流感高发背景与车内健康风险 - 全国共有17个省份流感活动处于高流行水平[3] - 汽车密闭空间内，流感病毒可在空气中悬浮数小时，若无通风，病毒极易在车内传播[4] - 私家车内的儿童和老人因免疫力相对较弱，更容易受到病毒感染[4] 车内病毒传播途径与防护误区 - 病毒可通过感染者打喷嚏、咳嗽在车内空气中迅速扩散，也可通过接触被污染的物体表面（如揉眼、触碰口鼻）传播[4] - 开启空调内循环无法实现与外界空气交换，单纯外循环若不配合开窗，空气置换效果也有限，属于常见误区[7] - 车内开空调时吸烟会污染空气，烟尘中的胺和烟碱附着在蒸发器上，长期可能滋生霉菌[9] 构建车内“流感病毒防火墙”的核心措施 - **基础习惯**：驾乘人员应形成良好卫生习惯，上车前用免洗洗手液清洁双手，咳嗽打喷嚏时用纸巾遮挡，及时处理车内垃圾，避免在车内留有食物饮料残渣[5][7] - **重点消毒**：每周需对方向盘、挡把、车门内外把手、中控按钮、触摸屏、安全带插扣、座椅调节钮等重点部位进行消杀[8] - **专业防护**：定期更换过滤性能优良的汽车空调滤芯，合理使用内外循环，建议开启外循环时将车窗微开≤15°夹角以保证充足新鲜空气进入[4][7] 针对特殊场景与人群的加强防护 - 儿童安全座椅的卡扣、肩带、布套及车内毛绒玩具需进行清洗消杀，这些是常被忽视的重点[6] - 长途驾车应每隔两小时休息，补充水分和食物以保持抵抗力，在高速服务区等人流密集处需戴口罩做好防护[9] - 已出现发热、咳嗽等流感症状时应及时就医，尽量避免驾车出行或搭载他人，减少社会接触[9] 整体预防理念与体系 - 车辆防护应是主动预防而非事后补救，通过“基础习惯+重点消毒+专业防护”三层体系将车辆转变为出行“安全堡垒”[9] - 预防流感的根本基石在于保持良好的个人卫生习惯、适时通风及接种疫苗[10] - 安全健康出行需从每个细节开始，提高预防能力和防范意识更为重要[9][10]

t the state of the state of the state of the states and NE d 2 ARET p CH ( 1 ( 2 ) 2 ( 1 ) 1 ) 1 ( 1 ) 1 ) 1 ( 1 ) 1 ) 1 ( 1 ) 1 ) 1 ( 1 ) 1 ) 1 ( 1 ) 1 ) 1 ) 1 ( 1 ) 1 ) 1 ( 1 ) 1 ) 1 ) 1 ( 1 ) 1 ) 1 ) 1 ( 1 ) 1 ) 1 ) 1 ( 1 ) 1 ) 1 ( 1 ) 1 ) and and the see and 0 H 1 mg e 108 157 M The for and 128 E F n T B 高 T I ATH 7 L ITTD 1 1 F 12月12日，吉利全球全域安全中心将正式发布。据企业方面表示，该中心是全球占地面积最大、验证能力最全的综合型安全试验室，也是全球最大的汽 车安全试验室。而同属吉利安全试验集群的环境风洞试验室，以28,536.224 ㎡的建筑面积，成为全球最大的汽车环境风洞试验室，也将于近期正式启用。 据悉，该试验室由海拔环境风洞与多场景环境风洞共同组成，其中海拔环境风 ...

