2025年接近尾声，各车型的销量情况也基本上确定，根据乘联分会公布的零售数据，1-11月新能源车销量TOP20也新鲜出炉。从榜单来看，1-11月新能源车 销量TOP20基本上是国产品牌的天下，其中吉利星愿表现出色，特斯拉Model Y则继续发挥稳定。 | 我计 | 2025年1-11月 | | --- | --- | | 类文明 | 新能源车型销量 | | 排行 车系 | 零售量 | | 01 ■ 星廖 | | | 02 ¥ 宏光MINIEV | | | 03 T Model Y | | | 04 === 泰PLUS | | | 05 温服 | | | 素L 06 | | | 小米SU7 07 וה | | | 08 海约06 | | | 09 宋PLUS | | | 10 Model S | | | 11 元UP | | 1-11月，吉利星愿累计销量为429628辆，成为最畅销新能源车型，其6.88万元起的价格比较亲民，配合2650mm的长轴距，能够满足大多数家庭的日常出行 需求。五菱宏光MINIEV以406234辆排名第二，其3万多元的起售价相当亲民，让许多年轻人以低廉的价格拥有了汽车。特斯拉Model ...

大家好，我是吉利销售，星愿10月份新改款上市，今天聊聊这款车，看看现在到底卖得怎么样，给想入手的朋友们一些参考。 目前仓库里还有13台现车，410KM自由版10台，410KM探索版3台。颜色有蓝色、粉色、青色，其中粉色占了一半以上。 谁在看这个车？买车用户都是什么样的？ 来看星愿的客户男女比例大概是2:8，年龄跨度很大，最小的有19岁刚上大学的学生，最大的有40~50岁临近退休的阿姨，职业方面，中小学老师和基层公务 员起码占到一半以上。 虽然星愿卖得多，但并不代表这份提成好挣，10月份刚改款上市时，我一连遇到过4位女客户，介绍的时候各种说喜欢要买，也当场交了定金，但第二天就 反悔要退。给出的理由也很统一，最常见的是嫌我们一分钱优惠没有，但这车才刚上市哪来的优惠空间啊？还有说家里人不同意的，说要再考虑考虑的，其 实就是后悔了想找补。 前段时间老客户介绍来一位97年银行上班的小姐姐，看车订车时她朋友在场，一切都很顺利，但最后交车的时候就开始出问题了，她先说一定要自己出去开 一圈新车，没问题再办交车仪式，我只能提心吊胆陪着一起去，再然后因为下雨把车弄脏，让我再帮她洗一遍，我想着这也是应该的，就帮她开到售后又洗 了次 ...

宏观经济与生活成本 - 2024年墨西哥人均GDP约1.4万美元[2] - 墨西哥城经历三年通货膨胀后物价暴涨 疫情后食品价格上涨50%[2] - 墨西哥城用电用工成本高于中国国内[1] 劳动力市场与收入水平 - 墨西哥城餐厅服务员月薪约4000元人民币 大学毕业生人均月薪约6000-8000元人民币[2] - 医学和计算机专业毕业生薪水更高 学西班牙语的中国毕业生在墨中国企业起薪超1万元人民币[2] - 墨西哥城58%的人口属于非正式就业 属于低收入群体且缺乏社会保障[13] - 部分中国企业面临当地工人高离职率问题 日离职率可达10%[14] 消费市场与物价水平 - 墨西哥城一个猪肉taco约10元人民币(25比索)[2] - 网红店Taqueria Orinoco三种taco混装96元人民币(247比索)[4] - 本地餐厅Rica Pancita Anita的牛杂早餐套餐71元人民币(185比索)[4] - 墨城中餐厅一份葱炒牛肉、醋溜白菜加米饭总计557比索[4] - 墨西哥超市物价：牛肉每公斤117元(303比索) 鸡蛋12个16元(41比索) 香蕉每公斤16.64元(42.90比索) 土豆每公斤16.25元(41.90比索) 