在二级市场上，12月19日，无人驾驶概念股集体大涨，浙江世宝、路畅科技、索菱股份、威帝股份等10 多只相关概念股涨停或涨超10%。 国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌诞生 上天天基金APP搜索777注册即可领500元券包，优选基金10元起投！限量发放！先到先得！ 智能驾驶产业，又传来"利好"！ 据新华社报道，12月20日，国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌"渝AD0001Z"在重庆诞生，由重庆市 公安局交通管理总队正式授予长安汽车，标志着长安汽车在国内率先开启L3级自动驾驶时代。 此前12月15日，工信部正式公布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6 两款车型获准上路试点。这是我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。有券商表示，智 驾是AI应用落地的重要方向，2026年整车AI化进程将加速。 12月20日深夜，长安汽车发布消息称，12月20日，首块L3级自动驾驶专用正式号牌"渝AD0001Z"在重 庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车，标志着长安汽车率先开启L3级自动驾驶时代。 这为全国智能网联汽车发展按下了"加速键"。 据悉，当前，长安L3级自动驾驶 ...

转自：北京日报客户端 据了解，市政府、重庆大学、深圳引望智能技术有限公司此次签署合作协议，将高水平共建重庆大学智 能汽车技术学院，聚焦智能汽车领域方向，以多学科交叉融合推进工程类硕博人才培养，建设智能汽车 技术联合实验室，全力打造具有国际影响力的卓越人才成长摇篮、高质量科技创新策源地和未来产业孵 化高地，为国家和重庆市智能网联新能源汽车产业未来发展提供有力支撑。 12月19日，重庆大学智能汽车技术学院合作共建签约暨揭牌活动举行。重庆市委副书记、市长胡衡华出 席活动。 来源：重庆日报 活动前，胡衡华一行前往重庆大学科学中心，听取智能汽车技术学院建设情况介绍，参观智能座舱、车 载软件、网络安全等实验室，了解办学规模、课程设置、研究方向等情况。 深圳引望智能技术公司董事长徐直军，副市长郑向东，重庆大学党委书记王树新、校长刘昌胜参加。 ...

（文章来源：证券日报） 证券日报网讯 12月19日，四维图新在互动平台回答投资者提问时表示，公司和长安及北汽蓝谷在智能 座舱、车规级芯片、智能驾驶方面均有合作，且斩获订单。目前公司智驾订单顺利推进中，将随客户量 产进度逐步释放收入，预计将在中长期订单生命周期内持续改善公司业绩。 ...

相关事件 连续下跌的小鹏汽车终见反弹，盘前一度涨约6%，该股从11月12日以来持续走低，区间最大跌幅更是 超34%，现报74港元，总市值1417亿港元。 消息上，近日，据消息称小鹏汽车已在广州市获得L3级自 动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。该牌照主要用于在广州市智能网联汽车测试高快 速路上进行有条件自动驾驶的测试。 长江证券指出，小鹏汽车依托软硬件一体化优势，在智能驾驶领 域持续领先。随着自研图灵芯片上车、云端基座大模型推进，智驾进入第二代VLA阶段。公司预计 2026年一季度量产具备L4级能力的第二代VLA，并预期在2026年推出具备L4能力的Robotaxi车型。 小鹏汽车-W(9868.HK)：强势产品周期驱动业绩高增 战略升级聚焦物理AI 小鹏汽车-W(09868.HK)： 2026年看点梳理 从汽车走向AI科技！ ...

