轩辕奖评选概况 - 第十三届轩辕奖于2025年10月15日正式启动，共有40款提名车型，最终38款车型进入在襄阳达安汽车检测中心（NAST）举行的静动态集中测评环节 [11][14] - 测评工作于2025年11月3日至13日进行，包括为期10天的动静态测评，后续于11月14日至15日进入终审阶段，最终颁奖典礼计划在2025年12月下旬举行 [19][31][33][37] - 轩辕奖由《汽车商业评论》和奥地利EFS联合发起创立，评选秉持“独立于商业、独立于关系、独立于权力”的“三独”原则，旨在推动中国汽车产业高质量、有竞争力发展 [9][17] 行业趋势与评测重点 - 行业在电动化和智能化转型推动下，提名车型水平整体提高，但产品同质化挑战日益严峻 [19] - 评测体系构建覆盖智能科技与传统性能的全维度评测，动态评测包括动态操控与智能辅助驾驶，静态测评聚焦品质感知、场景适配与智能座舱体验 [19][21] - 评测重点关注四大核心议题：智能座舱同质化背景下大模型技术如何赋能创新、L3技术落地的路径与影响、如何将品牌溢价转化为“体验溢价”、以及能源结构三足鼎立格局下不同车企的技术路线选择 [23] 技术发展与创新方向 - 智能座舱领域，行业正显现新突破，多家车企开始推动大模型与操作系统基座的深度融合，此趋势正向产品设计与制造等环节延伸 [28][29] - 在拥抱智能化的同时，行业需坚守汽车安全的核心底线，尤其关注近期频发的驾控安全事故 [28] - 组合辅助驾驶测试将定义更复杂的使用场景，并结合更真实的用户操作习惯进行系统性评估 [30] - 评测将深度聚焦真实用户场景，重点考察功能体验的代表性与产品方案的创新性，尤其关注“以最少硬件实现最多功能”的高效能设计 [26]

文章核心观点 - 日本主要汽车制造商（日产、丰田、本田）正面临由美国关税压力、日元走强及供应链断裂等多重因素引发的严重财务与经营危机 [4][6][13] - 为应对危机，公司采取深耕美国市场（提升本土产能、探索合作）、收缩全球战线（裁员、关厂）及调整技术路线（押注混动、放缓纯电）等策略寻求突围 [47][54][57] 日产汽车财务危机 - 预计2026财年将出现营业亏损2750亿日元（约18亿美元），为首次披露该财年亏损展望 [4] - 将2025财年合并销售预测从12.5万亿日元下调至11.7万亿日元，股价在10月31日早盘暴跌6.1%，年内累计跌幅超27% [5] - 公司面临二十多年来最严重的财务危机，自由现金流预计全年保持负值 [6][20] 丰田与本田业绩压力 - 丰田上半年全球销量5267216辆创两年同期新高，9月全球销量增3.1%至879314辆，但预计本财年净利润将大幅下滑44.2%至2.66万亿日元 [8][9][10] - 本田9月全球销量下降近6%至290275辆，其中中国市场下滑13%，第一财季净利润同比大幅下降50%至1966亿日元 [11][23] - 路透社报道，受美国关税和日元走强影响，丰田与本田营业利润预计同比分别下降31%和36% [32] 美国关税压力影响 - 美国对非本土制造车辆征收25%关税后虽经谈判降至15%，但仍高于此前水平，2024年日本对美汽车出口额达6万亿日元，占对美出口总额28.3% [16][17] - 分析师指出日产受关税冲击最为严重，可能对其构成“致命一击”，公司现金流将面临枯竭 [19][20] - 丰田因80%销量来自海外，2025财年营业利润可能受8000亿日元冲击，其在加拿大、墨西哥的生产基地也面临关税政策不确定性 [21] 日元走强带来的利润挤压 - 日元兑美元汇率从2023年平均138升至2024年145，升值约11日元，日元兑欧元也上涨约4日元 [27] - 日元兑美元每升值1日元，日本七大汽车制造商年度利润减少近1000亿日元，本财年预计总利润减少1.5万亿日元 [29][30] - 