易易互联市场营销部负责人郑琦表示，换电模式的高效与适应性，正成为支撑高原新能源出行的重要一 环。未来，公司将继续深化与西藏本地运营企业的合作，完善高原换电网络，提升当地新能源出租车的 运营效益，为高海拔地区新能源汽车的推广探索可行路径。 本网日喀则12月19日电（记者 杨子彦）16日，日喀则市首座营运车辆换电站在樟木新区正式投运。该 换电站每日可换电540次，最多可为200辆新能源出租车提供高效、稳定的换电服务。 充换电站是为电动汽车提供电能补给服务的专业设施，主要功能包括充电和电池更换两种模式。换电站 主体易易互联科技有限公司（以下简称易易互联）专门针对高原低压、低温及昼夜温差大等特殊环境研 制换电技术，换电时长最快仅需60秒，可保证车辆每日运营时长增加约90分钟，对应多行驶45公里。 据悉，近年来，随着我区新能源汽车保有量的增长，配套基础设施也在同步提速。目前，已初步构建 起"城市面状、公路线状、乡村点状"的充电网络，形成以集中式充换电站为主、分散式充电桩为辅的充 电基础设施体系。 责任编辑：罗宗 ...

2025年汽车售后服务客户满意度调查（CAACS卡思调查）核心观点 - 中国汽车维修行业协会发布第16次年度调查，旨在通过调查促进行业落实政策法规、规范市场、提升标准，推动汽车售后服务高质量发展 [2] - 调查覆盖乘用车授权服务店和商用车服务站两大体系，范围涉及全国27个省份的51个（乘用车）和26个（商用车）城市 [3] - 行业整体面临挑战：乘用车与商用车服务站客户满意度均持续走低，授权服务店体系优势减弱，面临第三方维修企业的竞争压力 [4][8] 乘用车授权服务店调查结果 - **整体满意度下滑**：乘用车授权服务店整体售后服务满意度得分为85分，直逼历史最低点，客户流失情况不容乐观 [4] - **各项指标普遍下降**：所有二级指标满意度得分均出现下滑，其中维修项目和费用解释、网点到达便利性这两项三级指标下降幅度最大 [4] - **预约服务执行欠佳**：客户预约率连续两年在60%以上，但授权服务店在预约服务的执行细节方面表现欠佳，未能有效转化便利性为满意度 [4] - **线上服务满意度直线下滑**：超过半数客户使用过线上服务，但满意度低，“服务内容很鸡肋，平时很少用上”连续两年成为最不满意原因 [5] - **国产品牌满意度追近德日系**：市场竞争加剧，不同系别品牌客户满意度差距进一步缩小，国产品牌与德系、日系品牌的差距逐步缩小 [5] 新能源汽车售后服务表现 - **满意度反超燃油车**：新能源品牌售后服务客户满意度反超燃油车品牌，且在规范性、便捷性等各项二级指标的满意度都超过燃油车品牌 [6] - **换电服务满意度领跑**：换电服务连续两年成为客户满意度最高的个性化服务，上门服务、远程服务的便利性也备受客户青睐 [6] - **客户高度关注电池安全**：超九成客户对动力电池安全风险有了解，碰撞后起火是客户担忧程度最高的问题，动力电池的安全性和寿命衰减直接影响购买意向 [6] - **智能辅助驾驶信任度低**：客户对智能辅助驾驶功能有兴趣但信任程度偏低，41%的客户认为其最实用的场景是高速长途，半数客户认为相关宣传存在夸大或误导 [7] - **新能源车定损难与电池检测需求**：由于电池损伤评估、责任鉴定等原因，新能源车定损复杂成为最大理赔难点，43.9%的客户最希望车险提供电池健康度检测服务 [7] 商用车服务站调查结果 - **整体满意度持续走低**：商用车服务站的客户满意度持续走低，多数二级指标得分下降，仅规范性得分小幅提升 [8] - **细分领域表现分化**：重卡服务站的预约服务满意度呈现下滑，而客车客户对预约服务的满意度有所提升，客车客户对延长营业时间的需求更为强烈 [8] - **配件库存影响满意度**：重卡服务站配件库存短缺是导致客户满意度持续下降的原因之一 [8]

公司战略与行业观点 - 蔚来汽车创始人李斌表示希望中国汽车公司在全球市场均有良好表现，认为行业整体成功将有助于充电网络等基础设施的建设 [1] - 公司根据用户密度逐步布局换电网络，并强调换电在全球多数电网脆弱地区具备优势，因其本身可作为分布式储能设施 [1] - 公司持续研究光储充换一体化的储能站方案 [1] - 换电模式仅有一次能量损耗，在能源成本上具有10%多的优势，李斌认为能源业务与汽车业务不完全是一回事 [1] 技术路径与行业竞争 - 李斌对增程式电动车（大电池增程）的市场表现持开放态度，并祝愿所有同行好运 [1] - 关于技术路线的辩论被认为意义不大，更倾向于让市场和时间来验证 [1]