仙人掌每公斤10.28元(26.50比索)[7] - 名创优品内中国制造的手机充电线售价50元人民币(129比索)[8] - 兰州牛肉面餐厅一碗面加凉菜售价约100元人民币[5] 出行与汽车市场 - 墨西哥城网约车非高峰期每公里约1.6元人民币(4.2比索) 一般市区行程在40元人民币(100比索)以内[9] - 滴滴(DiDi)在当地打车市场占有率近60% 外卖业务月活用户达38%[9] - 拼多多旗下TEMU是当地三大电商平台之一[9] - 因关税问题 进口中国日本汽车关税高达50%[9] - 比亚迪海鸥在墨西哥售价超15万元人民币(38.67万比索) 是中国国内售价8万元的1.75倍[9] 房地产市场 - 墨西哥城新房均价从2022年1.47万元人民币上涨至2024年1.9万元人民币[13] - 郊区分布500多个贫民窟 约400万贫民居住[13] 贫富差距与社会结构 - 墨西哥城收入贫困线标准为1818元人民币(4685比索) 该群体占当地36.5%[10] - 极端贫困线标准为930元人民币(2400比索) 该群体占当地9% 约86万人[10] - 2018至2024年间 贫困线人口比例从47.5%降至36.5% 极端贫困线人口比例从19%降至9%[10] - 当地10%最富有人群占有全市53%的财富 2018年该比例为60%[11] - 墨西哥人分为占90%的老墨和占10%的白墨 后者多为社会精英[13] 消费文化与特定市场 - 墨西哥人普遍信奉天主教(88%)或基督教新教(5.2%) 文化上注重及时行乐[14] - 墨西哥性玩具市场预计从2022到2030年每年复合增长8.2%[16] - Erotika等连锁情趣用品品牌在疫情前年增长率达20–23%[16]

展会总体表现 - 第二十一届长沙国际车展为期6天，吸引人流量50.17万人次，有71个参展品牌同台竞技 [1] - 展会通过万人团购会实现成交量20,157台，预计成交金额约45亿元人民币 [1] - 外地来长沙购车消费占比达到37.93%，显示展会具备较强的区域辐射力 [2] 行业趋势与产品特征 - 新能源车表现强势，展会933台展车中新能源车型占比达70%，成交量占比高达62.07% [2] - 全国新能源车零售渗透率在11月已达59.3%，逼近60%关口，行业电动化趋势显著 [2] - 参展车企聚焦电动化、智能化核心赛道，现场有21款新车完成华中地区首秀 [1] - 合资品牌加速电动化转型，例如东风日产首次以纯新能源阵容参展 [2] 参展商动态与技术创新 - 比亚迪打造超3000平方米智能化体验场景，展示全场景数字钥匙、智能泊车系统及全球首款量产车载无人机系统 [1] - 小鹏汇天的“陆地航母”分体式飞行汽车亮相，单日获得超过10台订单，成为展会焦点 [1] - 鸿蒙智行、蔚来、特斯拉等新能源品牌悉数到场 [2] - 别克展台将新上市的至境L7、至境世家作为主角 [2] 营销与活动策略 - 组委会整合厂家与政府多重福利，推出全年底价优惠，以惠民购车作为核心卖点吸引消费者 [2] - 展会期间举办行业对话、车主交付盛典、明星助阵、车展直播大赛及“超级智驾会”等一系列活动，升级为集科技、文化、潮流于一体的综合性体验空间 [2]