丰田因汇率波动面临7450亿日元利润损失，其零部件供应商日本电装第一季度利润下降幅度达11% [31][33] 供应链断裂问题 - 半导体供应短缺威胁汽车生产，日产芯片库存仅能维持至11月第一周，日本汽车制造商协会警告供应中断可能影响国内生产 [36][38] - 受中国贸易限制影响，日本5月从中国进口稀土材料价值同比下降72.4%至5.824亿日元，为2020年2月以来最低水平，影响电动化转型所需的稀土磁体供应 [43][44] 应对策略之深耕美国市场 - 日产提升美国本土工厂产能利用率，目标将田纳西州工厂年产能提升至64万辆，并计划未来两年推出新产品 [48] - 本田调整北美生产布局，将美国工厂转为服务本土市场，并探讨电机、电池等核心部件的本地化采购 [49] - 日产与本田正商讨利用日产在美闲置产能为本田生产皮卡车型，以互补短板 [50][51] - 丰田和日产考虑“反向进口”美国制造汽车至日本，以缓解美日贸易摩擦 [52] 应对策略之收缩战线与布局混动 - 日产承诺裁员2万人，并将全球制造点从17个减少至10个，包括关停日本国内奥帕马、追滨等工厂 [55] - 本田减少电动汽车投资，将重点转向混合动力汽车，并推迟在加拿大建设电动汽车基地的计划 [58][59] - 丰田上半年在美混动车型销量占比达42%，日产产品扩张将聚焦混动车和多用途车，并计划2028年推出V-6混动SUV [61][62][65]

文章核心观点 - 2025年10月汽车行业营销活动呈现“反套路”和“胆大”的特点，车企通过跨界联名、极限挑战、热点事件营销等多种创新方式吸引消费者注意力 [4][5] - 尽管营销创新推动10月销售数字再创新高，但多起车辆起火事件使“安全”成为行业无法回避的命题 [5] 营销案例总结 奔驰跨界联名麦当劳 - 奔驰为推广11月5日上市的全新纯电CLA，与麦当劳进行跨界联名，将车辆改造为覆盖黄油的“痛车” [6] - 10月16日起通过“在线寻车”、六城麦当劳旗舰店打卡、模仿汉堡广告拍摄等方式进行年轻化营销，使用“堡堡”“麦驰”等网络语言 [8] - 此举被视为品牌为应对老化质疑、吸引新消费群体而采取的“向下兼容”策略 [8] 奇瑞捷途纵横G700横渡长江 - 10月16日，奇瑞捷途纵横G700在长江芜湖段成功完成横渡，被冠以“人类历史上第一次汽车横渡长江” [10] - 此次极限挑战极大地提升了品牌知名度，车辆于10月19日正式上市后，24小时内全球订单量达15,717台，刷新国产豪华越野车首销纪录 [12] 广汽联合京东借势“双十一” - 10月14日，京东联合广汽集团、宁德时代旗下时代电服推出“国民好车”，并宣布新车将于11月9日发布 [12] - 10月22日，京东平台进行1元起拍盲拍测试，该车经历23000多次竞价后拍出7819.34万元天价，收获大量热度 [14] 一汽-大众庆祝3000万辆下线 - 一汽-大众成为国内首家达成3000万辆整车下线的乘用车企，并为此举办长达一个月的整合营销活动 [16] - 活动包括打造“首届汽车文化嘉年华”、推出“3000万甄选款车型”及感恩季福利，截至10月24日已有约13万名车主报名 [18] - 10月30日第3000万辆整车下线当日，公司为老用户免费置换新车并“豪送100台新车使用权”，同时拍摄短视频以贴合新生代消费者 [20] 零跑借助“银发标杆”进行人文营销 - 零跑61岁销售奶奶张美芬的经历通过纪录片形式在重阳节（10月29日）传播，被网友称为“银发标杆” [21] - 公司迅速推出“银发力量”培训班，由张美芬带徒，12名学员中有8人月销量突破10台，强化了品牌“有温度”的形象 [23] 阿维塔与长城汽车进行南极测试 - 10月21日，阿维塔12作为全球首辆登陆南极的新能源轿车，搭乘“雪龙”号前往南极中山站进行极地测试 [25] - 10月30日，长城汽车坦克300柴油版以未经特殊改装的量产车型身份出发前往南极长城站承担科考任务 [27] - 