中国汽车市场整体表现强劲 - 11月中国汽车月度产量首次突破350万辆，创下历史新高 [2] - 1-11月中国汽车产销量均超3100万辆，实现环比、同比双增长 [2] - 1-11月新能源汽车产销接近1500万辆，同比增长超过30% [2] - 1-11月新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍 [2] - 新能源汽车市场持续增长及出口贡献度增加，推动国内前11个月汽车市场表现良好 [4] 东风日产N7市场表现与成功路径 - 东风日产N7第50000台新车下线 [5] - 该车型上市18天大定破万，50天订单超2万 [7] - 8月单月交付达10148台，成为首款月交付破万的合资纯电车 [7] - 其成功路径在于价格和配置能够对齐国产新势力，并通过与Momenta合作补齐了合资品牌以往不擅长的辅助驾驶功能 [7] 欧洲车企应对中国竞争的策略调整 - 雷诺与福特达成战略合作，将基于雷诺旗下安培（Ampere）的纯电平台联合研发两款全新福特品牌电动车型 [8] - 合作模式为福特主导车辆设计与品牌调性把控，雷诺提供平台技术与生产支持 [8] - 新车定位为面向欧洲市场的经济型小型电动车，预计首款车型将于2028年初在安培电动汽车城投产上市 [8] - 此举旨在应对中国汽车进入欧洲市场后带来的冲击，标志着欧洲传统车企正尝试从独立研发转向合作共赢 [10]

文章核心观点 - 长安汽车凭借其自主品牌的长期积累和战略韧性，在合资伙伴普遍表现不佳的背景下，依靠自身力量实现了持续增长，并成为中国首个达成3000万辆产销里程碑的自主品牌车企[1][2][8][28][29] - 公司通过三次关键的战略创业（军转民、商转乘、向智能低碳科技公司转型），成功跨越不同发展阶段，并在新能源时代通过多品牌布局（长安启源、深蓝汽车、阿维塔）取得了领先地位，成为“央企新能源销冠”[31][38][43][46][48] - 获得独立为新央企的身份是对其历史成绩的认可，公司未来目标是打造世界一流的汽车集团，其实现路径依赖于高端品牌阿维塔的成功、全球化研发体系的支撑以及向出行科技领域的拓展[51][54][56][62][64][65] 根据相关目录分别进行总结 01. 还得靠自己！ - 长安汽车自主品牌历史底蕴深厚，是中国首个达成1000万辆（2014年）、2000万辆（2021年）以及3000万辆（用时41年）产销里程碑的自主品牌车企[6][7][8] - 公司旗下的合资品牌（长安铃木、长安福特、长安马自达、长安标致雪铁龙）因各种原因未能持续强势，反衬出自主品牌发展的必要性[9] - 长安铃木在2011年达到年销量22万辆的巅峰后，因产品策略未能适应中国市场对空间的需求而衰落，最终于2018年以1元人民币转让股权退出[11][12][14] - 长安福特在2016年实现年销近96万辆的佳绩，但主力车型福克斯在2018年全系采用三缸发动机策略后，销量从年销超40万辆（2013年）的高点腰斩并沉寂[15][16][18][19] - 长安马自达在2017年达到年销30万辆的巅峰后增长乏力；长安标致雪铁龙（DS品牌）则因产品引进问题和母公司的财务危机而失败告终[20][22][24][25][27] - 合资品牌的普遍乏力迫使长安汽车必须依靠自主品牌发展，而累计的3000万用户已成为其宝贵资产[28][29] 02. 