文章核心观点 - 长安汽车凭借其自主品牌的长期积累和战略韧性，在合资伙伴普遍表现不佳的背景下，依靠自身力量实现了持续增长，并成为中国首个达成3000万辆产销里程碑的自主品牌车企[1][2][8][28][29] - 公司通过三次关键的战略创业（军转民、商转乘、向智能低碳科技公司转型），成功跨越不同发展阶段，并在新能源时代通过多品牌布局（长安启源、深蓝汽车、阿维塔）取得了领先地位，成为“央企新能源销冠”[31][38][43][46][48] - 获得独立为新央企的身份是对其历史成绩的认可，公司未来目标是打造世界一流的汽车集团，其实现路径依赖于高端品牌阿维塔的成功、全球化研发体系的支撑以及向出行科技领域的拓展[51][54][56][62][64][65] 根据相关目录分别进行总结 01. 还得靠自己！ - 长安汽车自主品牌历史底蕴深厚，是中国首个达成1000万辆（2014年）、2000万辆（2021年）以及3000万辆（用时41年）产销里程碑的自主品牌车企[6][7][8] - 公司旗下的合资品牌（长安铃木、长安福特、长安马自达、长安标致雪铁龙）因各种原因未能持续强势，反衬出自主品牌发展的必要性[9] - 长安铃木在2011年达到年销量22万辆的巅峰后，因产品策略未能适应中国市场对空间的需求而衰落，最终于2018年以1元人民币转让股权退出[11][12][14] - 长安福特在2016年实现年销近96万辆的佳绩，但主力车型福克斯在2018年全系采用三缸发动机策略后，销量从年销超40万辆（2013年）的高点腰斩并沉寂[15][16][18][19] - 长安马自达在2017年达到年销30万辆的巅峰后增长乏力；长安标致雪铁龙（DS品牌）则因产品引进问题和母公司的财务危机而失败告终[20][22][24][25][27] - 合资品牌的普遍乏力迫使长安汽车必须依靠自主品牌发展，而累计的3000万用户已成为其宝贵资产[28][29] 02. 跨越山海，三次创业 - **第一次创业（军转民）**：始于1984年，通过与铃木的技术合作生产微型车，其中“长安之星”微面在2007年累计销售达100万辆，商用车业务曾连续6年产销量全国第一，2024年仍贡献了34.3万辆销量（占自主品牌总销量223万辆的一部分）[30][31][32][33][35][36][37] - **第二次创业（商转乘）**：始于2003年，首款轿车长安奔奔上市两年销量突破10万辆，并成功打造出UNI系列、CS75、逸动等畅销车型，使公司在2015、2016年蝉联国内自主品牌销冠[38][41][42] - **第三次创业（向智能低碳出行科技公司转型）**：始于2017年，聚焦新能源转型与品牌向上，已布局三大新能源品牌[43][46] - 长安启源：承接主品牌新能源转型 - 深蓝汽车：专注15-30万元价位的中高端市场 - 阿维塔：定位新豪华智能电动汽车品牌，是冲击高端的希望 - 新能源品牌销量表现强劲，2024年11月，长安启源销售46909辆，深蓝汽车销售33060辆，阿维塔销售14057辆，三个品牌单月总销量达9.4万辆[47] - 凭借新能源领域的出色表现，长安汽车已成为“央企新能源销冠”，在集团月销量排名中仅次于比亚迪、吉利、奇瑞和上汽通用五菱[48][50] - 公司的历史成就（唯一成功的“军转民”案例、两次自主品牌年度销冠、央企新能源销冠）是促使其在2024年独立为新央企的决定性因素[50][51][53][54] 03. 