核心观点 - 日产汽车因严重的财务危机和持续亏损，被迫出售其全球总部大楼以换取现金流，此举是公司为求生存的无奈之举[1][2][12] - 公司当前的困境源于日本泡沫经济破裂后的历史遗留问题、内部权力斗争导致研发停滞，以及在电动化转型中严重掉队[57][97][112] - 日产未来的翻盘希望被认为高度依赖于其中国合资公司东风日产，计划通过加大在华投资、利用中国本土研发和供应链来开发全球车型[116][117][130] 近期财务危机与“卖楼续命” - 2024年11月，日产汽车以970亿日元（约45亿元人民币）的价格出售了其位于横滨的全球总部大楼，买家为中国台湾的敏实集团[2][4] - 出售后，日产立即与敏实签署了为期20年的回租协议，公司从大楼所有者变为租户[7][8][9] - 此举的直接原因是公司面临严峻的现金流危机，有匿名高管证实其现金流仅能维持12-14个月的运营，濒临破产风险[15] - 2023-2024财年，公司出现近10年来首次亏损，金额达6709亿日元（约302.9亿元人民币）[13] - 2024-2025财年上半年，公司继续亏损2219.21亿日元，且总债务接近2万亿日元，其中35%需在2025年前偿还[14][16] - 出售总部获得的970亿日元资金主要用于维持现金流，以支付员工工资和供应商货款[20] 历史兴衰与战略转折 - 日产是日本汽车工业先驱，其前身于1914年推出首款国产乘用车“达特号”[26] - 1969年，公司推出性能跑车GT-R，凭借赛道佳绩赢得“东瀛战神”美誉，并带动了“技术日产”的品牌形象和销量增长[43][46][49] - 1980年代，公司销量从100万辆迅速攀升至300万辆，年均增长率超10%，成为全球第四大汽车厂商[51] - 1990年代日本泡沫经济破裂，公司受到严重冲击，1991-1999年间销量下滑40%，连续7年亏损超50亿美元，累计负债2万亿日元[57] - 1999年，法国雷诺集团以54亿美元收购日产36.8%的股份，成为其第一大股东，并组建雷诺-日产联盟[63] - 雷诺派遣的CEO卡洛斯·戈恩实施“日产复兴计划”，通过裁员2.1万人、关闭工厂、削减供应商等激进降本措施，使公司在一年内扭亏为盈[66][67] 电动化先发优势与后续掉队 - 在戈恩推动下，日产早在2007年就计划投入40亿欧元研发纯电车型[71] - 2010年，公司推出全球首款量产纯电动车日产聆风（Leaf），截至2022年累计销量突破70万辆，在特斯拉崛起前长期保持全球纯电销冠[74][78] - 聆风以其出色的电池安全记录闻名，未发生一起电池起火事故[79] - 然而，近年来公司在电动化领域严重掉队，第二代聆风仍使用过时的CHAdeMO充电标准，2024年新车仍采用传统的风冷电池技术[113] - 其主推的e-Power技术（非插电增程）在油耗上对比丰田本田的混合动力车无优势，且不符合各国对插电车型的政策需求[113] 内部权力斗争与管理失控 - 2018年11月，CEO卡洛斯·戈恩在东京被捕，日产官方指控其瞒报收入、挪用公款等[81][83] - 戈恩被捕背后存在利益冲突，其推动的日产-雷诺合并计划遭到日产高管和日本政府的强烈反对[96] - 2019年12月，戈恩上演“惊天大逃亡”，藏身于大提琴盒中逃离日本至黎巴嫩[86][91][92] - 戈恩下台后，公司陷入长期内斗，继任CEO西川广人上任11个月后因违规获取股票收益被辞退[98][99] - 随后，CEO内田诚与COO古普塔之间爆发权力斗争，双方互相掣肘，最终导致古普塔离职[103][104][106] - 持续内斗导致公司研发几乎停滞，2024年与本田的合并谈判也因本田认为日产内斗严重、缺乏并购价值而破裂[109] 未来战略与押注中国市场 - 2024年新任CEO伊万·埃斯皮诺萨宣布“Re:Nissan计划”，目标在2026年利润转正，计划全球裁员2万人、关闭7座工厂，并在2-3年内削减5000亿日元开支[112] - 公司认为“中国市场的今天，就是全球市场的明天”，决定加大对华投资[116] - 计划在未来3年内投入100亿元人民币用于核心技术研发，并将东风日产的研发团队从2000人扩充至4000人[117] - 公司在华成立“日产进出口（广州）有限公司”，计划将东风日产研发的车型出口至全球[118] - 首款完全由中国团队开发的全球车型日产N7已于2024年上市，市场反馈良好，8月实现月销破万，计划明年向东南亚、中东、拉美等市场投放[119][121] - 日产N7与东风集团旗下车型（如奕派007）共享多项技术，如14合1智能电驱、欣旺达磷酸铁锂电池等，得益于东风集团内部的技术互通[122][124] - 岚图汽车已向东风日产提供ESSA 2.0架构和SOA电子电气架构的技术支持，实现三电总成等技术的跨品牌共享[125]

资产出售交易 - 日产计划以970亿日元（约合45亿元人民币）的价格将其位于横滨的总公司大楼出售给敏实集团 [3] - 此次出售是公司实施Re:Nissan计划的重要组成部分 所获资金将用于改善公司财务状况 [3] - 相关出售手续预计于今年12月完成 出售后公司将继续使用该大楼但需按期缴纳租金 [3] 近期财务与运营表现 - 2025财年第二季度公司销售净额为2.87万亿日元 略高于预估的2.86万亿日元 [3] - 2025财年第二季度公司净亏损1061.6亿日元 优于预估的亏损1139.8亿日元 [3] - 2025财年第二季度公司全球销量为77.3万辆 同比下降4.5% [3] 区域销售表现分析 - 2025财年第二季度北美地区销量为31.9万辆 同比增长6.7% 是唯一实现正增长的地区 [3] - 2025财年第二季度中国地区销量为15.8万辆 同比下降8.1% [3] - 2025财年第二季度日本地区销量为9.8万辆 同比大幅下降20.8% [3] - 2025财年第二季度欧洲地区销量为7.2万辆 同比下降10.6% [3] 2025财年全年展望 - 公司预测2025全年汽车销量仍为325万辆 [4] - 预计中国地区全年销量为64.5万辆 同比下降7.4% [4] - 预计北美地区全年销量为130万辆 同比略降0.2% [4] - 预计日本地区全年销量为44.5万辆 同比下降3.4% [4] - 预计欧洲地区全年销量为34万辆 同比下降3.1% [4] 战略调整与成本削减计划 - 公司认为北美地区销量增长势头强劲 中国地区在N7车型推动下销量数据同比出现增长 [5] - 公司预测全年经营亏损2750亿日元 并认为在无关税影响下可实现盈亏平衡 [5] - 调整计划包括三个关键措施：降低成本以实现盈亏平衡、重新定义产品和市场战略、加强合作伙伴关系 [5] - 新计划目标为实现约5000亿日元的成本节约 包括2500亿日元的可变成本节约和2500亿日元的固定成本节约 [5] - 公司目标在2026财年实现正营业利润和正自由现金流 [5] 产能与人员优化措施 - 到2027财年 公司计划将全球生产工厂从17个减少至10个 产能降至250万辆（必要时可提升50万辆） [5] - 公司计划裁员2万人 其中约65%来自制造部门 18%来自销售及一般管理部门 17%来自研发部门 且主要是合同工 [5]