报告行业投资评级 * 报告未明确给出行业投资评级 [1][2][3][4][5][7][8][40][41][42][43][44][45][46][47] 报告核心观点 * 具身智能是让AI在现实世界中感知、学习和行动的智能系统，其核心是建立感知、决策和行动的闭环 [8] * 具身机器人和智能汽车是具身智能主要的两种形态，二者在硬件供应链、软件算法和应用场景上高度协同，互促发展 [8] * 具身机器人产业正从“概念展示”走向面向真实业务场景的规模化验证和商业化应用 [1][12][13][14] * 智能汽车产业在自动驾驶技术商业化、无人配送生态构建及资本市场活动（如IPO）方面持续取得进展 [2][22][23][24][26][27] 具身机器人产业动态总结 * **订单与商业合作**：松延动力获得1000台小布米人形机器人订单，预售价9998元 [12]；拉美电商巨头Mercado Libre与Agility Robotics合作，将在美国履约中心部署Digit机器人 [13]；欧洲私募巨头EQT计划推动其被投企业在2026年至2030年间部署至多10000台1X人形机器人 [14] * **技术突破与产品发布**：星尘智能推出端到端视觉-语言-动作模型Lumo-1，在多项核心任务中超越先进模型 [15]；灵初智能发布全球首个灵巧手真实世界具身数据采集引擎Psi-SynEngine及大规模多模态数据集Psi-SynNet-v0 [16]；智元开源视频数据加载库VideoDataset，解码吞吐量较主流CPU方案提升3到4倍 [17]；地平线发布开源具身智能小脑基座模型HoloMotion和大脑基座模型HoloBrain [19]；众擎机器人发布全尺寸通用人形机器人T800，身高1.73米，自重75千克，峰值扭矩450N·m [36] * **量产与产业链**：智元宣布第5000台通用具身机器人下线，其远征、灵犀、精灵三大系列累计量产分别达1742台、1846台和1412台 [18]；立中集团与伟景智能签署5年内价值约7500万元的人形机器人加工件定点采购协议，涉及5000套核心零部件 [20] 智能汽车产业动态总结 * **市场销量**：2025年11月新势力交付量前三名为鸿蒙智行（81864辆，同比增长90%，环比增长20%）、零跑（70327辆，同比增长75%，环比持平）、小米（40000+辆） [2][24] * **生态合作与商业化**：九识智能分别与江铃改装、广州公交集团、宇通商用车签署战略合作协议，共同推进RoboVan生态无人车产品在多场景的落地与商业化运营 [22][23][24]；新石器与玲珑轮胎战略合作落地，无人配送车进入汽车后市场服务场景 [26]；中科慧拓助力华能北方魏家峁煤电露天煤矿项目，实现14台矿卡无安全员重载运行，无人驾驶效率已达有人驾驶效率的85% [28] * **资本市场**：希迪智驾启动全球招股，拟在港交所主板挂牌，发行价263港元/股，计划募集资金约55%用于研发 [27]；其2022年至2024年营收分别为0.31亿元、1.33亿元和4.10亿元，复合年增长率达263.1% [27]；2025年上半年营收同比增长57.9%至4.08亿元，已接近2024年全年 [27] 投融资事件总结 * **总体情况**：2025年12月8日至12月14日，具身智能相关投融资事件共16起 [2][40] * **重点融资案例**：云深处科技完成超5亿元C轮融资，最新估值约120亿人民币 [32][40]；众擎机器人完成总额10亿元的A1+及A2轮融资，并发布T800人形机器人，最新估值约100亿人民币 [1][36][40]；极佳视界完成2亿元A+轮融资，最新估值约30亿人民币 [34][35][40]；首形科技完成新一轮融资，由中国互联网投资基金与蚂蚁集团联合领投，最新估值约18亿人民币 [29][40]；灵生科技完成Pre-A及Pre-A+轮亿元融资 [39][40]；纽劢科技完成C1轮数千万美元融资 [37][40]；鹿明机器人完成数亿元Pre-A轮融资 [38][40]

在百年未有的汽车产业变革浪潮中，中国正从"技术追随者"迈向"规则制定者"。根据最新行业数据显示，2025年全球智能汽车市场规模将突破9000万辆，而 中国以全球34.5%的市场份额成为不可忽视的引领力量。我国L2级以上智能辅助驾驶装车率已突破67.8%，标志着中国不仅在智能汽车市场规模上领先，更 在技术能力上实现系统性崛起。 波澜壮阔的产业升级需要有力的技术破局者与生态构建者，以华为乾崑为代表的技术方案扮演了其中的关键角色，成为从"汽车大国"迈向"汽车强国"路途上 的重要支点。 全栈自研：从 " 技术自主 " 到 " 全球标准 " 的跨越 华为乾崑以全栈自研为战略支点，构建了覆盖ADS（智能辅助驾驶系统）、鸿蒙座舱、车控、车云等核心环节的完整技术体系。与依赖多供应商的"拼盘模 式"相比，全栈自研不仅可解决系统兼容性与响应效率问题，更在安全性与迭代速度上构建起强大竞争力。 实测数据显示，华为乾崑智能辅助驾驶紧急制动响应时间较行业平均水平缩短30%，技术更新周期提速40%，自2022年推出首款城区智能辅助驾驶功能ADS 1以来，华为乾崑智能辅助驾驶已完成四次重大版本升级，迭代速度行业领先，展现了其背后的科技实力。 ...

证券日报网讯12月17日，兴民智通（002355）在互动平台回答投资者提问时表示，公司重视无人驾驶领 域产品的布局开发，为无人驾驶开发了高网络可靠性的双5g智能网联终端产品—通信域控制器 (ICVBOX)，目前已在L3L4无人驾驶汽车Robotaxi、无人物流车上配套，服务客户涵盖百度萝卜快跑、 Momenta以及国内主流车企。 ...

