行业背景与公司困境 - 两年前，辅助驾驶行业经历了一场“无图”革命，车企为扩大应用场景和降本，普遍抛弃高精地图，转向车端实时建模的技术路线[1][2] - 高精地图厂商因此受到冲击，四维图新CEO曾炮轰“无图”本质是“三无”：无资质、无知识产权、对安全无敬畏[4][6] - 为应对趋势，公司推出了轻量化高精地图产品HD Lite，将扫描精度从厘米级降低至1米，实现“日更”且售价更便宜[6][7] - 两年后，辅助驾驶基本完成端到端架构转型，行业关于“无图”的讨论已几乎消失[9] - 公司财务表现承压：营收从2022年的33.47亿元微增至2024年的35.18亿元，增长5%；但归母净利润从2022年亏损3.36亿元扩大至2024年亏损10.95亿元，且2025年无收窄迹象[10] - 核心的智云业务（售卖高精地图）占比从2022年占总营收61.54%提升至2024年的64.08%，但毛利率从60.65%大幅降至36.6%，反映高溢价厘米级地图需求减弱，更便宜的低精度地图成为主流[14] 战略转型与新产品布局 - 公司在2025创想大会上宣布重大战略转型，从传统图商向AI驱动解决方案提供商转变[17][84] - 公司品牌从“NAVINFO”升级为“SEEWAY.AI”，标志着从“汽车人”向“AI人”的转型，并计划从供应零部件的tier2转变为提供整体解决方案的tier1[72][74][81][84][85] - 芯片业务成为转型关键支柱：公司早在2017年以39亿元全资收购杰发科技，启动“智芯”战略布局[29] - 杰发科技芯片产品线丰富，已实现SoC与MCU产品线出货量双双突破1亿颗，客户包括名爵、传祺、奇瑞、日产、北汽、长安等品牌[36] - 芯片产品路线清晰：从后装市场的基础芯片，到2021年杀入前装市场的入门级智能座舱SOC芯片AC8015，再到2023年面向中高端的AC8025[33][34] - 规划了更高端的智能座舱SOC芯片AC8035，采用“舱驾一体”架构，算力100TOPS以上，集成自研AI大模型和应用软件生态[37][39][40] - 提供包括座舱域控制器盒子在内的全套解决方案，旨在让车企“拿来就用”，省时省力[41][43] 辅助驾驶解决方案 - 公司推出低、中、高三个等级的辅助驾驶系统产品线，作为新业务板块[46] - **PhiGO Entry**：基于地平线征程6芯片的性价比行泊一体方案，采用5/6颗摄像头，支持L2级基础功能，价格在千元以内[47][48] - **PhiGO Pro**：7V鱼眼方案，基于地平线征程6或高通骁龙8620P芯片，可实现高速领航辅助和记忆泊车[50][51] - **PhiGO Max**：面向高端的端到端全域城区领航方案，采用两颗国产芯片（算力500TOPS）和单颗激光雷达，能实现“点到点”城区领航[53][54] - 辅助驾驶解决方案中已内嵌公司自家的高精地图，采用“打包售卖”形式，利用地图的“天眼”优势节省感知和算力需求，从而降低硬件成本，实现“花小钱办大事”[61][62][63] - “软硬兼修”的模式相比纯软件方案商，更有利于让车企形成依赖[65] 高精地图业务的演变 - 公司曾是地图领域霸主，在2002年发布全国首份商业化车载导航地图，随后10多年占据60%以上市场份额[75][76] - 2015年百度、高德等互联网巨头杀入并推行导航免费，对公司传统“卖地图”业务造成重创[77] - 面对当前“无图”趋势，公司并未完全抛弃高精地图，而是将其产品形态从独立售卖转变为集成在辅助驾驶解决方案中[60][61] - 发布会上未单独展示高精地图产品，而是重点推出了“高精定位”产品[22][25] - 高精定位产品取得进展：定位芯片覆盖场景从中国拓展至全球，兼容性从汽车拓展至两轮车、机器人、农业机械等领域[56] - 通过自研“芯片化”，将定位盒子成本从2000元降至300元，体积缩小至指甲盖大小[57] 市场竞争与挑战 - 辅助驾驶市场竞争激烈，行业普遍认为“智驾公司最终只会活下来2-3家”[68] - 头部玩家如华为已占据半壁江山，Momenta则通过绑定上汽和BBA等豪华车企建立了扎实根基[69][70] - 公司入局辅助驾驶解决方案时间相对较晚，亟需尽快推进与车企的深度合作绑定以抓住市场机会[71] - 留给公司的市场“窗口期”并不多[71]

