的营收 [10] - 公司在智能驾舱、自动驾驶等高端领域实现突破，车规级SerDes芯片、AK2超声波雷达套片、ASIL-D级轮速传感器等产品已完成开发并获得头部客户定点 [10] - 作为国内首家推出支持AK2协议超声波雷达控制器的企业，相关产品已进入头部客户路测阶段，预计2026年将搭载新车上市 [10] - 与欧摩威联合开发的ASIL-D级轮速传感器，已拿到多个主机厂项目定点并向海外市场推广 [10] - 45瓦至150瓦全系列车载音频功放芯片已批量量产，即将进入国内头部客户供应链 [10] - 2025年公司同时在研项目超100个，每年发布数百至上千个新产品 [11] - 公司构建了覆盖芯片全生命周期的质量管理体系，可靠性试验严格遵循AEC-Q100标准，完成500次温度循环冲击、1000小时高温存储等严苛测试 [11] 港股上市与全球化战略 - 此次港股上市募资净额约20.96亿港元，将重点用于扩充汽车电子产品、扩展海外销售网络及提升底层技术能力 [14] - 中国香港将成为公司布局海外业务的总部，承担海外运营、销售枢纽及未来研发中心的核心职能 [14] - 在欧洲市场，公司已在15家全球头部汽车零部件企业实现量产供货，部分客户已实现多品类组合供货 [14] - 在欧洲地区，已量产的客户体量在过去一年增长了一倍多 [14] - 在东亚市场，公司在8家日韩头部动力电池及汽车零部件企业完成量产导入 [14] - 公司计划以中国香港为中心构建海外供应链体系，以缩短物流周期与成本 [15] - 公司全球化目标是到2029年，海外营收占比希望达到20%左右 [15] - 公司已在欧洲、日本、韩国、美国设立了实体公司，港股上市后将进一步完善区域布局 [15] - 此次港股IPO的基石投资者包括比亚迪、小米、三花等产业巨头，以及国家集成电路产业投资基金三期旗下基金 [15] 行业前景与公司愿景 - 随着智能汽车成熟发展，一辆车所需的模拟芯片数量将从数百颗增至上千颗，公司聚焦的感知、接口、供电等领域迎来爆发期 [16] - 公司正朝着“全球汽车模拟与混合信号领域全品类优选供应商”的目标发展 [16]

核心人事任命 - 宝马集团宣布任命米兰·内德尔科维奇为新任首席执行官，将于明年5月接替现任首席执行官齐普策 [2] - 此次任命被视为欧洲汽车行业新一轮管理层更迭的缩影，近期多家欧洲车企已官宣新任首席执行官人选 [7] 新任首席执行官背景 - 内德尔科维奇为学徒工出身，1993年以24岁的学徒身份加入宝马工厂，从最基层的技术岗位开始职业生涯 [4] - 拥有深厚的学术背景，先后就读于德国亚琛工业大学与美国麻省理工学院机械工程专业，并在慕尼黑工业大学获得工程学博士学位 [4] - 在宝马内部逐步晋升，曾掌管牛津、莱比锡、慕尼黑等核心工厂，并曾担任宝马首款量产纯电动车i3的工厂负责人 [5][7] - 任命前负责宝马全球生产业务，主导完成了实现多动力系统兼容的柔性化产线改造 [6] 过往业绩与管理风格 - 在担任牛津工厂总经理期间，主导改革使工厂实现多车型共线生产，生产效率大幅提升30% [5] - 推动慕尼黑工厂通过新技术应用缩短生产周期，并通过优化供应链管理，将零部件库存周期压缩至远低于行业平均值 [9] - 分析师认为其深耕技术领域，在人形机器人应用部署等关键板块积累了丰富实践经验 [10] - 舆论认为其管理策略可能更注重生产网络的精细化运营，致力于实现从“规模效率”到“价值效率”的升级 [9] 公司当前战略与市场表现 - 宝马集团坚持“多动力系统并行”的灵活发展路线，持续推进燃油车与纯电动车双线研发 [7] - 