行业技术发展与责任认定 - L3级自动驾驶相比L2级是一个巨大的跨越，其核心区别在于责任主体的判断，对安全的要求完全不同[1] - 随着L3级自动驾驶的发展，责任主体认定将复杂化，涉及车主、车企及自动驾驶系统供应商等多方，交通法规与保险体系的完善至关重要[2] - 行业目前处于L3级自动驾驶的“探索期”，车辆上路必须配备经过专业认证的驾驶员，尚未向普通消费者开放[6] 政策法规与试点进展 - 中国工业和信息化部于12月15日公布了首批两款L3自动驾驶车型获准入许可，长安汽车旗下的深蓝汽车品牌获得准入[1] - 12月26日，中国首批46辆L3级自动驾驶专用正式号牌车辆在重庆正式规模化上路通行，首块试点号牌为“渝AD0001Z”[1][2] - 此次基于正式牌照的上路通行试点旨在通过实际应用，积累实证数据和经验，为未来面向消费者的政策法规制定打下基础[6] 公司测试数据与安全表现 - 长安汽车累计测试总里程超过500万公里，其中交通拥堵自动驾驶系统有效激活里程超过50万公里[1] - 测试全程达成了重大运行风险、同责及以上事故、违反交规、电子围栏外激活“四个零”的优异安全指标[1] 公司战略与行业影响 - 深蓝汽车认为当前L3级自动驾驶是面向B端的事务，旨在通过持续上路运营带动全行业进步，完善L3全链条[6] - 通过数十辆车的持续运营，可为L3最终走向消费者提供更多数据参考和案例参考，有利于行业整体发展[6] - 开展L3试点有利于深蓝汽车在L3时代抢占先机[6]

转自：北京日报客户端 事实上，此次许可并非"全面放开"。工信部对两款车型的运行场景、道路类型、城市范围和速度上限， 都作出了严格与具体的限定。同时，在运营层面，两款车型也没有直接面向普通消费者开放，而是由特 定使用主体组织开展试点运行。以包容审慎监管护航前沿技术安全落地，并非对产业发展的限制，而是 筑牢安全根基，更符合行业长期健康发展逻辑。 需要指出的是，在L3级有条件自动驾驶的推进过程中，当前有两种许可常被混淆：一是由地方相关机 构发放的"道路测试牌照"，二是此次由国家有关部门发放的"产品准入许可"。如果做一个比喻，前者相 当于"企业自主命题、自主考核"，重在持续提升产品能力；后者则类似于"行业部门统一命题、择优选 拔开展管理探索"，目的是在保障安全的前提下，着力探索完善准入管理相关制度、流程、法规与标 准，为未来规模化应用打下坚实基础。截至目前，全国已累计发放超过1.6万张"道路测试牌照"，而获 得"产品准入许可"的仅有两款车型。单从数量上看，后者的获取难度要远高于前者。 L3级自动驾驶的真正普及，并非只需要单一技术的突破，还需要政策法规、产业生态、基础设施等保 驾护航。由于自动驾驶系统及其应用场景的复杂 ...

从车型准入许可到号牌快速落地，这是中国自动驾驶发展史上的一个重要节点，标志着我国自动驾驶汽 车产业正从技术验证稳步迈向量产应用新阶段。不过，我们也不能被社交媒体上的情绪化表达带偏节 奏，简单地认为自动驾驶可立即"大规模量产"，或无人驾驶时代已来临。 12月23日，北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，由北京市公安局交通管理局发放给北京 出行汽车服务有限公司名下3辆北汽极狐智能网联汽车。与此同时，远在千里之外的重庆，悬挂"渝 AD0001Z"号牌的L3级自动驾驶车辆已行驶在内环快速路上。 此前，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。来自长安汽车的深蓝汽 车和北汽集团极狐品牌的两款纯电动轿车通过测试评估，获准在北京、重庆部分指定高速公路和城市快 速路段开展上路试点，让自动驾驶讨论热度再度升温。 事实上，此次许可并非"全面放开"。工信部对两款车型的运行场景、道路类型、城市范围和速度上限， 都作出了严格与具体的限定。同时，在运营层面，两款车型也没有直接面向普通消费者开放，而是由特 定使用主体组织开展试点运行。以包容审慎监管护航前沿技术安全落地，并非对产业发展的限制，而是 筑牢安全根基 ...