文章核心观点 - 理想汽车发布首款AI眼镜Livis，标志着公司正式进军具身智能行业，其产品定位为可随身携带的智能管家，核心功能围绕控车、拍摄、AI交互与生活辅助展开 [8][9][36] - 该产品定价亲民，国补后起售价1699元，相比市面同类产品（如小米、华为Mate、雷鸟）具有价格优势，且初期在官方商城出现缺货迹象，显示了一定的市场需求 [9][11][57] - 文章认为AI眼镜品类具有长期发展潜力，未来可能通过集成AR功能、减轻重量、降低价格成为现象级产品，并可能像汽车一样成为AI智能的重要实体化载体 [63][69][70][77] 理想AI眼镜Livis的核心功能 - **语音控车**：通过内置4颗麦克风，用户可在车外语音唤醒“理想同学”，执行打开车窗、充电盖、空调、后备厢等操作，唤醒需0.3秒，执行需0.8秒，比手机APP操作（5-10秒）更快 [14][15][19] - **第一视角拍摄**：前镜框内置1200万像素相机，支持105°超广角、多画幅选择及1440P/30FPS视频录制，单次最长3分钟，总计41分钟，具备EIS电子防抖和自动地平线矫正功能，适用于运动记录或抓拍 [21][25] - **AI智能交互**：依托理想自研MindGPT大模型，眼镜可通过相机识别物体（如花鸟鱼虫、外文标签）并进行解答，具备记忆功能，能学习用户习惯以提供个性化推荐 [32][34][35] - **音频体验**：镜腿内置扬声器，在车内可充当头枕音响独立播报导航，在车外可与“理想同学”交流 [29][31] 产品设计与用户体验 - **轻量化设计**：镜架采用TR90超轻材料，重量为36克，虽比普通合金镜框略重，但比小米AI眼镜（40克）更轻 [40][42][43] - **佩戴舒适性与耐用性**：配备可调节硅胶鼻托、钛合金转轴（可承受1万次开合）及2177mm²石墨散热材料，确保长时间佩戴舒适且不过热 [44] - **续航与充电**：满电可连续工作18.8小时，待机续航78小时，配备内置充电宝的眼镜盒，满电可为眼镜充电4次，支持车内无线充电和Type-C充电 [45][47][48] - **镜片配置**：与蔡司合作，提供防蓝光、墨镜、感光变色镜片选项，支持近视/远视定制，最高达1000度，其中感光变色镜片在墨镜状态下不影响观看车内HUD的清晰度 [51][52][55] 市场定位与行业展望 - **初期市场反应**：产品在理想汽车APP商城订购页面出现多款式“缺货”，表明其对理想车主有较强吸引力 [57][58] - **产品普及挑战**：AI眼镜可能不适合不习惯长期戴眼镜或不愿频繁语音交互（如“i人”）的用户，目前尚难引发大规模购车浪潮 [60][61] - **未来技术演进方向**：下一代产品有望引入AR功能（如AR导航、实时翻译），但需解决当前AR眼镜重量大（80-100克）和价格高（3000-5000元）的痛点，若理想能降低重量与成本，产品有望破圈成为爆款 [64][65][67][68][69] - **长期行业潜力**：智能眼镜被视为AI智能的实体化载体之一，未来可能像“贾维斯”一样成为家庭私人管家，理想在该领域的布局将决定其潜力，行业在雷朋、雷鸟、XREAL、小米、华为等多品牌推动下，正酝酿一场可能比肩智能手机的科技革命 [70][71][72][76][77]