南极测试旨在验证产品在极寒环境下的性能，为全球化布局积累技术资本，覆盖“零下50℃到零上60℃”的测试已成为刚需 [30] 极狐等品牌合作综艺节目 - 10月18日，极狐汽车作为“官方专属座驾”亮相音乐竞技综艺《一起开麦吧》，全新阿尔法T5获得大量曝光 [31] - 10月23日，零跑B系列车型成为抖音综艺《今晚组个局》的“艺人指定座驾”，领克则赞助《令人心动的offer》并推出“心动限定版”车型，据悉30%订单来自节目观众 [33] 阿维塔开设“塔式中餐厅”引流 - 10月，阿维塔在全国上线“塔式中餐厅”，为进店用户提供免费五星级标准午餐，旨在通过跨界餐饮服务重塑豪华体验 [35] - 此举措借鉴了宜家、胖东来的思路，被视为在流量成本高企背景下的差异化竞争手段 [37] 小米举办首届员工车展 - 10月11日至12日，小米汽车在北京科技园举办首届员工车展，小米SU7嫩芽黄配色及YU7“紫水晶”定制版实车首次亮相 [38] - 车展涵盖保时捷、AMG等性能车及经典车型，并设有员工自制改装车展区，主题为“热爱是唯一的答案” [40] 理想汽车应对车辆起火事件 - 10月发生多起新能源汽车起火事件，涉及阿维塔、蔚来、理想、奔驰、保时捷等品牌 [42] - 理想汽车在10月23日其MEGA车型起火后采取正面应对，于10月31日公布原因为“冷却液防腐性能不足”，并主动召回超1.1万辆2024款理想MEGA [45]

核心观点 - 2025年10月中国车市多家车企销量创历史新高，行业进入年底冲刺阶段 [4] - “大单品大爆款”策略成为品牌突围关键，取代了多车型策略 [4][5] - 2026年新能源汽车购置税政策由“免征”变为“减半征收”，促使车企在2025年最后两个月推出“跨年提车购置税补贴”以刺激消费 [5][22] - 新势力车企市场格局变动剧烈，头部企业差距拉大，盈利能力和产品安全成为长期竞争焦点 [7][21] - 合资品牌与主流车企通过技术输入、本土自研和生态共建加速转型，并取得显著销量增长 [34][37][42] 新势力车企表现 - 零跑汽车10月交付70,289辆，创历史新高，同比增长84%，连续8个月领跑新势力品牌销量榜，1-10月累计交付超46.6万辆 [14] - 小鹏汽车10月交付42,013辆，同比增长76%，1-10月累计交付355,209辆，同比增长190% [15] - 蔚来公司10月交付40,397辆，首次突破4万辆，同比增长92.6%，其中蔚来品牌17,143辆、乐道品牌17,342辆、firefly萤火虫品牌5,912辆 [7] - 理想汽车10月交付31,767辆，较9月的33,951辆略有下滑，官方回应称因纯电新车理想i6订单超7万台，正解决产能问题 [8][13] - 小米汽车10月交付量持续超4万辆，1-10月累计交付超29万辆，预计11月中旬达成年度35万辆交付目标 [17] - 鸿蒙智行10月交付68,216辆创单月新高，全系累计交付突破100万辆，享界品牌10月销量6,700辆，智界品牌交付超1万辆 [17][18] - 极石汽车10月销量1,426辆，其极石01车型在中东市场受欢迎 [18] 传统车企旗下新能源品牌（“大厂二代”） - 北汽新能源10月销量30,542台，同比增长112%，其中享界品牌6,700台，极狐品牌23,387台同比增长110%，1-10月累计销量14.2万辆 [30] - 奕派科技10月销量31,107辆，同比增长34.9%，1-10月累计同比增长43.6% [30] - 极氪科技10月总销量61,636辆，其中极氪品牌21,423辆，领克品牌40,213辆创历史新高 [30] - 一汽奔腾10月总体销量20,400辆，新能源销量18,468辆创10年单月新高，1-10月累计销量15.8万辆，新能源销量135,671辆同比增长139.8% [31] - 阿维塔10月销量13,506辆，连续8个月销量破万辆 [31] - 