一直在路上 - 公司下一阶段目标是打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团和品牌[56] - 公司具备全球化基础，早在2001年就在欧洲设立了首个海外研发中心，2006年成立了欧洲设计中心，培养了包括现任吉利集团副总裁陈政在内的本土设计人才[58][59][60][62] - 公司已构建“六国十地”全球研发布局，拥有来自全球31个国家和地区的超过2.4万人的技术研发团队[62] - 公司制定了2030年发展目标：力争实现产销500万辆，其中新能源汽车占比超过60%，海外市场占比超过30%[62] - 公司正在拓展出行科技领域，计划于2028年量产人形机器人，2030年推出商用航线飞行汽车[64] - 公司当前最紧迫的现实课题是打造好高端品牌阿维塔，只有其成功才能实现真正的品牌向上，助力公司跻身全球一流汽车集团[64][65] - 在第3000万辆中国品牌汽车（一辆阿维塔12四激光版）的下线仪式上，公司寄托了对以阿维塔为新增长动力的新征程的期许[66][68]

公司销量表现 - 2024年1-10月累计销量为139,039辆，平均月销约1.3万辆，其中9月销量接近2万辆 [2] - 奔腾小马是品牌销量核心，以10月为例，其销量为14,688辆，占品牌总销量的78.19% [2] - 悦意序列销量表现不佳，悦意03月销量基本保持在3,000辆左右，悦意07自5月上市后月均销量仅约400辆 [2] 公司财务与经营状况 - 公司净利润持续亏损且逐年扩大，2022年至2024年分别为-20.97亿元、-29.58亿元、-43.47亿元，三年累计亏损超过94亿元 [3] - 公司依赖外部及股东资金维持运营，近期增资中，4家外部企业投资33.1亿元，控股股东中国一汽增资52.4亿元 [3] - 经销商渠道严重萎缩，从2019年的1,000家减少至2023年的不足400家 [3] 产品与市场竞争 - 奔腾小马定位为A00级纯电小车，起售价为2.99万元，采用以价换量策略，导致品牌利润空间受限并陷入低端困境 [2] - 在微型车市场面临激烈竞争，10月销量远低于主要竞品，例如宏光MINI EV销量为61,506辆，长安启源Lumin销量为20,520辆 [3] - 悦意序列承载品牌向上突破、改善销量结构及提升盈利水平的重任，但当前市场表现未达预期 [2] 公司战略与挑战 - 奔腾小马作为销量支柱难以支撑品牌长期发展，其“性价比”方面的竞争力已趋于饱和 [4] - 品牌向上突破受阻，悦意序列急需推出一款能被市场认可的产品以改善现状 [4] - 持续的亏损和渠道萎缩使公司面临严峻挑战，依赖“输血”的生存模式非长久之计 [3]

文章核心观点 - 中国汽车产业正同时经历“技术平权”与“品牌向上”两大趋势，两者相辅相成，共同构成产业高质量发展的双轮驱动 [8][14][28] - 地平线创始人余凯的“愤怒”源于高阶智驾未普及至主流市场，其公司通过推出HSD系统及征程6M芯片方案，致力于将城区辅助驾驶体验带入10万-15万元级市场 [2][4][17][19] - 江汽集团董事长项兴初的“愤怒”针对中国品牌难以突破高端市场壁垒的痛点，其公司通过尊界品牌（平均售价90万元，175天大订1.8万辆）证明了通过技术创新和品牌叙事，中国品牌有能力定义高端价值 [6][21] - 技术下沉（普惠）与品牌向上是行业价值逻辑变革的核心，健康的产业生态应是拥有广阔技术普惠基座与若干全球性品牌塔尖的金字塔结构 [14][29] 行业趋势：技术平权（下沉） - 智能化不应是奢侈品而应是日用品，行业创新的核心导向应是10万-20万元主流消费群体的需求 [9][23] - 技术平权正从理念变为席卷主流市场的浪潮，代表性企业实践包括：比亚迪的油电同价、零跑汽车的全域自研重构成本、吉利银河系列的价值回归 [9][23] - 真正伟大的创新是让大多数人用得起、用得好的创新，技术下沉能扩大市场规模并推动技术迭代升级，形成良性循环 [11][25] - 地平线HSD辅助驾驶系统已量产上市，首搭车型星途ET5和深蓝L06在上市两周内HSD激活量超12000辆 [4][19] - 地平线基于单颗征程6M芯片的城区辅助驾驶解决方案即将量产上车，意味着成熟可靠的城区智驾体验将普惠到10万元级的国民车市场 [4][19] 行业趋势：品牌向上 - 中国品牌长期被困于“性价比”标签，难以获得与外资品牌同等的品牌溢价，即便产品力已实现超越 [6][21] - 品牌的高度不由历史年限决定，而由当下创造的价值厚度与叙事感染力定义，品牌向上需通过技术创新、品质提升、文化赋能构建与用户的价值共鸣 [11][13][25][27] - 岚图、问界、尊界等品牌的崛起，表明中国品牌正通过技术领先、体验革新和文化共鸣构建自己的高端叙事，摆脱桎梏 [6][21] - 蔚来重新定义了豪华车的用户体验，其“牛屋”（用户空间）、换电体系、用户社区等创新，证明了定义豪华的方式不限于历史、血统和工艺 [11][25] - 尊界品牌（平均售价90万元，175天大订突破1.8万辆）的成功，证明了中国品牌完全有能力定义高端汽车的价值标准 [6][21] 市场现状与数据 - 在中国乘用车市场，20万元以上车型占30%份额，13万元以下车型占50%份额 [2][17] - 高阶、高性能城区智驾的芯片及整体方案覆盖，并未普及到占据市场主流份额的人群 [2][17] - 地平线推出HSD辅助驾驶系统，目标是将城区辅助驾驶体验带入15万元以内的主流市场 [2][17] 产业发展逻辑与生态 - 技术下沉为品牌向上奠定用户基础和市场规模，让更多消费者体验中国品牌的技术实力 [14][28] - 品牌向上为技术下沉提供研发投入保障和价值背书，推动技术迭代升级 [14][28] - 若只有技术普惠而无品牌向上，产业将陷入强大制造与薄利竞争循环，难以获取产业链中利润最丰厚、话语权最强的部分 [14][29] - 若只有品牌向上而无技术普惠，高端化将成为无源之水，缺乏最广大市场的哺育与技术迭代的沃土，难以形成可持续竞争力 [14][29] - 中国汽车产业的健康生态应是金字塔结构：广阔坚实的技术普惠基座为品牌塔尖提供市场支撑、数据反馈和成本摊薄；品牌塔尖为基座指引技术方向、拉升品牌形象、突破利润天花板 [29]

整体业绩表现 - 2025年前三季度公司累计实现营业收入79.0亿元，同比增长30.1% [1] - 医疗板块收入38.3亿元，同比增长44.4% [1] - 消费板块收入40.1亿元，同比增长19.1% [1] - 两大板块收入规模在三季度末均突破38亿元 [1] - 公司整体毛利率与盈利能力稳步提升 [1][8] 医疗板块表现与战略 - 医疗板块海外销售占比达57%，同比增长81.7% [2] - 东南亚与中东自主品牌业务合计增幅超20% [2] - 跨境电商子品牌销售稳居平台品类第一，前三季度增速超45% [2] - 核心品类高速增长：手术室耗材收入11.5亿元（+185.3%），高端敷料收入7.2亿元（+26.2%），健康个护收入3.6亿元（+24.6%） [16] - 未来三年战略聚焦高端敷料、手术耗材，并加大健康个护与医美品类投入 [16] - 海外发展遵循“全球供应链本地化，本地供应链全球化”战略 [5] 消费板块表现与战略 - 消费板块电商渠道同比增长23.5%，抖音等兴趣电商增速接近80%，商超渠道同比增长53.4% [2] - 全棉时代三大核心品类同步高增：卫生巾单季度收入同比增长56%，棉柔巾环比提速，成人服饰同比增长13% [3] - 卫生巾品类前三季度整体同比增长63.9%，线上渠道占比约60% [12] - 婴童服饰第三季度实现个位数增长，预计第四季度增速提升 [13] - 未来重点发展成人服饰六大场景体系、卫生巾“五超体感科技”升级、棉柔巾自柔软产品升级 [4] 渠道策略与运营优化 - 