别克至境世家上市 - 新车于12月5日上市，共推出2款车型，售价区间为43.99万元至46.99万元 [1] - 新车采用别克最新设计语言，灵感借鉴湾流飞机，采用封闭式前格栅、分体式大灯、侧滑门及隐藏式门把手，车顶配备激光雷达，尾部为贯穿式灯组 [3] - 车身尺寸长宽高分别为5260/2000/1835毫米，轴距为3160毫米 [3] - 内饰配备三幅式方向盘，副驾驶娱乐屏与中控屏、仪表屏连为一体，车顶设后排娱乐屏，中控台下半部为内凹式设计 [5] - 配置搭载“逍遥智行”高阶辅助驾驶系统、Bose悦享音响系统、高通最新一代SA8775P车机芯片，二排座椅配备通风/加热/按摩/记忆、零重力座椅及小桌板，高配版提供全景AR-HUD抬头显示和第二排侧窗电动遮阳帘 [5] - 新车定位高于别克GL8，削弱商务属性并增强家用属性，将与理想MEGA、极氪009等产品直接竞争 [10] - 其辅助驾驶系统融合了Momenta R6飞轮大模型，智能化水平紧跟竞品 [10] 广汽丰田11月销量表现 - 广汽丰田11月销量为64,905辆 [3][10] - 公司是合资品牌中为数不多能摸清新能源“脉搏”的品牌，在稳住燃油车基本盘的同时，通过产品和技术打开新能源市场 [12] - 纯电车型铂智3X凭借高性价比获得市场认可，已连续2个月交付过万辆 [12] - 今年前11个月，广汽丰田累计销量达704,024辆，同比实现增长 [12]

全球新能源汽车渗透率趋势 - 全球新能源汽车渗透率持续攀升 从2022年的13%提升至2025年第四季度的25.2% [1] - 中国市场渗透率全球领先 2025年第四季度渗透率高达48.9% 全年累计达44.1% 部分时段渗透率可达60% [2][3][6] - 欧洲市场渗透率分化明显 挪威渗透率全球最高 2025年10月达76.2% 英国为34.2% 德国为29.6% 而意大利仅为11.5% [2][3] - 美国与日本市场渗透率较低 2025年10月美国渗透率为7.3% 日本仅为1.7% [2][3] - 亚洲其他地区增长迅速 2025年10月“亚洲其他地区”渗透率达7.3% 较2021年的0.2%大幅提升 [2] 中国新能源汽车市场现状 - 中国是全球最大的新能源汽车市场 正进入“电比油多”的新阶段 [6] - 市场高渗透率得益于技术迭代、成本下降、政策支持及用户接受度提升 [6] - 行业已进入激烈竞争与洗牌期 盈利模式仍是最大挑战 [6] 长安汽车里程碑与战略 - 长安汽车即将迎来第3000万辆中国品牌汽车下线 成为首家达此规模的中国品牌车企 [4][7] - 公司新能源销量表现强劲 11月新能源销量达12.5万辆 已连续三个月突破10万销量大关 [11] - 长安汽车集团提出2030年整车产销达500万辆的目标 [9] - 3000万辆是重要发展节点 公司正逐步走向全球市场 [11]

阿维塔港股IPO计划与战略背景 - 长安汽车于11月28日发布公告，阿维塔即将在港交所申请IPO，并可能在2026年第二季度完成上市[1] - 若成功上市，阿维塔将成为首家在港股上市的央企新能源车企，也是“华系”造车势力中首家拥有独立上市公司资格的车企[3] 财务状况与上市动因 - 造车是重资产、高投入的行业，阿维塔作为“创二代”也面临挑战[5] - 2022年至2024年三年间，阿维塔累计亏损金额为113.11亿元[6] - 2024年长安汽车营业收入为1597.33亿元，同比增长5.58%，但净利润为73.21亿元，同比下降35.37%[8] - 长安汽车盈利下降的重要因素之一是补贴其控股的深蓝汽车和阿维塔，其中阿维塔在2024年亏损40.18亿元[9] - 