文章核心观点 - 中国新能源汽车市场代表“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）在2025年底均面临增长瓶颈，但各自的隐忧与挑战各不相同，三家公司正通过聚焦产品、AI技术和经营效率来寻求破局 [3][6][27][34] 市场销量与增长瓶颈 - **整体市场与“蔚小理”表现**：2025年11月全国新能源乘用车零售135.4万辆，同比增长7%，环比增长6% [4] - 同期，理想交付33,181辆，小鹏交付36,728辆（含海外），蔚来交付36,275辆（含蔚来品牌18,393辆、乐道11,794辆、萤火虫6,088辆） [4] - 三家公司月交付量均在3万余辆，但相比零跑汽车单月超7万、同比增长75%的表现显得暗淡 [5] - **小鹏汽车增长停滞**：2025年11月销量31,671辆，终结了自5月以来的连续单月增长，销量回到3、4月水平 [7] - 尽管在6月和8月发布了G7和全新P7两款新车，但带来的增量已被消耗，市场占有率从近一年最高的2%降至1.4% [7][8] - **理想汽车增长乏力**：销量从曾经月超5万辆的高峰回落，目前徘徊在3万辆上下，市占率在突破2%后持续掉入1.5%以下空间 [8][10] - **蔚来汽车规模瓶颈**：市占率从低于1%缓慢向2%冲击，但尽管在2025年发布了ET9、萤火虫、L90和ES8等多款新车型及改款，总体销量规模未发生绝对质变，2024年凭借L60单月即可冲上3万辆，2025年多品牌多车型运作后增长不明显 [10][11] 各公司销量结构与隐忧 - **小鹏汽车：过度依赖单一车型与“新车效应”** - **车型结构失衡**：2025年11月，MONA M03销量14,846辆，占其总销量46.88%，是公司最便宜的车型，其他车型占比均低于16% [12] - **严重依赖“新车效应”**：除M03外，多数产品上市前三个月销量快速拉升后大幅下滑 [15] - 例如：全新P7上市后第三个月销量从顶峰约8,000辆降至3,000辆以下；G7上市第三个月销量腰斩 [16] - P7+在2024年11月上市后快速破万，但目前维持在月销5,000辆左右 [16] - **蔚来汽车：车型过多与销量可持续性存疑** - **在售车型最多**：达11款（理想和小鹏均为7款） [19] - **销量分布不均**：2025年11月，有5款产品月销不足千辆，其中3款在三位数徘徊 [19] - **新车效应明显，后续支撑存疑**：ES8在11月以10,689辆成为销量最高车型，领先第二名ET5T近7,000辆，但其销量可能受新车效应推动，后续可持续性面临挑战 [19] - 萤火虫是2025年新产品中唯一保持相对稳定市场表现的车型 [17] - **理想汽车：增长陷阱与盈利结构变化** - **销量结构相对均衡**：七款车型中，近三个月销量占比最高的L6不超过40%，有两款车型占比在20%左右，仅MEGA占比略低（2.05%） [19] - **陷入“增长陷阱”**：发布i8和i6两款全新纯电产品后，对总销量提升贡献不大，意味着其原有增程大车市场基盘在下滑 [20] - 2025年10月至11月，总销量增长不到2,000辆，但i6和i8的增量就超过2,000辆，表明增程产品仍在失血 [20] - **盈利结构式微**：销量担当转变为25万级的L6和i6，而曾经作为利润担当的L7、L8、L9系列风光不再，这将对公司下一阶段的财务数据产生影响 [21] 第二增长曲线的探索与现状 - **探索路径**： - **理想**：2024年3月发布首款纯电MEGA，销量未达预期导致纯电i系列延迟一年，至2025年才完成增程+纯电产品拼图 [22][23] - **小鹏**：2024年8月发布MONA系列首款产品M03，将智驾能力下放到15万元以下市场，以车系形式在原有渠道销售，实现了“智能平权” [23] - **蔚来**：2024年9月发布乐道品牌L60，作为独立品牌运营，后最大程度融合了乐道、萤火虫与蔚来体系，走得更多元和彻底 [23] - **当前现状（2025年11月）**： - 