文章核心观点 - 2025广汽本田躁梦节是一场以“坚守造车素养 拓宽车生活边界”为主题的大型用户共创活动，旨在通过沉浸式体验强化品牌与用户的情感联结，并展示公司对长期主义、品质初心和纯粹驾趣的坚守 [1][2][20] 活动规模与形式 - 活动集结了近300辆传奇经典与潮改车辆，融合了激情竞技、次元文化、潮玩市集等多元互动，打造了跨圈层、沉浸式的爱车人共创盛典 [1][3] - 活动通过环形动线贯穿核心互动区域，构建了可感可知的沉浸空间，成为爱车人的年度能量场 [3] 品牌理念与长期价值 - 广汽本田在产业剧变中坚守27年造车初心，活动揭示了基于信任的长期价值可以经历时间考验、穿越市场周期 [2] - 在当前行业面临严峻挑战的背景下，公司仍投入资源举办躁梦节，体现了对长期主义的坚守与对用户初心的珍视 [20] - 当“快消式造车”以参数取代体验时，公司选择坚守“车始终为人而造”的本质，技术形态在变但对用户的重视从未改变 [23] 品质与耐用性展示 - 匠心质造馆展示了公司的匠心品质与扎实用料，例如P7车型的高级兼容性车身设计荣获2024年CCB中国十佳车身 [6] - “高里程大道”展示了十余台行驶里程超30万公里的广本车，以及一台行程百万公里、刚完成24小时耐力挑战的六代雅阁，直观印证了品牌的耐用本色 [6][8] - 修复后的六代雅阁历经二十多年，其核心部件品质依然可靠，再次印证了广本品质经久耐用 [14] 智能科技与驾趣体验 - 智研探索馆让参与者通过VR设备身临其境感受Honda SENSING 360安全超感系统，并零距离了解W架构纯电平台地板等硬核技术 [9] - 驾趣体验区提供金卡纳绕桩挑战与“梦想方程式”赛车模拟器，后者1:1复刻上海F1赛道，让用户体验虚拟极速 [10] - 公司联动百大UP主横跨全国五大区完成万里征途，陪伴车友圆梦，体现驾趣不止于赛道竞速 [10] 用户共创与情感联结 - 躁梦节自2019年行业首创以来不断迭代，旨在通过与用户的深度互动与情感共鸣，巩固与年轻圈层的连接，诠释“与用户共创”的品牌温度 [20] - 活动是用户热爱的主场，经典雅阁与纯电P7同台，银发车主与Z世代新粉共鸣，超越年龄、跨越圈层的热爱在此汇聚 [23] - 活动吸引了全国各地真实车主及爱车人的热烈参与，其超高人气验证了建立在真实情感和用户信任基础上的品牌关系才能获得持久竞争力 [25] 文化跨界与圈层融合 - 潮玩车巡游集结了经典神车、性能爆改、二次元痛车、低趴姿态等全风格车型，并融合Cosplay移动秀场、限定潮流市集及AI互动体验，打造了年轻人共创的汽车文化新次元 [12] - 躁梦盛典上，B站百大UP主、人气车主分享故事，60后至10后跨年代车主合唱《直到世界尽头》，并用歌声串联起不同世代的热爱记忆 [17][19] - 当“梦想年轮”地标被点亮，现场气氛达到顶点，象征着信赖与热爱的共鸣 [17][21]

公司安全技术研发投入与成果 - 公司近11年累计研发投入超过2500亿元 [2] - 公司以1562项安全专利数位居中国汽车企业之首 [2] - 每一款车型上市前需经历超过12000次安全仿真分析及上千次各类安全测试 [2] 全球全域安全中心核心设施 - 安全中心假人试验室配备60余套汽车碰撞测试假人，总价值超2亿元 [2] - 安全中心拥有吉尼斯认证的五大世界纪录，依据全球最高安全标准建设 [2] 创新安全技术产品 - 公司与湖南大学共同研发了国内首个适用于躺姿测试的辅助驾驶姿态汽车碰撞测试假人 [2] - 该假人是首个由中国汽车品牌主导研发的碰撞测试假人，依据中国人体体征专项开发 [2] - 该假人可在较大角度躺姿下提供有效保护验证，用于验证不同坐姿下的乘员保护性能 [2]

