文章核心观点 - 长安汽车凭借其自主品牌的长期积累和战略韧性，在合资伙伴普遍表现不佳的背景下，依靠自身力量实现了持续增长，并成为中国首个达成3000万辆产销里程碑的自主品牌车企[1][2][8][28][29] - 公司通过三次关键的战略创业（军转民、商转乘、向智能低碳科技公司转型），成功跨越不同发展阶段，并在新能源时代通过多品牌布局（长安启源、深蓝汽车、阿维塔）取得了领先地位，成为“央企新能源销冠”[31][38][43][46][48] - 获得独立为新央企的身份是对其历史成绩的认可，公司未来目标是打造世界一流的汽车集团，其实现路径依赖于高端品牌阿维塔的成功、全球化研发体系的支撑以及向出行科技领域的拓展[51][54][56][62][64][65] 根据相关目录分别进行总结 01. 还得靠自己！ - 长安汽车自主品牌历史底蕴深厚，是中国首个达成1000万辆（2014年）、2000万辆（2021年）以及3000万辆（用时41年）产销里程碑的自主品牌车企[6][7][8] - 公司旗下的合资品牌（长安铃木、长安福特、长安马自达、长安标致雪铁龙）因各种原因未能持续强势，反衬出自主品牌发展的必要性[9] - 长安铃木在2011年达到年销量22万辆的巅峰后，因产品策略未能适应中国市场对空间的需求而衰落，最终于2018年以1元人民币转让股权退出[11][12][14] - 长安福特在2016年实现年销近96万辆的佳绩，但主力车型福克斯在2018年全系采用三缸发动机策略后，销量从年销超40万辆（2013年）的高点腰斩并沉寂[15][16][18][19] - 长安马自达在2017年达到年销30万辆的巅峰后增长乏力；长安标致雪铁龙（DS品牌）则因产品引进问题和母公司的财务危机而失败告终[20][22][24][25][27] - 合资品牌的普遍乏力迫使长安汽车必须依靠自主品牌发展，而累计的3000万用户已成为其宝贵资产[28][29] 02. 跨越山海，三次创业 - **第一次创业（军转民）**：始于1984年，通过与铃木的技术合作生产微型车，其中“长安之星”微面在2007年累计销售达100万辆，商用车业务曾连续6年产销量全国第一，2024年仍贡献了34.3万辆销量（占自主品牌总销量223万辆的一部分）[30][31][32][33][35][36][37] - **第二次创业（商转乘）**：始于2003年，首款轿车长安奔奔上市两年销量突破10万辆，并成功打造出UNI系列、CS75、逸动等畅销车型，使公司在2015、2016年蝉联国内自主品牌销冠[38][41][42] - **第三次创业（向智能低碳出行科技公司转型）**：始于2017年，聚焦新能源转型与品牌向上，已布局三大新能源品牌[43][46] - 长安启源：承接主品牌新能源转型 - 深蓝汽车：专注15-30万元价位的中高端市场 - 阿维塔：定位新豪华智能电动汽车品牌，是冲击高端的希望 - 新能源品牌销量表现强劲，2024年11月，长安启源销售46909辆，深蓝汽车销售33060辆，阿维塔销售14057辆，三个品牌单月总销量达9.4万辆[47] - 凭借新能源领域的出色表现，长安汽车已成为“央企新能源销冠”，在集团月销量排名中仅次于比亚迪、吉利、奇瑞和上汽通用五菱[48][50] - 公司的历史成就（唯一成功的“军转民”案例、两次自主品牌年度销冠、央企新能源销冠）是促使其在2024年独立为新央企的决定性因素[50][51][53][54] 03. 一直在路上 - 公司下一阶段目标是打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团和品牌[56] - 公司具备全球化基础，早在2001年就在欧洲设立了首个海外研发中心，2006年成立了欧洲设计中心，培养了包括现任吉利集团副总裁陈政在内的本土设计人才[58][59][60][62] - 公司已构建“六国十地”全球研发布局，拥有来自全球31个国家和地区的超过2.4万人的技术研发团队[62] - 公司制定了2030年发展目标：力争实现产销500万辆，其中新能源汽车占比超过60%，海外市场占比超过30%[62] - 公司正在拓展出行科技领域，计划于2028年量产人形机器人，2030年推出商用航线飞行汽车[64] - 公司当前最紧迫的现实课题是打造好高端品牌阿维塔，只有其成功才能实现真正的品牌向上，助力公司跻身全球一流汽车集团[64][65] - 在第3000万辆中国品牌汽车（一辆阿维塔12四激光版）的下线仪式上，公司寄托了对以阿维塔为新增长动力的新征程的期许[66][68]