抖音渠道侧重优质内容与高增长品类拓展（如母婴、贴身衣物） [10] - 商超渠道前三季度增长53.4%，计划拓展山姆等新渠道并推进品类延伸 [10] - 线下门店重整策略强调高质量开店与现有门店优化，不盲目追求数量 [11] - 公司通过产品领先与卓越运营战略实现利润率提升 [8] - GRI并购后供应链已恢复，整合进度包括组织架构调整与数字化改造 [6] 未来展望与规划 - 公司对完成全年业绩目标与股权激励计划充满信心 [16] - 医疗出海业务明年将进入高速发展阶段 [5] - 已完成医疗与消费板块未来三年战略规划，将稳步推进 [18] - 自主品牌出海将以临床推广为重点，聚焦东南亚与中东市场 [14] - 跨境电商将丰富高端敷料、健康个护等品类，推动线上线下融合 [15]

公司整体业绩 - 2025年前三季度公司实现营业收入78.97亿元，同比增长30.10% [1] - 实现归母净利润7.32亿元，同比增长32.36%，扣非净利润6.79亿元，同比高增43.93% [1] - 医疗与消费两大业务板块协同发力，盈利能力大幅增强 [1] 消费板块（全棉时代）表现 - 消费板块前三季度累计实现营业收入40.1亿元，同比增长19.1%，毛利率和营业利润率稳步提升 [2] - 奈丝公主卫生巾销售收入达7.6亿元，同比大幅增长63.9%，成为核心增长动力 [2] - 干湿棉柔巾实现营收11.7亿元，同比增长15.7%，成人服饰实现营收7.5亿元，同比增长17.3% [2] - 电子商务渠道实现营收24.6亿元，同比增长23.5%，其中以抖音为主的兴趣电商平台实现近80%的突破性增长 [2] - 商超渠道实现营收3.6亿元，同比增长53.4%，线下场景覆盖能力强化 [2] - 通过代言人营销、主题活动及全球首家武汉旗舰店开业，强化“安心、幸福、可持续”的品牌理念和高端化形象 [3] 医疗板块表现 - 医疗板块前三季度累计实现营业收入38.3亿元，同比大幅增长44.4%，增速高于公司整体水平 [4] - 手术室耗材实现收入11.5亿元，同比大增185.3% [4] - 高端敷料实现收入7.2亿元，同比增长26.2% [4] - 健康个护品类（家用伤口护理、清洁消毒、医美护理）收入同比增长24.6% [4] - 国外销售渠道实现营收21.8亿元，同比大增81.7%，占医疗板块营收比重攀升至57% [4] - 通过参展链博会、医博会及推出“0铅”医用放射性防护服等举措，强化专业品牌形象和研发技术领先性 [5] 战略展望与协同效应 - 医疗与消费板块形成“双引擎”驱动格局，在研发、渠道、品牌维度相互赋能，构筑综合竞争优势 [6] - 公司未来将坚持“产品领先，卓越运营，全球视野”的战略方针，持续深耕核心领域、拓展国内外市场空间 [6]

财务业绩表现 - 2025年第三季度营收达612.47亿元，同比提升20.51%，环比提升17.07%，创历史最佳第三季度营收表现 [3] - 2025年前三季度累计营收达1535.82亿元，同比增长7.96%，连续六年保持增长并创同期历史新高 [3] - 2025年前三季度累计销量为92.34万辆，同比增长8.15% [3] 新能源业务进展 - 第三季度新能源车型销售11.80万辆，同比激增49.21%，环比增长20.64%，增速远超整体水平 [3] - 蓝山车型累计交付已突破10万台，成为第三台交付量突破10万大关的大六座新能源SUV [3] 品牌与产品结构优化 - 2025年第三季度单车平均指导价首次突破18万元，显示品牌价值提升与产品结构优化成效显著 [3] - 魏牌全新高山在9月份销量达8560辆，创上市以来单月新高并成功登顶9月份中国MPV市场销量冠军 [3] - 哈弗品牌三季度密集推出大狗2026款、猛龙2026款、大狗PLUS三款新车，均实现"上市即上量" [3] 