凭借极具竞争力的产品矩阵，宝马集团在电动车销量上已超越奔驰集团，并在全球电动车市场需求增速不及预期的背景下实现稳健发展 [7] - 公司计划至2027年底推出40款新车 [9] 未来核心任务与挑战 - 内德尔科维奇的核心任务是推动宝马历史上规模最大的投资项目——“Neue Klasse”车型系列落地，其首款车型iX3的订单量已超出市场预期 [8] - “Neue Klasse”车型架构是宝马下一代纯电动产品的技术基石，旨在帮助公司抵御来自比亚迪、小米等中国制造商以及奔驰等传统豪华品牌的竞争压力 [8] - 面临多重挑战，包括平衡燃油车盈利与电动车投入、应对欧盟2035年禁售燃油车政策、在特斯拉等新势力冲击下巩固全球市场份额，以及在智能座舱、自动驾驶等领域实现追赶 [10]

公司里程碑与行业背景 - 中国长安于2025年12月10日达成第3000万辆中国品牌汽车下线，成为最快达成此里程碑的中国汽车企业 [1] - 公司实现首个1000万辆用时30年，第二个1000万辆用时7年，第三个1000万辆仅用时4年半，体现了“长安速度” [11] - “十四五”期间，中国汽车行业在产销规模、核心技术、产业链生态等方面实现跨越式突破，新能源汽车占比持续提升，中国品牌乘用车市场份额连续攀高，汽车出口大幅增长 [4] - 中国品牌汽车产品线已覆盖从经济型到豪华型各细分市场，并走向全球 [8] 公司发展历程与战略 - 公司在41年间历经三次创业：1984年“军转民”、2003年“商转乘”、2017年向高端化、智能化、绿色化进发 [13] - 公司始终坚持技术创新驱动，印证了自主创新与关键核心技术自研是产业高质量发展的坚定路径 [13] - 公司以新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划为牵引，向智能低碳出行科技公司转型 [22][27] - 公司计划到2030年实现整车产销500万辆，其中新能源占比超60%，海外占比超30% [27] 技术与研发投入 - 公司始终坚持将每年营业收入的5%投入研发 [18] - 公司构建了“六国十地”全球研发布局，拥有来自全球31个国家和地区超过2.4万人的技术研发团队，并建成200余个实验室 [18] - 近三年来，公司累计申请专利超过1.4万件，平均每天产生19件专利 [18] - 公司建立了CA-PDS整车开发体系和CA-IPD产品集成开发体系，并荣获国内首张ASIL D级最高等级功能安全流程认证 [18] “新安全”战略与智能化布局 - 公司于2025年9月发布“新长安·新安全——天枢智能”品牌，将安全从物理防护延伸到行车、健康、心理、隐私全维度，打造“泛安全”体系 [16] - 基于SDA中央环网架构，公司搭建了“眼明-脑灵-腿快”的关键核心技术平台，覆盖驾驶辅助、座舱、底盘三个领域 [16] - 天枢智能实验中心拥有“三个全球领先”、“三个全球唯一”以及“全球首个”的顶尖实验室集群 [18] - 在智能化转型上，公司将持续布局端到端智驾、多模态大模型等核心技术，并计划于2028年量产人形机器人，2030年推出商用航线飞行汽车 [29] 产品、品牌与市场表现 - 公司构建了五大品牌矩阵：阿维塔（定位原创智能新豪华电动汽车，连续9个月销量破万）、深蓝汽车（定位年轻科技运动品牌，稳居央企新能源销量冠军）、长安启源（瞄准全球主流家庭用户，2025年11月单月销量突破4.6万辆）、长安汽车（CS75系列累计销量超280万辆）、长安凯程（连续10个月获新能源微客市场销量冠军） [24] - 在五大品牌协同下，公司预计2025年新能源销量有望突破100万辆 [24] - 公司连续两年入榜凯度中国全球化品牌50强 [26] 合作与产业链生态 - 公司坚持“自研+合作”两步走战略推进技术创新，已与华为、宁德时代、博世等50余家全球知名企业建立战略合作关系 [22] - 公司与清华大学、同济大学等40余所高校及11个科研机构开展合作，构建了强大的产业链“朋友圈” [22] 未来规划与目标 - 在新能源领域，公司将推进下一代电池、IGBT等领域产业布局，并跟进数字能源、电池回收等产业发展机遇 [29] - 在全球化布局上，公司将坚持长期化、本地化、体系化策略，加快拓展海外市场，构建全球化运营体系 [29] - 公司将通过AI技术驱动智慧主动服务，深化用户品牌“伙伴+”，落实“以用户为中心”发展理念 [31] - 公司致力于打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团 [31]

2025年汽车售后服务客户满意度调查（CAACS卡思调查）核心观点 - 中国汽车维修行业协会发布第16次年度调查，旨在通过调查促进行业落实政策法规、规范市场、提升标准，推动汽车售后服务高质量发展 [2] - 调查覆盖乘用车授权服务店和商用车服务站两大体系，范围涉及全国27个省份的51个（乘用车）和26个（商用车）城市 [3] - 行业整体面临挑战：乘用车与商用车服务站客户满意度均持续走低，授权服务店体系优势减弱，面临第三方维修企业的竞争压力 [4][8] 乘用车授权服务店调查结果 - **整体满意度下滑**：乘用车授权服务店整体售后服务满意度得分为85分，直逼历史最低点，客户流失情况不容乐观 [4] - **各项指标普遍下降**：所有二级指标满意度得分均出现下滑，其中维修项目和费用解释、网点到达便利性这两项三级指标下降幅度最大 [4] - **预约服务执行欠佳**：客户预约率连续两年在60%以上，但授权服务店在预约服务的执行细节方面表现欠佳，未能有效转化便利性为满意度 [4] - **线上服务满意度直线下滑**：超过半数客户使用过线上服务，但满意度低，“服务内容很鸡肋，平时很少用上”连续两年成为最不满意原因 [5] - **国产品牌满意度追近德日系**：市场竞争加剧，不同系别品牌客户满意度差距进一步缩小，国产品牌与德系、日系品牌的差距逐步缩小 [5] 新能源汽车售后服务表现 - **满意度反超燃油车**：新能源品牌售后服务客户满意度反超燃油车品牌，且在规范性、便捷性等各项二级指标的满意度都超过燃油车品牌 [6] - **换电服务满意度领跑**：换电服务连续两年成为客户满意度最高的个性化服务，上门服务、远程服务的便利性也备受客户青睐 [6] - **客户高度关注电池安全**：超九成客户对动力电池安全风险有了解，碰撞后起火是客户担忧程度最高的问题，动力电池的安全性和寿命衰减直接影响购买意向 [6] - **智能辅助驾驶信任度低**：客户对智能辅助驾驶功能有兴趣但信任程度偏低，41%的客户认为其最实用的场景是高速长途，半数客户认为相关宣传存在夸大或误导 [7] - **新能源车定损难与电池检测需求**：由于电池损伤评估、责任鉴定等原因，新能源车定损复杂成为最大理赔难点，43.9%的客户最希望车险提供电池健康度检测服务 [7] 商用车服务站调查结果 - **整体满意度持续走低**：商用车服务站的客户满意度持续走低，多数二级指标得分下降，仅规范性得分小幅提升 [8] - **细分领域表现分化**：重卡服务站的预约服务满意度呈现下滑，而客车客户对预约服务的满意度有所提升，客车客户对延长营业时间的需求更为强烈 [8] - **配件库存影响满意度**：重卡服务站配件库存短缺是导致客户满意度持续下降的原因之一 [8]