行业核心战略转向 - 各大车企将AI智能化作为未来发展的核心战略，例如小鹏宣布成为“全球AI汽车公司”并计划AI单项年投入45亿元，理想自研AI基座大模型MindGPT已进入第三阶段，蔚来在NOMI GPT架构中引入多智能体架构，吉利发布“智能汽车全域AI”技术体系并与DeepSeek-R1完成技术融合 [1] - 行业共识认为软件定义汽车、数据驱动设计、AI重塑体验已成为不可逆转的潮流，AI技术正推动汽车产业步入AIDV（人工智能定义汽车）时代 [1] 汽车软件产业的结构性变化 - 产业链价值重心从传统硬件制造向软件与服务迁移，利润结构从“单次交付型”向“全周期服务”转变 数据显示，硬件利润占比从2020年的79%降至2025年的69%，软件则从6%升至17%，预计2030年硬件占比约59%，软件为25% [2] - 软件作为产业融合的桥梁，催生了跨界新生态，衔接整车企业、芯片厂商、基础软件与操作系统提供商及科研机构等各方优势，实现资源高效整合与系统层级性能提升 [3] - 车载操作系统的商业价值日益凸显，是持续优化用户体验的关键 2025年中国智能汽车操作系统市场规模约为600亿元，预计2030年将超过1000亿元 [3] 汽车软件发展的未来趋势 - 首要趋势是融合化，发展路径从各功能域独立走向跨域初步融合、整车级阶段融合，并最终指向高度自适应的智能操作系统 未来的操作系统将作为协同中枢，支持车、路、云、边端一体化资源调度与共享 [4] - 手车互联功能在新车中的搭载率持续提升，目前已成为多数前装车型的标配，预计到2027年其前装内置率将超过70%，年新增搭载量将突破2000万辆 [4] - 其次是操作系统的AI化趋势，在大型模型与智能体等技术驱动下，AI能力将更深地融入操作系统，从应用层简单集成到提供标准化AI服务，最终实现原生融合，形成能理解用户意图的智能操作系统 [4] - 开源化已成为行业普遍认可并践行的重要技术路径，多家企业如理想、东风、英伟达及欧洲主流车企已开源操作系统或自动驾驶软件，旨在通过共建基础平台解决跨企业协作挑战 [5] AI定义汽车面临的挑战 - AI自动驾驶方案市场规模快速增长，2024年中国软件自动驾驶方案市场规模为3.5亿元，2025年预计将突破190亿元，2030年将突破600亿元 [6] - AI系统具有“黑箱”特性，如功能追溯链条松散、行为表现难以预测、故障和失效模式与传统控制系统差异显著，这给系统验证与量化评估带来困难，需在可解释性、验证方法和安全工程等方面突破关键问题 [6][7] - 汽车软件生态面临多重挑战：生态体系尚不完整，行业未建立统一、开放的软硬件平台生态，开发不同车型需适配多种芯片，厂商开放程度与接口标准不一导致协同适配困难 [7] - 跨企业间的协同机制不顺畅，在芯片平台、内核、中间件、基础软件等多个层面需大量定制化适配与调试，企业间难以在成本、进度与技术路线上达成一致 [7] - 装车落地难度大，国产芯片与软件方案在首台套应用阶段效益不明显，量产认证门槛高、周期长，从成熟方案切换到新国产化平台前期投入大、验证复杂、整车验证周期长导致切换成本高昂 [7] - 其他问题包括行业复合型人才培养体系有待完善、有限的车规算力功耗与复杂AI模型之间难以平衡、数据标准缺失与质量不足等 [7] 行业未来的共同行动方向 - 通过开源共建形成统一的技术底座，降低全行业成本、避免重复投入 完善开源机制，鼓励整车、芯片、软件及科研机构等各方参与车用操作系统、中间件、算法等开源项目，通过社区共建、资源共享、风险共担加快技术突破与转化 [8][9] - 建立国内广泛采用的统一基础软件平台，减少行业重复投入，针对关键核心技术设立专项进行攻关，整车厂发挥示范带动作用推进国产芯片、操作系统与算法融合落地，借助生态共建将技术优势转化为国际标准与话语权 [9] - 建立统一的标准与接口是加速技术上车、缩短开发周期的关键前提 行业需共同定义一套覆盖芯片、操作系统到中间件的标准架构和接口规范，以解决接口不统一、无法复用导致每个项目都需重新适配与验证的问题 [10] - 未来将聚焦基础软件接口、AI算法应用、数据与功能安全等重点领域明确技术标准与应用规范，确保标准的实用性、可操作性与高效性，同时积极参与国际标准制定 [10] - 在生态共建中嵌入前瞻性安全功能，提前布局如“量子安全”等新技术，将安全能力从初始阶段融入研发流程 [11] - 将行业协同生态从“车、路、云”延伸到“车、路、云、星”的范畴 积极探索加入卫星维度，利用中国低轨卫星通信网络等基础设施条件，打通卫星通信与现有“车路云”系统，构建空天地一体的数据和算力网络以拓展应用场景 [11][12] - 汽车是AI发展的重要载体，当前中国智能网联汽车渗透率超过75%，每年新增超千万辆，汽车是最大规模的具身智能应用载体，AI需要通过汽车和物理世界互动以消除幻觉并最终走向AGI（通用人工智能） [12]