粤港澳大湾区AIC开业后迅速完成首单投资 - 招银金融资产投资有限公司于12月2日开业，不到一个月内完成首笔对外投资，向长安汽车控股子公司深蓝汽车科技有限公司现金增资5亿元人民币，增资完成后持股比例为2.4187% [2][3] - 信银金融资产投资有限公司于12月17日开业，一周后完成首单投资，向深圳港华顶信清洁能源有限公司认缴出资6442.34万元人民币，持股比例为49%，成为该公司第二大股东 [2][3] - 兴银金融资产投资有限公司于11月16日开业，于12月8日完成首笔投资，向福建恒申电子材料科技有限公司认缴出资2515.1254万元人民币，持股比例为11.0926% [5][6] 投资标的与行业分布 - 深蓝汽车是长安汽车旗下的新能源汽车品牌，全球累计交付已突破70万辆，为央企新能源销量冠军，业务布局近100个国家和地区 [3] - 深圳港华顶信清洁能源有限公司成立于2025年11月，所属行业为科技推广和应用服务业，大股东为上海港华智慧能源有限公司 [4] - 福建恒申电子材料科技有限公司成立于2020年，是一家电子信息材料研发商 [6] - 截至目前，全国已开业的8家AIC共投资企业600多家，其中战略性新兴产业企业占比达42.25% [6] 投资逻辑与行业意义 - AIC在开业后迅速出手，体现了高效的决策和执行能力，反映出金融资本对新能源汽车、清洁能源、电子信息材料等战略新兴领域的高度聚焦 [6] - AIC作为新兴投资力量，正通过股权投资精准支持实体经济中技术密集、成长性强的细分环节，赋能科技创新与产业升级 [6] - 专家指出，AIC投资企业中四成为战略性新兴产业，这与大湾区产业格局精准匹配，将强化资本与产业的精准对接，加速金融创新生态建设，推动投贷联动，为科创企业提供全链条服务，并有望打造全国AIC试点标杆 [6]

公司战略与领导层思路 - 新任总裁赵非系统阐述了公司“稳中求进”的战略基调，强调要利用生态优势和资本力量更聪明地做事，展现出务实开放的管理风格 [1] - 公司已完成覆盖集团、主品牌、新能源汽车板块的全链条人事重组，由少壮派高管执掌核心领域，这是战略转型关键期的系统性组织重塑 [2] - 公司认为中国新能源汽车产业已完成技术换道超车，当前阶段的核心是把经营质量抓起来，实现提质增效 [6] 新能源汽车业务表现与目标 - 公司新能源汽车连续三个月单月销量突破10万辆，2025年销量即将突破100万辆 [1][2] - 公司旗下三大新能源品牌定位清晰：阿维塔定位高端豪华（20万至70万元市场），深蓝聚焦年轻驾趣，长安启源托底主流市场 [5] - 阿维塔在2025年销量连续8个月破万辆，长安启源Q05、A06连续三个月销量破3万辆 [5] - 深蓝汽车累计交付达70万辆，预计明年大概率实现盈利 [6] 技术研发与投入 - 公司坚持高研发投入，一年研发投入占销售收入的6% [3] - 在技术路线上采取开放态度，将与华为的合作形容为“两条腿走路”，但同时强调作为国资央企需践行科技创新、产业可控的使命 [3] - 公司成为全国首批两家获得L3级自动驾驶专用号牌准入的企业之一，认为L3级全面产业化是市场、国家、企业三角博弈的过程，底层安全积累是落地关键 [3] - 公司认为从L3级到L4级的技术跃迁突破点在于数据，其全球研发网络已为此储备核心能力 [4] 行业趋势判断 - 公司判断中国市场新能源车与燃油车占比将走到7:3，大概还有两三年就会进入稳态 [2] - 公司判断到2030年前，全球市场燃油车仍会占70%，且会向强混HEV转型 [2] - 公司欢迎政府出手治理行业内卷，支持“禁止低于成本价销售”的行业倡议，并作为国资央企率先践行，避免行业陷入“增收不增利”的恶性循环 [3] 供应链管理与成本控制 - 公司将供应商付款周期压缩至53天，且全部使用银行背书的承兑汇票，以构建产业链信任 [3] - 对于锂电池与芯片价格波动，公司判断电池产能充足，宁德时代、比亚迪有成本优势，不担心涨价；但芯片类型多，存储、智算、功率芯片可能遇到风险，不过公司在国产化芯片应用上是行业内走得最好的企业之一 [6] 资本运作与子品牌发展 - 公司认为对阿维塔、深蓝汽车与长安科技进行资本运作（如IPO、增资扩股）的目的不是缺钱，而是为了让子品牌更有竞争力 [1][6] - 对于阿维塔的盈利，公司强调当前核心是打磨团队与体系能力，认为盈利是水到渠成的事 [6] 全球化布局与海外业务 - 公司2025年海外销量突破60万辆，但认为量还不够大、效益待提升 [6] - 未来全球化将通过“产品+品牌+产业”出海，实现从走出去到走上去的跨越 [6] - 公司已将全球划分为五大区域，每个区域按“研产销运”一体化布局，旗下合资公司马自达两款车型采用长安技术、福特引入长安方案，体现了技术输出能力 [6] 公司文化与市场观点 - 公司秉持“工程师文化+奋斗者文化”，坦言不太会做营销，更多是扎扎实实干研发 [7] - 公司认为市值是厚积薄发的过程，不能靠炒作，核心是经营质量 [7] - 公司整体转型是体系化的价值重构，其吸引力在于新能源汽车销量增长、“不内卷、不冒进”的战略定力，以及用研发筑壁垒、用资本提效率和用全球化扩空间的清晰路径 [7]

事件概述 - 国内首批L3级有条件自动驾驶车型获准入许可，并由北京市公安局交通管理局向北京出行汽车服务有限公司名下的3辆北汽极狐汽车发放了首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌 [1] - 从车型准入到专用号牌落地，标志着自动驾驶车辆由测试示范走向正式量产，是汽车智能化进程中的里程碑事件 [1] 政策与准入进展 - 工业和信息化部于12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，获准车型来自长安汽车的深蓝汽车和北汽集团极狐品牌的两款纯电动轿车 [1] - 获准车型可在北京、重庆部分指定高速公路和城市快速路段开展上路试点 [1] - 北汽极狐阿尔法S(L3版)在获批产品准入许可后仅隔7天，即完成首批专用号牌登记，实现了“产品准入”与“上路通行”两大核心环节的高效衔接 [2] 技术规格与运行条件 - 此次上牌的L3级自动驾驶汽车处于有条件自动驾驶阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80km/h的自动驾驶功能 [2] - 功能开启路段目前仅限于北京市京台高速(大兴区旧宫新桥一机场北线高速)、机场北线高速(大渠南桥一大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环一机场北线高速)路段，在其他道路或区域该功能将被系统强制关闭 [2] - 根据SAE标准，L3级自动驾驶在设定的运行范围内，车辆可自主完成全部驾驶操作，系统成为驾驶行为责任主体，驾驶员无需持续监控路况，但需在系统提示接管时及时响应 [3] 行业意义与影响 - 北京发放国内首批L3级高速自动驾驶专用号牌，标志着自动驾驶从技术测试迈入合规上路新阶段，为L3级别落地提供了关键合规突破 [3] - 此举将加速真实场景数据积累与技术迭代，降低产业商业化试错成本，推动“车—云”协同完善，为商业化运营奠定基础 [3] - 中国电动汽车智能化正处在从L2级辅助驾驶大规模普及，向L3级有条件自动驾驶实现商业化突破的关键过渡期 [2] 市场现状与趋势 - 2025年1月份至10月份，我国新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到87.0% [3] - 在16万元以下市场中，智驾装车率进一步增长，技术普惠趋势下，车企正加速智能辅助驾驶功能下放进程，推动大众车型的智能辅助驾驶搭载率提升 [3] 未来挑战与核心突破点 - L3级自动驾驶实现大面积落地需突破三重核心：一是建立全国统一的准入、责任划分标准，破解地域政策差异；二是提升复杂场景技术可靠性，降低硬件成本；三是完善保障体系，改善用户信任度和厂家风险平衡，实现技术、政策与生态的协同突破 [4]