新产品与未来增长预期 - 魏牌高山7于10月15日正式上市，凭借差异化竞争优势为后续增长注入动力 [3] - 全新坦克400于10月21日开启预售，推出Hi4-Z智享版（预售价32.98万元）和Hi4-T智享版（预售价30.98万元） [3] - 全新坦克400提供2.0T汽油版与2.4T柴油版两种动力选择，价格覆盖24.28万元-26.48万元区间，进一步完善坦克品牌产品矩阵 [3] 全球化战略与海外市场 - 全球化战略从"产品出海"向"生态出海"升级，构建"研、产、供、销、服"全价值链出海模式 [3] - 巴西工厂于2025年8月16日竣工投产，总占地面积达120万平方米，是全球化战略的重要里程碑 [3] - 在澳洲市场稳居中国品牌销量冠军，在欧洲市场取得突破性进展，今年9月份百余辆新车发往欧洲 [3] - 全球化战略以"油电协同"为核心，坚持全动力布局，完成汽油、柴油、混动、纯电、插电混动全动力覆盖 [3]

2025年第三季度财务业绩 - 第三季度营收达612.47亿元，同比增长20.51%，环比增长17.07%，创历史最佳第三季度表现 [1] - 第三季度销售新车35.36万辆，同比增长20.20%，同为历史最佳第三季度销量 [1] - 前三季度累计营收1535.82亿元，同比增长7.96%，连续六年增长并创同期历史新高 [1] - 前三季度累计销量92.34万辆，同比增长8.15% [1] 新能源与海外市场表现 - 第三季度新能源车型销售11.80万辆，同比激增49.21%，环比增长20.64%，增速远超整体水平 [1] - 第三季度出口13.65万辆，同比增长11.23%，环比增幅高达27.87% [1] - 前三季度新能源车型累计销售27.85万辆，同比增长31.67% [1] - 前三季度海外市场累计销售33.42万辆，同比增长3.06% [1] 品牌向上与产品结构优化 - 第三季度单车平均指导价首次突破18万元大关 [3] - 20万元以上车型单季度销量达101,337辆，同比大幅增长40.83% [3] - 全新坦克500于9月实现销售7,086辆，增势迅猛 [3] - 魏牌全新高山9月销量达8,560辆，创单月新高并登顶当月中国MPV市场销量冠军 [4] 新产品布局与市场预期 - 魏牌高山7于10月15日上市，定位30万元以内中大型MPV，标配智能四驱和激光雷达 [7] - 魏牌蓝山累计交付已突破10万台，为第三台交付量破10万大关的大六座新能源SUV [7] - 全新坦克400于10月21日开启预售，推出两款配置，预售价分别为32.98万元和30.98万元 [8] - 公司形成“上市一批、预热一批、储备一批”的良性产品循环，市场增长预期持续升温 [9] 全球化战略与生态出海 - 公司构建“研、产、供、销、服”全价值链出海模式，海外销售渠道超1400家，全球用户突破1500万 [10] - 巴西工厂于2025年8月16日竣工投产，年产能达5万辆，将辐射拉美市场 [10] - 在巴西市场，2025年上半年销量1.57万辆，同比增长19.8%，超出行业平均水平17个百分点 [10] - 针对巴西市场专项研发“乙醇插电混动系统”，并被纳入当地新能源技术标准草案 [11] - 在澳洲市场稳居中国品牌销量冠军，在欧洲市场取得突破性进展，获百余位欧洲投资人集体签约 [11]

