长安汽车在调研中表示，预计2026年一季度与使用主体长安车联科技进行L3级自动驾驶上路通行试点 应用；在国家相关法规及政策正式发布实施后，长安汽车将开始面向C端用户的产品准入和市场投放。 ...

行业投资评级 - 计算机行业评级为“推荐”（维持）[4] 核心观点 - 2025年12月15日，工业和信息化部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着高阶自动驾驶迈入新纪元[2] - 此次准入是中国智能网联汽车产业发展中一个具有分水岭意义的事件，标志着高阶自动驾驶功能首次通过国家产品准入管理，完成了从技术研发到获得“准生证”的关键跨越[7] - L3级自动驾驶获准入许可，意味着高阶智驾责任界定可能发生根本性转变，从驾驶员有条件地转向汽车制造商，这将强化车企作为安全“第一责任人”的义务[7] - 随着L3级准入“破冰”，智能驾驶的竞争正从“软实力”比拼进入“法规准入”和“安全背书”的“硬实力”较量阶段[7] - 2026年智能驾驶产业正从政策与技术的“双轮驱动”，升级为政策、基建、商业与全球化的“四维共振”[7] 政策端分析 - 首批获得L3级有条件自动驾驶准入许可的两款车型分别来自长安和极狐[7] - 长安牌纯电动轿车可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速50km/h，功能开启目前仅限于重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等路段[7] - 极狐牌纯电动轿车可实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速80km/h，功能开启目前仅限于北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等路段[7] - 此次准入为两家车企打开了在特定区域内开展上路通行试点的大门，更重要的是为国家建立智能网联汽车准入管理体系提供了实践范本[7] 行业端影响 - L3级自动驾驶核心特征是在特定设计运行条件下，系统执行全部动态驾驶任务，驾驶员无需持续监控[7] - 责任主体的转变或将极大地强化车企的法律义务和道德压力，倒逼其在系统冗余、功能安全、预期功能安全以及人机交互等领域投入更多资源[7] - 率先获批的车企或将在品牌科技形象、产品溢价能力和用户信任度上建立显著优势[7] - 责任界定可能激发其他主流车企加速L3及以上技术的研发与申报进程，行业竞争焦点将进一步向“全栈自研能力”、“数据闭环效率”以及“安全合规体系”等深层能力迁移[7] 产业链机遇 - L3级自动驾驶的量产准入为相关核心产业链释放了强劲而明确的商业化信号[7] - 高阶智驾功能实现需依赖于高算力芯片及域控制器、高性能传感器（如激光雷达）、高精度地图与定位、冗余制动/转向系统以及复杂的软件算法[7] - 领先的零部件供应商，尤其是在感知、决策、执行各环节具备车规级量产能力和安全认证的厂商，将直接受益于需求的增长[7] - L3级自动驾驶的大规模发展，高度依赖于协同进化的生态系统，如适配的交通法规与责任认定细则、新型汽车保险产品（如产品责任险）、城市智能基础设施（车路协同）等[7] 投资建议 - 报告建议关注地平线机器人、禾赛科技、速腾聚创、小马智行、文远知行、德赛西威、中科创达、经纬恒润、四维图新、黑芝麻智能、千方科技、万集科技、东软集团、锐明技术、光庭信息、金溢科技等公司[7] 行业基本数据 - 计算机行业股票家数为338只，占市场总体的0.04%[4] - 计算机行业总市值为57,020.82亿元，占市场总体的4.81%[4] - 计算机行业流通市值为51,679.82亿元，占市场总体的5.42%[4] 市场表现 - 计算机行业近1个月绝对表现为-3.6%，相对表现（相对于基准指数）为-1.9%[5] - 计算机行业近6个月绝对表现为19.5%，相对表现为1.7%[5] - 计算机行业近12个月绝对表现为12.7%，相对表现为-3.0%[5]

核心观点 - 长安汽车旗下深蓝汽车产品已获批L3级自动驾驶功能准入许可，标志着公司在高阶自动驾驶商业化领域取得关键进展，并计划于2026年一季度启动上路试点，后续将逐步向C端市场推广 [1] 技术进展与产品准入 - 深蓝汽车产品于12月15日获批搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可 [1] - 获批功能可在交通拥堵环境下，于高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速为50公里/小时 [1] 商业化落地规划 - 公司预计在2026年一季度与使用主体长安车联科技进行上路通行试点应用 [1] - 在国家相关法规及政策正式发布实施后，长安汽车将开始面向C端用户的产品准入和市场投放 [1] - 公司拥有完整的L3规划，旗下阿维塔、深蓝、启源品牌后续将逐步推出相应车型 [1] 市场与成本展望 - 随着L3级自动驾驶规模的扩大，未来相关功能可以下沉到15万级别的车型 [1]