公司近期业绩表现 - 2024年11月，公司销售整车30.6万辆，其中自主品牌汽车销售8.5万辆 [1] - 2024年1月至11月，公司累计销量达到299.5万辆，同比增长4.8% [1] - 红旗品牌11月单月销售40,506辆，其新能源产品销量同比增长60.8% [1] 公司战略与产业定位 - 公司以“SUCCEED（成事）531”规划纲要为战略牵引，深度融入国内国际双循环新发展格局 [2] - 公司致力于推动中国汽车产业从“规模扩张”向“质量跃升”转型 [2] - 作为“共和国汽车工业长子”，公司的高质量发展对中国汽车产业具有示范意义 [28] 技术创新与研发突破 - 公司迭代发布阩旗技术“SIGHT（洞见）531”发展战略，围绕安全、智能、绿色、健康、美妙五大品牌基因，聚焦新能源、智能网联、核心零部件三大创新主战场 [4] - 研发国内首颗车规级先进工艺五域融合芯片“红旗1号”，填补国内空白 [4] - 推出国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机，热效率突破55% [4] - 已锁定全固态电池体系方案，实现电芯容量66Ah、能量密度350Wh/kg，通过200℃热箱测试 [4] - 全新一代智慧电驱系统最高效率达96%，技术水平行业领先 [4] - 构建“1+12+X”全球化研发布局，以长春总部为核心，在12个全球创新高地设立研发中心 [5] - 与吉林大学、中科院长春光机所等合作，联合开发车载激光雷达，探测距离大于150米，测距精度小于5厘米 [5] - “内外联动、全域协同”的创新模式将技术研发周期缩短20%，并带动产业链上下游500余家企业提升创新能力 [5] - “十四五”期间，公司累计突破1500余项关键核心技术 [28] 自主品牌发展 - 红旗品牌实施新品牌战略，2024年销量突破40万辆，2025年用户规模超200万，成功站稳国内高端汽车市场第一阵营 [11] - 红旗品牌价值以1410.65亿元位列2025年《中国500最具价值品牌》乘用车榜单首位 [11] - 依托红旗天工纯电、红旗鸿鹄混动、红旗九章智能三大技术平台，形成覆盖燃油、纯电、插混、增程的全谱系产品矩阵 [11] - 2025年9月，全新纯电SUV EHS5在德国慕尼黑全球首秀，搭载全固态电池，续航里程突破800公里，标志正式进军欧洲高端新能源市场 [11] - 红旗H5、HS3等燃油车型出口全球40余个国家，中东市场单批次斩获1714辆订单 [11] - 一汽解放定位为绿色智能交通运输解决方案提供者，其新能源重卡国内终端市场份额连续三年保持20%以上 [13] - 解放产品出口至105个国家和地区，在海外建立23个KD组装工厂，2025年海外销量同比增长5% [13] - 一汽奔腾首款微型纯电车型“奔腾小马”上市不足两年销量突破17万辆 [15] - 奔腾打造的“逐日动力”电驱系统最高效率达95.5%，荣获“中国十佳新能源动力系统” [15] - 奔腾品牌2025年新兴市场销量同比增长60% [15] 合资合作与国际化 - 一汽-大众2025年迎来第3000万辆整车下线，成为国内首家达成此成就的乘用车企 [16] - 公司与大众汽车集团签署《战略合作协议》，规划推出8款新能源车型，覆盖A0级至B级市场 [16] - 奥迪一汽新能源工厂投产，采用“中国智造+德国质造”模式 [16] - 一汽-大众2030年海外出口量计划约10万辆 [16] - 公司与丰田汽车签署《DSUV项目备忘录》，首款以红旗P301平台为基础的PHEV车型将导入一汽丰田，实现自主整车技术向合资公司导入的历史性跨越 [16] - 公司海外业务覆盖100余个国家和地区 [17] - 2025年8月，“长春-满洲里-欧洲”中欧班列成功开行，通过“铁路+海运”联运将交付周期缩短至25天 [17] 数智化转型 - 公司建成红旗制造中心繁荣厂区、一汽解放J7整车智能工厂两大“国家智能制造示范工厂”，实现关键设备100%联网、整车全特征数据100%获取 [20] - 2024年，“一汽•七星云工作台”上线运行，整合7大业务系统，实现“一个平台、全域协同” [21] - 2025年，公司发布汽车行业首个企业运营智能体“OpenMind”，问答准确率94.3%，模型响应时长6.2秒 [21] - 公司通过数智化重构企业管理范式，推动全员向数据挖掘者、模型构建者、业务优化者转型 [28] 绿色发展与产业生态 - 公司实施“All in”新能源战略，多家新能源整车工厂入选国家级绿色工厂名录 [22] - 红旗繁荣厂区压缩机热能转化率达到85%，光伏发电技术每年可节约电费100多万元 [22] - 公司联合上下游企业、科研机构构建创新生态，在新能源、智能网联等领域开展合作研发 [23] - 公司积极参与行业节能标准制定，引领绿色供应链建设 [23] - 公司的绿色低碳战略为行业提供可复制范本 [28] 产业布局与内部管理 - 公司形成红旗高端引领、奔腾大众化突破、解放行业领先的格局，并协调传统能源与新能源汽车并行发展 [27] - 公司完善“整车-零部件-服务-出行”全产业链布局，零部件领域实现核心部件自研自制 [27] - 公司实施“一企一策”差异化考核，二三级子企业管理人员100%落实任期制和契约化管理 [27] - 公司创新“产品线CEO+产品组合管理PMT+产品开发PDT”运控模式，赋予CEO决策权、分配权 [27]

公司核心表现与市场地位 - 连续9个月位居中国造车新势力销量榜首，被央视定义为“行业黑马”[2] - 2025年第三季度销量同比翻倍，11月出口订单突破1.5万辆，1-11月累计出口53685辆[2][19] - 提前完成全年50万辆销售目标，并剑指2026年百万辆销量目标[7] 财务与经营健康状况 - 第三季度实现1.5亿元人民币净利润，毛利率达到14.5%[5] - 公司在手资金充裕，达339.2亿元人民币[5] - 打破了新势力“规模与盈利不可兼得”的魔咒，增长不依赖“烧钱换量”[5] 核心技术战略：全域自研 - 坚持全域自研战略，覆盖电池、电驱、电控等核心硬件及智能座舱、辅助驾驶等软件系统[5] - 形成了从研发、生产到交付的完整闭环，能快速响应市场需求并优化成本结构[5] - 自研技术已转化为产品力，旗下C10、T03、B10三款产品覆盖不同细分市场并均获认可[7] - 基于LEAP3.5全球化架构，将激光雷达、高通8650智驾芯片等技术作为储备[19] 创新出海模式与全球扩张 - 出海一年多，业务已覆盖35个国家，海外门店数量超过800家[2][10] - 与Stellantis集团进行深度战略合作，借助其在130多个国家的成熟体系，快速打通市场准入与渠道[10] - 海外网点为集销售、售后、金融服务于一体的综合性服务中心，在欧洲核心国家拥有700余家网点[11] - 规划2026年在马来西亚、欧洲推进本地化生产项目，以降低成本和快速响应区域需求[13] 海外市场突破与品牌升级 - 2025年11月实际出口量达9348辆，订单主要锚定德国、法国等西欧“汽车心脏地带”[14][16] - 主力车型B10获得Euro NCAP五星认证，并在多项关键指标上超越欧盟标准[16] - 