公司近期业绩与战略合作 - 公司在2025年11月提前完成50万台的年销量目标，锁定新势力销量第一 [1] - 公司产品线已拓展至6-30万价格区间 [1] - 一汽集团以37.44亿元人民币溢价认购公司5%股权（约7500万股），这是央企首次入股新势力车企 [4] - 一汽旗下旗新动力将与公司联合研发、协同生产插混/增程动力总成 [4] - 公司已形成稳定的“股权三角”结构，内部获得一汽技术互补与资源共享，外部有Stellantis协助开拓渠道 [6] - 公司提出宏伟目标：2026年销量翻倍至100万台，未来十年成为世界级智能电动车企并跻身全球前10名 [7] - 公司创始人朱江明表示，未来公司将不再以新势力自居，而是以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己 [8] 公司发展历程与关键转折 - 公司成立于2015年，创始人朱江明此前用23年将大华股份打造成年销售额几百亿元的全球安防巨头 [15] - 公司首款车型S01在2019年仅销售1086台，未能形成持续造血能力 [22] - 2020年3月，公司账上现金仅剩1.6亿元人民币，面临生死存亡 [24] - 危急时刻，大股东傅利泉承诺提供资金支持，保证3年工资发放，并与朱江明共同承诺每年提供25亿元资金支持 [24] - 2020年4月，公司在高管闭门会上确立三大发展方向：纯电与增程并行、三年内冲进行业前三、死磕整车智能化 [26] 产品策略与技术研发 - 公司在过去5年采取“跟随策略”，对标市场成功车型以降低试错风险 [28] - 2020年T03对标欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁 [29] - 2021年C11对标特斯拉Model Y [29] - 2022年C01对标比亚迪汉（年销近30万台） [29] - 2024年C16对标理想L8 [29] - 2025年B10、B01对标比亚迪秦L/宋PLUS [29] - 公司初创团队接近90%为研发人员，具备技术驱动业务的基因 [32][35] - 公司在技术应用上属于早期采用者，涉及CTC电池车身一体化、中央域控电子电气架构、800V碳化硅平台、VLA辅助驾驶大模型等 [37] - 公司坚持自研核心技术，例如在D19/D99上首发的80.3kWh超大电池增程技术、与采埃孚打造的驱动发电一体机以及全栈1000V高压平台 [38] 成本控制与供应链管理 - 公司具备自主零部件制造体系的强大成本控制能力，这是其打造极致“品价比”产品的关键 [44] - 公司自研自制的核心零部件（如车灯、座椅、压缩机、AR-HUD）比例已达到整车BOM（物料清单）的65%，并计划在明年提升至80% [44] - 2024年5月，公司投资13.5亿元人民币在湖州新建零部件基地，年产能680万套，生产热泵压缩机、电子水泵等关键零部件 [46] - 2024年10月，公司再投资40亿元人民币在湖州铺设电池包、电驱、车灯、电装模组生产基地 [47] - 零部件工厂紧邻整车工厂，以最大限度降低物流和仓储成本 [48] - 通过成本优化，公司估算可获得约10%的整车成本优势，例如一台10万元的车可拥有1万元的让利空间 [49] - 公司以做To B业务的逻辑来做To C市场，坚持成本定价，避免用户支付“智商税” [51] 未来增长前景与全球化布局 - 公司2025年业绩接近60万台，并持续增长 [60] - 2025年，公司B系列和C系列在国内交付超过50万台新车 [62] - 预计2026年推出的6-10万元A系列车型，月销量有望达到2-3万台，成为新的增长点 [62] - D19/D99等车型有望成为月销破万的爆款，结合其他车型，公司年销量接近百万台的目标不难实现 [63] - 公司最大股东Stellantis集团投资15亿欧元，获得18.99%股权 [67] - 2024年5月，双方成立股比49:51的合资公司“零跑国际” [67] - 2024年9月，零跑C10和T03已销往欧洲13国，落地300多家门店 [67] - 2025年，公司海外销量已超过6万台，远销35个国家和地区，渠道网点数量比2024年翻了一倍多 [67] - 2026年，公司在马来西亚和欧洲的整车项目将落地，与一汽合作的海外车型也将量产，海外销量目标为15万台 [70] - 公司未来可能通过与当地车企合资生产或借助Stellantis品牌进行“换标”生产来深化全球化 [71] - 公司计划进行从技术到设计、从产品到供应链的全方位升级，目标是从技术跟跑者转变为领跑者 [74]