将各公司业务拆分为第一曲线（主航道）与第二曲线（新增长点）对比 [26] - **小鹏**：第一曲线（除MONA外产品）销量18,186辆；第二曲线（MONA）销量17,670辆 - **理想**：第一曲线（增程产品）销量16,825辆；第二曲线（纯电产品）销量14,197辆 - **蔚来**：第一曲线（蔚来品牌）销量18,993辆；第二曲线（乐道+萤火虫）销量14,846辆 - 结论：三家公司在其主航道的销量上近乎打平，在第二增长曲线上也未分出明显胜负 [26] 2026年破局策略：“产品牌”、“AI牌”与“经营牌” - **产品牌**： - **小鹏**：实施“双能化”战略，一款产品配备纯电和增程两种能源类型；将推出新的MONA系列SUV产品，继续冲击15万以下市场；至少两款大车已在规划中，以补上“大六座”市场空缺 [27] - **蔚来**：聚焦“大大大”纯电大车，在L系列和ES系列构建优势；需考虑精简在售车型，聚焦关键车型 [27] - **理想**：需回归第一曲线，解决L增程系列产品老旧问题，在增程市场开展“尊严之战” [28] - **AI牌**： - **理想**：致力于打造具身智能产品，构建由底层操作系统、AI模型及智能终端（如Livis AI眼镜）组成的AI产品矩阵；2026年将量产交付自研的M100芯片，以掌握算力算法 [28][29] - **小鹏**：已交付自研图灵芯片；在科技日展示了第二代VLA、Robotaxi、人形机器人IRON和飞行汽车等规划；调整了自动驾驶团队，加速第二代VLA在量产车上的落地 [29][30] - **蔚来**：已在ET9上使用全球首颗5nm车规级智驾芯片“神玑NX9031”；拥有智能驾驶世界模型NWM、操作系统SkyOS·天枢及NOMI GPT等AI成果；公司表态将更聚焦汽车产品本身，暂不下场做机器人 [30][31] - **经营牌**： - **理想**：决定摒弃职业经理人管理模式，回归以创始人李想为主导的“创业公司”管理体系，以提升战略聚焦和决策效率 [32] - **小鹏**：经过近两年对标华为IPD流程，已全面铺开改造后的XPD、XPMS等流程管理体系；在出海战略上执行坚决，已逐步建立全球营销与质量运营体系 [32] - **蔚来**：在内部推行CBU（基本经营单元）变革，特别是在供应链和研发方面加强成本管理、提高零部件通用化；通过强化蔚来、乐道、萤火虫三块业务联动降低管理成本，目标是2026年全面盈利 [33] - **盈利压力**：理想连续11个季度盈利的记录在2025年Q3被打破；小鹏承诺的2025年Q4盈利目标面临兑现压力；蔚来表达了对2026年全面盈利的信心，但如何确保盈利是共同难题 [31] 行业竞争环境 - 2026年市场环境依旧严峻，面临新能源购置税减免政策减半、国补地补政策不明朗、传统车企加速转型，以及华为、小米等跨行业巨头的步步紧逼等多重挑战 [34]

核心观点 - 理想汽车正面临由纯电转型受挫、核心产品失利及激烈市场竞争引发的全面困境 表现为销量下滑、首次季度亏损以及品牌势能受损 公司正通过频繁的组织架构调整、加大研发投入和补足基础设施与AI能力来应对挑战 但未来产品竞争力和市场表现仍面临较大不确定性 [1][2][12] 财务与销量表现 - 公司在连续盈利11个季度后 于2024年第三季度首次出现净亏损 金额为6.24亿元 [2] - 第三季度毛利率从去年同期的21.5%降至16.3% 主要因MEGA召回计提了约11亿元的质保成本 [2] - 截至11月 公司今年累计交付36.2万辆 距离64万辆的年度目标差距巨大 [7] - 销量自2024年6月开始持续低于去年同期水平 6月交付36279辆 同比减少近1万辆 [4] - 公司过去两年（2022-2023年）曾实现约100%的销量增长 [5] 产品与供应链问题 - 首款纯电MPV车型MEGA于2025年10月因冷却液防腐性能问题召回11411辆2024款车型 [2] - MEGA销量急剧下滑 10月为1903台 11月降至680台 环比减少64% [2] - 纯电SUV车型i6总订单超7万 