车内环保材料通过欧盟OEKO-TEX® STANDARD 100至高认证[16] - 在欧洲市场，B10以2.99万欧元起售价，与特斯拉Model Y、大众ID.4等车型直接竞争，10月单月收获超1000辆欧洲订单[17] - 在德国“2025年度新品牌”评选中，斩获经销商满意度第一，并在产品力、品牌形象等子项全面登顶[19] - 欧洲用户以工程师、建筑师等中高端专业群体为主，改变了中国品牌以往的海外用户画像[17] 行业意义与示范价值 - 公司的崛起为中国新能源汽车产业格局重塑提供了案例[2] - 为行业提供了“技术驱动+稳健经营”的可行范本，证明技术沉淀是穿越周期的底气[5][21] - 其“借船出海+自主掌控+本地深耕”的出海模式，为中国车企高质量出海提供了全新范本，解决了出海初期的渠道与信任难题[13][21] - 公司的实践标志着中国新能源汽车产业从规模扩张迈向价值引领，从“跟跑”向“领跑”跨越[21][22]

文章核心观点 - 汽车行业正将数据作为核心生产资料，构建“可信数据空间”以解决数据安全流通与协同难题，是推动产业数智化转型与高质量发展的关键举措 [1] - “2025汽车数智生态大会”标志着汽车行业可信数据空间建设从规划阶段进入实操阶段，旨在通过跨领域合作，释放数据要素价值，驱动产业变革 [1][7] 行业战略与政府支持 - 中国汽车技术研究中心作为行业全价值链技术服务机构，承担建设国家级可信数据空间和数据基础设施的关键任务，遵循建设自主可控基础设施、激发跨域融合要素价值、构建共治共享产业格局三大关键思路 [2] - 天津市数据局肯定阶段性成果，强调需在可信可管、互联互通、价值共创等方面先行先试，为汽车行业数智化转型和全国一体化数据市场构建提供支撑 [2] - 国家市场监督管理总局未来将发挥认证规则引领作用，促进数据互通及国际合作互认，以推动新能源汽车及动力电池产业数据价值释放 [2] 平台建设与技术路径 - 中汽中心联合中国移动天津公司、南方电网、北汽新能源、一汽、东风、上汽通用五菱等企业代表，共同为“汽车行业可信数据空间平台”揭牌，目标建设国家级汽车产业数据基础设施与公共服务平台 [3] - 中汽数据组建“汽车行业可信数据空间技术委员会”，并提出了“场景驱动、数据引领、头部共建、全域共享”的总体建设思路 [3] - 数据层面依托覆盖3.9亿辆汽车保有量的生命周期数据体系及全产业链数据库，推动建立行业统一数据资源目录与标准 [3] - 技术层面以核心组件自主化为根基，融合前沿技术构建技术底座，并推动与国家数据节点互联互通 [3] 核心落地场景一：电池ID国际数字生态 - 发布电池ID国际数字生态共建成果，13家新能源汽车及电池生产企业组成联合体，已完成数据交互、DIC工具部署、电池ID生成等先行先试任务 [4] - 中汽数据联合天津东疆综合保税区、吉利汽车、宁德时代正式启动“电池ID数据跨域流动试点”，将在电池数据分类分级规则研制、服务中心建设、试点模拟验证等方面开展深度探索 [4] 核心落地场景二：组合驾驶辅助保障体系 - 针对智能驾驶领域信任难题，中汽数据联合主流车企与保险企业共同启动组合驾驶辅助保障服务可信数据空间生态共建工作组 [5] - 该解决方案通过可信数据空间技术，建立覆盖数据可信验证、事故智能判责与产业价值赋能的保障体系，搭建“车企-保险-用户”三方信任桥梁 [5] - 中汽数据、问界汽车、平安产险三方联合打造了行业首个“数据可信＋智能判责”落地应用，有效解决企业数据可信验证难题并提升事故理赔效率 [5] 核心落地场景三：市场与用户数据价值创新 - 