轩辕奖2025年度评选结果 - 极氪9X荣获2025年“中国年度汽车”最高奖项 [2] - 问界M8、猛士M817、小鹏P7、理想i6等十款车型入选“年度十佳汽车” [2] - 小鹏汽车造型中心总经理王谭荣获“年度最佳设计师” [8] - 猛士M817、全新小鹏P7和firefly萤火虫获得“年度最佳设计”奖项 [5][8] - 广汽丰田铂智3X、一汽-大众全新一代速腾L、别克至境L7、一汽奥迪A5L、东风日产N7、奥迪E5 Sportback等六款车型获得“年度合资汽车”奖项 [5][8] - 另有14款车型获得提名奖项 [8] 轩辕奖评选机制与行业背景 - 轩辕奖于2013年由汽车商业评论和奥地利EFS联合发起，坚持“独立于商业、独立于权力、独立于关系”的原则 [6][8] - 2025年评选共有40款车型参评，经过五支专业团队近两周实测及评审团闭门终审，结果由安永会计师事务所封存至颁奖现场公开 [8] - 主办方指出，当前汽车行业价格战激烈、产品同质化严重，奖项旨在为消费者提供值得信赖的购车参考，并树立行业标杆 [8] - 奖项评选标准聚焦于车型在功能、情感和长期价值上的综合表现 [8] - 轩辕奖已连续举办十三年，在产业转型关键期，强调真正的好车应由真实体验和用户价值决定，而非营销声量 [8] - 上一届（第十二届）轩辕奖“中国年度汽车”奖项由小鹏MONA M03获得 [8] 专业评测揭示的行业趋势 - 五家专业测试团队发布的评测报告涉及动态性能、智能座舱、辅助驾驶等领域 [8] - 报告指出，行业中端车型进步明显 [8] - 城市NOA（导航辅助驾驶）、智能交互、记忆泊车等功能成为当前行业竞争的焦点 [8]

文章核心观点 - 中国新能源汽车行业正经历快速的技术迭代、产品线扩张与市场格局演变 智能化与辅助驾驶技术加速向中低价格车型普及 行业竞争加剧并推动国际合作与海外市场拓展 行业监管趋于规范以引导市场良性发展 [12][18][25][36][45][48][56][58] 新车上市 - **岚图追光L上市**：新车共推出2款车型，售价27.99-30.99万元，定位中大型车，尺寸为5125/1985/1522（1505）mm，轴距3010mm [3][4][6] - **岚图追光L产品力**：搭载华为乾崑智驾ADS 4及鸿蒙座舱5，全车4座椅配备加热、按摩、通风，采用23扬声器音响系统，提供前双叉臂后五连杆全铝底盘，高配版搭载后轮转向及空气悬架+CDC [8] - **岚图追光L动力系统**：搭载1.5T发动机+单挡变速箱+双电机组成的插混系统，系统功率380kW，匹配63kWh三元锂电池，CLTC纯电续航410km，WLTC馈电油耗5.67L/100km [10] - **岚图追光L市场定位**：作为品牌新旗舰，凭借不到30万的起售价、精致设计及华为赋能的智能化，有望在中大型轿车市场形成竞争力 [12] 公司动态 - **特斯拉产能里程碑**：特斯拉上海超级工厂第400万辆整车（Model Y L）下线，从2019年12月首台车下线至今用时6年，贡献特斯拉全球近一半交付量，第300万到第400万辆用时不到14个月 [13][14][16] - **地平线技术发布**：宣布基于单征程6M芯片的城区辅助驾驶即将量产上车，该技术将普惠到10万元国民车型，目标在未来3-5年内实现城区辅助驾驶千万量产 [17][18] - **地平线业务进展**：其HSD产品上市2周激活量超1.2万辆，最新征程7芯片算力提升10倍，并为iCAR提供“好用不贵”的智能辅助驾驶 [18] - **比亚迪智驾规模**：比亚迪已销售超250万辆搭载天神之眼辅助驾驶的车辆 [18] - **深蓝汽车交付成绩**：深蓝汽车累计交付超70万辆，在长安集团电动化转型中贡献率达2.3%，并已进入全球66个国家 [19][22] - **小米汽车规划与表现**：网络曝光小米三款新车规划（增程旗舰SUV YU9、高性能SUV YU7 GT、行政轿车SU7 L），目前仅凭三款车型维持超4万台月销量，未来有望成为销量前三新势力品牌 [23][25] - **鸿蒙智行产品线拓展**：智界汽车公布首款MPV车型智界V9，将于明年亮相，定位高端，由华为赋能、奇瑞制造 [26][29] - **五菱产品线拓展**：上汽通用五菱公布首款硬派SUV星光560，尺寸4745/1850/1755mm，轴距2810mm，预计定价亲民 [30][33] - **长安汽车里程碑**：长安汽车第3000万辆新车（阿维塔12四激光版）下线，成为首个达成此成就的中国车企，第三个1000万辆用时仅4年半 [34][36] - **长安汽车未来目标**：力争到2030年实现整车产销500万辆，其中新能源占比超60%，海外占比超30% [38] - **东风日产N7市场表现**：东风日产N7用时200天实现第5万台整车下线，创合资纯电车型交付新纪录，上市18天大定破万，8月单月交付达10148台成为首款月交付破万的合资纯电车 [42][43][45] - **雷诺与福特合作**：雷诺与福特达成战略合作，将基于雷诺安培纯电平台联合研发两款面向欧洲市场的经济型小型电动车，由福特主导设计，雷诺提供平台与生产，首款车型预计2028年初投产 [46][48] - **文远知行海外拓展**：文远知行联合Uber及迪拜交通局在迪拜推出Robotaxi公开运营服务，当前为配备安全员的商业化运营，计划2026年第一季度实现纯无人商业运营，服务价格贴近普通网约车 [49][50][53] 国内新闻 - **行业价格行为规范**：市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，核心措施包括严禁低于成本价倾销、强制销售端明码标价并明确交付时间、规范“付费解锁”功能告知、保障经销商自主权、打击价格欺诈与虚假宣传 [54][55][56] - **车企响应**：比亚迪、小鹏、奇瑞、北汽等多家车企集体表态支持该《指南》 [58]

中国汽车市场整体表现强劲 - 11月中国汽车月度产量首次突破350万辆，创下历史新高 [2] - 1-11月中国汽车产销量均超3100万辆，实现环比、同比双增长 [2] - 1-11月新能源汽车产销接近1500万辆，同比增长超过30% [2] - 1-11月新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍 [2] - 新能源汽车市场持续增长及出口贡献度增加，推动国内前11个月汽车市场表现良好 [4] 东风日产N7市场表现与成功路径 - 东风日产N7第50000台新车下线 [5] - 该车型上市18天大定破万，50天订单超2万 [7] - 8月单月交付达10148台，成为首款月交付破万的合资纯电车 [7] - 其成功路径在于价格和配置能够对齐国产新势力，并通过与Momenta合作补齐了合资品牌以往不擅长的辅助驾驶功能 [7] 欧洲车企应对中国竞争的策略调整 - 雷诺与福特达成战略合作，将基于雷诺旗下安培（Ampere）的纯电平台联合研发两款全新福特品牌电动车型 [8] - 合作模式为福特主导车辆设计与品牌调性把控，雷诺提供平台技术与生产支持 [8] - 新车定位为面向欧洲市场的经济型小型电动车，预计首款车型将于2028年初在安培电动汽车城投产上市 [8] - 此举旨在应对中国汽车进入欧洲市场后带来的冲击，标志着欧洲传统车企正尝试从独立研发转向合作共赢 [10]

文章核心观点 - 东风日产通过N7和N6两款新能源车型，展现了合资品牌在中国市场进行激进电动化转型的决心与尝试，其核心策略是通过极具竞争力的“性价比”定价和本土化决策来争夺市场，但面临体系能力、品牌价值重塑和激烈竞争等多重挑战 [2][3][12][13] N7的市场表现与挑战 - **上市初期表现火爆**：N7上市50天获得2万辆大定订单，7月交付6455辆，8月交付量过万达到10148辆 [2] - **销量高开低走**：9月交付量回落至6410辆，环比下滑35.55%，10月稳定在6540辆，未能持续月销过万的目标 [2][3] - **定价策略激进**：作为合资纯电SUV起售价定在11万级别，以“自杀式定价”击穿市场心理防线，短期内制造了轰动效应 [4][6] - **引发长期品牌风险**：极限定价策略永久性重塑了消费者对“日产新能源”的价值锚定，使其与“廉价”挂钩，极大挤压了未来品牌溢价空间 [6] - **遭遇体系性脱节**：互联网式的产品设计思维与传统制造业式的生产、供应链、销售体系不匹配，导致交付危机 [6] - **交付问题严重**：订单远超预期，但供应链和生产体系准备不足，交付混乱、缓慢且不透明，有客户因交付时间过长而转购其他品牌 [6] - **权益政策变动**：首批车主享有的“冰箱+充电桩+1万厂补”权益，次月缩水为“选装件+8000元补贴”，准车主需多付2000元 [7] - **组织架构矛盾**：传统车企决策链条长，调整生产计划需数周，而新势力企业通过扁平化组织可在几天内完成产能和供应链调整 [7] N6的产品策略与市场定位 - **定价极具攻击性**：N6插混车型正式售价区间为9.99万元-12.99万元，叠加限时优惠后权益价低至9.19万元，比预售价最高下调8000元，直接击穿合资混动价格底线 [2][8] - **瞄准核心竞争市场**：定位瞄准比亚迪秦L、吉利银河A7等自主插混轿车，并对朗逸、速腾等合资燃油车形成杀伤 [2] - **产品力宣传突出**：宣传点包括180km纯电续航、2.79L亏电油耗、宣称一年用车成本不超过2000元，以及后排“零压云毯大沙发”的舒适性 [8][10] - **核心竞争逻辑**：试图以合资品牌的制造底蕴，在10万元级别市场将省钱和舒适做到极致，来对抗自主品牌的科技和生态优势 [8] - **面临巨大竞争压力**：必须直面比亚迪秦、吉利帝豪等已建立规模、口碑和成本护城河的“销量寡头”，且自主品牌仍有降价空间（如秦L降价5000元，银河A7推终身免费保养） [8][9] - **成功标准被重新定义**：在已构建护城河的混动市场，成为月销3万+的“爆款”不现实，其任务是抓住插混增量市场，证明日产在新能源上仍有战斗力，成为样本 [9] N6需克服的关键挑战 - **确保交付可控透明**：N7的交付问题是信誉危机，N6需不惜一切代价确保交付流程可控与透明，公司宣称有信心在12月底开启大规模交付 [9][10] - **高配车型交付延迟**：配备宁德时代电池的高配车型需等到明年2月才能交付，这给竞争者留出空间，且对消费者存在购置税政策不确定性 [10] - **保证差异化体验**：需保证批量交付后座椅舒适性、防晕车技术等差异化优势体验如一，车机系统必须“稳定、流畅、无硬伤” [10] - **重塑品牌价值认知**：不能只讲“比秦便宜”，需将“日产”从模糊的“品牌溢价”转化为清晰可信的品质保障与用车省心的代名词，打造没有短板的国民级高价值插混车 [11] 日产及合资品牌的转型背景与路径 - **日产面临严峻财务困境**：2023-2024财年亏损6709亿日元（约302.9亿元人民币），为近10年来首次亏损；2024-2025财年上半年亏损2219.21亿日元，公司已出售全球总部大楼以应对 [12] - **中国市场战略地位提升**：日产CEO明确表示“中国市场的今天，就是全球市场的明天”，将中国市场视为转型关键 [12] - **决策权下放与模式创新**：日产经历了痛苦认知过程，将产品定义、动力配置等核心决策权下放给中方团队，打造“在中国、为中国、向全球”的GLOCAL新模式 [13] - **成立“特区”组织**：2024年东风日产成立“新能源品牌中心”作为“特区”，整合产品操盘、客户、渠道、服务、营销，以客户需求为先导 [13] - **提供可借鉴的转型样本**：N7和N6的实践为合资品牌转型提供了清晰路径，包括决策权下放、产品精准适配中国需求、技术协同创新整合全球与本土资源 [16] - **产生行业外溢效应**：东风日产的转型尝试已被同行关注，例如东风本田表示会积极推动股东给予支持以借鉴其样本 [17] - **核心挑战依然存在**：当智能座舱、辅助驾驶、充电网络成为用户体验标配时，传统车企赖以生存的可靠、工艺等特质究竟还有多少分量，是合资品牌共同的核心挑战 [17]