将阿维塔推向资本市场，旨在通过上市吸纳外部资金，投入研发、生产和渠道铺设，是合理的解决方案[11] - 根据一则股权转让信息估算，阿维塔当前总估值约为260亿元[52] 业务运营与增长态势 - 尽管尚未盈利，但阿维塔经营稳健，呈现快速增长势头，具备投资价值[13] - 自2022年12月开启交付以来，公司交付量和营收大幅增长[14] - 2024年上半年，阿维塔营收达122.08亿元，同比增长98.5%[14] - 交付量稳步提升，2024年11月交付14057辆，创历史新高[14] - 公司采用轻资产运营模式，与盈利前亏损数百亿的友商相比更为稳妥[16] - 阿维塔总裁陈卓预计，2024年底品牌月交付量可达1.5万台，2025年目标为月交付2万台[51] - 公司内部认为，月销3万台可能都达不到第一轮的生存门槛，因此仍需努力[51] 股东结构与资源支持 - 阿维塔采用独特的合作模式，核心资源由股东方提供[17] - 第一大股东长安汽车持股40.99%，负责生产制造、零部件供应、研发测试及渠道资源[17] - 第二大股东宁德时代持股9.17%，供应高规格动力电池[17] - 华为虽未直接持股，但阿维塔是首个入股引望（前华为车BU）的公司，能第一时间获得领先的智能座舱与辅助驾驶技术[18] - 长安汽车董事长朱华荣曾表示全力支持阿维塔，要钱给钱，要人给人，要技术给技术，并曾亲自兼任阿维塔董事长[42] - 除长安与宁德时代外，其他重要股东如重庆安渝、承安私募股权、南方工业资产管理等均具有国资背景[38][39] 竞争优势与华为合作 - 在华为“朋友圈”不断扩大的背景下，阿维塔致力于维持自身核心竞争力[22] - 公司在广州车展上重申与华为的紧密联盟，宣布合作从HI模式升级为HI PLUS模式[25][28][29] - 阿维塔展示了其在华为生态中的优先级待遇，例如其门店是第一个挂上“华为乾崑智驾”字眼的，并在“华为乾崑”APP展厅页面打头阵[30] - 华为内部员工对阿维塔认可度较高，自2024年9月向3000名华为员工交车后，短短两个月内又新增超1000名华为员工用户[32] - 华为员工用户约占阿维塔销量的3.6%，表明该品牌是华为员工优先考虑的选择之一[35] 品牌定位与发展挑战 - 从股权角度看，阿维塔是长安汽车的嫡系品牌，承担着品牌向上的关键课题[37][41] - 长安汽车缺乏高端自主品牌的运营经验，因此如何从零塑造豪华品牌是阿维塔必须面对的难题[44] - 渠道建设、服务体系、品牌宣传和用户关系等均是挑战，第一代经销商主要来自长安汽车的合作伙伴，需要变革以适应高端品牌发展[45] - 阿维塔已确立两个关键产品锚点：智能与设计[48] - 智能方面通过深度绑定华为解决，预计到2030年将与华为联合推出17款产品[48][49] - 设计方面，阿维塔11和12曾获红点最佳产品设计奖，位于德国慕尼黑的全球设计中心为其积蓄原创设计实力[49] - 设计带来的高辨识度有助于提升销量，逐步实现扭亏为盈和长远发展[51] 长远目标与上市意义 - 港股上市不仅能为阿维塔提供新的融资渠道，更能助其登上国际舞台，为未来出海提供帮助[52] - 在长安汽车的规划中，阿维塔的长远目标是聚焦25-70万元价格区间，实现全球销量80万辆，成为中国高端汽车品牌前三名[52] - 此次港股IPO有望成为阿维塔进入新发展阶段的转折点[52]