公司战略与合作 - 公司创始人欢迎更多汽车厂商及行业巨头如宁德时代进入换电领域 [1] - 公司乐于看到行业加入换电技术路线 认为对行业是好事 [1] - 公司与宁德时代在各方面有战略合作 将在换电网络资源共享和技术共享方面保持合作 [1] 业务网络开放 - 过去两年公司已与多家汽车公司达成框架合作 [1] - 公司愿意将充换电网络向整个行业开放 [1] - 公司希望整个行业一起合作 认为合作是最好的选项 [1]

合作协议概述 - 公司与易易互联订立为期3年的营销服务框架协议，自2026年1月1日起至2028年12月31日止 [1] - 协议约定公司向易易互联提供换电服务的推广及用户获取相关营销服务 [1] 合作内容与目标 - 合作旨在利用公司的司机基础及生态系统资源，支持换电服务在运营城市的推广及用户普及 [1] - 合作预期通过提高能源补充效率来提升司机价值主张，并加强用户对公司出行服务的参与度 [1] 合作预期效益 - 预计此项合作将提升运营协同效应，并为更广泛的电气化生态系统提供支持 [1] - 协议价格安排反映相关费用及市场惯例，按正常商业条款订立 [1]

合作概述 - 公司与易易互联订立为期3年的营销服务框架协议，有效期自2026年1月1日至2028年12月31日 [1] - 公司将向易易互联及其联系人提供换电服务的推广及用户获取相关营销服务 [1] 合作内容与范围 - 营销服务针对易易互联及其联系人在中国运营的换电业务 [1] - 公司将利用其司机基础及生态系统资源支持换电服务的推广和用户普及 [1] 合作预期效益 - 合作将提升运营协同效应 [1] - 预计通过提高能源补充效率来提升司机价值主张 [1] - 将加强用户对公司出行服务的参与度 [1] - 为更广泛的电气化生态系统提供支持 [1] 商业条款 - 价格安排反映相关费用及市场惯例 [1] - 协议按正常商业条款订立 [1]

融资情况 - 蔚能电池资产公司完成C轮6.7亿元股权融资 [6][9] - 本轮融资由创始股东宁德时代子公司追加投资，并新引入海宁经开、海南澄迈两家国有资本股东 [10] - 公司5年间累计完成四轮融资，总融资额至少14.2亿元 [4][7][12] - 融资资金将主要用于电池资产相关业务投放和技术研发迭代 [11] 公司业务与模式 - 蔚能是蔚来汽车牵头，联合宁德时代、湖北省科技投资集团、国泰君安国际等于2020年8月成立的动力电池资产管理服务商 [12] - 公司业务核心是基于“车电分离”模式的电池资产管理，即换电业务，是蔚来BaaS模式落地的关键实体 [12][13][15] - 公司拥有电池资产所有权，通过订阅服务出租给用户，提供可充可换可升级的全面服务 [13] - 业务范围涵盖电池全生命周期的监测、管理、评估、梯次利用及最终回收 [22] 运营规模与技术 - 公司在运营电池资产规模已突破30GWh，服务用户数量超过40万人 [16] - 公司已申请专利超过160项，其中发明专利占比59% [16] - 蔚来能源已建成8329座充换电站，其中换电站累计达3553座 [17] - 累计换电次数已超9068万次，日均换电单量突破10万次，即将达成1亿次换电 [18]

公司股价表现 - 蔚来(NIOUS)盘前股价上涨超过3%，报7.11美元 [1] 换电业务进展 - 蔚来第9000万次换电服务正式达成 [1] - 从第1次换电到第1000万次，历经1506天 [1] - 从第8000万次到第9000万次，仅用了100天 [1] 产品产能与规划 - 全新ES8车型的产能将在今年12月份提升至1.5万台 [1] - 当前订购全新ES8，交付需等待至明年4月 [1] - ES9车型计划于明年二季度发布 [1] - 若届时ES8订单仍未排产，订单大概率可转换为ES9 [1]