L3级自动驾驶准入许可基本情况 - 长安汽车旗下深蓝汽车产品于2025年12月15日获批L3级自动驾驶功能准入许可 [2] - 功能允许在交通拥堵环境下，于高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速50KM/h [2] - 此次获批是对公司智能化转型成果的实证，并为中国自动驾驶量产应用奠定基础 [2] 技术方案与安全架构 - 采用七重冗余架构，涵盖制动、转向、电源、通讯、感知、控制、交互 [4] - 感知系统采用高分辨率4D成像毫米波雷达、视觉、超声波等五重感知融合 [4] - 全球首搭微碰传感器，提升对泛障碍物识别及恶劣天气、鬼探头等极限场景适应能力 [4] - 配备行业领先的4D成像毫米波雷达，在ODC（设计运行条件）范围内可替代激光雷达，并在5类17个极限场景中性能行业最优 [5][6] - 系统经过超过500万公里的大规模测试验证，准入期间TJP激活里程超15万公里，未发生同责及以上事故 [6] 功能设计逻辑与用户价值 - 速度限制在0-50km/h是基于用户实际使用场景和安全考量，优先解决高频、高负荷的拥堵驾驶场景 [2][3] - 该速度范围已能覆盖用户拥堵场景需求，并为系统预留了10km/h的安全余量 [3] - 功能旨在缓解驾驶员在拥堵路况下的频繁操作负担，释放其精力，具备每日高频使用的适用性 [2][3] - 根据测试数据，重庆内环每日均具备使用该功能的条件 [3] 商业化与未来规划 - 计划于2026年一季度与运营主体长安车联科技进行上路通行试点应用 [7] - 待国家相关法规政策正式实施后，将开始面向C端用户的市场投放 [7] - 阿维塔、深蓝、启源品牌后续将逐步推出L3车型 [7] - 随着L3规模扩大，未来成本可下沉至15万级别车型 [7] - 与Robotaxi（测试牌照）不同，公司相关车型持有正式牌照（铁牌） [7] 研发历程与体系能力 - 公司自2017年启动L3研发，2020年能力上车，2021年应用于深蓝，2024年6月成为首批试点车企，2024年11月首个进入产品测试与安全评估 [8][9] - 建立自动驾驶系统专用集成设计开发体系，融合功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全 [9] - 构建“模拟仿真-封闭场地-实际道路-数据闭环-安全监测”五大验证支柱，以数亿公里验证数据驱动安全闭环 [9] - 安全监测平台稳定运行18个月，数据准确率100%，预警发布成功率100%，并实行7x24小时云端监控 [9]

行业里程碑事件 - 工信部于12月15日许可两款L3级自动驾驶车型上路通行试点，标志着中国智能网联汽车从“技术验证”迈向“量产应用”新阶段 [1] - 获批的两款车型为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车 [1] 试点政策与监管框架 - 试点建立在严谨的“产品准入+上路通行”机制之上，准入车型需满足量产条件、安全冗余、数据监管等要求 [1] - 试点选择高速公路、城市快速路等结构化场景，并限定车速与路段，体现“审慎推进、安全为先”的监管思路 [2] 行业竞争格局与技术现状 - 在全球L2级辅助驾驶渗透率竞争中，中国以超过50%的占比位居前列 [1] - L3级作为“有条件自动驾驶”，对感知决策、安全保障、责任认定提出了更高要求 [1] 试点成功的关键方向 - 场景扩面需循序渐进，从当前北京、重庆的高速、城市快速路场景，逐步向多车道、复杂天气、半开放路段延伸 [2] - 数据积累需规范高效，需全面记录全流程数据，通过百万公里级真实路况数据训练优化算法 [2] - 用户培训需精准到位，需明确告知用户L3级自动驾驶的边界，避免过度依赖，并培育成熟消费市场 [3] 对获批企业的影响与责任 - 长安汽车和北汽极狐作为首批“持证者”，肩负为行业探路、为政策打样、为市场筑基的多重责任 [3] - 试点企业可探索“技术输出”模式，将已验证的L3解决方案向行业开放，加速全产业链成熟 [3] 长期产业意义与展望 - L3级自动驾驶的真正价值在于规模化商用，需要政策、产业生态、基础设施与社会接受度形成合力 [3] - 此次试点标志着智能网联汽车真正驶入商业化探索的深水区 [3]