2025年11月中国车市销量整体下滑 - 2025年11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，较10月0.5%的同比降幅有所扩大 [5] - 车市行情急转直下，在总销量超过3000辆的车型中，有139个车型出现销量下滑 [3] - 2025年车市即将收官，2026年预计将迎来更加激烈的淘汰赛 [6] 重点车型销量环比大幅下滑 - **长安Lumin**：11月销量11,744辆，较上月下降8,776辆，环比跌幅43.7%，排名由12降至53 [3][9][10] - **乐道L90**：11月销量5,970辆，较上月下降5,752辆，环比跌幅49.1%，排名由52跌至119，为上市三个月后首次跌破10,000辆 [4][11][12] - **深蓝S07**：11月销量3,819辆，较上月下降4,942辆，环比跌幅56.4%，排名跌至169 [4] - **星越L**：11月销量16,618辆，较上月下降5,086辆，排名由11降至25 [12] - **小米SU7**：11月销量12,520辆，已连续四个月下滑，较7月巅峰销量24,410辆下滑48.7% [5] - **小鹏P7**：11月销量2,882辆，较上月下降2,780辆，环比跌幅49.1%，排名跌至207 [5] - **东风日产N7**：11月销量4,016辆，环比跌幅38.6%，为连续第三个月环比下滑 [5] 其他销量显著下滑车型 - 五菱宏光MINIEV、缤越和捷途X70的销量下滑均在4,000辆以上 [4] - 哈弗猛龙PHEV、零跑C16和银河星耀8 PHEV月销量下滑了3,000多辆，销量榜排名跌至百名开外 [4] - 领克900销量从7,048辆跌至4,330辆，跌幅38.6%，跌至156名 [5] 部分车型销量逆势增长 - **零跑汽车**：新品Lafa5在上市当月交付7,397辆，B10车型销量较上月增加1,301辆 [5] - **蔚来ES8**：11月交付10,689辆，较上月上升3,986辆 [5] - **深蓝L06**：11月交付3,257辆，较上月上升2,649辆 [5]

行业整体市场趋势 - 11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，同比降幅较10月的0.5%有所扩大 [5] - 车市行情在11月急转直下，车型销量在激烈竞争中出现剧烈分化 [1] - 2025年车市即将收官，预计2026年将迎来更加激烈的淘汰赛 [6] 销量普遍下滑的车型与表现 - 在总销量超过3000辆的车型中，有139个车型出现销量下滑，其中17个车型销量下滑幅度超过3000辆 [1] - 长安lumin销量下滑最严重，11月销量11744辆，环比下降8776辆，跌幅43.7%，排名从12降至53 [1] - 乐道L90销量5970辆，环比下降49.1%，排名从52跌至119，为上市三个月后首次跌破10000辆 [1][8] - 深蓝S07销量从8761辆跌至3819辆，环比跌幅56.4%，排名从79跌至169 [1][8] - 五菱宏光MINIEV销量环比下滑4750辆 [9] - 小鹏P7月销量从5662辆跌至2882辆，跌幅49.1%，排名跌至207 [3] - 领克900销量从7048辆跌至4330辆，跌幅38.6%，排名跌至156 [3] - 东风日产N7销量4016辆，跌幅38.6%，为连续第三个月环比下滑 [4] - 小米SU7销量12520辆，已连续四个月下滑，较7月巅峰销量24410辆下滑48.7% [5] - 哈弗猛龙PHEV、零跑C16和银河星耀8 PHEV月销量下滑3000多辆后，排名均跌至百名开外 [2] - 星越L、缤越和捷途X70的销量下滑也都在4000辆以上 [1] 部分车型的积极表现 - 零跑汽车新品Lafa5在上市当月交付7397辆，B10车型销量较上月增加1301辆 [5] - 蔚来ES8在11月交付10689辆，较上月上升3986辆 [5] - 深蓝L06在11月交付3257辆，较上月上升2649辆 [5]