但交付严重滞后 9至11月累计交付不足1.3万台 远低于产能规划 [2][3] - i6交付困难主要受宁德时代版本电池供应问题影响 公司虽启用欣旺达作为第二供应商并给予补偿 但仅30%客户选择欣旺达版本 [3] - 公司计划将研发周期从4年缩短至2年 但业内担忧此周期可能导致验证不充分 存在质量风险 [13] 战略调整与投入 - 2024年公司已进行6次组织架构调整 其中3次涉及销售体系 [1] - 公司承认在纯电市场竞争中“效率慢了” 产品与组织节奏未能匹配竞争强度 [1] - 为补足短板 公司正加速充电基础设施建设 目前已建成超充桩2万根 [9] - 公司将AI提升至核心战略 愿景变更为“成为全球领先的人工智能企业” 计划2025年实现L3级有监督自动驾驶 2028年推出L4级自动驾驶定义的汽车 [9][10] - 2024年第三季度研发投入加码至30亿元 超过蔚来和小鹏汽车 [11] - 公司对自动驾驶部门进行大规模重构 将3个二级部门拆分为11个更小团队以提升效率 [11] 市场竞争与未来挑战 - 公司在增程赛道面临上下夹击 上有问界 下有零跑 且小米将于明年推出增程车型 [12] - 公司现金储备充足 第三季度末达989亿元 超过蔚来和小鹏之和 [12] - 2025年并非产品大年 主要计划是对L系列进行大改款并回归精简SKU模式 围绕5C超充电池构建能力 [13] - 但快充、超充技术已非独家优势 华为、小鹏、蔚来等竞争对手均已具备 [13] - 行业历史表明 仅靠改款车型难以带来销量逆转 例如2024年蔚来在仅推改款车型时销量未起色 [14]

核心观点 - 北汽新能源在智能化与市场化方面取得显著进展 旗下极狐阿尔法S（L3版）成为国内首批获得L3级上路通行试点资格的车型 同时公司销量连续两月突破3万辆 同比增长迅猛 [1][2] 智能化进展 - 极狐阿尔法S（L3版）获得工业和信息化部产品准入许可 成为国内首批获得L3级（有条件自动驾驶）上路通行试点资格的车型 [1] - L3级是自动驾驶的一大分水岭 系统在一定条件下成为车辆行动主体 标志着我国自动驾驶技术从技术验证正式迈向量产应用阶段 [1] - 获准车辆可在北京市特定高速及快速路限定路段 实现最高车速每小时80公里的高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶功能 [1] 市场销量表现 - 公司11月销量达32328辆 同比增长113% 继10月后连续两月突破3万辆销量大关 [1][2] - 1月至11月累计销量达到174371辆 同比增长79% 跻身新势力车企第一梯队 [2] - 销量增长源于极狐、享界双品牌协同发力 1月至11月极狐累计销量136592辆 同比增长97.99% [2] - 北汽与华为联手打造的享界品牌11月销量6708辆 稳居30万元以上豪华新能源轿车销量冠军 [2]

| 姓名 | 离任职务 | 离任时间 | 原定任期到期日 | 离任 | 是否继续在上 市公司及其控 履行完毕的 | 是否存在未 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | | | | 原因 | | | | | | | | | 股子公司任职 | 公开承诺 | | 尤峥 | 非执行董事 | 2025 年 12 | 2026年5月22日 | 工作 | 合 | 合 | | | | 月 12日 | | 调整 | | | 图片来源：公告截图 12月13日，赛力斯发布公告，非执行董事尤峥因为工作调整原因，辞去公司第五届董事会非执行董事的职务，辞任后不再担任赛力斯任何职务。 值得一提的是，此时正是东风集团全力推进旗下高端新能源品牌岚图汽车发展的关键阶段，况且目前尤峥在东风集团的关键职务是东风汽车集团党委常委、 副总经理，而东风汽车又是赛力斯的股东之一；就在今年9月，尤峥刚刚卸任岚图汽车法定代表人、董事长的职务，由卢放接任公司董事长、总经理兼 CEO，同时多位高管岗位同步完成调整。 而这次尤峥的辞任，或是因为东风汽车内部的工作分工调整，让尤峥没法再兼顾赛力斯的非执行董事工 ...