文章核心观点 - 工业和信息化部正式向长安汽车和北汽旗下两款车型发放了全国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 标志着中国自动驾驶产业从技术验证加速迈向量产应用和商业化落地阶段 [1] - 此次准入许可体现了国家在支持技术创新的同时 以安全为基线审慎推动前沿技术发展的治理思路 并为产业划定了清晰的安全基线和创新空间 [2][8] - 获得许可的两款车型将在特定区域和路况下开展上路通行试点 相关试点工作由汽车生产主体与车辆使用主体组成的联合体共同承担 [1][6] 政策与准入进展 - 工信部首次正式确立了两家“先发选手” 长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S获得L3级有条件自动驾驶车型准入许可 [1] - 此次准入许可是对2024年6月首批公示的九家智能网联汽车准入和上路通行试点联合体的进一步推进 长安与北汽的联合体率先进入上路试点阶段 [4][5][6] - 试点流程包括试点申报、产品准入试点、上路试点 未来将按节奏进行试点暂停和退出 [6] - 除首批两家外 小鹏汽车已在广州获得L3级自动驾驶道路测试牌照并启动常态化测试 鸿蒙智行据称也在深圳开启了L3级有条件自动驾驶内测 [1] 试点车型与运行条件 - **长安深蓝SL03 (SC7000AAARBEV型)**: 被允许在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内开启自动驾驶功能 最高车速为每小时50公里 开启路段仅限于重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等特定路段 [4] - **北汽极狐阿尔法S (BJ7001A61NBEV型)**: 被允许实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能 最高车速为每小时80公里 功能开启仅限北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等特定路段 [4] - 根据国家标准 L3级自动驾驶要求系统在其设计运行条件下执行全部动态驾驶任务 并能识别即将不满足设计运行范围的情况 [3] 行业影响与意义 - 智能驾驶概念股在消息影响下表现强势 万集科技、浙江世宝、北汽蓝谷、路畅科技等多股涨停 [2] - L3级与更低级别自动驾驶的最大差异在于驾驶安全责任主体的变更 这也是试点联合体由汽车企业和车辆运营企业共同构成的原因 [8] - 中国汽车工业协会认为 此次许可体现了政府支持创新探索的治理智慧 智能网联汽车的成熟不仅依靠技术突破 更需商业闭环验证 [8] - 工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》提出要推进试点 有条件批准L3级车型生产准入 并同步推动完善相关法律法规 [9] - 未来一年 相关部门将继续适时扩大L3自动驾驶试点的车型和地区 加大政策配套 进一步明确交通安全责任归属 并依托制度形成准入门槛以加速行业优胜劣汰 [9]

公司高层人事任命 - 长安汽车正式聘任赵非为公司总裁，填补了自4月11日原总裁离任后长达246天（近8个月）的职位空缺 [1][2] - 新任总裁赵非并非外部空降，而是公司体系内成长起来的人才，拥有近三十年从业经验，曾担任长安福特执行副总裁、辰致汽车科技集团董事长等关键职务 [2][3] - 赵非具备深厚技术背景、跨板块统筹能力、合资公司管理经验以及新能源业务运营能力，其任命旨在应对集团战略升级与多品牌发展需求 [3][4] 公司战略与组织架构调整 - 原中国长安汽车集团完成分离并更名为“辰致汽车科技集团有限公司”，成为国资委直管的一级央企，与一汽、东风并列汽车央企“三巨头” [3] - 公司定位从“从属子公司”转变为“独立央企”，需要在战略层面实现从“跟随型”向“引领型”的转变 [4] - 伴随战略调整，公司启动了覆盖集团、自主品牌及新能源板块的密集人事调整，涉及常务执行副总裁、副总裁及合资公司中方一把手等关键岗位 [3] 公司经营与财务表现 - 2025年前11个月，公司累计销量达265.82万辆，同比增长9.25%，其中自主品牌销量226万辆，占比超85% [5] - 2025年前三季度，公司实现营业总收入1149.27亿元，归母净利润30.55亿元 [6] - 公司新能源品牌深蓝汽车前11个月累计销量为29.3万辆，阿维塔累计销量为11.8万辆，两者销量较去年同期均有显著提升，但在新势力品牌中销量表现仍处于中等偏下水平 [5] 新能源业务挑战 - 公司新能源子品牌深蓝汽车持续亏损，2022至2024年三年间累计亏损近80亿元，自成立以来截至2024年亏损逾125亿元，2025年前10个月仍净亏损10.3亿元 [7] - 另一新能源子品牌阿维塔同样处于亏损状态，尽管其营收从2022年的0.28亿元快速增长至2025年上半年的122.08亿元，但至今仍未实现盈利 [7] - 加速新能源板块发展、改善子品牌经营状况是新任总裁面临的关键挑战 [5][7]