文章核心观点 - 华为在汽车电动化领域拥有强大的技术赋能，其巨鲸电池平台通过多项创新技术实现了卓越的安全记录，自2021年问世以来已搭载于100多万台车，使用1.5亿颗电芯，但从未发生因电池包热失控或电芯质量问题引发的安全事故[2][3][4][5][7][8][9] 电池安全技术体系 - 采用Overhang技术，将电芯负极长度做得比正极更长，以增强负极承载锂离子的能力，抑制锂枝晶生长，从而提升安全性[17][18][20][21][23][25][26][27] - 电芯由宁德时代生产，但华为作为设计方提出工艺需求，并在安全、能量密度和生产一致性之间寻求平衡[29][30][31] 隔热与热失控防护 - 使用航空级隔热气凝胶、纳米级陶瓷绝层、绝缘云母纸、耐高温云母板等材料将每个电芯包裹，构建防火"安全屋"以防止热扩散[36][37][38] - 采用热电分离设计，防爆阀朝下、电芯正置极柱朝上，避免高温气体直冲座舱并减少高压铜排磕碰风险[44][46][47][48] 散热与绝缘设计 - 在电芯周围布置大面积液冷板，用于快速散热和电池预热，支持高功率超快充并控制热失控风险[49] - 电池包内部通过严格测算电芯与壳体间距并涂覆绝缘涂胶，外部针对400多个可能漏水点进行密封防护，防水能力达到48小时1米深浸没试验，为国标要求的7倍[51][53][54][55][56][57] 物理防护与结构优化 - 电池包正面配备铝合金防护板、减振泡绵、高强度热成型钢钢板，侧面设置加厚防撞梁，以抵御外部磕碰[60][61] - 通过整合线束，将传统电池包近百条线束优化为6条，并采用全自动生产的无线束高压盒，减少重量、空间占用和人工操作隐患[65][66][67][68] 电池管理系统与数据应用 - BMS通过无线束高压盒实时监测电芯电压、电流等信息，调节电池工作状态以延长寿命并降低能耗[70] - 云端通信功能支持电池健康度实时监测，异常时及时通知车主，并通过积累的车辆数据持续优化BMS算法[71][72][73][74][75][76] 安全理念与行业标准 - 华为基于在通信、终端产品领域的电池技术积累，将安全作为核心标准，坚持严格的设计和成本投入[77][78][79][80][81][82] - 巨鲸电池平台提前5年满足2023年动力电池新国标强制要求的"不起火、不爆炸"标准，体现其安全领先性[15][83][84][85]

新款蓝电E5 Plus上市 - 新车共推出2款车型，官方售价均为13.98万元，限时权益价为11.98万元 [1] - 作为中型SUV，车身尺寸为长4760mm、宽1865mm、高1710mm，轴距为2785mm [4] - 内饰采用三辐式方向盘、怀挡设计、液晶仪表和悬浮式中控屏，中控扶手下方为挖空储物空间 [6] - 两驱版搭载70kW 1.5L发动机和160kW单电机，匹配35.95kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航230km，零百加速7.8秒 [8] - 四驱版搭载70kW 1.5L发动机和270kW双电机，匹配25kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航155km，零百加速6.4秒 [8] - 主打户外旅游多功能用途，提供大床、热水器、电磁炉等生态选装配件包，在10-15万插混SUV市场中另辟蹊径 [10] 小鹏与华为合作 - 小鹏X9超级增程车型全球首发搭载华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机 [11] - 该发电机工况发电效率达到92%以上，散热控温速度提升10℃ [11] - 此次合作表明双方关系已从辅助驾驶领域的竞争，延伸至供应链领域的合作 [13] - 此前小鹏G7、小鹏P7已搭载与华为合作的AR-HUD [13] 线控转向新国标发布 - 新国标GB17675-2025《汽车转向系基本要求》正式发布，删除了对机械连接的强制要求，为线控转向等技术发展铺平道路 [14] - 目前应用线控转向技术的车型包括英菲尼迪Q50、智己L6、蔚来ET9、特斯拉Cybertruck等 [16] - 蔚来ET9是国内首个实现量产交付的全线控转向车型，新规使车企的线控转向技术有标可依 [16]