智己汽车10月销量13,159辆创品牌新高，新一代智己LS6自9月上市以来下线交付超2万辆 [33] 合资品牌表现 - 广汽丰田铂智3X 10月销量10,013辆，自3月上市至10月下旬有4个月获得合资新能源销冠 [34][36] - 一汽丰田10月销售71,407辆，1-10月累计销售658,418辆，同比增长7% [36] - 上汽通用五菱10月全球销量174,956辆创年度新高，新能源车型销量123,147辆连续两个月突破十万辆，1-10月全球累计销量超135万辆同比增长13.3% [37] - 北京现代10月销量20,016辆，同比增长87% [39] - 一汽-大众10月整车销售138,850辆（含进口车），大众品牌销售84,084辆，奥迪品牌销售42,760辆，捷达品牌销售12,006辆同比提升6.1% [40] 主流汽车集团表现 - 奇瑞集团10月销售281,161辆同比增长3.3%，其中新能源汽车销售110,346辆同比增长54.7%，首次单月新能源突破11万辆，出口126,434辆连续六个月单月出口突破10万辆，1-10月累计出口1,062,862辆 [45] - 比亚迪集团10月销量为441,706辆创年内新高，其中乘用车销售436,856辆，但较2024年同期下滑约12%，1-10月累计销量已超370万辆 [45] - 吉利汽车10月销量307,133辆，首次单月销量突破30万辆，环比增长12%同比增长35% [46] - 长城汽车10月销售143,078辆，同比增长22.50%，创历史最佳10月销量表现，1-10月销售1,066,436辆同比增长9.87% [46] 行业趋势与政策影响 - 2026年1月1日起新能源汽车购置税将正式实施“减半征收”，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元 [5] - 多家车企推出“跨年提车购置税补贴”政策，例如极氪汽车承诺为2025年11月30日前锁单的订单提供最高15,000元的购置税差额兜底 [22][27] - 行业共识从“多生孩子好打架”的多车型策略转向聚焦“大单品大爆款”策略 [4] - 合资品牌转型路径呈现“技术输入+本土自研+生态共建”模式，例如东风日产N7亮相东京车展，是日产首次将中国团队自主研发的新能源车型带至国际舞台 [37] - 车企强调质量底线与创新，反对内卷，注重长期主义与体系能力建设 [42][47]

行业安全与责任共识 - 理想汽车因发现冷却液防腐性能不足可能导致动力电池热失控的隐患，主动召回生产日期在2024年2月18日至12月27日的11,411辆理想MEGA 2024款汽车 [43][45] - 理想汽车创始人李想表示事故调查耗时但公司面对万分之一的风险不能等待，体现了主动承担安全责任的态度 [3][44] - 大众汽车集团中国CTO强调安全是自动驾驶基石，每款新车上市前必须完成长达3000公里的安全测试，绝不将用户视为“小白鼠” [28][29] - 岚图汽车董事长卢放指出汽车不是快消品，具有安全责任和高价值耐用属性，智能技术应服务于安全、可靠、耐用 [13][15][17] 行业竞争与营销乱象 - 小米SU7在成都发生严重事故后车门难开引发安全性质疑，公司创始人雷军在行业论坛上倡议共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象 [19][20] - 雷军的倡议引发舆论反弹，官媒评论指出企业应优先回应安全质疑而非将批评妖魔化，新浪微博CEO也认为在清晰回应安全问题前呼吁打击黑公关不合时宜 [22][23][24][25] - 极氪汽车一名销售顾问发表“买小米YU7是买命”的不当言论，涉事人员被立即解雇且永不录用，管理层被追责 [31] - 北京现代销售公司副总经理周斌批评行业营销存在“遥遥领先、反复洗脑”及“大字吸睛、小字免责”等走偏锋现象 [37][38] 