为解决数据孤岛与合规风险，中汽数据联合中国移动，分享了基于可信数据空间的跨行业人-车数据融通机制，并介绍了依托独家“车主”大数据形成的用户洞察与精准营销赋能方案 [6] - 可信数据空间已实现用户数据分类分级与隐私计算等能力落地，推动行业由“单点赋能”走向“生态共赢” [6] - 下一步将联合各方推进跨域用户数据架构与标准建设，助力车企构建从洞察、触达到全周期运营的闭环 [6] 核心落地场景四：车险协同数字新基建 - 中汽数据通过深度整合“车-人-用-检”多维数据资源，为保险行业车型风险分级、费率回溯提供精准高效的数据支撑，助力实现“降价、增保、提质”目标，同时反哺车企研发迭代与售后服务升级 [7] - 公司已携手行业伙伴启动“新能源商用车保险可信数据空间共建计划”，推动数据安全共享、服务创新与生态共建 [7] 核心落地场景五：汽车补能可信数据空间 - 中汽数据分享了以可信空间技术解决充电业务场景痛点问题的方案思路，各方认可需通过分级分类数据共享机制、安全脱敏技术及跨行业共建平台来推动落地 [7] - 随着技术成熟，补能生态将逐步实现从“单点突破”到“全链协同”的转型，未来将以跨行业数据融合应用为核心，全面打通用户补能全流程体验，并赋能车网互动技术在智慧电网中的应用 [7] 大会影响与行业展望 - 大会汇聚政府部门、汽车产业链上下游、能源、通信、保险等跨领域企业代表及研究机构专家共计近400人，为构建健康有序的汽车数据生态建言献策 [7] - 期待各相关企业以可信数据空间为核心载体，加速推动数据要素与汽车产业全链条深度融合，为产业数智化转型注入新动能 [7]

中国汽车出口的跨越式发展与现状 - “十四五”期间，中国汽车出口从不足200万辆增长到接近600万辆，实现了量质齐升的跨越式发展 [2] - 当前中国汽车出口正从整车“单体出海”转向产业链协同的“体系出海” [2] 汽车智能化“出海”的机遇与基础 - 中国乘用车新车L2+级智能驾驶渗透率在2024年1～7月达到62.6%，4G/5G装配率分别为60.5%和22.2%，为车路云一体化系统规模化发展奠定基础 [3] - 中国汽车智能化“出海”正从“整车出海”转向包含智能化整车、供应链、延伸链（机器人、飞行器）及数字化服务链的“体系出海” [3] - 中国与欧洲、东南亚等海外市场在汽车智能化领域已形成产品、技术、产业链的代差，L2+辅助驾驶渗透率已达20%，高阶智驾技术明年有望大规模应用 [4] - 以激光雷达为例，其采购价格从2017年的约20万元/颗降至如今的“千元机”时代，体现了中国供应链在成本与规模上的优势 [4] - 中国汽车产业在智能驾驶领域拥有全球最庞大的应用数据、最快速的迭代效率和最完整的产业链，初步建立起代际优势 [5] 汽车智能化“出海”面临的挑战 - 汽车智能化“出海”面临海外市场法规与认证等传统问题，以及消费者认知不足、品牌影响力有限等新问题 [6] - 中国汽车出口面临三大挑战：各国技术法规与标准体系差异大；属地化服务（道路环境、交通法规、语言等）不完善；全球数据安全合规要求升级带来难度 [6] - 中国在标准和合格评定话语权方面，与全球第一大汽车出口国的地位不符 [6] - 具体挑战包括：技术适配水土不服、数据法规壁垒、生态协同链路梗阻、信任构建需长期攻坚 [7] - 贸易高墙林立，欧洲智能驾驶发展不及中美，中美之间在多层面存在博弈 [7] 应对挑战与未来发展的建议路径 - 产业链需协同合作，探索创新路径：从竞争转向合作；从产品“出海”转向服务与解决方案“出海”；通过独立建厂、合资、技术授权等实现制造本土化；深化与跨国公司合作；加快研发本土化（“近地研发”）；抓住Robotaxi等重点场景；构建“出海”服务集聚区 [8] - 产业需共同构建支撑全球发展的产业环境：监管机构加强对话，寻求安全评价与测试标准互认；行业牵头共建数据合规白名单等合作机制；产业链企业抱团“出海”，建立海外生态链集群；打造标准化的全球统一平台底层硬件与基础算法；推动国际人才本土决策与国际化组织建设 [8]