跨越山海，三次创业 - **第一次创业（军转民）**：始于1984年，通过与铃木的技术合作生产微型车，其中“长安之星”微面在2007年累计销售达100万辆，商用车业务曾连续6年产销量全国第一，2024年仍贡献了34.3万辆销量（占自主品牌总销量223万辆的一部分）[30][31][32][33][35][36][37] - **第二次创业（商转乘）**：始于2003年，首款轿车长安奔奔上市两年销量突破10万辆，并成功打造出UNI系列、CS75、逸动等畅销车型，使公司在2015、2016年蝉联国内自主品牌销冠[38][41][42] - **第三次创业（向智能低碳出行科技公司转型）**：始于2017年，聚焦新能源转型与品牌向上，已布局三大新能源品牌[43][46] - 长安启源：承接主品牌新能源转型 - 深蓝汽车：专注15-30万元价位的中高端市场 - 阿维塔：定位新豪华智能电动汽车品牌，是冲击高端的希望 - 新能源品牌销量表现强劲，2024年11月，长安启源销售46909辆，深蓝汽车销售33060辆，阿维塔销售14057辆，三个品牌单月总销量达9.4万辆[47] - 凭借新能源领域的出色表现，长安汽车已成为“央企新能源销冠”，在集团月销量排名中仅次于比亚迪、吉利、奇瑞和上汽通用五菱[48][50] - 公司的历史成就（唯一成功的“军转民”案例、两次自主品牌年度销冠、央企新能源销冠）是促使其在2024年独立为新央企的决定性因素[50][51][53][54] 03. 一直在路上 - 公司下一阶段目标是打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团和品牌[56] - 公司具备全球化基础，早在2001年就在欧洲设立了首个海外研发中心，2006年成立了欧洲设计中心，培养了包括现任吉利集团副总裁陈政在内的本土设计人才[58][59][60][62] - 公司已构建“六国十地”全球研发布局，拥有来自全球31个国家和地区的超过2.4万人的技术研发团队[62] - 公司制定了2030年发展目标：力争实现产销500万辆，其中新能源汽车占比超过60%，海外市场占比超过30%[62] - 公司正在拓展出行科技领域，计划于2028年量产人形机器人，2030年推出商用航线飞行汽车[64] - 公司当前最紧迫的现实课题是打造好高端品牌阿维塔，只有其成功才能实现真正的品牌向上，助力公司跻身全球一流汽车集团[64][65] - 在第3000万辆中国品牌汽车（一辆阿维塔12四激光版）的下线仪式上，公司寄托了对以阿维塔为新增长动力的新征程的期许[66][68]

核心观点 - 日产汽车因严重的财务危机和持续亏损，被迫出售其全球总部大楼以换取现金流，此举是公司为求生存的无奈之举[1][2][12] - 公司当前的困境源于日本泡沫经济破裂后的历史遗留问题、内部权力斗争导致研发停滞，以及在电动化转型中严重掉队[57][97][112] - 日产未来的翻盘希望被认为高度依赖于其中国合资公司东风日产，计划通过加大在华投资、利用中国本土研发和供应链来开发全球车型[116][117][130] 近期财务危机与“卖楼续命” - 2024年11月，日产汽车以970亿日元（约45亿元人民币）的价格出售了其位于横滨的全球总部大楼，买家为中国台湾的敏实集团[2][4] - 出售后，日产立即与敏实签署了为期20年的回租协议，公司从大楼所有者变为租户[7][8][9] - 此举的直接原因是公司面临严峻的现金流危机，有匿名高管证实其现金流仅能维持12-14个月的运营，濒临破产风险[15] - 2023-2024财年，公司出现近10年来首次亏损，金额达6709亿日元（约302.9亿元人民币）[13] - 2024-2025财年上半年，公司继续亏损2219.21亿日元，且总债务接近2万亿日元，其中35%需在2025年前偿还[14][16] - 出售总部获得的970亿日元资金主要用于维持现金流，以支付员工工资和供应商货款[20] 历史兴衰与战略转折 - 日产是日本汽车工业先驱，其前身于1914年推出首款国产乘用车“达特号”[26] - 1969年，公司推出性能跑车GT-R，凭借赛道佳绩赢得“东瀛战神”美誉，并带动了“技术日产”的品牌形象和销量增长[43][46][49] - 