技术成果与评价 - 公司自主研发的二氧化碳加氢制甲醇技术通过权威科技成果评价，整体达国际先进水平，催化剂性能达国际卓越水平 [2] - 技术研发历时3年，突破了行业关键技术瓶颈，主要体现在催化剂制备工艺和规模化工艺包开发两大核心维度 [2] - 通过创新性策略创制了催化剂成套制备工艺，使二氧化碳与氢气总转化率、甲醇总选择性均高达99%以上 [2] 催化剂与工艺突破 - 公司创制的催化剂具有高活性、高选择性、高稳定性，并显著提高了机械强度和耐水性 [2] - 已完成吨级催化剂放大制备，并成功开发出适配的10万吨级二氧化碳加氢制甲醇工艺包，为技术规模化应用扫清障碍 [2] - 公司催化剂已具备量产能力，可实现商业化销售，旨在打破海外市场垄断并实现关键材料国产化 [6] 中试验证与工程化进展 - 公司已完成千吨级二氧化碳加氢制甲醇中试项目，实现2000小时持续稳定运行且催化剂性能无衰减 [4] - 2025年10月，该中试项目通过72小时连续现场考核，证实工艺流程可靠、运行稳定，核心指标超预期，粗甲醇杂质含量远低于行业水平 [4] - 中试成果充分验证了技术的工程化可行性，为后续万吨级工业化装置建设奠定了基础 [4] 产业化与市场前景 - 公司未来将深度依托其甲醇循环经济生态体系，加快该技术的产业化布局与市场推广 [6] - 该技术旨在助力全球二氧化碳资源化利用产业升级，为绿色低碳转型提供技术动能 [6] - 商业化催化剂可满足国内化工企业对低碳甲醇生产技术的需求 [6]

新国标GB21668-2025核心内容与实施时间 - 新国标GB21668-2025于2025年10月5日发布，将于2026年7月1日全面实施 [3] - 新国标整合替代了GB21668-2008等三项旧标准，构建了覆盖车辆设计、制造、使用全生命周期的安全技术体系 [3] - 新国标的核心升级直指行业痛点，意味着危化运输行业的“安全门槛”将全面提升，合规成为生存必备前提 [3] 新国标在车辆安全技术方面的强制性升级 - 强制要求中型以上（N2、N3类）危险货物运输车辆配备ESC电子稳定系统、AEBS自动紧急制动系统和车道偏离预警系统 [3][6] - 针对罐式车辆，要求安装可承受20吨加载力的后上部防护装置，并将后部安全距离从150毫米增加至300毫米，增加了一倍 [6] - 新标准构建了防撞能量缓冲区，通过空间换取安全，以在重型车辆追尾时最大程度保护车辆结构、驾乘人员和公共环境安全 [6] 新国标对新能源危化运输车辆的专项要求 - 首次明确了用于运输危险货物的纯电动汽车的专项要求，规定了允许运输的货物类型 [6] - 对纯电动汽车的电池热失控、阻燃隔热配置、动力电池防护等提出了专门要求 [3][6] 新国标与国际标准的接轨情况 - 新国标的技术要求全面对接了危险货物国际道路运输协定及联合国相关法规 [6] - 在车辆的一般安全技术要求和专项安全技术要求方面，与国际标准基本保持一致，包括车辆分类、电气装置、防火防静电、制动、燃烧加热器等 [7] - 此举为中国危险货物运输车辆进入国际市场扫除了技术障碍 [6] 行业标杆企业的技术准备与展示 - 中集车辆的液罐车在央视采访中亮相，展示了其作为行业标杆的技术实力 [9] - 其罐体采用欧式两节罐结构，配备符合新标要求的安全防护装置与智能监控终端，可实时上传罐体压力、位置等数据 [9] - 产品完全满足ESC、AEBS等强制配置要求，并提前适配了新能源危化运输的专项规范 [9] 新国标对行业及“中国制造”的预期影响 - 新国标的实施将推动中国危化运输行业向更安全、更高效、更可持续的方向迈进 [9] - 新国标将助力“中国造”危险货物运输车辆迈向全球市场 [9]