东风日产N6上市 - 新车推出5款车型，官方售价9.99-12.99万元，限时权益价9.19-12.19万元，将合资插混轿车起售价拉低至9万元区间[1][2][10] - 搭载75kW 1.5L发动机+1挡DHT+155kW电机的插混系统，配备20.3/21.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航170/180km，零百加速6.8/6.9s[8] - 外观采用家族式设计，尺寸为4831/1885/1494mm，轴距2815mm，定位中型车[4] - 内饰搭载高通骁龙8775芯片，提供Momenta高速领航辅助，并配备AI零压云毯座椅等舒适性功能[6] - 凭借接近200km的纯电续航和舒适性配置，有望成为该价位段新的黑马车型[10] 长安汽车11月新能源销量 - 11月总销量283,000辆，其中新能源车销量达125,000辆[12] - 细分品牌表现：阿维塔14,057辆，深蓝33,060辆，启源46,909辆[12] - 公司多品牌协同战略见效，阿维塔提交上市申请，启源A06首月订单超3万辆，推动销量攀升[17] 埃安11月动态 - 11月销量为36,288辆[18] - 发布首款增程车型埃安i60和“京东汽车”埃安UT Super并开启批量交付，两款车型均面向个人用户[20] - 新车发布旨在推动公司从B端市场向C端用户市场转型[20] 小米汽车交付进展 - 累计交付量突破500,000辆，提前完成全年350,000辆的交付目标[21] - 公司主要任务为保障产能与交付，并将开启准现车销售，预计迎来交付小高峰[23]

核心观点 - 公司近两年销量增长迅猛，11月月销量再次突破7万台，夺得新势力冠军，并计划明年冲击百万销量目标[1][2] - 新车型Lafa5以9.28万元起售，定位10万级精致掀背小车，采用平台化设计，搭载605km续航、激光雷达、8295P座舱芯片等高配置，延续科技平权策略[6][7][9] - 公司通过平台化、全域自研和海外扩张等多重策略，旨在实现规模化效应、降低成本，并拓展品牌影响力，支撑其百万销量目标[17][39][55][61] 销量表现与目标 - 11月月销量突破7万台，以绝对优势获得新势力销量冠军[2] - 若明年实现百万销量目标，将是连续3年销量翻番[4] - 2025年1-10月新能源市场总体销量达10,151,306辆，渗透率52.7%，其中SUV和轿车分别占比48.0%和48.2%[53] 新车型Lafa5分析 - 基于B平台打造，与B01、B10共享轴距、车宽及三电、内饰、电子电气架构等零部件，实现零部件通用化[17] - 配备515/605km续航、160kW电驱、6.4秒零百加速、激光雷达端到端辅助驾驶、8295P智能座舱等配置[19] - 采用无框车门、纯平水切、19寸轮毂等独特设计，底盘调校参考Stellantis团队，静态前后轴荷比50:50[27] - 官方指导价9.78万-12.18万元，上市限时惊喜价9.28万-11.68万元[7] 平台化与成本策略 - 平台化设计将车辆分为通用技术底座和差异化车壳，提升规模化效应，降低研发和制造成本[15][16] - 零部件通用使Lafa5无需额外支付研发费，制造成本进一步摊薄[19] - 公司通过全域自研核心零部件，将自研率从65%提升至80%，避免供应商卡脖子，并将利润让渡给用户[60][61] 产品序列与市场定位 - Lafa5是公司拓展产品序列的尝试，旨在满足新能源用户的个性化需求，并拓宽品牌影响力[39][41] - 10万级市场被视为蓝海，公司通过Lafa5切入该细分市场，与8万以内及12万以上市场形成差异化竞争[39] - 