项目概况与运营数据 - 国内首个规模化应用于工业领域的地热能供热项目——华晨宝马动力总成工厂地热能供热项目正式投入运营[2] - 项目为58万平方米的生产及办公区域提供供热，实现全域覆盖[2] - 项目采用中深层地热井下换热系统，深入地下2900米进行地热能开采[2] - 项目采用“取热不取水”技术，无污染物生成[2] - 项目使工厂彻底摆脱对天然气等化石能源的依赖，每年可减少碳排放1.8万吨[2] 技术合作与项目意义 - 项目技术提供方为万江新能源股份有限公司[2] - 项目是华晨宝马与中国华能集团、万江新能源股份有限公司跨界协作的典范[3] - 项目从建设到投入运营仅用一年半时间[3] - 该项目被视为零碳园区、零碳工厂建设的新抓手和新标杆[3] - 项目是中深层地热能技术规模化应用的成功实践，为制造业绿色升级提供了案例[3] - 项目为零碳园区低碳转型及全球气候治理提供了可复制、可推广的“中国方案”[4] 未来发展与应用前景 - 万江新能源计划将地热能技术向工业、农业、医院、学校、交通枢纽、居民住宅等领域延伸[3] - 地热资源被定位为驱动区域发展的“绿色引擎”[3]

行业整体表现 - 2025年11月全国乘用车市场零售226.3万辆，同比下降7%，环比增长1% [1] - 同比下滑主要因2024年11月基数较高，当时零售达242.3万辆，同比增长16.5% [1] - 相较于2023年同期，2025年11月零售仍保持两位数增长，表明市场基本盘稳固 [1] - 多家车企11月销量创“首破”、“年内新高”、“历史新高”，表现强劲 [1] 政策环境分析 - 工信部等六部门联合发文，将智能网联汽车列为万亿级消费领域，并鼓励新能源汽车绿色低碳消费 [2] - 政策鼓励方向从汽车购买环节延伸至使用环节，涵盖汽车改装、房车露营、汽车赛事等后市场 [2] - 新能源汽车购置税补贴退坡被视为产业成长的“试金石”，将促进行业集中度提升，淘汰落后产能 [2] 新能源汽车市场 - 新能源汽车是拉动汽车市场增量的主要动力 [2] - 中国新能源汽车产销量连续多年全球第一，月度渗透率已超过50% [2] - 市场增长驱动力已从政策驱动转向市场驱动和用户体验驱动 [2] - 中国拥有全球最完整、最成熟的智能网联新能源汽车产业链供应链，规模化生产持续摊薄成本 [2] - 补贴政策调整对当前新能源汽车市场的影响预计相对有限 [2] 出口市场表现 - 2025年1-10月，中国汽车出口561.6万辆，同比增长15.7% [3] - 汽车出口正成为行业新的增长点，即“第二曲线” [3] - 随着中国品牌混动车型出口力度加大，其对国际品牌的冲击将逐步明显 [3] - 中国品牌汽车性价比提升及海外营销体系完善，预计将进一步扩大海外市场份额 [3] - 海外销量的增长增强了中国汽车产业抵御单一市场风险的能力 [3] 行业发展前景 - 市场高速增长后出现回落是产业规模基盘扩大后的自然规律，也是迈向高质量发展的必然阶段 [3] - 行业发展不意味着车市被透支，也不代表仍依赖政策驱动 [3] - 行业电动化、智能化渗透率持续提升，技术创新与产品迭代步伐未停 [3] - 依托坚实的产业基础和充满活力的市场生态，中国汽车市场预计将保持长期稳健发展势头 [3]