文章核心观点 - 中国工业和信息化部近期许可长安和极狐两款L3级自动驾驶车型开展上路通行试点，标志着中国智能网联汽车从“技术验证”迈向“量产应用”的新阶段，是产业发展的重要节点 [1] - 此次试点基于“产品准入+上路通行”双轨机制，是对技术成熟度的验证，也是政策、产业与市场协同发力的成果，旨在推动中国汽车产业在智能化赛道实现质的跨越 [1] - L3级自动驾驶的真正价值在于规模化商用，试点成功的关键在于积累可复制的经验，推动技术与市场深度融合，为产业在全球智能化竞争中夯实基础 [2][3] 政策与监管动态 - 工业和信息化部许可长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车两款L3级自动驾驶车型产品，在指定区域内开展上路通行试点 [1] - 试点依据《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，准入车型需满足具备量产条件、安全冗余、数据监管等要求 [1] - 试点选择高速公路、城市快速路等相对结构化场景，并限定车速与路段，体现了“审慎推进、安全为先”的监管原则 [2] 行业现状与竞争格局 - 在电动化取得领先优势的背景下，智能化正成为全球汽车产业竞争的新焦点 [1] - 在全球L2级辅助驾驶渗透率的竞争中，中国以超过50%的占比位居前列 [1] - L3作为“有条件自动驾驶”，意味着系统可以在特定场景下接管驾驶任务，这对感知决策、安全保障、责任认定等提出了更高要求 [1] 试点意义与发展路径 - 此次试点标志着中国智能网联汽车正式从“技术验证”迈向“量产应用”的新阶段 [1] - 首批获批企业（长安、北汽）的示范作用将影响整个行业的发展路径，肩负为行业探路、为政策供样、为市场筑基的多重责任 [3] - 试点核心价值在于积累可复制的经验，推动技术与市场深度融合，要实现效果最大化需聚焦三个关键方向 [2] 关键发展方向与要求 - **场景扩面需循序渐进**：需从当前北京、重庆试点覆盖的高速、城市快速路等核心场景，逐步扩大试点区域与场景类型，从单一车道向多车道、从晴天工况向复杂天气、从封闭路段向半开放路段延伸，形成覆盖不同地理环境和交通状况的试点网络 [2] - **数据积累需规范高效**：试点车辆需全面记录系统决策、传感器反馈、驾驶员操作等全流程数据，建立统一的场景数据库和事故追溯机制，通过百万公里级的真实路况数据训练，持续优化算法应对能力 [2] - **用户培训需精准到位**：需明确告知用户L3级“有条件自动驾驶”的边界，系统可接管驾驶任务但驾驶员需保持注意力集中以响应接管请求，避免用户产生过度依赖，同时通过实际体验培育成熟的消费市场 [3] 商业化与产业生态 - L3不能止于技术展示，还需探索可持续的商业模式，试点企业可探索“技术输出”模式，将已验证的L3解决方案向行业开放，加速全产业链成熟 [3] - L3级自动驾驶的真正价值在于规模化商用，这需要政策、产业生态、基础设施与社会接受度形成合力 [3] - 通过扎实的数据积累、稳健的场景拓展、共赢的生态协作，才能将此次试点“破冰”转化为产业“熔炉”，锤炼出安全、可靠、可推广的自动驾驶解决方案 [3]