未来可能基于现有平台完善Lafa1到Lafa9产品线，形成多车型合力[42] 海外扩张与产能布局 - 与Stellantis合作，借助其底盘调校技术、全球销售渠道及本地化能力，推动Lafa5等车型进入欧洲市场[32] - 2026年马来西亚和欧洲整车项目落地，与一汽合作的海外车型下半年量产，海外销量预期10-15万台[55] - 在湖州投资53.5亿元建设零部件基地，生产高附加值零部件，年产能680万套[58][59] - 德国慕尼黑欧洲设计中心落成，与中创新航合资电池公司投产，进一步降低制造成本[55] 未来增长支撑 - 2026年D系列推出2款新车，包括增程版80度大电池续航500km、纯电版全栈1000V架构，价格瞄准20万级[44] - A系列推出2款新车，如A10配备500km续航、激光雷达、8295P座舱芯片，定价10万级[48] - 参考吉利星愿、比亚迪海豚等竞品销量，D系列和A系列预计分别实现15万台和25万台销量[53]

文章核心观点 - 新能源汽车市场在11月份表现出强劲的增长势头，多家车企销量创下新高或实现连续增长 [1][7] - 比亚迪在新能源领域保持绝对领先地位，前11个月累计销量已超过418万辆 [7] - 多家车企新能源转型成效显著，新品牌、新技术路线（如增程+纯电）共同推动销量提升 [20][23][29][34][40][55] 各车企11月销量表现 - 比亚迪11月乘用车销量474,921台，其中王朝丨海洋423,558台，方程豹37,405台，腾势13,255台，仰望703台 [2] - 吉利汽车11月总销量310,428台，其中新能源销量187,798台，银河品牌132,652台，领克品牌35,059台，极氪品牌28,843台 [9] - 上汽通用五菱11月总销量161,726台，其中新能源车118,729台，连续3个月销量突破10万台 [14][16] - 奇瑞集团11月总销量255,809台，其中新能源车110,017台，连续第二个月新能源销量突破11万台 [18][20] - 鸿蒙智行11月交付81,864台，首次突破8万台大关 [21][23] - 零跑汽车11月交付70,327台，C11、C10、B01等车型月销破万 [25] - 长城汽车11月总销量133,216台，其中新能源销量40,113台 [27] - 小米汽车11月交付量超40,000台，连续两个月销量超过4万台 [30][32] - 小鹏汽车11月交付36,728台，前11个月累计销量同比增长156% [34] - 蔚来公司11月交付36,275台，其中蔚来品牌18,393台，乐道品牌11,794台，萤火虫品牌6,088台 [34][38] - 理想汽车11月交付33,181台 [40] - 深蓝汽车11月全球交付33,060台，连续3个月销量超3万辆 [42] - 北汽新能源11月销量32,328台，本年累计销量超过17万辆 [44][46] - 岚图汽车11月交付20,005台，首次突破2万月销大关 [47][48] - 一汽奔腾11月总销量19,520台，其中新能源销量15,793台，新能源销量占比近90% [48][51] - 阿维塔11月交付14,057台，连续9个月销量破万 [52][54] - 智己汽车11月交付13,577台 [55] - 极石汽车11月交付1,452台，极石01在全球市场一年时间销售上万台 [57] 累计销量与年度趋势 - 比亚迪今年前11个月累计销量已超过418万辆，平均单月销量接近40万辆 [7] - 吉利汽车前11个月累计销量超过2,787,750辆，连续9个月保持同比、环比双增长 [13] - 小鹏汽车前11个月累计销量接近40万台 [34] - 北汽新能源本年累计销量174,371台，去年同期累计97,452台，同比增长78.93% [45]