行业整体表现 - 2025年12月，受政策透支、消费观望等因素影响，汽车市场未出现明显的年终“翘尾”行情 [1] - 2025年全年，部分造车新势力实现了交付量翻倍增长，但各公司表现分化 [1] - 国家发改委、财政部于2025年12月30日发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，为2026年汽车市场带来政策“稳定剂” [11] - 行业高管认为，政府产业消费政策的稳定性和延续性对行业健康发展是利好 [11] 零跑汽车 - 2025年12月交付新车60,423辆，同比增长42.11%，但环比下降14.08% [2] - 2025年全年累计交付596,555辆，同比增长103.10%，创下新势力年销量新纪录，并实现“十连冠” [2] - 公司在2025年相继交付了B10、B01和Lafa5等车型，实现上市即热销 [3] - 海外业务覆盖35个国家和地区，销售服务网点超800家，全球网点超1800家 [3] - 公司2026年交付目标为冲击百万销量，并将陆续上市A系列和D系列新品 [3] 蔚来汽车 - 2025年12月交付新车48,135辆，创单月历史新高，同比增长54.59%，环比增长32.69% [2][5] - 2025年第四季度累计交付124,807辆，刷新季度纪录并达成交付指引 [5] - 2025年全年累计交付326,028辆，同比增长46.88% [1][2] - 2025年7月是公司全年表现的“分水岭”，1-6月仅交付114,150辆，占全年总量的35% [5] - 旗下蔚来品牌12月交付31,897辆，连续五个月增长，其中ES8车型交付22,256辆，占比近七成，该车型单车售价超40万元 [5] - 旗下乐道品牌12月交付9,154辆，环比下降22.38% [2][5] - 旗下萤火虫品牌12月交付7,084辆，环比增长16.36% [2][5] - 公司董事长透露，蔚来ES8在手订单较多，足以对冲2026年一季度的业绩低谷期 [5] 理想汽车 - 2025年12月交付新车44,246辆，环比增长33.35%，但同比下降24.38% [2] - 2025年第四季度累计交付109,194辆 [7] - 2025年全年累计交付406,343辆，同比下降18.81% [2][7] - 公司历史累计交付量正式突破1,540,215辆，成为国内首个达成150万辆交付里程碑的新势力品牌 [7] - 纯电转型是核心挑战，纯电SUV i6与i8累计订单已突破10万辆，但受限于电池供应，产能爬坡不及预期 [7] - i6车型已启用“双供应商”模式，预计2026年初月产能将提升至2万辆 [7] - 海外市场方面，L9、L7、L6三款主力车型已登陆埃及、哈萨克斯坦、阿塞拜疆，开启中亚、高加索及非洲市场布局 [7] 小鹏汽车 - 2025年12月交付新车37,508辆，同比增长2.22%，环比增长2.12% [2] - 2025年第四季度交付116,249辆，不及季度交付指引 [9] - 2025年全年累计交付429,445辆，同比增长125.94% [2][9] - 公司宣布第二代VLA模型将于2026年第一季度推送，率先落地Ultra车型 [9] - 2026款小鹏P7+和G7车型将在新年首场发布会上亮相 [9] - 2026年计划上市七款具备超级增程配置的“一车双能”车型，以拓展市场空间并带来销量增长潜力 [9]