1980年代，公司销量从100万辆迅速攀升至300万辆，年均增长率超10%，成为全球第四大汽车厂商[51] - 1990年代日本泡沫经济破裂，公司受到严重冲击，1991-1999年间销量下滑40%，连续7年亏损超50亿美元，累计负债2万亿日元[57] - 1999年，法国雷诺集团以54亿美元收购日产36.8%的股份，成为其第一大股东，并组建雷诺-日产联盟[63] - 雷诺派遣的CEO卡洛斯·戈恩实施“日产复兴计划”，通过裁员2.1万人、关闭工厂、削减供应商等激进降本措施，使公司在一年内扭亏为盈[66][67] 电动化先发优势与后续掉队 - 在戈恩推动下，日产早在2007年就计划投入40亿欧元研发纯电车型[71] - 2010年，公司推出全球首款量产纯电动车日产聆风（Leaf），截至2022年累计销量突破70万辆，在特斯拉崛起前长期保持全球纯电销冠[74][78] - 聆风以其出色的电池安全记录闻名，未发生一起电池起火事故[79] - 然而，近年来公司在电动化领域严重掉队，第二代聆风仍使用过时的CHAdeMO充电标准，2024年新车仍采用传统的风冷电池技术[113] - 其主推的e-Power技术（非插电增程）在油耗上对比丰田本田的混合动力车无优势，且不符合各国对插电车型的政策需求[113] 内部权力斗争与管理失控 - 2018年11月，CEO卡洛斯·戈恩在东京被捕，日产官方指控其瞒报收入、挪用公款等[81][83] - 戈恩被捕背后存在利益冲突，其推动的日产-雷诺合并计划遭到日产高管和日本政府的强烈反对[96] - 2019年12月，戈恩上演“惊天大逃亡”，藏身于大提琴盒中逃离日本至黎巴嫩[86][91][92] - 戈恩下台后，公司陷入长期内斗，继任CEO西川广人上任11个月后因违规获取股票收益被辞退[98][99] - 随后，CEO内田诚与COO古普塔之间爆发权力斗争，双方互相掣肘，最终导致古普塔离职[103][104][106] - 持续内斗导致公司研发几乎停滞，2024年与本田的合并谈判也因本田认为日产内斗严重、缺乏并购价值而破裂[109] 未来战略与押注中国市场 - 2024年新任CEO伊万·埃斯皮诺萨宣布“Re:Nissan计划”，目标在2026年利润转正，计划全球裁员2万人、关闭7座工厂，并在2-3年内削减5000亿日元开支[112] - 公司认为“中国市场的今天，就是全球市场的明天”，决定加大对华投资[116] - 计划在未来3年内投入100亿元人民币用于核心技术研发，并将东风日产的研发团队从2000人扩充至4000人[117] - 公司在华成立“日产进出口（广州）有限公司”，计划将东风日产研发的车型出口至全球[118] - 首款完全由中国团队开发的全球车型日产N7已于2024年上市，市场反馈良好，8月实现月销破万，计划明年向东南亚、中东、拉美等市场投放[119][121] - 日产N7与东风集团旗下车型（如奕派007）共享多项技术，如14合1智能电驱、欣旺达磷酸铁锂电池等，得益于东风集团内部的技术互通[122][124] - 岚图汽车已向东风日产提供ESSA 2.0架构和SOA电子电气架构的技术支持，实现三电总成等技术的跨品牌共享[125]

岚图追光L上市 - 岚图追光L于12月10日上市，共推出2款车型，售价区间为27.99万元至30.99万元 [1] - 新车定位中大型轿车，车身尺寸长宽高分别为5125/1985/1522（1505）毫米，轴距为3010毫米 [3] - 外观设计灵感源于“鲲鹏展翼”，采用分体式大灯、发光车标及流畅的车身线条 [3] - 内饰采用环抱式座舱设计，搭配皮质材质与真木饰板，全车4个座椅均配备加热、按摩、通风功能，并搭载23扬声器音响系统 [6] - 智能化方面，新车搭载华为乾崑智驾ADS 4及鸿蒙座舱5 [6] - 底盘采用前双叉臂后五连杆全铝结构，高配版搭载全向10°后轮独立转向系统以及空气悬架+CDC [6] - 动力系统由110kW 1.5T发动机、单挡变速箱及380kW双电机组成插电混动系统，匹配63kWh三元锂电池，CLTC纯电续航410公里，WLTC百公里馈电油耗5.67升 [8] - 该车型是岚图品牌在追光基础上加长的新旗舰，应用了东风最新插电混动技术，并在华为支持下升级智能化，凭借不到30万元的起售价、精致设计和智能化表现，有望在中大型轿车细分市场具备竞争力 [9] 长安汽车里程碑与战略 - 12月10日，长安汽车第3000万辆新车下线，车型为阿维塔12四激光版 [4][10] - 公司达成首个1000万辆用时30年（至2014年），第二个1000万辆用时7年（至2021年），第三个1000万辆仅用时4年半（至2025年），达成速度显著加快 [12] - 长安汽车成为中国品牌中最快达成3000万辆产销的汽车企业，标志着公司迈入规模化、全球化、高质量发展的新阶段 [12] - 公司宣布力争到2030年实现整车产销500万辆，其中新能源汽车销量占比超过60%，海外市场销量占比超过30% [14] - 公司的发展加速度被视为中国制造业的缩影，印证了其“技术自立+用户为本”战略的有效性 [16]

文章核心观点 - 氧化物电解质凭借其高安全性、与电解液的良好兼容性、较低的成本以及相对成熟的技术，已成为当前固液混合电池商业化应用的主流选择，尤其是在锂镧钛氧体系上已实现量产装车 [6][33][46][83] - 固液电池作为向全固态电池过渡的形态，其保留的少量电解液恰好弥补了氧化物电解质界面阻抗高、电导率相对较低的短板，而硫化物和聚合物电解质因兼容性或性能问题，在该领域应用受限 [49][51][55][58][78] - 尽管氧化物电解质在固液电池领域领先，但其固有的“硬”和“脆”的物理特性导致严重的“界面问题”，使其在全固态电池技术路线上面临挑战，目前全固态电池主要采用硫化物或聚合物电解质 [70][75][76] - 行业正通过元素掺杂、工艺优化以及与其他材料复合等方式，持续提升氧化物电解质的性能，以期进一步降低成本、提高电导率，从而推动固液电池对现有液态电池的替代进程 [29][30][60][69][82][84][85] 01. 60年多段演化，终成正果 - 氧化物电解质研究始于20世纪60年代，科学家发现高铝酸钠在特定条件下具备导电性，是最早被关注的固态电解质体系 [11] - 70年代，约翰·古迪纳夫团队制备出硅磷酸锆钠，实现了导电性的飞跃，并首次尝试应用于电池电解质，但最终未在电池领域成功商业化 [11][12][13] - 90年代前后，研究方向从钠体系转向锂体系，美国橡树岭国家实验室研制出氮化磷酸锂薄膜电解质，虽能提升安全并抑制锂枝晶，但因界面阻抗高、电导率低等问题仍停留在实验室阶段 [15][17][18][19] - 1987年，法国化学家布罗斯合成了钙钛矿结构的锂镧钛氧，其室温电导率超过2×10⁻⁵ S/cm，虽与电解液的1×10⁻³ S/cm有差距，但当时已碾压其他氧化物电解质，且制备难度低、化学性质稳定 [22][23] - 经过日本精密陶瓷中心等机构多年研究优化，并通过掺杂氟、铋、铝等元素提升性能，LLTO体系因技术成熟、成本较低，已率先实现量产应用，例如智己L6光年版和蔚来ET7的固液电池 [26][27][29][30][33][46] - 2007年，印度科学家穆鲁甘成功合成石榴石型锂镧锆氧，其室温电导率高达3×10⁻⁴ S/cm，理论上限更高，但面临对空气敏感、烧结温度高、韧性差、界面问题更突出等商业化难题 [36][37][40][41][42] - 目前，LLZO路线已有企业布局，如上海洗霸是国内唯一实现其吨级量产的企业，清陶能源也有所布局 [42] 02. 为何氧化物更适合固液电池？ - 固液电池作为过渡形态，保留了少量电解液以增强导电率，因此需要固态电解质与电解液有良好兼容性 [49][50] - 硫化物电解质虽导电率出众，但与电解液兼容性差，混合后会破坏材料结构并形成阻碍离子传输的界面层，导致电池性能下降，因此选择该路线的企业多直接研发全固态电池 [51][52][53] - 聚合物电解质与电解液虽不发生剧烈反应，但其室温电导率低，混合后会降低总体电导率影响充放电倍率，且耐高温能力差，例如PEO在100-200℃时分子结构会被破坏 [55][56] - 氧化物电解质，特别是LLTO体系，具有不可燃、几乎不与电解液和空气反应、可承受高达800℃高温的极高稳定性，同时可通过掺杂改性提升电导率，与电解液混合后总体电导率下降不多 [58][59][60][61] - 成本方面，氧化物电解质原材料如镧、锆等稀土元素国内资源相对丰富，提纯技术成熟，价格不高；而硫化物必需的硫化锂制备难度大，需-60℃无水无氧环境及复杂提纯工艺，价格居高不下 [63][64] - 生产方面，氧化物仅需高温烧结设备和常规干燥间，环境要求低；硫化物则需严格的惰性气体保护、无氧环境和极高湿度控制，产线投资成本高 [65][66] - 氧化物产线投资成本低有利于产能爬升和成本下降，目前氧化物固液电池成本仅比液态电池高5-10%，且未来有望进一步下探 [67][69] - 氧化物电解质“中庸”的属性与固液电池“过渡”属性完美匹配，但其“硬”的物理特性导致与固体电极接触时“界面问题”严重，而固液电池中的少量电解液恰好能浸润电极，弥补此短板 [70][75][76][78] 03. 写在最后 - 氧化物电解质已成为动力电池固态化道路上最早实现商业化落地的先行者 [83] - 随着生产规模扩大和成本降低，以氧化物为核心的固液电池有望替代部分现有液态电池 [84] - 其大规模替代液态电池的关键，在于能否通过技术和工艺优化弥补电导率较低的短板，提升快充性能 [85] - 行业正探索将氧化物与聚合物结合形成复合固态电解质，以优化界面问题和电导率，实现优势互补 [82]

深蓝汽车累计交付里程碑 - 深蓝汽车累计交付量已突破70万辆 [2][3] - 在长安汽车集团第3000万辆整车下线的成就中 深蓝汽车的贡献率达到2.3% 在集团电动化转型中发挥重要作用 [7] - 公司产品已进入全球66个国家 被称为“央企新能源销冠” [7] 小米汽车新车规划与市场表现 - 网络曝光小米汽车三款新车规划 包括增程旗舰SUV小米YU9 高性能SUV小米YU7 GT 加长版行政轿车小米SU7 L [8][9] - 小米汽车目前仅凭三款车型 月销量已能维持超过4万台 显示出产品力获得用户认可 [12] - 随着明年新车发布及产能攀升 小米汽车未来很有可能成为销量前三的新势力品牌 [12] 鸿蒙智行产品线拓展 - 智界汽车公布鸿蒙智行首款MPV车型智界V9 新车将于明年正式亮相 [13] - 该车定位高端 由华为赋能 奇瑞制造 其问世将使鸿蒙智行产品线更加全面 [15] - 该车型可能继续推动高端MPV领域的激烈竞争 [15] 五菱汽车产品线新动向 - 上汽通用五菱公布首款全能硬派大空间SUV 定名星光560 将于12月11日在2025东盟国际车展全球首发并开启订购 [16] - 新车车身尺寸长宽高分别为4745/1850/1755mm 轴距为2810mm [16] - 此次推出硬派越野风格车型 将进一步丰富五菱的产品线 预计其定价将延续品牌一贯的亲民策略 [19]