公司背景与股权结构 - 武汉蔚能电池资产有限公司于2020年由蔚来、宁德时代、湖北科投与国泰君安共同发起成立，四方初始各持股25% [1] - 经过多轮增资后，蔚来控股成为第一大股东，持股19.4%，宁德时代与湖北科投并列第三大股东，各持股10.6794% [1] - 法律上蔚来无需对蔚能进行财务报表合并，但蔚来对蔚能的控制权问题成为后续诉讼的关键点 [1] 商业模式与运营 - 蔚能的核心商业模式是以7万元人民币的价格向蔚来购买电池，然后以每月728元人民币的租金出租给用户 [1] - 电池资产所有权归属于蔚能，与用户建立租赁关系的也是蔚能，但电池的维保、充电服务以及租金贷款方均为蔚来相关公司，用户认知的是蔚来品牌 [1] - 电池租赁的经济模型据预测可在5年内收回成本，若加入保险等服务预计效益更佳 [6] 做空报告与集体诉讼 - 2022年灰熊发布做空报告，指控蔚来违反美国会计准则，将电池销售收入一次性确认而非按月分摊 [1] - 做空报告引发海外投资者集体诉讼，新加坡主权财富基金GIC是原告之一 [1] - 诉讼指控蔚来通过成立蔚能蓄意转移重资产，并将7万元电池销售收入一次性计入报表，而非按每月728元确认收入 [3] - 据称上述会计处理助推蔚来2020年业绩大涨，股价一度超过60美元，而当前股价约为6美元 [3] - GIC针对其在2020至2022年间购买的5445万股蔚来股票提起诉讼，这些股票当前价值约3.4亿美元，GIC潜在亏损可能超过10亿美元 [3] 会计处理与监管调查 - 诉讼核心争议在于蔚来对蔚能是否构成实质控制，根据美国会计准则，存在实质控制的第三方可能需要被视作合并整体 [5] - 蔚来坚称其所有操作均符合会计准则，美国证券交易委员会在2022年问询及独立委员会调查后，未认定蔚来行为违法 [5] - 争议焦点在于会计处理应“重实质而非形式”，即若关联方交易实质上是受公司控制，则会计处理应反映此经济实质 [6] 市场影响与股价表现 - GIC提起诉讼是首家主权基金参与诉讼中概股的案例，因此受到市场关注 [3] - 蔚来近年来股价低迷的主要原因被归结为车辆销售表现不够强劲、公司持续未能盈利以及换电模式存在争议 [9] - 在相关新闻传播期间，蔚来盘前股价一度下跌7% [9] 诉讼最新进展 - GIC于2024年8月在纽约单独提起诉讼，但法院决定暂缓审理，等待2022年集体诉讼的结果 [6] - 相关报道于财新15日发布稿件后，在16日被多家国内外媒体跟进报道 [6]

商业模式转型 - 公司正绕开传统汽车经销商，通过电商平台直接向消费者销售电动汽车 [2] - 此举标志着其电池即服务商业模式进入了关键的市场验证阶段 [3] - 战略重心并非销售汽车本身，而是重构公司在电池后市场的角色，旨在将一次性的电池销售业务转变为包含电池租赁、换电服务和全生命周期管理的可持续现金流业务 [8][9] - 通过将车辆销售与电池订阅服务在电商渠道捆绑，公司得以在消费前端直接锁定电池租赁和换电套餐等高复购率业务，标志着其从硬件供应商向综合服务商的根本性转变 [10] 战略合作与产品规划 - 公司与京东汽车及广汽集团合作，推出全新电动汽车，新车将通过京东平台上的“宁德时代巧克力京东自营旗舰店”独家销售，并计划于11月9日正式发布 [4][5] - 广汽集团作为首个与公司进行全生态合作的车企，承诺在旗下多款车型中引入巧克力换电标准，包括规划于今年第四季度推出的AION UT、AION RT、第二代AION V及一款代号为AION AY7的全新A级SUV [6] - 广汽埃安一款换电版AION UT车型出现在工信部公告中，该车型搭载54度电池，续航里程为500公里 [6] - 结合定位与配置，即将上市的新车预估定价在10万至12万元之间 [7] 市场拓展与网络布局 - 公司选择京东作为独家渠道具有明确战略意图，利用其庞大的用户基础和高效的物流体系作为低成本试验场，测试大众市场对“车电分离、电池租赁”模式的接受度 [10] - 此次推出的新车将采用公司标准化的“巧克力换电块”，意味着其模块化换电方案正从出租车、网约车等商用领域，正式渗透至规模更为庞大的个人乘用车市场 [11] - 截至2025年8月，公司的换电网络已在全国34个城市拥有512座运营换电站，显示出区域性的网络效应 [12] 行业潜在影响 - 如果公司的换电套餐模式在电商渠道获得市场积极反馈，将为电池制造商开辟一条全新的、直面消费者的商业路径 [13] - 此举可能重塑汽车制造商与电池供应商之间长期以来的利润分配格局 [14]