投资评级 - 维持“买入”评级 [4][5] 核心观点 - 一汽溢价入股落地，双方优势互补合作共赢，零跑汽车未来仍将保持创始团队实控权 [4][6] - 国内新车周期及极致品价比推动销量持续增长，海外与Stellantis合作实现轻资产出海，打开全球销量空间 [2][4] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为6.3亿元、50.0亿元、83.7亿元，对应市盈率（PE）分别为102.5倍、13.0倍、7.7倍 [4] 一汽入股事件详情 - 零跑汽车拟以每股50.03元（相当于55.29港币）的价格向一汽股权发行7483.2万股内资股，总金额37.44亿元 [2][4][6] - 发行股份占现有已发行股本约5.26%，完成后占扩大股本约5.00% [6] - 募集资金约50%用于研发投入，约25%用于补充营运资金及一般公司用途，约25%用于扩大销售及服务网络并增强品牌知名度 [6] - 一汽和Stellantis均明确表示不谋求控股，零跑未来仍将保持创始团队的实控权 [6] - 双方将在智能网联新能源汽车联合研发、协同生产及全球布局等领域深化合作，并共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同 [6] 国内业务与前景 - 公司以技术底蕴打造极致品价比，竞争优势强大 [4] - 覆盖5-20万价格带不同细分市场 [6] - 未来三年每年将在全球推出2-3款产品，2025年B10、B01和Lafa5已上市，2026年A系列、D系列新产品将陆续上市 [6] - 国内坚持“1+N”渠道发展模式，截至2025年9月30日，共有866家销售门店（其中367家零跑中心，499家体验中心），493家服务门店，覆盖292个城市 [6] - 规模效应及产品结构优化将推动盈利提升 [4] 海外业务与前景 - 与全球第四大汽车集团Stellantis合作，利用其强大的经销售后网络、工厂产能等全球资源实现轻资产出海 [4] - 轻资产模式具有初始低投入、布局更快速、调整更灵活的优势 [4] - 看好海外高单车盈利带来可观利润贡献 [4] - 截至2025年9月30日，已在欧洲、中东、非洲和亚太等约30个国际市场建立了超700家兼具销售与售后服务功能的网点（其中欧洲超650家，亚太市场超50家，南美市场超30家） [6] - 2025年1-9月出口3.8万辆，且10月海外终端客户签约数量较9月增幅超100% [6] - 已实现T03、C10和B10车型出海 [6] 智能化进展 - 公司加大对智驾领域投入，2025年上半年智驾团队规模和算力资源投入均提升近100% [6]

公司十年发展历程与成就 - 公司于2015年由电子工程师朱江明创立，以“IT改变汽车”为愿景，初创团队90%为工程师，从IT行业跨界进入新能源汽车领域[4] - 经过十年发展，公司累计获得超120万辆用户信赖，2025年实现年销近60万辆，成为新势力销冠，并连续多季度盈利，是全球第三家盈利的造车新势力[4] - 公司建立了覆盖35国、超1800家的全球渠道网络，并通过与Stellantis集团的战略合作开创了中国车企出海的新模式[4][12] 核心技术战略：全域自研与垂直整合 - 公司坚持“全域自研”道路，从整车架构、电子电气系统到电池、电驱、智驾、座舱等核心部件均实现自研，建立了17大超级零部件工厂[6] - 通过垂直整合，公司实现了65%的整车成本自研自造，并因此获得了约10%的成本优势，使技术可控、迭代加速[6] - 十年间研发人员占比始终保持在80%，LEAP架构完成四次迭代，并推出了中国首款车规级智驾芯片凌芯01等核心技术成果[15] 产品与市场策略：科技普惠 - 公司以“科技普惠”为使命，旨在让用户花更少的钱买到更好的车，通过技术自研打破供应商垄断，将节省的成本转化为配置升级[9] - 在10万-20万元的主流市场，率先引入激光雷达、8295芯片座舱、五连杆悬架、中央域控等豪华车配置，产品如C10月销突破2万辆[9] - 公司打造了覆盖轿车、SUV、MPV的ABCD四大产品系列，共8款在售产品，并应用了CTC电池底盘一体化、八合一电驱系统、四叶草中央域控等技术[11] 