文章核心观点 - 多省市在“十五五”规划建议中均将汽车产业列为未来五年发展重点 旨在通过推动汽车产业智能化、电动化升级以及发展低空经济等新形态 将其打造为稳定经济增长、发展新质生产力、实现绿色转型和产业“换道超车”的关键抓手 [3][4][5] 各省市“十五五”规划对汽车产业的具体布局 - **重庆市**：计划打造全国重要产业创新策源地 推动高级别辅助驾驶、高端器件与芯片、下一代固态电池与超级充电等关键核心技术攻关 支持组建“人工智能+汽车”生态联盟 布局超快充、换电站、加氢站等设施网络 并打造低空经济创新发展强市 [4] - **广东省**：提出大力提振消费 清理汽车消费不合理限制性措施 同时以高频次、低成本、高可靠、多场景低空飞行为牵引 培育低空经济新形态 [4] - **山东省**：明确全面推动汽车等产业优化升级 提高先进产能占比 并打造低空经济发展集聚区 [5] - **陕西省**：着力培育低空经济产业生态 建设低空装备制造产业基地 打造低空经济发展高地 [5] - **河南省**：立足消费 提出推动汽车等大宗耐用消费品绿色化智能化升级 [5] 汽车产业成为发展重点的深层动因 - **产业变革与领先地位**：全球汽车产业正经历百年未有之大变局 智能化、电动化是核心驱动力 2025年中国新能源乘用车零售市场渗透率达59.3% 较去年同期提升7个百分点 各地将新能源汽车产业视为实现“换道超车”的关键抓手 [6] - **强大的产业带动效应**：汽车产业链带动效应高达“1:10” 在一些汽车产业发达省份 其产值占全省GDP比重超过10% 成为地方经济重要支撑 [7] - **稳定经济增长的需要**：在当前房地产投资增速放缓、出口面临不确定性的背景下 汽车产业被视为稳定经济增长的关键抓手 [7] - **实现“双碳”目标的重要路径**：汽车电动化是我国实现“双碳”目标的重要路径之一 汽车产业成为未来绿色转型的突破口 [9] - **拉动内需的核心载体**：在社会消费品零售总额中占比超过10% 是拉动内需的重要力量 其产业链长、涉及行业广 [9] 重点发展的前沿技术方向 - **固态电池**：被视为下一代电动汽车电池的理想选择 具有高能量密度、高安全性和长寿命等优势 [6] - **车网互动（V2G）**：实现电动汽车与电网间的双向能量流动 可缓解用电高峰压力并降低用户成本 [6] - **自动驾驶与智能网联**：智能网联汽车是“软件定义汽车”的典型代表 集人工智能、大数据、5G等新一代信息技术于一身 各地规划中频繁出现“自动驾驶商业化试点”、“车联网先导区”等关键词 [8] 汽车产业的战略意义与未来展望 - **技术创新的孵化器**：智能网联汽车是数字经济与实体经济深度融合的最佳载体 其发展能带动人工智能、大数据、5G等新一代信息技术的落地应用与创新 形成“技术创新-场景应用-产业迭代”的螺旋上升发展态势 [8] - **区域竞争的新名片**：当汽车制造端的“强链补链”与消费端的“提质扩容”形成合力 汽车产业将成为经济增长的“引擎”、绿色转型的“标杆”和区域竞争的“新名片” 助力中国从“汽车大国”向“汽车强国”转变 [9]