2025年造车新势力盈利状况与挑战 - 2025年部分造车新势力迎来盈利转折点 零跑 赛力斯 小米凭借销量迅猛增长率先实现盈利 小鹏 蔚来亏损幅度不断缩小 但理想汽车在三季度出现“扭盈为亏” 净亏损6.24亿元 而去年同期盈利28亿元 [2] - 能否保持持续盈利对所有领先的造车新势力而言依然是一个严峻挑战 [2][8] 规模效应是盈利的核心驱动力 - 销量规模是造车新势力突破盈利困局的核心变量 年销量突破10万辆临界点时 供应链议价能力将发生质变 例如电池采购成本可降低15%～20% [3] - 销量增长能提升固定成本分摊效率 研发费用 生产线折旧等固定支出被均摊至更低的单车成本 [3] - 小米汽车是规模效应助力盈利的典型 2025年三季度交付量突破10万辆 销售收入总额约283亿元 平均单车收入约26万元 毛利率高达25.5% 单车毛利润达6.65万元 首次实现单季经营盈利7亿元 从2024年8月单车亏损超6万元到一年后单车盈利超6万元 [3] - 销量增长带来现金流健康度提升 蔚来汽车在月销突破3万辆后 经营性现金流首次转正 [4] - 销量规模是品牌溢价构建的基础 当新势力月销稳定在2万辆以上时 用户口碑传播效率提升3倍 售后服务网络覆盖率达到经济阈值 [4] 精细化管理是降本增效的关键 - 供应链管理是降本增效的首要战场 头部新势力通过与供应商建立战略合作 实施联合研发与长期订单锁定 成功将电池采购成本降低15%～20% [5][6] - 成本控制体系需贯穿产品全生命周期 蔚来转向“精细化立项” 小鹏汽车建立“成本地图”系统 将制造费用降低18% [6] - 采用扁平化管理模式可缩短决策链条60%以上 如特斯拉的“跨职能团队”机制将新车开发周期压缩至传统车企的一半 [6] - 企业管理能力正成为穿越周期的“护城河” 需在供应链整合 成本控制 组织变革等领域建立系统优势 [7] 持续盈利面临多重考验 - 理想汽车在三季度由盈转亏 总营收274亿元 环比下降9.5% 同比下降36.2% 毛利45亿元 环比下降26.3% 同比下降51.6% 交付量9.3万辆 同比下降39% [8] - 小米集团总裁卢伟冰预计2026年小米汽车毛利率可能下滑 难以维持当前水平 主因是购置税补贴政策减半及行业激烈竞争 [8] - 技术创新层面 部分新势力的创新停留在表面 缺乏原创性与突破性 如仅对开源智能驾驶算法进行微调 难以形成核心竞争力且研发成本难以收回 [9] - 市场策略层面 部分新势力产品定位不清 盲目跟风推出车型可能损害品牌形象 过度依赖线上销售渠道则影响消费者体验与售后服务 [10] - 部分新势力患上“大企业病” 盲目扩张与过度投资导致资金链承压 产能过剩隐患及融资渠道单一等问题 [10] 聚焦主业是实现盈利的根本路径 - 聚焦主业能让新势力集中资源打造核心竞争力 避免因资源分散导致核心造车业务投入不足 [11] - 做好主业有助于提升品牌影响力与用户忠诚度 通过提升产品品质与服务水平建立消费者信任 [12] - 聚焦主业能使新势力更好地应对快速变化的市场需求与技术迭代 及时调整产品策略与研发方向 [12] - 新势力应摒弃盲目扩张的冲动 坚守造车主业以在新能源汽车赛道上实现持续盈利 [13]