公司里程碑与产销数据 - 公司第3000万辆中国品牌汽车下线，达成首个1000万辆用时30年，第二个用时7年，第三个用时4.5年 [1] - 2025年1-10月，公司累计销量达237.4万辆，其中新能源车86.9万辆，同比增长60.6%，海外销量52.8万辆，同比增长13.2% [4] - 2025年10月，公司总销量27.8万辆，同比增长11%，其中新能源车11.9万辆，同比增长36%，海外销量5.8万辆，同比增长25% [4] - 旗下新能源品牌2025年10月销量：阿维塔13506辆，同比增长34%；深蓝汽车全球销量36792辆；长安启源销量36378辆 [5] 公司战略与未来目标 - 公司以新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”和全球化“海纳百川”计划为牵引，向智能低碳出行科技公司转型 [3] - 公司力争到2030年实现整车产销500万辆，其中新能源车占比超60%，海外销量占比超30% [3] - 公司计划2028年实现人形机器人量产，2030年后拓展至家庭服务机器人；飞行汽车力争2026年发布首款载人产品，2028年量产交付 [5] - 公司已构建覆盖零部件、销售、物流、金融、摩托车等的全产业链生态圈 [8] 研发投入与技术布局 - 公司每年将营业收入的5%投入研发，近3年累计申请专利1.4万余件，平均每天产生19件专利 [3][5] - 公司已构建“六国十地”全球研发布局，在16大领域建成44个技术及产品开发中心和200余个实验室 [3][5] - 公司拥有来自全球31个国家和地区的技术研发团队超2.4万人 [5] - 公司建立了CA-PDS、CA-IPD正向开发流程和CA-SLP全生命周期管理流程，并获得国内首张ASIL D级最高功能安全流程认证 [5] 行业发展背景 - 2025年11月，中国汽车月度产量首次超过350万辆，创历史新高 [4] - 2025年1-11月，中国汽车产销量均超3100万辆，同比增长均超10% [4] - 2025年1-11月，中国新能源汽车产销量均接近1500万辆，同比增长均超30% [4] - 2025年1-11月，中国新能源汽车出口231.5万辆，同比增长超100% [4] 公司发展历程 - 上世纪80年代初，公司通过技贸合作进入汽车领域，开启第一次创业，生产出中国第一批微型汽车 [7] - 21世纪初，公司开启“商转乘”第二次创业，坚持将销售收入的5%投入研发以增强自主创新能力 [7] - 面临新一轮科技革命，公司发布第三次创业计划，并于2017年、2018年、2023年分别发布新能源、智能化和全球化战略 [8]

公司架构调整 - 长安汽车独立为国务院国资委直接管理的汽车企业，级别提升至与一汽、东风平级的一级央企 [2][4] - 原"中国长安"更名为"辰致汽车"，专注于汽车零部件领域，新成立的中国长安汽车集团整合了重庆长安和辰致集团 [4][36] - 2023年三大央企汽车集团销量：一汽320万辆、东风189.59万辆、长安268.4万辆，长安销量表现获得官方认可 [6] 历史沿革与业务背景 - 长安汽车前身为1862年洋务运动时期的上海洋炮局，1957年成立国营长安机器制造厂，造车历史约60余年 [11][12][14] - 1984年注册"长安"品牌，生产中国第一批微型汽车，2000年后推出长安之星、奔奔等车型 [20] - 此前长安汽车隶属兵器装备集团，产权复杂，独立后有助于简化决策流程和全球化布局 [23][25][26] 战略规划与资源整合 - 新集团目标：打造具有全球竞争力的世界一流汽车集团，聚焦新能源、智能化、全球化三大计划 [27][31] - 业务架构保持稳定，旗下五大整车品牌（长安、长安启源、深蓝、阿维塔、长安凯程）定位不变 [31] - 辰致集团作为全资子公司，业务涵盖零部件、物流、摩托车等，未来将拓展跨行业合作 [36][38] 销量目标与产品布局 - 2024年上半年销量135.5万辆（8年新高），全年目标300万辆 [49] - 2030年目标：整车产销500万辆（新能源占比超60%、海外占比超30%），进入全球车企TOP10 [57] - 分品牌目标：长安启源2030年180万辆、深蓝汽车200万辆、阿维塔80万辆 [52][54][55] - 2024年下半年密集新品发布：长安启源Q07激光版/A06/B216、深蓝汽车半月一款新车 [52] 行业定位与竞争策略 - 调整"三力"为产品力、流量力、生态力，强化用户思维和智能互联属性 [60][61] - 推进"152"全球化布局（5大区域、20个海外工厂），实现全产业链出海 [42][44] - 利用央企身份整合资源，深蓝汽车已以"央企新能源销冠"进行市场宣传 [45][47]