公司未来规划 - 法拉第未来公布未来5年产销目标为40万至50万辆 [2][3] - 公司将增长核心押注于FX平价品牌，其中定位15万-25万美元的FX Super One计划于2026年实现年产5万辆，而定价3万美元以下的FX4则瞄准美国主流家用车市场 [3] - 原高端车型FF91在规划中年产能被压缩至1.2万辆，退居为技术标杆，FX品牌将承载90%以上的销量目标 [4] 公司历史与现状 - 公司过去十年累计实际交付量不足20辆，旗舰车型FF91定价30.9万美元，截至2025年10月交付不足20辆且因可靠性问题被全部召回 [3][4] - 2025年第二季度财报显示，公司现金储备仅剩1326万美元，当季净亏损高达4810万美元 [5] - 2025年第一季度营收仅为30万美元，其中超过80%的收入来自加州零排放积分和向关联方出售技术授权，仅2辆FF91交付贡献了部分汽车销售收入 [6] 公司面临的挑战 - 资金链极度紧张，尽管通过C10财库计划获得3000万美元加密资产融资，但加密货币市场高波动性可能导致约900万美元（即30%）的浮亏风险 [5] - 产能严重不足，汉福德工厂目前年产能仅为1.2万台，而FX系列目标年产5万台，扩产预计需要2亿美元资金，融资成功与否是关键 [6] - 收入结构畸形，主营业务造血能力丧失，过度依赖非汽车业务收入，商业模式和资金使用存在缺陷 [6][8] 行业与市场分析 - 美国是全球重要的汽车消费市场，特斯拉Model Y凭借高性价比和智能化在家用车市场取得成功，年销量持续攀升，成为效仿对象 [3] - 超豪华汽车市场的消费者更看重品牌历史传承、手工工艺和文化底蕴，FF91虽技术参数出色（如1050马力、超800公里CLTC续航），但缺乏品牌积淀导致市场失败 [7] - 新能源汽车市场竞争未来5年将更加激烈，企业的成功取决于市场定位、核心技术自主研发能力以及规划的落实程度 [7][8] - 新势力的可持续发展需要回归“技术-价格-需求”闭环，并以核心技术自主研发为基石，才能具备抗风险和技术迭代能力 [7][8]

文章核心观点 - 欧曼银河16N大马力燃气车正式下线，以720马力、3600N·m峰值扭矩的领先技术指标，旨在重塑燃气重卡价值标准，回应物流行业“降本增效”的核心诉求[1] - 该产品的发布标志着欧曼引领中国燃气重卡进入700+大马力新阶段，并试图掌握定义下一代重卡价值标准的话语权[3][13] 产品发布与市场定位 - 欧曼银河16N大马力燃气车于12月8日在北京下线，推出欧曼银河9和欧曼银河7两款车型[1][5] - 产品定位为旗舰车型，旨在满足长途干线物流用户需求，并助力物流行业迈向高效增收的新时代[3] - 公司已构建覆盖480马力至720马力的完善燃气产品矩阵，精准满足从煤炭砂石到长途干线、冷链绿通等全场景细分市场的需求[5] 市场表现与行业背景 - 2025年1-11月，欧曼燃气重卡销量同比大幅增长45%，实现了销量与市场占有率的双提升[5] - 2025年前10个月，欧曼重卡整体累计销量实现同比翻番（增长100%），保持行业领先增速[5] - 产品发布背景是国内重卡市场复苏、天然气重卡市场连续增长（实现“四连增”）[5] 产品核心竞争力：“劲、省、稳” - **劲（动力性能）**：搭载福田康明斯全新16N系列燃气发动机，拥有720马力、3600N·m峰值扭矩[3][6] - 最高档爬坡能力提升18%，同等坡度下车速提升20%[8] - 0-80公里/小时加速时间显著缩短，加速性能提升达17%[8] - 变速箱换挡时间缩短20%[8] - **省（经济效益）**：通过系统性节气技术降低全生命周期成本（TCO）[10] - 发动机本体热效率提升2%以上[10] - 整车VCU整合16个系统模块、28项节能策略[10] - 