文章核心观点 - 全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆颁发给长安汽车，标志着中国自动驾驶技术正式进入L3时代，开启了“合规商用”新阶段 [1] 自动驾驶技术等级与特点 - L3级自动驾驶是辅助驾驶到自动驾驶的关键分水岭，与L2级最直观的区别在于驾驶员可在限定条件下“脱眼脱手” [2] - 系统激活后能灵活应对红绿灯、加塞、前车刹停等复杂路况，在驾驶员未及时接管时能自动执行安全操作，如刹车并停靠路边 [3] - 公司将L3级自动驾驶系统的安全要求设定为人类驾驶员安全水平的数十倍，试点车型能应对“鬼探头”、紧急加塞、道路施工、雨雾天气等复杂场景，并搭载微碰传感器以规避二次碰撞伤害 [3] 试点运营与测试详情 - 号牌安装在深蓝汽车产品上，运营主体为重庆长安车联科技有限公司，获准在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道特定路段开展上路通行试点 [2] - 试点路段具有车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、事故高发、道路施工等复杂路况，是L3系统实战训练和迭代升级的“考场” [2] - 长安汽车作为首批获得工信部准入的两家车企之一，其L3技术为自研，已在重庆进行超过500万公里的真实道路测试 [4] - 测试场景要素达到191类，超出国标10倍，极限场景占比36%，场景要素超出国标49%，全程保持“零事故、零违规” [4] 车辆性质与消费者关系 - 根据试点要求，许可车型暂不能直接面向普通消费者销售，主要用于运营主体上路通行，普通消费者可以乘坐体验但不能驾驶，即“能坐不能开” [5][6] - 此次“准入试点”车辆与之前的“测试牌照”车辆有本质不同，是获得公告的量产车型，经过严格测试和检验，具备大规模生产能力 [6] 产业意义与未来展望 - 此次试点是国家完善相关技术标准、推动产业安全落地的重要步骤，为未来大规模面向普通消费者推广积累经验和做准备 [6] - 对产业而言，这被视为自动驾驶走向产业化的开始，或者说走向真正产业化的起点 [6] - 专家指出，智能网联汽车的成熟度不仅依靠技术突破，更需要商业闭环验证，此次上路试点能为标准制定、法规探索、监管体系等方面积累经验，为迎接更安全、更普惠的自动驾驶时代奠定基础 [6]

事件概述 - 2024年12月20日，长安汽车获颁中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，标志着中国自动驾驶正式进入L3时代 [1] - 该号牌将率先安装在深蓝汽车产品上，由重庆长安车联科技有限公司作为运营主体，在重庆市指定路段开展上路通行试点 [11] 公司技术与安全体系 - 公司自2009年组建智能化团队，历经七代技术迭代，构建了天枢智能技术体系 [3] - 公司于2017年开启L3级自动驾驶研发，2021年在深蓝汽车应用，2024年6月成为首批试点车企，2025年2月首个完成产品测试与安全评估，2024年12月15日正式取得产品准入许可 [3] - 公司率先完成覆盖“设计开发-测试验证-质量管理-安全监测-风险与突发事件管理”的全生命周期闭环安全体系建设 [5] - L3系统已在重庆真实道路测试超过500万公里，测试场景要素达191类，极限场景占比36%，保持“零事故、零违规”纪录 [5] 行业与产业影响 - 事件标志着中国自动驾驶从“技术验证”迈向“量产应用”和“合规商用”的新阶段 [3] - 公司构建的安全体系与验证标准将推动整个产业生态协同升级，夯实中国智能网联汽车竞争力 [9] - 在全球竞争格局中，此举标志着中国完成了从技术跟随到规则引领的关键跨越，为赢得全球话语权奠定实践基础 [9] 试点运营与未来规划 - 试点路段为重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交），这些路段具有车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、事故高发、道路施工等复杂路况 [11] - 在真实拥堵环境试点可检验系统对加塞、急刹等极端动态环境的预判响应能力，以及接管机制的安全冗余水平，并积累长周期、高密度的真实驾驶数据 [11] - 公司未来将以安全为基石、创新为引擎，致力于打通L3级自动驾驶从技术研发到规模商用的完整链路 [11] 协同与支持体系 - 依托重庆“33618”现代制造业集群体系，重庆与长安建立了城企协同机制，在政策创新、道路开放、上路安全保障等方面形成合力，为L3功能落地提供全流程政策支撑 [7] - 重庆独特的立体交通与复杂路况为L3系统提供了极为严苛的验证场景 [7] - 深蓝汽车作为先锋落地者，深度共享长安汽车研发体系，包括超3000人的自研团队、集团级“天枢大模型”、覆盖超10亿公里的真实驾驶数据生态以及统一的开发体系与工具链 [9]

报告行业投资评级 * 报告对汽车行业持积极看法，核心观点为“继续看好汽车板块” [1] 报告的核心观点 * 报告认为汽车行业正处在新旧逻辑切换的十字路口，电动化红利进入尾声，智能化处于“黎明前黑暗”，机器人创新在产业0-1阶段，三类投资主线并存 [3] * 第四季度应重视AI智能车的投资机会 [3] * 2025年下半年汽车年度金股组合的配置思路发生调整，增加了对高股息红利风格的权重，并引入了“3年战略品种”的维度以捕捉潜在调整带来的“黄金坑”机会 [68] 本周板块行情复盘 * **市场表现**：本周A股汽车板块在SW一级行业中排名第21位，港股汽车与汽车零部件板块在香港二级行业中排名第20位 [7] * **子板块表现**：本周汽车子板块中，SW摩托车及其他表现最佳，涨幅为1.1%，其次是SW商用载客车（0.9%）和SW汽车零部件（0.3%），SW乘用车和SW商用载货车分别下跌1.4%和1.7% [2] * **个股表现**：本周已覆盖标的中，经纬恒润-W、亚太股份、均胜电子、德赛西威、北汽蓝谷涨幅居前 [2] * **板块估值**：SW汽车板块的PE（TTM）为万得全A的1.3倍，处于历史81%分位；PB（LF）处于历史82%分位 [33][40] * **全球估值对比**：A股整车最新PS（TTM）为1.0倍，非特斯拉的A股&港股整车PS（TTM）也为1.0倍，而美股特斯拉的PS（TTM）为16.7倍，苹果作为对标案例的PS（TTM）为9.7倍 [41][43][45][46] 板块景气度跟踪 * **乘用车市场**：在报废/更新政策落地背景下，报告预计2025年国内乘用车零售销量为2362万辆，同比增长3.8% [48] * **自主品牌与新能源**：预计2025年自主品牌销量达1582万辆，同比增长16.0%，市占率提升至67.0%；新能源乘用车销量预计达1308万辆，同比增长21.5%，渗透率提升至55.4% [49] * **汽车出口**：预计2025年乘用车出口量达547万辆，同比增长16.5%；其中新能源乘用车出口222万辆，同比增长84.5%，占出口总量的41% [49] * **智能化渗透**：预计2025年L3（城市NOA）在新能源车中的渗透率达到20%，对应销量264万辆，同比增长123%；L2+（高速NOA）渗透率达到34%，对应销量444万辆 [51][52] * **重卡市场**：预计2025年重卡批发销量105.4万辆，同比增长16.9%；其中内需（上险量）75.2万辆，同比增长24.9%；出口29.5万辆，同比增长1.6% [53][54] * **大中客市场**：预计2025年大中客批发销量13.68万辆，同比增长18%；其中国内销量预计增长15%，出口销量预计增长20% [55][56] * **机器人产业**：报告指出2025年为人形机器人量产元年，下半年订单边际变化显著，B端应用逐步落地；特斯拉Optimus Gen3定档2026年第一季度 [61] 核心关注个股跟踪 * **整车类核心事件**： * 长安汽车旗下深蓝汽车产品于12月15日获批搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可 [2][3][63] * 北汽新能源旗下极狐阿尔法S（L3版）于12月15日正式获批自动驾驶车型产品准入许可 [2][3][63] * 小鹏汽车于12月16日在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照 [2][3][63] * 宇通客车近200辆纯电动客车被沙特红海全球集团、SIXT公司采购，首批90辆已在沙特红海地区投运 [2][3][63] * **零部件类核心事件**： * 旭升集团控股股东筹划股份转让事项，公司控制权或发生变更，股票自12月19日起停牌 [64] * 伯特利江北厂区汽车底盘和智能驾驶系统产业园项目于12月16日奠基 [64] * 地平线机器人基于单颗征程6M打造的新一代智驾方案已获国内某头部主机厂定点，将于2026年量产上车 [64] 年度金股组合 * **2025年下半年组合调整**：调入了理想汽车、星宇股份、春风动力；调出了德赛西威、伯特利、新泉股份 [68] * **2025年下半年金股组合**：包括小鹏汽车-W、理想汽车、上汽集团、赛力斯、地平线机器人-W、拓普集团、星宇股份、宇通客车、福耀玻璃、中国重汽H、春风动力 [67] * **组合表现复盘**：2025年上半年金股组合整体跑赢SW汽车指数，其中小鹏汽车、地平线机器人、拓普集团、伯特利表现超预期；上汽集团、德赛西威、宇通客车表现低于预期；赛力斯、新泉股份、福耀玻璃、中国重汽A表现符合预期 [70]

事件概述 - 全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队授予长安汽车，标志着中国自动驾驶技术正式进入L3时代，开启“合规商用”新阶段 [1] 试点运营详情 - 号牌安装在深蓝汽车产品上，运营主体为重庆长安车联科技有限公司 [2] - 获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行试点，这些路段具有车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、事故高发、道路施工等复杂路况 [2] - 试点车辆为获得公告的量产车型，经过严格测试和检验，具备大规模生产能力，与此前用于研发验证的“测试牌照”改装车有本质不同 [4] L3级自动驾驶技术特点 - L3级与L2级最直观区别在于，驾驶员可在限定条件下“脱眼脱手” [2] - 系统激活后，驾驶员双手可脱离方向盘，系统能灵活应对红绿灯、相邻车道加塞、前车突然刹停等情况 [2] - 遇到超出系统设计运行条件的特殊情况时，系统会及时提醒驾驶员接管，若超时无动作，系统会自主操作确保安全 [3] - 企业将L3级自动驾驶系统的安全要求设定为人类驾驶员安全水平的数十倍，试点车型能应对“鬼探头”、紧急加塞、道路施工、雨雾天气等复杂场景，并搭载微碰传感器以规避二次碰撞伤害 [3] 技术测试与验证 - 长安汽车是首批获得工业和信息化部准入的两家车企之一，其L3级自动驾驶技术为自研 [3] - 该L3级自动驾驶系统已在重庆进行真实道路测试，累计里程超过500万公里 [3] - 测试场景要素达到191类，超出国标10倍，极限场景占比36%，场景要素超出国标49%，全程保持“零事故、零违规” [3] 当前市场与商业化状态 - 按照试点要求，许可车型暂不能直接面向普通消费者销售，主要用于运营主体上路通行，普通消费者可以乘坐体验但不能驾驶，即“能坐不能开” [4] - 此次试点是国家完善相关技术标准、推动产业安全落地的重要步骤，旨在为未来大规模面向普通消费者推广积累经验 [4] - 此次试点被视为自动驾驶走向产业化的开始，或自动驾驶走向真正产业化的起点 [4] 行业意义与发展 - 智能网联汽车作为复杂系统，其成熟度不仅依靠技术突破，更需要商业闭环验证 [5] - 目前关于L3级自动驾驶的标准、事故责任认定等法规正在完善中，此次上路试点能为标准制定、法规探索、监管体系等方面积累经验，为迎接更安全、更普惠的自动驾驶时代奠定基础 [5]