全球电动汽车市场概况 (2025年第三季度) - 2025年第三季度全球新能源汽车销量同比增长32% [1] - 纯电动车占全球电动汽车销量的三分之二，销量同比增长32% [1] - 插电式混合动力汽车销量同比增长6% [1] - 纯电动车占全球乘用车销量的比例达到18%，高于去年同期的14% [1] - 中国贡献了全球纯电动车销量的60%，是核心增长动力，其次是欧洲和美国 [1] - 当季全球最畅销的三款电动车为特斯拉Model Y、吉利Galaxy星愿和特斯拉Model 3 [1] 主要车企表现 比亚迪汽车 - 2025年第三季度以近60万辆的纯电动车销量稳居全球市场第一，同比增长33% [2] - 当季海外市场出口量超过15万辆，海外市场贡献率达27% [2] - 在欧洲、东南亚和拉美等海外市场表现强劲 [2] - 核心优势在于纯电动车和插电式混合动力车的多样化产品布局 [2] - 在紧凑型SUV和轿车市场表现突出，通过有竞争力的定价和规模效应保持领先 [2] - 当季最畅销的三款车型为海鸥、海豚和元UP [2] 特斯拉 - 以超过13%的全球份额排名第二，2025年第三季度销量同比增长7% [4] - 销量提升主要受益于改款Model Y的强劲表现，以及在中国推出的长轴距版Model Y [4] - 美国市场销量增长受消费者赶在2025年10月电动汽车税收抵免取消前抢购推动 [4] 吉利控股集团 - 以10%的全球纯电动车市场份额位列全球第三，2025年第三季度纯电动车销量同比增长51% [3] - 旗下银河与极氪两大品牌在中国经济型及中端电动车市场表现突出 [3] - 采用“实惠定价+先进软件”的组合策略，在中国市场持续赢得消费者青睐 [3] - 吉利银河品牌贡献了集团纯电动车总销量的一半以上 [3] - 当季最畅销车型为Galaxy星愿、Galaxy E5和几何熊猫MINI EV [3]

全球纯电动汽车市场格局与趋势 - 2025年第三季度全球新能源汽车销量同比增长32%，其中纯电动车销量同比增长32%，占全球电动汽车总销量的三分之二，插电式混合动力汽车销量同比增长6% [9] - 纯电动车普及率在2025年第三季度创下新高，占全球乘用车总销量的18%，高于去年同期的14% [9] - 中国是全球纯电动车市场增长的核心动力，贡献了全球销量的60%，其次是欧洲和美国市场 [9] 主要车企市场份额动态 - 比亚迪在2025年第三季度以近60万辆的纯电动车销量稳居全球第一，同比增长33%，占据16%的市场份额 [4][6] - 特斯拉在2025年第三季度以超过13%的全球份额排名第二，销量同比增长7% [4][11] - 吉利控股集团在2025年第三季度以10%的全球份额位列第三，纯电动车销量同比增长51% [4][7] - 从2024年第一季度到2025年第三季度，比亚迪市场份额在15%至18%之间波动，特斯拉份额从20%下降至13%，吉利控股份额从8%增长至10% [4] 比亚迪市场表现与策略 - 公司在2025年第三季度海外市场表现强劲，出口量超过15万辆，海外市场贡献率达到27%，主要增长地区包括欧洲、东南亚和拉美 [6] - 公司的核心优势在于纯电动车和插电式混合动力车的多样化产品布局，尤其在紧凑型SUV和轿车市场表现突出，通过具备竞争力的定价和规模效应保持领先 [6] - 2025年第三季度最畅销的三款车型是海鸥、海豚和元UP [6] 特斯拉市场表现与驱动因素 - 2025年销量提升主要受益于改款Model Y的强劲表现，以及在中国推出的长轴距版Model Y [11] - 由于美国消费者赶在2025年10月电动汽车税收抵免取消前抢购，推动了公司在美国市场的销量增长 [11] 吉利控股市场表现与策略 - 集团旗下银河与极氪两大品牌在中国经济型及中端电动车市场表现突出，持续推动销量增长 [7] - 公司通过“实惠定价 + 先进软件”的组合策略，在竞争激烈的中国市场持续赢得消费者青睐 [10] - 吉利银河品牌贡献了集团纯电动车总销量的一半以上，最畅销车型包括Galaxy星愿、Galaxy E5和几何熊猫MINI EV [10] 畅销车型与市场热点 - 2025年第三季度全球最畅销的三款电动车是特斯拉Model Y、吉利Galaxy星愿以及特斯拉Model 3 [9]