技术合作与行业开放 - 犬安科技CEO发文指控比亚迪安全团队冒充吉利极氪工作人员以套取网络安全方案，并对比亚迪的企业文化提出质疑 [6][7] - 比亚迪回应称事件不属实且正在确认细节，但未提供反驳证据，该文章阅读量超10万、留言近千条引发行业强烈反响 [7] - 轩辕同学校长贾可指出中国汽车产业的进步得益于全球产业滋养，未来全球产业发展也需要中国反哺，强调彼此开放合作的重要性 [9][10] - 零跑汽车高级副总裁曹力澄清其关于坚持“全域自研”的发言被部分媒体曲解为“与华为道不同不相为谋”，并强调与华为等优秀企业合作不矛盾 [41] 行业前景与战略展望 - Stellantis前CEO唐唯实预测马斯克可能因中国制造商的成本竞争压力而退出汽车行业，专注于人形机器人或人工智能等领域 [33][34] - 特斯拉将于2025年11月投票决定一项史无前例的薪酬方案，若达成特定目标，马斯克可能获得价值约1万亿美元的股票奖励 [35] - 理想汽车创始人李想预测全自动驾驶智能汽车将在3-5年内实现，到2030年可能出现超越苹果iPhone规模的智能汽车企业，公司目标成为“物理世界的机器人服务公司” [46][47]

展会概况 - 2025日本移动出行展于10月29日举行，汇聚了超过500家公司和组织，创下参展数量历史新高[4][10] - 日系车企参展阵容强大，展台气派，意图展示未来十年的出行蓝图[5] - 国际车企参展阵容冷清，欧美品牌仅有宝马、梅赛德斯-奔驰等少数代表，且创新成果不亮眼[6][7] - 中国车企仅比亚迪一家参展，带来针对日本K-Car主流细分市场的纯电车型[8] 本田战略与产品 - 推出两款高性价比电动概念车，0系列命名象征“回归零点”，长期目标是到2040年实现全系纯电动汽车销售[12][15] - 紧凑型SUV 0 Alpha作为全球车型，定位小巧实惠，预计2027年上市，主要面向日本和印度市场，在印度生产且无北美销售计划[13][15] - 方正造型的轻型SUV Super-One以日本专属身份首秀，计划2026年起登陆其他亚洲市场及英国[16] - Super-One的Boost驾驶模式可模拟7个挡位，发出燃油钢炮声浪，提供传统驾驶体验[18] - 展出第二代Honda Jet喷气式飞机，其飞行速度、高度和航程均优于同级别普通公务机，并展示了改进的全尺寸内饰模型[58][59] - 定位为“移动出行公司”，展出2025年6月在日本北海道成功发射并回收的可重复使用火箭，并推出可通过用户转移重心来移动的电动轮椅[61][62][65] 丰田/雷克萨斯战略与产品 - 丰田推出未来主义卡罗拉概念车，提供混合动力、纯电动和纯汽油三种动力选择，践行“多路径战略”[19][20][22] - 丰田计划将旗舰车型Century升级为独立豪华品牌，定位高于雷克萨斯，并展示了Century双门轿跑概念款，车内取消副驾驶位以提升左后座乘客体验[25][26][28] - 雷克萨斯推出备受瞩目的六轮厢式概念车LS Concept，后侧四个小尺寸车轮为后排腾出更多空间，纯电动动力系统实现平坦地板和宽敞内部空间[30][33] - 雷克萨斯展示双体船概念，利用太阳能帆实现零排放航行，并推出全自动紧凑型单座三轮纯电动汽车LS Micro，作为“最后一公里”交通工具[47][49][52] - 丰田展台出现Joby空中出租车构想，并推出一款可由用户自由组装的DIY车辆，主要面向非洲及欠发达地区[54][56] 斯巴鲁与日产动态 - 斯巴鲁为性能车爱好者发布Performance-E STI和Performance-B STI两款STI概念车[33] - 纯电动的Performance-E STI采用经典蓝金配色，造型犀利张扬[34] - Performance-B STI概念车更贴近量产，本质是第六代翼豹掀背车的STI版本，搭载水平对置发动机、手动变速箱和全轮驱动系统[37][40] - 日产正式亮相第四代Elgrand高端MPV，搭载最新版本混合动力e-Power系统，计划在2027年3月结束的财年启动销售，被寄予重振品牌重任[41][43] 未来动力技术探索 - 马自达展示X-Coupe插电混动概念车，其内燃机可使用由微藻提炼的碳中和燃料[67] - 微藻在生长过程中吸收二氧化碳，其油脂可被提炼成燃料，但目前技术能效极低，一个混凝土搅拌车大小的培养罐运行两周仅能产出一升燃料[68][69]