11月经济数据总体表现 - 11月经济运行整体稳定，但工业、服务业、消费、投资等数据增速因高基数等因素波动下行[1] - 11月规模以上工业增加值同比增长4.8%，1~11月累计同比增长6.0%，较1~10月回落0.1个百分点[3] - 11月全国服务业生产指数同比增长4.2%，1~11月累计同比增长5.6%，较1~10月回落0.1个百分点[3] - 1~11月全国固定资产投资同比下降2.6%，扣除房地产开发投资后增长0.8%[6] - 全年经济增长目标预计将顺利实现，前三季度经济增长5.2%，全年预计增长5%左右[1][8] 供给端与产业升级态势 - 供给端延续转型升级态势，新兴产业增长迅速[5] - 1~11月电子专用材料制造、集成电路制造行业增加值分别增长22.9%和24.6%[5] - 1~11月工业机器人、工业控制计算机及系统产品产量同比分别增长29.2%和87.6%[5] - 11月信息传输软件和信息技术服务业、租赁和商务服务业生产指数同比分别增长12.9%和8.4%[5] - 制造业投资中，铁路船舶航空航天和其他运输设备制造业以及新能源汽车制造业投资维持较高增长[6] 消费市场表现与结构 - 11月社会消费品零售总额同比增长1.3%，1~11月累计同比增长4.0%，高于去年全年增速[5] - 消费品以旧换新政策效应明显，11月限额以上单位文化办公用品类、通讯器材类商品零售额同比分别增长11.7%和20.6%[5] - 1~11月服务零售额同比增长5.4%，增速比1~10月加快0.1个百分点，显示服务消费潜力较大[5] - 服务消费中，文体休闲服务类、通讯信息服务类、旅游咨询租赁服务类、交通出行服务类零售额增长较快[5] - 消费增速放缓受高基数及“双十一”促销前置等因素影响，持续复苏有赖于居民收入预期改善和消费场景拓展[6] 对外贸易表现 - 11月货物进出口总额同比增长4.1%，比上月加快4.0个百分点，其中出口增长5.7%，进口增长1.7%[6] - 1~11月货物进出口总额同比增长3.6%，其中出口增长6.2%，进口增长0.2%[6] - 出口维持相当韧性，出口多元化成效明显[6][9] 宏观政策方向与展望 - 宏观政策将进一步加力，实施更加积极有为的宏观政策，持续扩大内需、优化供给[1][8] - 2026年将深入实施提振消费专项行动，制定实施城乡居民增收计划，继续提高城乡居民基础养老金[1][9] - 2026年将优化“两新”政策实施，清理消费领域不合理限制措施，释放服务消费潜力，优化入境消费环境[9] - 2026年将多措并举促进投资止跌回稳，充分发挥“两重”建设、新增地方政府专项债券等政府投资资金作用[10] - 2026年将适当增加中央预算内投资规模，继续发挥新型政策性金融工具作用，面向“十五五”谋划实施重大工程项目[10] - 中国在城镇化、科技创新、产业升级、民生改善等方面仍有很大投资空间，人均基础设施存量资本仅为发达国家的20%—30%[10] - 预计降息降准有望加快落地，明年初财政政策将在提振消费、加快基建投资等方面显著发力[11]

11月宏观经济数据概览 - 11月规模以上工业增加值同比增长4.8%，1-11月累计增长6.0%，较1-10月回落0.1个百分点 [2][12] - 11月全国服务业生产指数同比增长4.2%，1-11月累计增长5.6%，较1-10月回落0.1个百分点 [2][12] - 11月社会消费品零售总额同比增长1.3%，1-11月累计增长4.0%，高于去年全年增速 [2][12] - 1-11月全国固定资产投资（不含农户）同比下降2.6%，扣除房地产开发投资后增长0.8% [3][13] - 