文章核心观点 - 工信部在L2强制性国标尚未正式落地的背景下，批准首批L3级有条件自动驾驶上路测试，并非政策转向或大规模放开的信号，而是一份“控制热量的减肥奖励餐”，旨在奖励合规企业并引导行业夯实基础 [5][6][22] - 此举是监管机构在阶段性工作成果满意后，为稳定军心、鼓励创新并吸引企业参与标准制定而使用的政策工具，核心前提是行业需先扎实做好L2基础工作 [11][15][22] 工信部政策意图分析 - L3测试许可的释放，是基于对L2强制性国标《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》推进扎实、行业整体能力成熟的判断，是一次阶段性成果奖励 [11] - 监管意图在于稳住行业军心，表明严格国标不是为了打压创新，同时吸引更多车企参与未来标准制定以占得先机 [11] - 若完全暂停L3，可能向行业传递消极信号，导致技术投入转向营销内卷，因此适度释放测试资格是一种政策调控手段 [15] 获批企业与背景 - 首批获批测试的两款车型为：长安深蓝SL03（长安汽车）和极狐阿尔法S6（北汽蓝谷）[11] - 这两家企业均在工信部2024年《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》的9家试点品牌之列，响应积极 [12][13] - 长安作为华系代表，极狐作为首家华为Hi合作品牌，且在L2强制国标制定中华为深度参与，两者获批合情合理 [13] 测试条件与实质解读 - 测试有严格的速度和路段限制：长安测试车在重庆限速50km/h，极狐测试车在北京限速80km/h，而L3定义本身无限速要求 [18] - 测试路段均选择城市快速路、机场高速等封闭或半封闭道路，特征为无行人横穿、交叉口少、道路环境稳定，属于L2辅助驾驶中最易实现确定性的场景 [19] - 通过限速控制事故能量上限，降低了制动、转向、供电等系统冗余的压力，此次测试并未触及高速场景下“系统失效+驾驶员接管失败”这一L3核心验证环节 [19] - 测试车型采用的华为ADS和长安自研智驾NID系统，在此类简单工况下能力已得到充分验证，对产品能力实质性提升有限 [19] 政策释放的行业影响 - 对获批企业最大的助益在于品牌信任度锚定，表明其技术路径与安全能力获得监管认可 [20] - 释放出监管加速前置、管控力度持续加强的明确信号，智驾相关软硬件需进行准入和变更备案 [20] - 此次测试未涉及L3核心的责任转移条款，也未开放驾驶员脱离监控的场景，表明工信部当前仍在进行打基础的工作 [20] - 政策意在奖励那些没有越级宣传、模糊责任、愿意接受强监管和慢推进的企业 [22] - 此举并非批发L3通行证，车企不应被打乱节奏，仍需聚焦于扎实做好手头工作 [22]

网约车概念板块市场表现 - 截至12月16日收盘，网约车概念板块整体上涨0.89%，在概念板块涨幅中排名第2 [1] - 板块内共有16只股票上涨，其中北汽蓝谷、锦江在线涨停，通达电气、雄帝科技、大众交通分别上涨7.01%、7.00%、4.61% [1] - 板块内跌幅居前的股票包括龙洲股份、银禧科技、天迈科技，分别下跌9.97%、4.06%、3.56% [1] 当日市场热点板块对比 - 当日涨幅居前的概念板块包括免税店（+1.44%）、预制菜（+0.56%）、数字货币（+0.47%）[1] - 当日跌幅居前的概念板块包括超导概念（-3.32%）、硅能源（-3.16%）、金属铅（-3.12%）[1] 网约车概念板块资金流向 - 12月16日，网约车概念板块获得主力资金净流入9.32亿元 [2] - 板块内共有13只股票获得主力资金净流入，其中6只股票净流入超过5000万元 [2] - 北汽蓝谷主力资金净流入7.25亿元，位居板块第一，其净流入率为24.55% [2] - 锦江在线主力资金净流入1.76亿元，净流入率高达49.32%，为板块最高 [2] - 长安汽车、上汽集团、大众交通、通达电气主力资金分别净流入1.09亿元、9687.95万元、7377.36万元、5104.39万元 [2] 板块内个股资金流向详情 - 除前述领涨股外，万马科技、雄帝科技、长白山、天迈科技、广汽集团、时空科技、富临运业也获得主力资金净流入，金额在68.33万元至4590.15万元之间 [3] - 板块内部分股票遭遇主力资金净流出，其中海马汽车净流出2.23亿元，龙洲股份净流出8136.25万元，大华股份净流出5658.48万元，银禧科技净流出1955.81万元 [3] - 龙洲股份主力资金净流出比率最高，为-28.11%，苏交科净流出比率为-15.23% [3]