财务业绩表现 - 第三季度营业收入达612.47亿元，同比增长20.51%，环比增长17.07%，创历史最佳第三季度营收表现 [1] - 前三季度累计营收1,535.82亿元，同比增长7.96%，为近六年持续提升态势下的历史最佳前三季度营收 [1] - 第三季度销售新车35.36万辆，同比增长20.20%，环比增长12.97%，创历史最佳第三季度销量 [3] - 前三季度累计销售新车92.34万辆，同比增长8.15% [3] 产品结构与品牌向上 - 20万元以上车型销售10.13万辆，同比增长40.83%，单车平均指导价突破18万元 [10] - 魏牌1-9月累计销售63,593辆，同比增长96.35% [6] - 哈弗品牌1-9月累计销量528,483辆，同比增长12.03% [8] - 产品结构持续进阶，通过高端化突破和矩阵优化实现从"量增"到"质升"的跨越 [1][10] 重点车型市场表现 - 魏牌全新高山9月销量8,560辆，创该车型上市以来新高，成为中国MPV市场销冠 [3][5] - 全新高山凭借30-40万元级差异化定位，覆盖高山7、高山8、高山9等多元化家庭需求 [6] - 全新坦克500首月订单破万，9月销售量达7,086辆，实现硬派越野与智能化的全场景覆盖 [8] - 2026款哈弗大狗、哈弗大狗PLUS、2026款哈弗猛龙等新品夯实销量基本盘，稳居细分市场头部 [8] 技术优势与智能化 - Hi4技术体系（Hi4-T、Hi4-Z架构）推动产品结构优化，强化强越野和泛越野优势 [10] - 第三代智能辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra具备无高精地图、全场景覆盖、点到点领航能力 [11] - 第三代智慧空间系统Coffee OS 3提供"五好"体验，实现个性化服务 [11] - 全新高山全系标配高阶辅助驾驶、Hi4性能版智能四驱系统和超级座舱 [6] 全球化战略布局 - 践行"研、产、供、销、服"全面出海的"生态出海"模式，形成全动力、全品类、全档次布局 [13] - 海外销售渠道超1,400家，全球用户超1,500万，海外累计销量超200万辆 [13] - 在泰国等地设有3家整车工厂，在厄瓜多尔等地拥有多家KD工厂 [13] - 加速推进高价值车型全球化，重塑中国汽车品质认知 [13] 战略方向与行业定位 - 提出"追求有质量的市场占有率"战略，注重销量增长与盈利能力的平衡 [15] - 打破单纯追求销量规模的传统模式，通过提升产品附加值和优化结构实现高质量市场份额增长 [15] - 各品牌精准定位避免内部同质化竞争，实现差异化发展和全场景覆盖 [13]

公司战略与资本市场举措 - 公司于2024年9月下旬在香港联交所上市，开启国际资本市场新征程 [1] - 港股IPO计划募集资金的20%将专项用于海外市场拓展 [1] - 海外业务收入已成为公司业绩稳健的压舱石，2024年海外营收首次突破1000亿元大关，达到1008.98亿元 [22] - 2022年至2024年，公司海外市场营收分别为330.87亿元、770.6亿元、1008.98亿元，占总营收比例分别为32.8%、47.2%、37.4% [22] 全球化进程与市场表现 - 公司已连续22年成为中国乘用车出口冠军 [3] - 2024年公司年内出口量首次突破100万辆，意味着中国每出口5辆车中就有1辆是该公司产品 [7] - 公司旗下OMODA与JAECOO品牌用两年时间覆盖全球44个市场，遍及欧洲、澳洲及南美等重点区域 [3] - 2024年1-9月，公司在欧洲市场销售14.5万台，实现两倍多的增长 [3][13] - 公司全球化战略经历了从“走出去”到“走进去”再到“走上去”三个阶段的演进 [5][6][7] 高端化战略与产品布局 - 公司进入品牌向上的突破阶段，战略向高端化和新能源化倾斜 [7] - 2024年9月，公司旗下高端电混越野车型纵横G700以34.99万-42.99万元预售价切入市场，全球预售100小时订单突破1万台 [15] - 该高端车型在迪拜哈利法塔亮相，标志着公司正式以豪华之姿登上世界舞台 [3][15] - 