11月货物进出口总额同比增长4.1%，较上月加快4.0个百分点，其中出口增长5.7%，进口增长1.7% [4][14] 产业结构与新兴动能 - 新兴产业高速增长：1-11月电子专用材料制造、集成电路制造业增加值分别增长22.9%和24.6% [2][12] - 高端制造产品产量大增：1-11月工业机器人、工业控制计算机及系统产品产量同比分别增长29.2%和87.6% [2][12] - 现代服务业发展良好：11月信息传输软件和信息技术服务业、租赁和商务服务业生产指数同比分别增长12.9%和8.4% [2][12] - 制造业投资结构优化：1-11月制造业投资增长1.9%，其中铁路船舶航空航天运输设备制造及新能源汽车制造业投资维持高增长 [3][13] - 新质生产力发展：人工智能、生物医药、机器人等研发和应用处于全球第一梯队 [7][16] 消费市场表现与结构 - 服务消费潜力显现：1-11月服务零售额同比增长5.4%，增速较1-10月加快0.1个百分点 [3][13] - 升级类商品消费强劲：11月限额以上单位文化办公用品类、通讯器材类商品零售额同比分别增长11.7%和20.6% [2][12] - 服务消费细分领域增长较快：文体休闲、通讯信息、旅游咨询租赁、交通出行等服务零售额较快增长 [3][13] - 消费增速短期波动受高基数及“双十一”促销前置等因素影响，长期复苏依赖居民收入预期改善与消费场景拓展 [3][13] 投资领域分化与重点 - 固定资产投资分领域表现：1-11月基础设施投资同比下降1.1%，制造业投资增长1.9%，房地产开发投资下降15.9% [3][13] - “两重”等领域投资持续扩大，经济发展质量有效提升 [1][10] - 中国在城镇化、科技创新、产业升级、民生改善等方面投资空间巨大，如人均基础设施存量资本仅为发达国家的20%-30% [8][17] 政策展望与宏观方向 - 官方确认全年经济增长目标将顺利实现，预计经济总量达140万亿元左右，全年经济增长5%左右 [7][15][16] - 2026年政策重点：深入实施提振消费专项行动，制定城乡居民增收计划，提高城乡居民基础养老金，清理不合理消费限制，优化入境消费环境 [7][16] - 2026年将多措并举促进投资止跌回稳：发挥“两重”建设、专项债等作用，适当增加中央预算内投资，用好新型政策性金融工具，谋划“十五五”重大工程项目 [8][17] - 宏观政策有望前置发力，重点扩大内需，预计降息降准有望加快落地，明年初财政政策将在提振消费、加快基建投资等方面显著发力 [9][18] - 政策强调做好今明两年衔接，推动政策靠前发力，以实现良好开局 [1][11]

电子与集成电路行业 - 11月份规模以上电子专用材料制造业增加值同比增长30.9% [1] - 11月份规模以上集成电路制造业增加值同比增长32.4% [1] 智能产品与高端制造行业 - 11月份智能车载设备制造业增加值同比增长30% [1] - 11月份智能无人飞行器制造业增加值同比增长49.3% [1] - 11月份工业机器人产量同比增长20.6% [1] 新能源与绿色转型相关产业 - 11月份新能源汽车产量同比增长17% [1] - 11月份汽车用锂离子动力电池产量同比增长32.7% [1] - 11月份高性能化学纤维产量同比增长41.3% [1] - 11月份生物基化学纤维产量同比增长27.7% [1]