商业模式与合作生态 - 公司是独特的既是OEM又是Tier1的存在，不仅打造自身产品，还通过技术合作赢得了十余家车企订单，实现了技术价值的最大化输出[16] - 在国内与一汽集团达成战略合作，在海外与Stellantis集团深度绑定，以开放的姿态构建多元化合作生态[16] - 在国内市场深耕“1+N”渠道模式，拥有1000多家服务网点，致力于提供价格透明、响应快速、服务灵活的用户体验[12] 未来战略与行业意义 - 公司未来十年的战略蓝图目标是达到400万辆[4] - 公司的十年实践为中国新能源汽车产业提供了坚守长期主义、坚持核心技术自主以实现高质量发展的样本[15] - 公司的发展历程是中国新能源汽车产业从萌芽到引领的缩影，证明了中国车企有能力掌握核心技术、打造世界级产品并重构行业价值体系[18]

公司十年发展回顾与战略定位 - 公司于十周年发布会上提出全新口号“向上，领跑”，标志着其发展定位从证明生存能力转向追求产业地位 [3] - 公司前十年完成了“掌握技术、找到造车的感觉”，下一个十年的目标是成为“世界级智能电动车企” [1] 差异化发展路径与早期历程 - 公司创始人背景为安防与电子产业工程师，缺乏互联网流量或传统车企背景，选择了工程与制造导向的差异化入局路径 [5] - 早期首款产品S01定位模糊、销量有限，后凭借T03打开入门级市场，并通过C系列逐步建立起稳定的销量曲线 [7] - 公司发展节奏呈现“慢热但持续放量”特征，销量从2021年约4.4万辆，增长至2025年接近60万辆，进入“准主流区间” [9] 核心技术战略与自研成果 - 公司视电池、电驱、电控、电子架构、智能座舱与智能驾驶为电动车时代的核心技术，坚持长期投入 [10] - 经过十年发展，公司建立了覆盖电池整包、BMS、电驱系统等在内的自研自制体系，自研自制零部件已占整车成本约65% [12] - 公司通过平台化实现零部件高度通用化，使技术能快速下沉至不同价位产品，例如在10万元级别的B系列引入激光雷达、高阶智驾和800V高压平台 [15] 市场运营与全球化进展 - 公司早期对To C市场理解不足，营销体系不成熟，后建立起以经销商为主体、类直营管理的1+N渠道模式，增强了销量稳定性 [16] - 通过与Stellantis合作，公司借助其成熟渠道成功进入欧洲市场，2025年海外市场实现7万多台订单、6万多台出口 [18] 未来十年战略与产品规划 - 公司发布未来十年战略，长期目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企，并将2026年定为“百万辆突破年”，冲击年销100万辆 [18][20] - 为实现目标，公司将聚焦五大方向升级：坚持技术创新、完善ABCD产品系列、聚焦前瞻AI技术预研、坚持本地化产业布局、深化厂商一体化协同 [20][21] - 公司推出D19和D99两款旗舰车型，作为品牌向上的体现，搭载80.3kWh大电池、800V高压平台及双高通SA8797芯片（总算力1280Tops），支持未来VLA世界模型 [23] 当前挑战与未来考验 - 公司虽已跨过盈亏平衡点，但仍面临价格战、技术快速演进及全球化复杂性的持续考验 [24] - 2026年的百万辆销量目标是其迈向世界级车企的第一道考验，公司正通过推出高端D系列产品及与一汽的股权合作来强化品牌与体系能力 [26]

公司十年发展里程碑 - 2025年12月24日迎来创立十周年，从跨界入局到实现逆袭 [1][24] - 2025年全年销量突破120万辆，海外交付约6万辆，位居新势力第一 [8][32] - 2025年提前45天完成50万辆年销目标，并实现连续季度盈利 [1][14][35] 核心战略：全域自研 - 创立之初即确立“全域自研”道路，自研核心零部件占整车成本65% [3][26] - 自研范围覆盖三电系统、中央域控、智能驾驶算法及底盘一体化技术，拒绝外部“攒车” [3][26] - 2025年实现LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox制动系统等核心技术量产 [5][28] 自研带来的优势 - 通过核心部件自研自制，将零部件环节10%的毛利率让渡用户，保持整车14%-15%的健康毛利 [7][30] - Lafa5搭载的高通8295P芯片通过直采成本降低10%-20% [7][30] - A10项目从研发到量产仅用22个月，实现快速响应与成本降低 [7][30] - 形成“技术自研+成本优化”模式，实现“B级车价钱，C级车体验”的良性循环 [7][30] 产品与用户策略 - 坚持“好而不贵”的价值理念，资源倾注于产品与用户体验 [8][32] - 将座椅加热、自动泊车、语音控制等实用配置全系标配，并将60英寸AR-HUD等高端配置下放主流车型 [10][36] - 产品矩阵覆盖全市场：15万级C10月销突破2万辆，10万级B01上市次月销量破万，9.28万元起的Lafa5补齐运动轿跑短板 [11][34] - 依靠用户口碑传播，在没有大规模营销投入下连续8个月稳居新势力交付榜首 [10][36] 服务体系 - 国内简化渠道以让利消费者 [13] - 海外依托Stellantis集团网络，在35个国家布局超过800家门店，提供一站式服务 [13][36] - 通过LEAP+平台与本地服务商合作，推出免费充电、家充安装等权益解决海外补能痛点 [13][36] 全球化布局 - 2025年海外业务拓展至35个国家，交付约6万辆，成为中国汽车“产业出海”新标杆 [14][35] - 与Stellantis合作，快速切入欧洲、南美核心市场 [16][39] - 2025年9月Lafa5亮相慕尼黑车展，11月登陆巴西、智利 [16][39] - 按规划，2025年在巴西布局36家网点，智利5家，并计划进入阿根廷、哥伦比亚等国 [16][39] 全球化战略内涵 - 将“高品价比+智能配置”的中国创新模式带至海外，打破价格壁垒 [18][38] - 在南美等市场结合当地路况与习惯进行产品适配，实现本地化运营 [18][38] - 改变了国际市场对中国车“廉价替代品”的认知 [18][38] 新十年规划与目标 - 提出成为“可持续发展、值得尊敬的世界级车企”的新标杆 [17][42] - 2026年销量目标设定为100万辆 [19][44] - 推进A、D系列新品及B、C系列换代，确保按时保质交付 [19][44] - 确立“四个必须”：技术持续创新、品质做到极致、加速海外拓展、组织高效敏捷 [19][44] 行业背景与协同 - 中国汽车全球市场份额已升至38%，新能源汽车出口创新高，形成产业链协同出海生态 [18][42] - 中国新能源汽车渗透率已近60%，智能驾驶新车销量有望突破500万辆 [19][44] - 公司与蔚来、小鹏、理想等新势力差异化竞争，共同推动核心零部件成本在两年内下降约50% [19][44] - 中国汽车产业通过资本融合、产业链整合加速升级，为品牌对抗全球巨头提供底气 [22][44]

公司核心业绩与里程碑 - 2025年11月交付70,327台，连续9个月位列新势力品牌销量冠军 [2][34] - 2025年全年交付近60万台，有望实现年度盈利，是公司成果最丰硕的一年 [10][42] - 2025年11月15日累计销量突破50万台，提前达成年度销量目标 [16][47] - 2022年公司年交付量提前突破10万辆，站稳造车新势力第一阵营 [9][41] - 2025年1-11月海外市场累计交付量超过5.3万台 [9][41] - 2025年10月和11月月度销量均超过特斯拉 [24][54] - 2026年公司将向年销百万辆的目标发起挑战 [16][47] 企业文化与管理风格 - 公司文化核心是“务实可靠、以终为始”，贯穿十年发展历程 [5][37] - 创始人朱江明通过七封内部信（2019-2025）复盘与规划，体现工程师的严谨、坦诚与“行胜于言”的风格 [6][38] - 公司强调居安思危，保持创业心态和危机感，警惕“胜利”，戒骄戒躁 [11][13][43][44] - 运营管理通过精细化、数字化提升效率和品质，体系能力持续夯实 [12][43] - 公司核心价值是“以用户为中心”，并坚持“诚信、担当、高效、创新”的价值观 [14][16][45][47] 技术研发战略 - 公司坚持“全域自研”技术路径长达十年，已从战略选择转化为技术护城河 [17][48] - 2023年发布行业领先的“四叶草”中央集成式电子电气架构，实现四域合一，进入LEAP3.0技术时代 [18][49] - 2025年已构建完整技术研发与产业化体系，LEAP3.5中央域控、800V高压平台等核心技术快速量产 [19][50] - 公司将技术创新和技术降本视为安身立命之本，强调“卷技术”是必须保持的优良传统 [18][50] 产品与品牌哲学 - 产品理念演进：从“做用户的‘代工厂’”、“打掉虚高的品牌溢价”（2022）到“以技术创新实现豪华平权”（2023），再到“擦亮‘让卓越触手可及’的品牌价值”（2024） [22][52] - 十周年提出“好而不贵的产品才是主流”，并强调“品质必须做到极致”，要求每款产品成为同级品质标杆 [20][50] - C系列产品成功重新定义了15-20万元级别新能源汽车的价值标准，其中C10车型月销突破2万辆 [23][53] - 公司形成了“技术为王、用户为本”的商业闭环：以技术投入构建壁垒，以产品定义对接需求，以成本控制保障可持续 [23][53] 全球化战略与布局 - 公司战略目标从“中国新势力”升维为“可持续发展、值得尊敬的世界级车企” [5][24][37][54] - 全球化战略从“借船出海”（借助合作伙伴渠道）升级为“出海造车”（建立全球研发、生产、销售、服务完整价值链） [27][57] - 2023年与Stellantis集团达成战略合作，开启“中国反向合资的先河” [9][28][41][58] - 截至2025年，业务已布局全球超30个国家和地区，销售和服务网点突破1700家 [9][41] - 全球化要求深度本地化运营，真正服务全球用户并与当地产业深度融合 [30][60]

公司十年回顾与核心成果 - 公司于2025年圆满完成五年前制定的目标，全年销量接近60万辆，并有望实现年度盈利，成为成果最丰硕的一年 [2] - 公司已证明全域自研并非口号，成功实现LEAP3.5中央域控、800V高压平台等核心技术快速量产，并建立起有竞争力的核心零部件自造体系 [2] - 公司验证了“好而不贵”的产品路线是主流，今年推出的B10、B01等多款车型上市即热销，其中C10月销突破2万辆，旗舰D系列首款车型D19和智能精品A系列首款车型A10亮相即获用户期待 [2] - 公司全球化布局加速，2025年累计拓展35个海外市场，海外门店超800家，全年海外交付有望突破6万辆 [3] - 公司与Stellantis集团的合作协同效应逐步显现，正加速向“世界的零跑”迈进 [3] - 公司体系能力通过营销端与运营端的精细化、数字化管理得到夯实，实现了效率与品质的双提升 [3] 新十年发展定位与目标 - 公司明确未来需摒弃“新势力”定位，以“可持续发展、值得尊敬的世界级车企”为标准要求自己 [3] - 公司锚定了2026年年销百万辆的目标 [2][3] 未来四大核心强化方向 - 持续技术创新：以全域自研为根基，在舒适、智能、好而不贵的赛道上深耕产品细节 [3] - 极致产品品质：将“好”作为前提，打造同级品质标杆，保障明年A系列、D系列新产品按时保质交付 [3] - 加速海外拓展：推动从“出海卖车”向“出海造车”转型，深化与当地产业融合，用心经营全球用户口碑 [3] - 保持组织高效敏捷：坚持以消费者为中心，在全产业链环节持续提效，强化成本意识 [3] 公司文化与价值观 - 公司成绩的取得源于坚持长期主义，秉持“技术创新、务实稳健”的发展理念 [3] - 公司提醒全体员工需警惕“胜利”、戒骄戒躁，始终保持创业危机感 [4] - 公司强调需牢记“以用户为中心、诚信、担当、高效、创新”的价值观，对标先进、脚踏实地开启新征程 [4]