全球电动汽车市场概况 - 纯电动车继续占据市场主导地位，占全球电动汽车销量的三分之二，其销量较去年同比增长32% [1] - 插电式混合动力汽车也实现温和增长，同比增长6% [1] 畅销车型排名 - 特斯拉Model Y、吉利Galaxy星愿以及特斯拉Model 3成为2025年第三季度全球最畅销的三款电动车 [1] 主要车企表现 - 比亚迪集团在2025年第三季度以近60万辆的纯电动车销量稳居全球市场第一，同比增长33% [1] - 2025年第三季度比亚迪海鸥、海豚和元UP是其最畅销的三款车型 [1] - 特斯拉以超过13%的全球纯电动车市场份额排名第二，2025年第三季度销量同比增长7% [1] - 吉利控股集团以10%的全球纯电动车市场份额位列全球第三，2025年第三季度纯电动车销量同比增长51% [1]

文章核心观点 - 雷诺汽车虽已退出中国乘用车销售市场，但正深度依赖中国供应链的效率和成本优势，在欧洲市场开发和生产具有竞争力的纯电动车型，以应对中国品牌在欧洲的竞争[3][4] - 通过将纯电车型Twingo等项目的研发和供应链重心放在中国，雷诺实现了远超欧洲传统节奏的开发速度与成本控制，这是外资车企利用“中国红利”的一种轻盈模式[4][8][11][12] - 中国供应链企业通过与国际车企合作，获得了进入全球主流市场、提升运营标准与品牌背书的机会，但同时也面临漫长的认证周期和出海建厂的挑战[13][14][15] 雷诺在中国的战略演变 - 雷诺是最早进入中国的外资车企之一，但合资历程坎坷：1993年成立的三江雷诺因国产化率低、缺乏竞争力，十年仅产销不到5000台；与东风的乘用车合资公司（东风雷诺）成立过晚，销量在2017年触顶7.2万辆后迅速下滑，2020年被关停[6] - 退出中国燃油车市场是战略性收缩，管理层认为在产品与成本缺乏竞争力时继续运营会消耗品牌，因此整合了没有竞争力的业务[6] - 雷诺并未完全离开中国，其与东风保留了合资公司“易捷特新能源”，在湖北生产达契亚Spring车型并返销欧洲，验证了利用中国制造供应欧洲市场的可行性[7] 纯电Twingo项目的中国模式 - 项目目标：复活经典车型Twingo，通过将研发和供应链尽量放在中国，以获取能与中国品牌抗衡的成本竞争力并缩短开发周期[8] - 开发效率：法国团队用2个月完成关键技术定义，中国团队负责落地；鼓励供应商使用成熟模块，仅用9周做出首辆工程原型车，从立项到量产准备不足24个月，远快于欧洲常见的3年以上周期[8][11] - 成本与供应链：中国供应商零部件采购金额占比达到46%，使项目开发费用较初期预算减少50%，模具费用节省40%[4][11] - 组织保障：中国采购团队直接向全球管理层汇报，并在上海设立了集采购、研发于一体的ACDC团队，决策速度从欧洲的以“周”为单位推进提升到在中国的以“日”推进[11] 外资车企利用中国供应链的不同路径 - 大众、奔驰、宝马、丰田等采取了深度本土化合作或合资模式，如大众在安徽设研发中心并入股小鹏，奔驰与吉利合资生产Smart等[12] - 雷诺因已无在华销售包袱与合资利益平衡问题，能以更纯粹的甲方姿态在中国选择配置和提出需求，被视为目前外资车企利用中国新能源红利“最轻盈的方式”[12] - 雷诺计划将Twingo家族车型及达契亚品牌一款A级车复制此模式，其联盟伙伴日产也计划将下一代一款A级车交由中国的ACDC团队开发[13] 中国供应链的机遇与出海挑战 - 机遇：成为雷诺、丰田、BBA等全球主流车企的供应商，意味着更高的利润和品牌背书，并能迫使企业将研发、生产、质量等运营体系提升至全球标准（如产品不良率要求达到PPM百万分之一水平）[13][14] - 准入门槛：从初次接触到获得首个量产订单普遍耗时1-3年，需经历漫长的评审与审核过程，且前期投入大、结果不确定[14] - 出海建厂挑战：地缘政治等因素推动中国供应链企业赴欧建厂，但过程复杂。例如，远景动力在法国杜埃建电池工厂，从选址到启动建设用了近两年，建设周期约20个月，且需通过严格的环保审批（如“公众听证”环节）并解决当地专业人才不足的问题（需中国技术人员“传帮带”）[14][15]