行业背景与竞争格局 - 新能源汽车市场渗透率持续提升，行业竞争焦点已迈入智能化阶段 [1] - 原本市场预期较低的合资车企正发起反击，通过释放其长期积累的电动化与智能化技术，为市场注入新活力 [1] 公司战略与产品定位 - 东风日产N7是公司“天演架构”下的首款纯电家轿，践行“在中国、为中国”战略，采用GLOCAL模式融合全球技术与本土研发优势 [3] - 该车型定位为“超舒适中高级纯电轿车”，旨在为中国家用市场提供电动化、智能化、舒适性全覆盖的解决方案 [3] - 公司致力于通过该车型实现“销量成绩、用户口碑”双丰收，并打响合资品牌新能源转型的翻身仗 [12] 产品核心配置与性能 - 设计上兼具科技造型与0.208Cd的超低风阻系数 [3] - 安全结构采用2000MPa超高强度A柱的笼式车身，电池通过严苛四针刺测试确保无热蔓延 [3] - 舒适性配置包括AI零压云毯座椅、全域智能防晕车系统及“真五座”大空间 [3] - 智能化方面搭载端到端组合驾驶辅助系统、NISSAN OS超级车机系统并支持OTA升级 [3] - 车型强化“14万级长续航智能舒适大满配”的标签，提供“常用常新”的体验 [7] 市场表现与用户反馈 - 上市后连续多月稳居合资品牌纯电轿车阵营TOP级地位 [5] - 被市场称为“合资纯电领域的诚意之作”，产品综合实力得到验证 [5] - 推出的“玫瑰摩卡”限定内饰上市次月选装率高达40%，30岁以下用户占比超过70%，成功吸引年轻群体 [7] 智能化迭代与服务升级 - 上市半年内已完成两次大版本OTA升级，最新1.3.0版本新增城市记忆领航辅助驾驶、跨楼层记忆泊车等功能 [5] - OTA升级同时优化了智能语音的模糊指令识别与多设备控制能力 [5] - 新增主驾隐私关怀、亲子空间APP等功能，提升座舱温馨感与个性化体验 [5] - 提供“魔法画布”手机端、趣味贴纸、节日壁纸等定制化趣味功能，增强用户趣驾体验 [7] 销售策略与客户价值 - 在年终冲刺阶段推出12月限时权益，包括全民置换金5000元，叠加价值28888元满配升舱包（含副驾AI零压云毯座椅、灯光音响科技包、智能冷暖冰箱、玫瑰摩卡内饰色） [9] - 权益同时涵盖三电终身质保、999元享智能充电桩等服务，满足用户全套需求 [9] - 公司以“现车现提”的供应实力和“三电终身质保”承诺，强化其值得信赖的市场价值地位 [9]

文章核心观点 - 雷诺汽车虽已退出中国乘用车销售市场，但正深度依赖中国供应链的效率和成本优势，在欧洲市场开发和生产具有竞争力的纯电动车型，以应对中国品牌在欧洲的竞争[3][4] - 通过将纯电车型Twingo等项目的研发和供应链重心放在中国，雷诺实现了远超欧洲传统节奏的开发速度与成本控制，这是外资车企利用“中国红利”的一种轻盈模式[4][8][11][12] - 中国供应链企业通过与国际车企合作，获得了进入全球主流市场、提升运营标准与品牌背书的机会，但同时也面临漫长的认证周期和出海建厂的挑战[13][14][15] 雷诺在中国的战略演变 - 雷诺是最早进入中国的外资车企之一，但合资历程坎坷：1993年成立的三江雷诺因国产化率低、缺乏竞争力，十年仅产销不到5000台；与东风的乘用车合资公司（东风雷诺）成立过晚，销量在2017年触顶7.2万辆后迅速下滑，2020年被关停[6] - 退出中国燃油车市场是战略性收缩，管理层认为在产品与成本缺乏竞争力时继续运营会消耗品牌，因此整合了没有竞争力的业务[6] - 雷诺并未完全离开中国，其与东风保留了合资公司“易捷特新能源”，在湖北生产达契亚Spring车型并返销欧洲，验证了利用中国制造供应欧洲市场的可行性[7] 纯电Twingo项目的中国模式 - 项目目标：复活经典车型Twingo，通过将研发和供应链尽量放在中国，以获取能与中国品牌抗衡的成本竞争力并缩短开发周期[8] - 开发效率：法国团队用2个月完成关键技术定义，中国团队负责落地；鼓励供应商使用成熟模块，仅用9周做出首辆工程原型车，从立项到量产准备不足24个月，远快于欧洲常见的3年以上周期[8][11] - 成本与供应链：中国供应商零部件采购金额占比达到46%，使项目开发费用较初期预算减少50%，模具费用节省40%[4][11] - 组织保障：中国采购团队直接向全球管理层汇报，并在上海设立了集采购、研发于一体的ACDC团队，决策速度从欧洲的以“周”为单位推进提升到在中国的以“日”推进[11] 外资车企利用中国供应链的不同路径 - 大众、奔驰、宝马、丰田等采取了深度本土化合作或合资模式，如大众在安徽设研发中心并入股小鹏，奔驰与吉利合资生产Smart等[12] - 