事件概述 - 小米公司、华为鸿蒙智行、理想汽车等企业自今年7月以来先后报警，称某平台集中涌现大量针对其汽车品牌的、具有高度组织化特征的负面文章[1] - 烟台公安成功打掉一个新型“网络水军”犯罪团伙，抓获12名犯罪嫌疑人，查扣涉案资金100余万元，关停违法网络账号8000余个[1][6] 作案手法分析 - 犯罪团伙操控的账号具有注册时间短、活跃度异常、IP地址分散的特征，背后存在明显的产业化运作痕迹[4] - 该团伙利用技术工具抓取“小米”“华为”“理想”等关键词，并借助人工智能技术批量生产低质、雷同的“网络垃圾”内容[4] - 其内容形式包括：串联炒作、歪曲解读进行恶意诋毁；伪装身份、虚构场景冒充消费者发布不实体验；通过搬运洗稿、批量炮制将个别问题放大渲染，甚至剪辑成短视频广泛传播[1] - 其作案目的主要是为了赚取平台流量带来的收益[4] 执法与调查过程 - 办案人员对平台上3000余条负面文章逐一进行了甄别[4] - 专案组以犯罪团伙操控的海量虚假账号为突破口，深入分析各类网络信息8万余条，循线核查资金流水10万余条，全面厘清了该团伙的组织架构、人员分工和完整作案流程[6] - 在掌握证据后，专案组于烟台、聊城两地同步收网，实现了对该犯罪团伙的全链条、穿透式打击[1][6] 行业影响与监管动向 - 此类行为严重侵害企业品牌声誉，扰乱正常生产经营秩序[1] - 执法机构表示将聚焦护航新质生产力使命任务，持续开展净网、打谣等系列专项行动，将法治力量转化为保护新兴产业、激发市场活力的具体行动，为新兴产业发展筑牢网络安全屏障[6]

文章核心观点 - 小鹏汽车董事长何小鹏分享了其对中美AI产业生态、物理AI发展前景以及AGI（通用人工智能）的最新研判，并基于此将公司定位升级为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”，旨在推动公司价值重构 [1][2][3] 中美AI与机器人产业生态对比 - 美国在AI、生物、金融领域的创业较多，硅谷在SaaS和物理AI机器人领域的创业尤其集中且估值特别高，何小鹏此次会面近三十位AI领域朋友中约一半是机器人创业者 [1] - 中国机器人公司多从关节和控制技术入手，而美国机器人公司多从模型入手 [1] - 人形机器人领域未来将是巨头间的竞争，而不同的专用机器人领域将存在大量成功机会 [1] - 整体上，中国AI估值比较合理，美国估值实在有一点高；中国更关注市场应用，美国更关注前沿研究 [2] 对“物理AI”的理解与公司战略 - 何小鹏提出“物理AI”概念，认为未来3年重大突破更可能发生在物理AI领域，而非数字世界 [2] - 物理AI的发展速度可能比数字AI慢，但改变生活的力度会更大 [2] - 在物理AI领域，自动驾驶有望直接到达准L4或完整L4级别；人形机器人可能实现从类似自动驾驶L1到L4初阶的快速跨越 [2] - 小鹏汽车在科技日围绕“物理AI”发布了四项重要应用：小鹏第二代VLA、小鹏Robotaxi、全新一代IRON以及汇天两套飞行体系，并已有明确的量产计划，强调“物理AI”是触手可及的现实 [1] - 公司正式升级企业定位，从“未来出行探索者”转型为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司” [3] 对AI发展阶段的研判 - 当前AI发展仍处于0到0.1的最开始阶段，整体认为当前没有AI泡沫，未来AI市场存在巨大机遇 [2] - 任何科技时代（如互联网、新能源汽车）都存在阶段或局部泡沫，这是市场从混沌到有序的必然竞争过程 [2] - 今天的AI主要是模仿学习和强化学习，虽能快速学习并涌现新能力，但并非真正的创造力 [3] - 真正的AGI（通用人工智能）还需要多模态到世界模型、持续学习、长时序洞见和规划等能力，可能还需要数年时间及底层能力的再次提高 [3]