特斯拉上海超级工厂达成生产里程碑 - 特斯拉上海超级工厂于2025年12月迎来第400万辆整车下线，车型为星光金色的Model Y L [1][4] - 从2019年12月首台车下线至第400万辆，共用时6年 [7] - 从第300万辆到第400万辆的产能爬坡用时不到14个月，节奏稳定 [7] - 上海工厂贡献了特斯拉全球近一半的电动车交付量，是其全球产能的核心支柱 [5][7] - 该工厂的成就标志着中国新能源产业从“制造”向“智造”跃迁 [7] 地平线发布智能驾驶技术进展 - 地平线在2025技术生态大会上宣布，基于单征程6M芯片的城区辅助驾驶即将量产上车，该技术将普惠到10万元级别的国民车型 [8][11] - 最新智驾芯片征程7采用第四代的黎曼架构，算力提升10倍，超越摩尔定律 [10] - 地平线HSD上市仅2周，激活量已超过1.2万辆 [9] - 公司计划携手生态伙伴，在未来3-5年内实现城区辅助驾驶的千万辆级别量产 [11] - 地平线为iCAR品牌提供“好用不贵”的智能辅助驾驶方案，使其高阶辅助驾驶不再高价 [12] 行业趋势与伙伴动态 - 搭载辅助驾驶的车型比例正在迅速贴近100%，城区NOA（导航辅助驾驶）正在10万级车型中普及 [14] - 行业未来两年将在提升技术上限的同时，致力于将先进技术下放 [14] - 比亚迪已销售超过250万辆搭载“天神之眼”辅助驾驶系统的车辆 [12]

埃安 UT super 产品定位与市场表现 - 埃安 UT super 是广汽集团、宁德时代与京东三方联合打造的“国民好车” 基于埃安 UT 420智豪版打造 配置几乎一致但采用了宁德时代巧克力电池 支持换电并首搭华为云车机 实现了“加量不加价” [5] - 该车型提供整车购买价8.99万元和电池租用购车价4.99万元两种方案 在同价位竞品中 其车身尺寸（长4270mm 宽1850mm 轴距2750mm）和500km续航具备竞争力 并且是唯一支持换电的车型 [7][8] - 新车于11月25日开启交付 首周即成功交付1000台 其中990台来自线上订单 线上订单占比高达99% 按照此速度 其首个完整交付月的交付量很可能破万 [1][3][46][47] 换电模式的优势与目标市场 - 该车型搭载宁德时代巧克力电池 官方换电速度仅需1分39秒 实测换电时间约1分半 比蔚来换电更快 [9] - 换电模式能极大缓解动力电池衰减问题 每次换电相当于一次电池“体检” 对于使用强度高的营运车辆（如网约车、出租车）而言具有吸引力 [20] - 电池租用方案降低了购车门槛 但针对营运车市场 官方设置了限制 租电的“家庭包套餐”每月有3000公里里程限制 超出部分需购买增量包 以此避免营运车司机“白嫖电池” [22][25] 三方合作模式与职责划分 - 在此合作项目中 广汽集团负责车辆制造与质量问题兜底 宁德时代提供电池与换电网络 京东则独家负责销售与线上渠道 [37] - 京东的参与让购车流程线上化、透明化 用户可直接在京东APP完成配置选择、支付5000元定金并线下提车 旨在让“买车像买电器一样简单” [47][48][52] - 京东汽车营销负责人表示 “国民好车”是一套准入标准和用户IP 未来将有更多车型陆续上线 该项目不限于单一车型 [57] 换电网络建设规划 - 宁德时代计划在今年国内建成1000座巧克力换电站 明年计划在140个城市累计建成2500座换电站 [42] - 公司的远期目标是建成3万座巧克力换电站 这些换电站并非全部自营 将开放加盟 以期未来换电能与加油一样便捷 [44] 市场反馈与官方应对 - 部分用户因租电方案存在月度里程限制而表示不满 认为官方事先未强调此限制 存在“货不对板”的情况 [27] - 针对用户反馈 广汽、宁德时代、京东三方于12月1日组织了用户沟通会 官方表示将推出“50元1000公里”（合0.05元/公里）的里程增量包以满足额外需求 若用户仍不满意 支持退还5000元定金 [31][32] 京东在汽车销售领域的布局与潜力 - 京东此前已通过超3000家京东养车门店及超4万家合作门店构建了线下服务网络 此次推出“国民好车”并设立交付中心 是其将销售范围拓展至整车领域的关键一步 [53][55] - 首周交付的出色成绩证明了京东作为平台方在汽车销售领域的渠道实力和流量价值 有望变革传统4S店销售模式 [48][51]