雷诺因已无在华销售包袱与合资利益平衡问题，能以更纯粹的甲方姿态在中国选择配置和提出需求，被视为目前外资车企利用中国新能源红利“最轻盈的方式”[12] - 雷诺计划将Twingo家族车型及达契亚品牌一款A级车复制此模式，其联盟伙伴日产也计划将下一代一款A级车交由中国的ACDC团队开发[13] 中国供应链的机遇与出海挑战 - 机遇：成为雷诺、丰田、BBA等全球主流车企的供应商，意味着更高的利润和品牌背书，并能迫使企业将研发、生产、质量等运营体系提升至全球标准（如产品不良率要求达到PPM百万分之一水平）[13][14] - 准入门槛：从初次接触到获得首个量产订单普遍耗时1-3年，需经历漫长的评审与审核过程，且前期投入大、结果不确定[14] - 出海建厂挑战：地缘政治等因素推动中国供应链企业赴欧建厂，但过程复杂。例如，远景动力在法国杜埃建电池工厂，从选址到启动建设用了近两年，建设周期约20个月，且需通过严格的环保审批（如“公众听证”环节）并解决当地专业人才不足的问题（需中国技术人员“传帮带”）[14][15]

文章核心观点 - 东风日产发布全新中大型新能源SUV NX8 该车型基于天演架构打造 搭载800V高压平台与宁德时代5C超充技术 并配备激光雷达以实现高阶智能驾驶功能 标志着公司新能源产品矩阵的进一步完善与品牌转型的加速 [1][4][9][10][12] 产品定位与战略 - 车型定位为中大型家庭SUV 属于东风日产新能源N序列 命名中“N”代表新能源序列 “8”代表中大型 “X”代表探索跨界SUV [4] - 该车型将与纯电轿车N7 插混轿车N6等共同构成更完整的“新能源全家桶”产品矩阵 以加速品牌新能源转型进程 [4] 产品设计与尺寸 - 车型尺寸为长4870mm 宽1920mm 高1680mm 轴距2917mm 长轴距与大座舱设计旨在为中国主流家庭用户提供宽敞舒适的乘坐空间 [3] - 外观采用简洁电感设计 前脸拥有2.4米贯穿式星环灯与平面化发光Logo 侧面采用极简化一体式与隐藏式水切设计 提供19或20英寸轮毂选择 尾部配备由2064颗OLED组成的“量子光幕”尾灯 支持自定义灯语 [6][8] 核心技术与性能 - 采用800V高压平台 并搭载宁德时代全新一代磷酸铁锂电芯的云盾电池 电池经过日产全球试验标准校验 [9][10] - 支持800V+5C超充技术 具备快速充电能力 工作温度范围覆盖-30℃至60℃ [9] - 搭载激光雷达 支持高速领航辅助NOA 城市领航辅助NOA 全场景智能辅助泊车等高阶智能驾驶功能 [12]

公司产品动态 - 东风日产N6插混车型于12月1日正式上市，推出5个版本，售价区间为9.99万元-12.99万元 [2] - 新车搭载自研云享座舱及NISSAN OS车机系统，硬件采用高通骁龙8775芯片与15.6英寸2.5K大屏 [2] - 配备与Momenta深度定制的一段式端到端组合驾驶辅助系统，覆盖高速高快、城市出行、泊车三大场景 [2] - 联合Rokid开发汽车AI智能眼镜，可与车机实时联动，显示导航、车速、音乐等信息 [2] - 公司此前已推出纯电车型N7及搭载鸿蒙座舱的燃油车天籁，N6、N7、天籁共同构成覆盖插混、纯电、燃油三大动力形式的产品序列 [2] 营销与渠道创新 - 在N6发布会现场布置500张同款后排零压云毯大沙发，供到场者体验，为营销创新尝试 [3] - 公司推动全流程创新，率先推出合资品牌首个“订、交、服”分立的渠道模式以提升服务水平 [4] 公司战略与转型 - 2023年公司启动“在中国、为中国、向全球”的中国战略，将中国团队推向研发与产品定义核心位置 [3] - 2025年上海车展期间以“合资新势力，行业新实力”为核心口号，传递“融合合资体系积淀与中国市场敏捷创新”的转型方向 [3] - 公司专门设置新能源品牌总经理一职，由拥有丰富营销经验的王骞出任 [4][5] - N7与N6是公司中国团队主导推出的产品，N7的市场表现初步验证了转型方向的正确性 [5] 市场表现 - 首款“合资新势力”车型N7于2025年4月上市，今年10月单月销量达6,540辆，交付5个半月累计销量达39,441辆 [4]