埃安 UT super 产品定位与市场表现 - 埃安 UT super 是广汽集团、宁德时代与京东三方联合打造的“国民好车” 基于埃安 UT 420智豪版打造 配置几乎一致但采用了宁德时代巧克力电池 支持换电并首搭华为云车机 实现了“加量不加价” [5] - 该车型提供整车购买价8.99万元和电池租用购车价4.99万元两种方案 在同价位竞品中 其车身尺寸（长4270mm 宽1850mm 轴距2750mm）和500km续航具备竞争力 并且是唯一支持换电的车型 [7][8] - 新车于11月25日开启交付 首周即成功交付1000台 其中990台来自线上订单 线上订单占比高达99% 按照此速度 其首个完整交付月的交付量很可能破万 [1][3][46][47] 换电模式的优势与目标市场 - 该车型搭载宁德时代巧克力电池 官方换电速度仅需1分39秒 实测换电时间约1分半 比蔚来换电更快 [9] - 换电模式能极大缓解动力电池衰减问题 每次换电相当于一次电池“体检” 对于使用强度高的营运车辆（如网约车、出租车）而言具有吸引力 [20] - 电池租用方案降低了购车门槛 但针对营运车市场 官方设置了限制 租电的“家庭包套餐”每月有3000公里里程限制 超出部分需购买增量包 以此避免营运车司机“白嫖电池” [22][25] 三方合作模式与职责划分 - 在此合作项目中 广汽集团负责车辆制造与质量问题兜底 宁德时代提供电池与换电网络 京东则独家负责销售与线上渠道 [37] - 京东的参与让购车流程线上化、透明化 用户可直接在京东APP完成配置选择、支付5000元定金并线下提车 旨在让“买车像买电器一样简单” [47][48][52] - 京东汽车营销负责人表示 “国民好车”是一套准入标准和用户IP 未来将有更多车型陆续上线 该项目不限于单一车型 [57] 换电网络建设规划 - 宁德时代计划在今年国内建成1000座巧克力换电站 明年计划在140个城市累计建成2500座换电站 [42] - 公司的远期目标是建成3万座巧克力换电站 这些换电站并非全部自营 将开放加盟 以期未来换电能与加油一样便捷 [44] 市场反馈与官方应对 - 部分用户因租电方案存在月度里程限制而表示不满 认为官方事先未强调此限制 存在“货不对板”的情况 [27] - 针对用户反馈 广汽、宁德时代、京东三方于12月1日组织了用户沟通会 官方表示将推出“50元1000公里”（合0.05元/公里）的里程增量包以满足额外需求 若用户仍不满意 支持退还5000元定金 [31][32] 京东在汽车销售领域的布局与潜力 - 京东此前已通过超3000家京东养车门店及超4万家合作门店构建了线下服务网络 此次推出“国民好车”并设立交付中心 是其将销售范围拓展至整车领域的关键一步 [53][55] - 首周交付的出色成绩证明了京东作为平台方在汽车销售领域的渠道实力和流量价值 有望变革传统4S店销售模式 [48][51]