公司业绩与里程碑 - 2025年作为创业第十年，公司完成了5年前制定的目标，全年销量预计接近60万辆，其中海外交付约6万辆，公司有望实现年度盈利，这是公司成果最丰硕的一年 [2] - 公司创立以来累计销量将突破120万辆 [2] - 根据2025年第三季度财报，公司净利润持续为正，已连续实现季度盈利，2025年有望成为公司首次实现全年盈利的里程碑 [3] 战略与核心能力 - 公司宣告“车圈优衣库”+全域自研的战略初步成功，证明了全域自研不是口号，建立了有竞争力的核心零部件自造体系 [2][5] - 凭借全域自研的体系化能力，公司在2025年快速将LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶等核心技术实现快速量产 [5] - 公司证明了好而不贵的产品才是主流，2025年推出的多款车型做到了上市即热销，其中C10的销量已达到月销2万辆的新高度 [5] 全球化与海外拓展 - 2025年公司累计拓展35个海外市场，海外门店超过800家 [3][6] - 借助与Stellantis集团的合作，公司在全球市场完善了销交服体系，合作正在发挥协同效应 [3][6] - 未来几年，公司海外市场的版图将会快速扩大，从“出海卖车”向“出海造车”深化，需要真正服务好全球用户并与当地产业深度融合 [4][8] 未来目标与规划 - 公司长远目标年销量400万辆，2026年要向着年销百万辆的目标发起挑战 [4][7] - 2026年零跑A系列、D系列新产品将陆续上市，同时B、C系列预计也将保持换代节奏 [4] - 为实现目标，公司必须加速强化四项能力：技术持续创新、品质做到极致、加速海外市场拓展、组织保持高效敏捷 [4][7][8] 行业竞争与公司定位 - 在近百家造车新势力中，公司已突围成长为头部新能源品牌，真正迎来十周年的新造车团队仅有寥寥几家 [2][4] - 公司董事长要求公司不能再以“新势力”自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己 [3][6] - 公司预感到2026年的市场竞争会更加残酷，需要在产品定义、研发、制造、营销、零售、服务等领域持续提效，并保持更强的成本意识 [4][8]

公司战略与目标 - 公司创始人、董事长兼CEO朱江明在十周年全员信中，将2026年的销量目标定在100万辆 [2] - 公司长远目标是成为世界级电动车企，年销量达到400万辆 [4] - 公司要求自身不再以“新势力”自居，而是以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己 [2][4] 财务与运营表现 - 公司已于2025年11月15日提前完成全年50万辆的销售目标 [2] - 2025年全年销量预计将接近60万辆，其中海外交付约6万辆，均位居造车新势力第一 [3] - 2025年第三季度，公司净利润持续为正，已连续实现季度盈利，2025年有望首次实现全年盈利 [3] - 公司创立以来累计销量将突破120万辆 [3] 业务发展重点 - 2026年四大工作要点包括：技术持续创新、品质做到极致、加速海外市场拓展、组织保持高效敏捷 [2] - 公司用十年时间证明了全域自研体系化能力的可行性，以及好而不贵产品定位的准确性 [3] - 2026年，A系列、D系列新产品将陆续上市，同时B、C系列预计也将保持换代节奏，公司要求做到按时、保质交付 [4] 产品与市场 - 2025年公司推出多款全新车型及版本，包括B10、B01、Lafa5、C16、C11、C10等，均实现上市即热销，其中C10的月销量已达到2万辆 [4] - 旗舰D系列首款车型D19、智能精品A系列首款车型A10也已亮相 [4] - 在出海层面，2025年公司累计拓展35个海外市场，海外门店超过800家，借助与Stellantis集团的合作在全球市场完善了销交服体系 [3] 公司里程碑与展望 - 2025年12月24日是公司创立十周年，2025年12月28日将在杭州举办以“向上，领跑”为主题的十周年发布会 [2] - 过去十年，公司从行业门外汉成长为头部新能源品牌 [2] - 公司站在新十年的起点，开启从跟跑到领跑的向上征程 [2]