公司目标是推动混动技术平权，锚定“全球十大汽车品牌”地位 [24] 海外市场拓展与本地化 - 欧洲市场成为公司品牌向上的试金石，公司采取差异化市场切入策略，选择以意大利、西班牙等南欧国家为突破口 [11][12] - 2024年4月，公司与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，将在西班牙巴塞罗那合作生产新型电动汽车 [13] - 公司通过收购原日产工厂进行欧洲本地生产与分销，该工厂于2023年11月投产，预计至2027年年产量达5万辆，2029年增至15万辆 [13] - 2024年下半年，公司计划进入丹麦、克罗地亚、德国、法国等新市场 [13] 技术实力与质量体系 - 公司在全球范围内建立了8大研发中心，覆盖德国、西班牙、巴西等关键市场 [23] - 公司拥有全球质量管理体系，涵盖产品全生命周期，已在世界各大生产基地践行 [8] - 2025年，公司包揽J.D. Power中国新车质量研究等四项“自主第一”，成为唯一自主品牌“四冠王” [16] - 公司产品获得欧洲、澳洲等地五星安全认证，是获得全球五星安全认证最多的中国品牌车企 [16] - 公司在2025年《财富》世界500强企业中排名第233位，是全球跃升速度最快的车企 [16]

公司核心观点与市场定位 - 公司处于向新能源与智能化升级转型过程中，销量规模、品牌及业绩属国内民营车企第一梯队，但市值被低估 [3] - 公司的海外优势与燃油车基本盘能提供稳定现金流，若募资有效投入新能源领域，有望在2025-2027年实现营收与利润的二次增长 [3] - 市场普遍看好公司登陆港股后的发展前景，认为其业绩已进入快车道，2024年营收达到约2699亿元人民币高位 [3] 新能源转型进展与产品策略 - 公司利用经典燃油车IP（如风云、QQ、瑞虎）作为开拓新能源市场的抓手，实现经典车系转型 [4] - 风云A9L车型上市后连续两个月（8月和9月）交付突破1万辆，成为传统车企IP转型新能源的佼佼者 [6] - 公司设立QQ事业部聚焦新能源小车市场，全新纯电奇瑞QQ计划于2026年上半年量产上市 [6] - 2025年1-9月公司新能源汽车累计销量同比增长77.1%至约58.8万辆 [6] - iCAR品牌V23车型凭借复古造型，1-8月累计销量近4万台，成为细分车型销量冠军，设计口碑领先 [14] 全球化布局与海外市场表现 - 公司拥有强大的全球化产销网络，2025年前三季度出口销量超过93.6万辆，同比增长12.9%，保持中国汽车出口第一 [7] - 公司是首个累计出口销量突破500万的中国品牌，并创下连续5个月出口超10万辆、单月出口突破13万辆的记录 [7] - 欧洲市场表现强劲，1-9月在欧洲销售汽车14.5万辆，实现2倍多的增长，并成功进入西班牙、意大利、英国、匈牙利等市场 [8] - OMODA和JAECOO品牌用两年时间覆盖全球44个市场，并计划进入丹麦、克罗地亚、德国、法国等新市场 [8] - 风云新能源和iCAR品牌具备全球化视野，新车研发符合多市场要求，计划进入中东、东盟等新能源渗透率低但需求强烈的市场 [9] 技术创新与品牌向上 - 公司被称为“理科生”，注重技术研发，是“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选的常客 [13] - 通过展示捷途纵横G700的“纵横方舟”水陆两栖行驶技术，实现了营销突破，该车有望成为公司历史上关注度最高的40万级新车 [13] - 纵横G700在迪拜哈利法塔亮相，标志着公司正式以豪华之姿登上世界舞台 [14] - 2025年1-9月公司累计销售新车超过200万辆，同比增长14.5%，在新能源赛道展现出量、价齐升的势头 [15]