新能源汽车行业核心数据与市场表现 - 2024年10月，中国新能源汽车销量达171.5万辆，同比增长20%，占汽车总销量的51.6%，单月渗透率首次突破50%大关[1] - 10月新能源汽车内销145.9万辆，同比增长12.1%，其中纯电动汽车销量94.3万辆，同比增长28%，贡献了国内新能源汽车销量增量的77%[1] - 10月新能源汽车出口25.6万辆，同比增长99.9%，其中插电式混合动力汽车出口9万辆，同比增长2.7倍，在新能源汽车出口总量中的占比较上年同期提升16.4个百分点[1] - 吉利星愿、五菱宏光Mini EV、比亚迪海鸥、特斯拉Model Y、小米SU7稳居今年以来国内乘用车累计销量前五，均为纯电动车型[1] - 比亚迪宋PLUS DM-i已超越特斯拉Model 3，成为全球新能源汽车出口冠军车型[1] 行业增长驱动因素与结构 - 行业增长得益于国内外市场协同发力及纯电、插电两种动力类型的双轮驱动[1] - 在国内市场，纯电动汽车是增长核心引擎[1] - 在出口方面，插电式混合动力汽车扛起增长大旗[1] 行业面临的短期挑战与风险 - 汽车“以旧换新”政策为今年销量增长提供重要支撑，但受销量基数抬升影响，明年维持同等政策拉动效果需进一步加大支持力度，政策延续性存在不确定性[2] - 新能源汽车购置税减免政策将于明年逐步退坡，导致部分购车需求集中在今年四季度提前释放，可能对明年市场需求形成透支[2] 行业面临的长期挑战与竞争 - 随着竞争力较弱的燃油车逐步退出，留存市场的燃油车产品具备较强竞争力，新能源汽车未来将面临燃油车的激烈角逐[2] - 新能源汽车长期发展依赖购置税与车船税减免、不限行不限号等政策红利，以及无需缴纳消费税和燃油消费税的利好[2] - 随着新能源汽车销量与保有量持续攀升，相关税收政策终将迎来调整，在“油电同权”趋势下，其能否保持快速增长有待市场检验[2] 出口市场面临的挑战 - 新能源汽车企业正面临贸易壁垒增多与国际市场竞争白热化的双重压力[3] - 贸易阻碍包括反补贴关税、单边加征关税等关税壁垒，以及碳足迹核查、知识产权诉讼等技术壁垒，部分国家还通过限制进口和销售等方式实施单边打压[3] - 作为海外市场后来者，中国汽车企业将面临欧美日韩等现有优势品牌的强力阻击，这些品牌在非洲、欧洲、南美洲市场份额超60%，在大洋洲、北美洲占比超85%[3] 政府层面的政策建议与方向 - 需着力完善新能源汽车消费支持长效机制，营造稳定的政策预期[4] - 需尽快明确汽车“以旧换新”政策的接续方案，确保购置税减免优惠政策有效落实，并提前谋划政策退出的平稳过渡路径[4] - 需遵循产业发展与财政可持续平衡原则，优化新能源汽车税收体系，研究探索差异化征管模式[4] - 研究中的差异化征管模式包括按节能减排效果征收车辆购置税、按动力电池容量或耗电量征收消费税，以及按行驶里程或充电环节征税补充公路养护费用等[4] 企业层面的发展建议与战略 - 企业需加快技术创新与品牌升级步伐，聚焦电动化、智能化关键领域，推动产业迭代升级[4] - 在技术层面，需持续提升动力电池安全性能与续驶能力，加速固态电池等关键技术突破及产业化应用[4] - 在产品体验上，需不断优化智能座舱与智能驾驶功能，强化全产业链竞争优势[4] - 车企需着力积累品牌知名度与价值内涵，稳步推进世界一流汽车品牌建设[4] - 支持骨干企业以市场化、法治化方式开展兼并重组，鼓励有实力的企业参与全球资源整合与并购[4] 产业环境优化建议 - 在国内，需严格落实居民区充电设施建设要求，优化城市公共充电网络布局，拓展国家高速公路网充电设施覆盖范围，加快构建高质量充电基础设施体系[5] - 在产业政策方面，需将重心从“量的增长”转向“质的提升”，强化标准引领作用，加强行业自律与市场监管，规范市场竞争秩序[6] - 在国际上，需充分发挥多双边国际合作机制效能，提升应对贸易壁垒与打压遏制的能力，为企业拓展海外市场保驾护航[6]