河南枢纽经济建设与“流量”转化成效 - 河南省着力建设全国统一大市场循环枢纽与国内国际市场双循环支点，物流、人流、资金流、信息流加速汇聚，融入服务全国统一大市场建设工作取得明显成效 [4] - 郑州航空港经济综合实验区通过“四港”联动发展，建设现代化、国际化、世界级物流枢纽，以郑州航空港为“支点”加强与国内国际的联通 [6] - 河南省实践表明，内陆省份可通过发展枢纽经济，将通道优势转化为枢纽经济优势，进而提升全球资源配置能力 [12] 物流基础设施与运营效率提升 - 郑州多式联运数据服务中心整合超过450家企业数据，实现产业链上下游“无缝衔接”，帮助企业平均每年节省纸质单证超过200万份，大幅降低运营与时间成本 [5] - 郑州机场北货运区智能仓储中心应用全国首个“AGV智能应用工程”，通过无人叉车、AI算法摄像头和各类传感器联合作业，提升货运区运转效率 [5] - 郑州国际陆港核心功能区采用关铁融合创新监管模式，实现一站式办理、一条龙通关，通关效率提高90%以上 [5] - 郑州国际陆港依托“8束16条作业线”，货物可经中欧班列15天直达欧洲40国，目前已实现常态化运营，中欧班列每日开行1—2列，新能源商品车专列每日开行4—5列 [6] 货运流量增长与枢纽能级 - 截至11月3日，郑州机场今年货运量累计达82.52万吨，同比增长24.76%，提前58天超过去年全年总量 [5] - “十四五”以来，河南省“空中丝路”全货机航线由51条增加至70条，通航国家达32个，构建起“72小时送达”的“世界朋友圈” [7] - 郑州机场货运吞吐量连续多年跻身全球货运机场40强 [7] - 河南省正在规划建设郑州水港，未来将通过海铁联运实现通江达海 [9] - 中国河南国际集团几内亚港口有限公司内河码头完成首船铝土矿装船作业，标志着河南省首个海外港口枢纽项目全面进入试运营阶段 [9] 龙头企业与产业“留量”集聚 - 富士康郑州综保园区自2010年入驻以来，累计进出口额约占全省进出口总额的60%，成长为全球最大的智能终端生产基地，带动超200家相关配套企业落户河南 [7] - 2023年以来，富士康与河南省深化战略合作，新事业总部落地，富士康新能源电池（郑州）有限公司等多个项目加快推进 [7] - 超聚变数字技术有限公司借助河南的“流量”设立全球备件中心，提供国内40个城市2小时送达、64个城市4小时送达的服务，连续4年入选全球独角兽企业，位居中国液冷服务器市场第一、AI服务器市场第一 [8] - 郑州国际陆港开通的商品车专列，使新能源汽车经上海港出口至澳大利亚和南美洲实现常态化开行，并引来了腾美汽车零部件等项目 [8] - 比亚迪百万辆新能源汽车制造基地落户河南，成为新能源汽车产业“留量” [8] - 惠科新型显示基地、美国碧迪、中邮无人机华中基地及全省首个中大型无人机整机生产制造等项目纷纷落户郑州航空港 [8] 未来发展规划与项目展望 - 河南省委提出打造“空铁公水”高效衔接的安全化、数智化、绿色化交通运输网络，提升国际性综合交通枢纽能级，建设交通强省 [9] - 寰宇通达和匈牙利航空在华设立的首个空侧专属运营基地在郑州机场加速推进，将使郑州与匈牙利布达佩斯之间的往返航班更加顺畅 [9] - 已启动的中国邮政航空枢纽项目是引领现代物流发展的战略性先导性基础设施，将为河南深度融入共建“一带一路”、打造内陆开放高地提供关键支撑 [9] - 卢森堡SolarCleano公司亚太区域总部正式落户郑州航空港，计划在河南建设光伏清扫机器人研发生产总部基地，这是郑卢“空中丝绸之路”首个落地国内的制造业项目 [10] - 郑州航空港围绕全省新质生产力发展的主窗口、主引擎、主阵地功能定位，加快打造以科技创新为引领的现代化产业体系，形成龙头企业顶天立地、专精特新中小企业铺天盖地的产业生态 [8]