新车上市动态 - 东风日产N6上市，定位中型插混轿车，限时权益价9.19-12.19万元，搭载75kW 1.5L发动机+155kW电机，CLTC纯电续航170/180km，零百加速6.8/6.9s，其将合资插混轿车起售价拉低至9万元区间[3][9][11] - 新款蓝电E5 Plus上市，定位中型插混SUV，限时权益价11.98万元，两驱版CLTC纯电续航230km，四驱版155km，该车通过提供大床、电磁炉等户外生态选装配件包，主打多功能用途以寻求差异化竞争[11][17][19] - 别克至境世家上市，定位中大型豪华MPV，售价43.99-46.99万元，搭载132kW 1.5T发动机+330kW双电机，CLTC纯电续航224km，零百加速5.8s，配备“逍遥智行”高阶辅助驾驶系统，将与理想MEGA、极氪009等产品竞争[19][25][27] 车企重要动态 - 小米汽车累计交付突破50万辆，提前完成全年35万辆交付目标，11月交付超40000台，公司计划开启准现车销售以促进交付[28][29][96] - 小鹏汽车与华为合作推出下一代增程发电机，工况发电效率达92%以上，散热控温速度提升10℃，双方合作关系从辅助驾驶领域延伸至供应链[32][33][35] - 长安汽车即将迎来第3000万辆中国品牌汽车下线，成为首家达此规模的中国品牌车企，公司11月新能源销量超12.5万辆，已连续三个月突破10万大关[36][37][40] 工信部新车申报信息 - 多款新车亮相工信部，包括凯迪拉克VISTIQ（纯电SUV）、奥迪E7X（纯电SUV）、比亚迪秦MAX（中级纯电轿车）、smart精灵 6 EHD（插混轿车）、昊铂S600（增程/纯电SUV）、东风日产NX8（增程/纯电，800V平台）、五菱星光L（插混SUV，纯电续航280km）、智己LS8（增程SUV）、岚图泰山8（插混SUV）等[41][45][48][49][52][54][57][60][64][67][70] 主要车企11月销量表现 - 比亚迪11月乘用车销量474,921台，其中王朝丨海洋423,558台，方程豹37,405台，腾势13,255台，仰望703台，前11个月累计销量已超418万辆[71][73] - 吉利汽车11月新能源销量187,798台，前11个月累计销量超2,787,750辆，连续9个月同比环比双增长[75] - 长安汽车11月新能源销量超125,000台，其中阿维塔14,057辆，深蓝33,060辆，启源46,909辆[76][77] - 上汽通用五菱11月新能源销量118,726台，连续三个月销量破10万[81] - 奇瑞集团11月新能源销量116,794台，连续第二个月突破11万台[82][86] - 鸿蒙智行11月交付81,864台，首次突破8万台大关[87][90] - 零跑汽车11月交付70,327台，持续刷新销量纪录[91][92] - 长城汽车11月新能源销量40,113台，新能源转型速度加快[95] - 小鹏汽车11月交付36,728台，前11个月累计销量同比增长156%[98][99] - 埃安11月销量36,288台，接连发布面向个人用户的新车埃安i60和UT Super[100][102] - 蔚来公司11月交付36,275台，其中蔚来品牌18,393台，乐道品牌11,794台，萤火虫品牌6,088台[106] - 理想汽车11月交付33,181台，公司正从增程单一路线向增程纯电双路线调整[107][109] - 深蓝汽车11月全球交付33,060台，连续三个月销量超3万辆[111][113] - 北汽新能源11月销量32,328台，本年累计销量超过174,371辆[114][115] - 