行业现状与问题 - 智能汽车行业出现车机系统商业化趋势，类似智能电视行业从技术创新转向流量变现的异化过程 [4] - 2025年10月特斯拉因电影联名主题推送引发车主不满，被质疑为车内广告的商业化试探 [4][6] - 2025年年初Jeep车型在停车时弹出无法关闭的保修广告，官方回应称为"车内信息通知"和"暂时性软件故障" [6] - 2025年5月国内某车企在车辆启动和倒车等关键场景弹出全屏购车券广告，直接遮挡倒车影像等安全信息，最终在舆论压力下承诺永久关闭驾驶场景广告推送 [9][10] - 车机广告问题自2021年起在国内外车企中反复出现，商业化尝试持续游走在用户忍耐边缘 [10] 市场数据与驱动因素 - 机构预计到2026年中国智能网联汽车市场渗透率将超过80% [12] - 车机广告转化率约为7%，即10000次曝光可带来700个潜在客户，场景化推送模式更受广告主青睐 [14] - 车机系统可基于车辆状态数据（如剩余电量、续航里程、地理位置）实现精准广告匹配，且推送广告几乎无成本 [14][15] - 2024年涉及车机广告的投诉数量同比增长高达210%，成为仅次于电池安全的第二大维权焦点 [17] - 2025年超60%智能汽车车主遭遇过车机广告困扰，形式包括开机强制广告、导航弹窗、行驶中弹出广告等 [18] 风险与影响 - 车机广告与驾驶安全强关联，弹窗易分散驾驶员注意力并遮挡行车数据，直接转化为交通安全隐患 [7][10][18] - 商业化推送可能损害品牌形象，尤其对定位高端、强调科技感和用户体验的品牌而言，品牌溢价和用户忠诚度可能流失 [15][17] - 若在隐私保护上失守，中国汽车品牌可能面临合规风险并损害"中国制造"的整体品牌形象 [17] 法律与监管环境 - 未经用户明示同意推送车机广告违反《广告法》第四十三条关于不得向交通工具发送广告的规定 [22] - 《互联网弹窗信息推送服务管理规定》要求提供显著关闭选项，不得以默认勾选等方式代替用户授权 [23] - 用户协议中关于广告推送的模糊表述可能因违反《个人信息保护法》的"目的明确、最小必要"原则而无效 [20][24] - 将接受广告推送作为使用车辆功能的前提条件可能构成无效的霸王条款 [24][25] - 当前智能汽车广告推送处于立法与监管的"灰区"，未来法规可能走向专项规制，要求显著标识广告性质、提供一键关闭入口、禁止强制推送 [26][27]

文章核心观点 - 公司致力于打造"AAC inside=感知高定"的品牌信任标签，旨在成为AI硬件时代的感知体验定义者[4][24][28] - 公司战略重心从消费电子扩展至智能汽车、具身智能及XR等前沿领域，构建"声、光、触"一体化的物理AI全栈式解决方案[16][24][30] - 公司正从幕后组件供应商向直接面向用户的品牌商转型，塑造高品质感知体验的代名词[25][27][30] 车载声学业务 - 公司与极氪、英国音响品牌Naim合作，为极氪9X超豪华SUV打造拥有40独立通道、32个扬声器、8个座椅振子的"Naim殿堂之声音响系统"，实现行业领先的9.2.4.8多维声场[11][12] - 通过收购比利时PSS、控股初光等企业整合资源，完善车载声学硬件生态，增强扬声器和麦克风技术实力[13] - 建立多元品牌矩阵，与Naim、DEVIALET、SENNHEISER等高端音响品牌合作，提供集软硬件、品牌与调音于一体的全栈式解决方案[15] AI与前沿技术布局 - 在具身智能领域推出自研灵巧手解决方案，展示出色的灵活性、负载及控制能力，并计划加大对电机系统、传动系统、控制系统及触觉传感器的投入[18][20] - 在XR生态领域推出全彩光波导镜片和全彩光引擎的全套显示模组解决方案，FoV为25°，光效率行业领先[20] - 早在2016年布局热管理技术，现已建成首条全自动化超薄均热板生产线并成功应用于iPhone 17 Pro系列[20] 消费电子业务进展 - 发布同轴扬声器2.0、Combo Ultra、AutoFlip方案、潜望长焦方案、80dB光学麦克风、超薄侧键方案等行业首创产品和技术，加速轻薄化趋势[22] - 受益于AI手机对语音交互的高需求，MEMS麦克风业务预计2025年收入相比2024年增幅超过50%[29] - 与苹果公司合作长达17年，苹果首席运营官近期参观了公司首条全自动化超薄均热板生产线[7] 财务表现与品牌战略 - 公司2025年中期业绩报告显示，上半年收入为人民币133.2亿元，同比增长18.4%[29] - 品牌战略三大支柱为技术追求、成就客户和自我升维，公司专利申请量已超1.8万件[27] - 客户矩阵从高端手机、高端车向豪华档位升级，例如与Naim合作打造极氪9X国产超豪华SUV[27]

四方合作项目概述 - Stellantis、英伟达、优步和富士康四方合作，探索联合开发具有4级自动驾驶能力的机器人出租车，核心目标是满足全球对自动驾驶汽车日益增长的需求[4] - 根据合作规划，Stellantis将向优步在美国和国际业务交付至少5000辆搭载英伟达芯片的自动驾驶出租车，优步将在美国开启初步运营，并逐步展开试点项目和测试，该自动驾驶汽车将在2028年开始量产[6] - 此次合作被形容为一次重磅"联姻"，四家分属不同领域的巨头联手，完整拼出了4级自动驾驶出租车从"造出来"到"用起来"的全链条[6][8] 产业链分工与合作细节 - Stellantis将基于其LCV和STLA Small AV-Ready平台设计、制造自动驾驶汽车，该平台经过专门优化，可支持4级自动驾驶能力并满足自动驾驶出租车的要求，能够将系统冗余、先进的传感器组件和高性能计算等关键组件高效集成到一个灵活且可扩展的架构中[8] - 英伟达将提供其Nvidia Drive AV软件，包括基于Nvidia Drive AGX Hyperion 10架构的4级停车和4级驾驶功能，该平台为完全自动驾驶提供了可投入生产的模块化计算和传感器架构，可使任何车辆都具备4级自动驾驶能力[8][10] - 富士康发挥自身作为消费电子制造巨头在硬件和系统集成方面的优势，与Stellantis深度合作硬件集成，提供高性能计算和传感器集成，助力其在全球范围内推广[11] - 优步利用自己的全球网络，负责端到端车队运营，包括从用户在APP下单开始，到车辆调度、远程协助，再到日常充电、清洁维护，甚至乘客投诉处理[11] 生态系统扩展与全球布局 - 优步与英伟达已明确计划在2027年正式部署AV，共同打造规模高达10万辆的自动驾驶出租车队，Stellantis只是首批交付车辆的制造商之一[13] - 为支撑这一愿景，优步与英伟达正在共同构建一个覆盖全球的4级自动驾驶生态系统，目前合作方已包括Aurora、Avride、May Mobility等多家企业，该生态系统不仅聚焦乘客出行领域，更将触角延伸至卡车运输、货物配送等关键场景[17] - 优步与英伟达携手开发一个数据工厂，该工厂将借助英伟达的Cosmos™世界基础模型开发平台加速运行，用于收集和处理自动驾驶车辆开发所需的海量数据[17] 中国自动驾驶行业发展 - 中国自动驾驶行业正从技术探索迈向商业化关键阶段，以萝卜快跑、小马智行和文远知行为代表的中国自动驾驶出租车项目，不仅在数量上超越美国同行，更重要的是更多项目正从测试验证阶段全面迈入商业化运营的各个阶段[20] - 