中方对欧盟不锈钢产品加征反倾销税 - 中国商务部宣布自12月1日起对原产于欧盟的不锈钢产品加征43%的反倾销税 措施将持续五年 [1] - 此次加税是中方对欧盟的警告 旨在向世界传递中国反制贸易保护主义的决心 [1] - 除欧盟外 该反倾销税政策同样适用于英国 印尼 韩国等国家 [35] 中方反制的历史与直接原因 - 反制原因源自欧盟对中国钢铁行业的长期打压 自2014年起欧盟频繁对中国产品进行贸易救济调查 钢铁类产品是重点 [2] - 2016年欧盟为保护本国产业 开始对中国钢铁产品采取更激烈的反补贴和反倾销调查 并频繁加税 [2] - 2016年欧盟曾在7天内对中国的冷轧钢板和螺纹钢分别发起两次调查 显著影响了中国钢铁企业 [6] - 欧盟通过调查制定反倾销税率 并出台《钢铁进口限额调整方案》严格限制中国钢铁产品进入其市场 导致许多中国企业退出 [6] - 欧盟在《钢铁与金属产业行动计划》中制定更严格的原产地规则 以限制中国企业通过第三国转口进入欧盟市场 [9] - 2023年欧盟要求中国钢铁企业提交碳排放报告并计划征收碳关税 通过环保政策施加额外税费和更高要求 [12] 欧盟钢铁行业现状与困境 - 欧盟钢铁业发展不乐观且呈下滑趋势 2025年第一季度约有150万吨欧盟钢材无法出口美国 导致直接经济损失高达45亿欧元 [21] - 意大利和德国受影响最大 两国往年对美钢铁出口占欧盟一半以上 但今年出口量大幅下降 [21] - 德国一家钢铁公司2025年上半年对美国的出口订单减少了60% [21] - 欧盟钢铁行业2025年第一季度利润仅为3.2% 相比去年同期下降近五个百分点 行业处于仅能维持基本生存的状态 [21] - 随着美国关税政策升级 德国鲁尔区钢铁公司开始裁员 今年将有一万多人面临失业 [24] - 意大利许多钢铁制造商因美国取消订单而减产或停产 相关设备供应商面临破产风险 [24] - 欧盟钢铁行业过度依赖美国市场且忽视产业升级 在失去该市场后迅速进入衰退阶段 [24] 欧盟内部对华政策分歧 - 欧盟内部对华政策态度不一致 西班牙希望与中国通过谈判解决分歧并建立合作 特别是在新能源汽车领域构建本国供应链 [27] - 法国强烈反对西班牙的倡议 认为中国新能源汽车发展压缩了欧洲本土车企空间 欧盟支持法国立场并对中国新能源车企发起反补贴调查 [27] - 西班牙受制于欧盟整体政策 难以突破统一立场直接与中国深化合作 [30] - 捷克长期建议欧盟对华强硬 并利用网络安全等问题抹黑中国 在俄乌战争后明确站队美国并将中国视为敌对方 但仍参与中国与中东欧国家的“1+17”合作机制 [30] 中欧关系互动与展望 - 今年是中欧建交50周年 但欧盟近期对中国新能源汽车征收临时反补贴税 限制进口中国医疗器械 并在G7提出“中国稀土威胁论”等举动伤害了双边关系 [1] - 王毅外长近期访问欧盟并与比利时领导人会谈 希望比方继续推动中欧关系发展并呼吁双方消除误解 [32] - 比利时政府坚持一个中国政策 并期待在中欧建交50周年之际举行中欧领导人会晤 [32]