最终实现整车综合气耗降低8%[10] - **稳（可靠品质）**：历经严苛验证以确保高出勤率[11] - 发动机累计完成超过4万小时的台架强化耐久测试[11] - 完成超过500万公里的实际道路与特殊工况验证，覆盖极寒（零下40℃）、高原等极端环境[11] 技术路径与战略意义 - 产品搭载超级动力链5.0，实现了动力链与整车开发到控制的全纬度融合[3] - 代表了公司对“降本增效”行业命题的技术性解答，并基于清晰的燃气产品矩阵和深度链合的技术路径，试图掌握定义下一代重卡价值标准的话语权[13]

文章核心观点 - 三菱汽车社长表示 正与日产 本田探讨在美国联合开展整车生产业务 目标在2026年春季发布中期规划前取得实质性进展 以应对美国关税冲击和北美市场困境 [1] 合作背景与动因 - 美国政府自今年4月起对进口车加征25%关税 严重冲击日本车企 为保市场份额暂缓提价导致成本上升利润下降 [3] - 2025上半财年（2025年4-9月）美国加征关税给日本七大车企造成总计1.5万亿日元（约合人民币686亿元）损失 其中日产净亏损2219亿日元 马自达净亏损452亿日元 三菱净亏损92亿日元 [3] - 虽美日后续协议将日系车进口关税下调至15% 但较最初2.5%税率仍有大幅攀升 [3] - 三菱在美国无整车生产基地 其北美销售车型依赖进口 2024财年（2024年4月-2025年3月）在美销量总计11.3万辆 不及丰田或本田的1/10 独立经营北美业务困难 急需借助他人美国工厂生产以规避关税降低成本 [3] - 日产在美国拥有两座整车组装厂 产能合计100万辆 但2024年实际产量仅为52.5万辆 存在大量富余产能 开工率不足拖累利润 [4] - 本田在美国拥有5家整车工厂 全部处于高产能运转状态 产能利用率超过80% 几乎没有多余扩产空间来承接新需求 难以依靠自身工厂拓展新市场或承接额外生产任务 [4] - 三方在产能需求上形成天然互补 且面临北美市场竞争激烈 电动化转型压力等问题 需要抱团取暖 [4] 合作历史与演进 - 日产与三菱合作基础深厚 2010年达成协议扩大业务合作 2011年6月各持股50%成立合资公司NMKV 聚焦日本K-Car市场 推出三菱eK系列 日产Dayz系列等车型 [6] - 2016年 日产收购三菱股份成为其最大股东 雷诺-日产联盟扩展为雷诺-日产-三菱联盟 [6] - 后戈恩事件爆发 日产与雷诺产生裂痕 日产转向与本田合作 [6] - 2024年8月 日产与本田签署协议 在车载软件 电动化领域建立合作关系 三菱随后也宣布加入该合作关系 [7] - 2024年底 日产与本田宣布开启合并谈判 三菱明确表示会探讨参与 其希望借助本田和日产在车载软件技术及北美生产销售网络弥补自身短板 [7] - 今年2月 日产和本田合并谈判破裂 核心导火索是本田提出将日产变为子公司的方案遭日产内部强烈反对 但双方明确将继续在电动汽车 车载智能化等领域探索协作 [7] - 为应对美国高关税及北美业务困境 合作方向聚焦北美市场 今年11月 日产社长提及正与本田探讨在美国联合开发车辆及动力总成 以提升商品力并缓解关税影响 本田回应正在探讨各种合作可能性 [8] - 有消息显示 日产甚至考虑在其美国工厂为本田代工生产皮卡 [8] 合作现状与未来展望 - 三菱正与日产 本田探讨在美国联合开展整车生产业务 [1] - 目标是在2026年春季发布中期规划前取得实质性进展 [1] - 随着2026年春季中期规划发布节点临近 三方合作将进入关键磋商阶段 [9] - 若能顺利落地 将为全球汽车行业提供合作新范本 [9]