岚图汽车11月交付20,005台，首次突破2万月销大关[116][118] - 一汽奔腾11月新能源销量15,793台，新能源销量占比近90%[119][123] - 阿维塔11月交付14,057台，连续9个月销量破万[124][125] - 智己汽车11月交付13,577台，交付量持续攀升[126][128] - 极石汽车11月交付1,452台，其首款车型极石01在海外市场销售已上万台[129][132] 行业政策与标准 - 线控转向新国标GB17675-2025发布，删除了对转向系统机械连接的强制要求，为线控转向（SBW）等技术提供了法规依据[133][135] 全球新能源汽车市场趋势 - 全球新能源汽车渗透率持续攀升，从2022年的13%升至2025年第四季度的25.2%[137][138] - 中国市场新能源渗透率领先全球，2025年10月达到48.9%，第四季度逼近49%，部分时间段渗透率可达60%[138][140][142] - 韩国汽车出口量出现近年来首次下滑，2025年1-10月对美出口约110.75万辆，同比减少7.9%，全年出口量预计较去年减少约2.3%至2.6%[143][145]

多款新车登录工信部 - 凯迪拉克VISTIQ定位为纯电SUV 采用2+3+2六座布局 车身尺寸为5222/2026/1795(1799)mm 轴距3094mm 提供两驱和四驱版本 最大功率分别为255kW和433kW [1][5] - 奥迪E7X定位为纯电SUV 采用与奥迪E5相同的设计语言 车身尺寸为5049/1997/1710mm 轴距3060mm 提供两驱和四驱版本 最大功率分别为300kW和500kW [6][9] - 比亚迪秦MAX定位为中级纯电轿车 车身尺寸为4866/1880/1495mm 轴距2820mm 外观延续秦家族设计但尺寸大于秦PLUS 搭载120/240kW电机 [10][12] - smart精灵 5 EHD定位为插混运动型掀背轿车 是smart品牌首款该类型车型 车身尺寸为4906/1922/1508mm 轴距2926mm 搭载120kW 1.5T发动机与3档DHT变速箱 [14] - 昊铂S600定位为大五座SUV 提供增程和纯电版本 尺寸略小于昊铂HL 车身尺寸为5015/1933/1700(1685)mm 轴距2936mm [15][17] - 东风日产NX8与日产N7属同一家族 提供增程和纯电版本 采用800V平台与5C超充技术 车身尺寸为4870/1920/1680mm 轴距2917mm 其新能源车型设计已向中国市场靠拢 [18][20] - 五菱星光L定位为插混中大型SUV 是星光品牌首款该级别车型 提供5/6座布局 车身尺寸为4950/1920/1780mm 轴距2950mm 纯电续航达280km [21][23] - 智己LS8可视作智己LS9的平替版 外观基本一致 可能采用相同的大电池增程系统 提供两驱和四驱 车身尺寸为5085/2000/1807mm 轴距3060mm [24][26] - 新车为泰山的缩小版 尺寸差距微小 前中网重新设计并取消大面积镀铬 车身尺寸为5200/2025/1814mm 轴距3090mm 搭载1.5T插混系统 不同版本纯电续航分别为190km 300km和310km [28] 韩国汽车出口量近年来首次下滑 - 2024年1-10月 韩国对美汽车出口量约为110.75万辆 同比减少7.9% [28] - 韩国汽车移动产业协会预测 2024年韩国汽车总出口量将在271万至272万辆之间 较2023年的278.26万辆减少约2.3%至2.6% [28] - 出口下滑主因是美国关税政策影响 同时韩系品牌在中国市场竞争力发生变化 年销量从10年前的180万辆骤降至2024年的约40万辆 影响了其全球出口表现 与此同时 比亚迪等中国品牌正进入韩国市场并跻身销量前五 [30]