中国公司已积极启动全球化布局，萝卜快跑计划于2025年底前在迪拜部署100辆自动驾驶出租车，并与阿联酋Autogo公司合作在阿布扎比部署车队，目标在三年内将车队规模扩展至至少1000辆，小马智行和文远知行计划最早于今年在新加坡推出有限服务[20][21] - 高盛研究预测，到2030年，中国自动驾驶出租车市场将迎来爆发式增长，届时全国将有约50万辆Robotaxi在超过10个城市投入运营，行业潜在总收入预计将飙升至470亿美元，较2025年预估的5400万美元实现近千倍的增长[23] - 作为对比，高通预计到2030年全美自动驾驶汽车数量将增至约3.5万辆，年收入约70亿美元，占据美国网约车市场约8%的份额[23]

京东汽车业务最新合作动态 - 2025年10月14日，京东联合广汽集团与宁德时代宣布将发布一款价格在10万元左右的“国民好车”，为埃安现有车型的换电版本，广汽负责造车，宁德时代提供电池及能源方案，京东担任独家销售渠道[4] - 该新车被命名为埃安UT Super，定位为“可充可换，租购随心”的换电版车型，旨在解决续航焦虑、充电时间长及电池折旧担忧[5][8] - 合作官宣后次日，三方股票出现不同程度上涨；10月22日，京东拍卖该车001号，最终成交价为7819.3399万元[4] - 京东近期密集官宣与多家车企合作，包括10月14日与阿维塔科技签署全渠道营销、售后服务等协议，10月15日与长安汽车旗下五大品牌建立全面战略合作关系，并探讨新能源无人智能化车型的联合开发，同日京东物流与小鹏在迪拜深化合作，启用中东区域备件仓库[13][14] 京东汽车业务发展历程与战略背景 - 京东涉足汽车业务已久，2015年便与腾讯、易车合作接入卖车入口，2018年上线整车电商交易平台，并持续尝试汽车零部件销售、售后服务网络建设等[12][17] - 2023年6月，公司将汽车业务从零售板块独立升级为一级事业部，旨在复制家电业务成功经验，为车企提供全渠道销售通路及用户一站式服务体验[15] - 此次加码汽车业务源于核心电商业务增速放缓，2023年营收增幅仅3.7%，经营利润率下滑至2.6%，促使公司进行业务转型并寻求新增长点[14] - 2025年第二季度财报显示，公司收入同比增长22.4%至3566.6亿元，但归属股东净利润同比下降51%，新业务经营亏损达147.7亿元，成为主要拖累[15] 京东汽车产业现有资源与能力 - 在线下服务网络方面，京东养车已在全国29个省、160多座城市开设超1500家自营高标准门店，合作门店超4万家，签约认证技师4.5万人，并在三线及以下城市用户占比超60%的下沉市场具有优势[20][21] - 公司拥有超过6亿活跃用户，其中车主用户超2亿，新能源车用户逾700万，平台汽车用品SKU约4.7亿个，并已基本打通从换胎、养护到以旧换新的车主用车全生命周期服务[22][23] - 京东还积极布局车联网生态，开发车载小程序平台，将车主服务嵌入车机系统，并与特斯拉等品牌合作销售充电桩等周边产品[19][23] - 在工业端，京东工业板块与大众中国、比亚迪等车企合作，提供数字化采购管理系统及供应链解决方案[24][25] 本次合作模式的创新性与前景 - 与传统线上卖车模式不同，此次京东联合广汽、宁德时代合作，三方各司其职，能有效整合流量、供应链、物流、交付、售后等十大关键环节，避免过往垂类平台“唱独角戏”的困境[27][29] - 对于广汽而言，埃安UT车型有一定销量但不盈利，通过换电新模式和京东渠道可能开辟新市场；对于宁德时代，合作有助于加速其巧克力换电生态建设，截至2025年10月21日，其全国换电站数量已突破700座，覆盖39座城市，并计划2026年建成超2500座换电站[28][29] - 新车埃安UT Super在京东平台预约购车开启当天已有1.8万人预约，显示出市场关注度[27] - 观察人士认为，若此次合作成功，京东未来可能直接与广汽定制产品，使广汽成为代工厂，开创类似“鸿蒙智行”的新模式[28]