阿塞拜疆"Report"网9月16日报道，阿塞拜疆国家海关委员会统计数据显 示，2025年1-8月，阿进口各类汽车7.4万辆，同比增长26.4%；进口额13.8亿美 元，同比增长24.3%。其中，进口轿车及其他机动车6.8万辆，增长28.8%；进 口货车5369辆，同比下降1.8%；进口载客量（含司机）10人及以上的机动车 478辆，同比增长1.9倍；进口专用车339辆，同比下降11.9%。同期，进口混合 动力汽车3.7万辆，同比增长1.8倍；进口额7.3亿美元，同比增长90%。进口纯 电动汽车1412辆，同比下降28.4%；进口额4428.9万美元，同比下降43.6%。 （原标题：1-8月阿塞拜疆汽车进口数量同比增长26.4%） ...

中国电动汽车制造商欧盟市场表现 - 8月欧盟新车销量同比增长三倍 连续第二个月超越特斯拉[1] - 比亚迪销量飙升201.3% 市场份额达1.3%[3] - 上汽集团销量猛增59.4% 年初至今市场份额1.9% 跻身欧盟十大畅销车企[3] 欧盟汽车市场整体状况 - 欧盟/英国/EFTA地区8月汽车总销量80万辆 同比增长4.7%[3] - 欧盟地区汽车总销量增长5.3%[3] - 新能源车合计占欧盟汽车登记量62.2% 较去年同期52.8%显著提升[3] 主要车企销量变化 - 大众汽车登记数量同比增长4.8%[3] - 雷诺汽车登记数量同比增长7.8%[3] - Stellantis销量增长2.2% 实现自2024年2月以来首次正增长[1][3] - 特斯拉在欧盟销量下降36.6% 市场份额从2%萎缩至1.2%[3] 新能源汽车细分市场表现 - 纯电动汽车登记数量增长30.2%[3] - 混合动力汽车登记数量增长54.5%[3] - 插电式混合动力汽车登记数量增长14.1%[3] - 插电式混合动力车和纯电动车推动市场整体规模扩大[1]

（原标题：2025年1—8月乌兹别克斯坦电动汽车进口量大幅增长） 乌兹日报网9月9日报道 据乌兹别克斯坦海关委员会统计，2025年1—8 月，乌进口4.22万辆乘用车，总价值6.41亿美元，去年同期进口4.79万辆，总 价值9.15亿美元。 电动汽车进口数量大幅增长，达到2.89万辆，去年同期为1.29万辆，进口 总额从1.67亿美元增至3.6亿美元。汽油和混合动力汽车进口量和进口额大幅下 降，汽油车进口量为1.12万辆，总价值2.34亿美元，去年同期为2.5万辆，总价 值5.41亿美元；混合动力汽车进口2025辆，总价值4610万美元，去年同期为1 万辆，总价值1.93亿美元。 ...

近日，据欧洲新闻网消息，为应对汽车行业面临挑战，冯德莱恩将与欧盟汽车行业高管进行第3次 战略对话。为此，欧洲汽车制造商协会提出五个关切：一是重新调整公路运输碳减排路径。在确保实现 欧盟气候目标的同时，维护欧洲产业竞争力、社会凝聚力和供应链韧性。目前，欧盟电动乘用车市场份 额约为15.6%，厢式货车为9%，如不加快基础设施建设，碳减排目标将无法实现；二是出台激励措施。 欧洲需要提供激励措施、税收优惠、更低的充电成本和更便捷的城市交通，刺激消费者选择电车而非内 燃机车。并为降低电价开展电网现代化和能源市场改造；三是维持技术中立。虽然纯电动汽车占据转型 主导地位，但尚无法满足所有交通需求。目前，混合动力是最大消费市场，占据35%市场份额。插电混 动汽车连续5个月实现增长，销量增长超56%；四是增强行业竞争力和韧性。欧洲需要打造本土电池产 业，并通过与可靠盟友建立战略伙伴关系、精简监管和支持创新，加强电池、半导体和关键原材料的全 球供应链；五是采取差异化政策。针对乘用车、厢式货车和重型车制定专门政策。由于配套政策滞后， 当前卡车和客车仅占纯电汽车注册量3.5%。 （原标题：欧洲汽车制造商协会拟提出关于汽车行业发展五点 ...

美国关税政策对瑞士出口的影响 - 8月瑞士对美出口额环比暴跌22% [2][4] - 黄金出口量从30多吨暴跌至0.3吨 跌幅超99% [2][4] - 美国对瑞士产品加征39%关税于8月7日生效 [2][4] - 瑞士对美贸易顺差缩减至20.6亿法郎 为2020年以来第二低水平 [4] - 适用关税商品出口显著下降 豪华手表出口减少8.6% [5] - 黄金出口占瑞士对美贸易顺差超三分之二 达360多亿美元 [5] - 瑞银因关税冲击将瑞士2026年GDP增速预期从1.2%下调至0.9% [6] - 关税措施可能导致瑞士经济总量减少约0.6% [7] 瑞士的应对措施与贸易分歧 - 瑞士提出建立美国精炼厂以解决贸易失衡问题 [5] - 美瑞在农业领域存在分歧 瑞士对农产品实施高关税保护 [5] - 瑞士农民游说团体否决增加美国牛肉家禽进口 [6] - 瑞士与南方共同市场集团签署新自由贸易协定以实现出口多元化 [7] 美国关税政策对韩国汽车行业的影响 - 现代汽车将2025年营业利润率目标从7%-8%下调至6%-7% [2][9] - 美国对韩国进口商品征收15%关税 汽车关税仍维持25% [9] - 美国是现代汽车最大销售市场 占总收入超40% [9] - 现代汽车计划将佐治亚州工厂年产能提升至50万辆并生产新能源车型 [9] - 电池工厂因技术工人遣返事件被迫延期投产 [10]

墨西哥关税政策调整 - 墨西哥政府宣布将对中国等亚洲国家汽车进口关税从15%～20%大幅提高至50% [3] - 此次关税调整主要受美国影响 旨在保护墨西哥国内就业 [3] - 高额关税将导致中国汽车出口成本大幅上升 削弱价格竞争力并对销量造成压力 [10] 中国汽车出口市场格局 - 2025年1-7月中国汽车出口总量达418万辆 同比增长20% [5] - 墨西哥以32.2万辆的出口量成为中国第一大汽车出口国 取代俄罗斯地位 [4][5] - 前五大出口市场依次为墨西哥(32.2万辆)、阿联酋(27.1万辆)、俄罗斯(22.8万辆)、比利时(18.4万辆)和巴西(17.5万辆) [5] 中国品牌在墨西哥市场表现 - 中国品牌在墨西哥市场份额达8.2% 成为第五大来源国 取代传统欧洲国家地位 [6] - 主要品牌出口量：名爵汽车2.8万辆、江淮汽车1.4万辆、长安汽车9255辆、长城汽车8424辆、奇瑞汽车5559辆 [6] - 长安汽车以累计销量增长超过150% 成为墨西哥市场同比增长最快品牌 [7] 墨西哥汽车市场特征 - 2024年墨西哥轻型车年销量突破155万辆 新能源车(BEV+PHEV)占比达4.8% [7] - 2025年上半年墨西哥轻型车销量70.9万辆 同比小幅下降0.1% [7] - 日本品牌以42%市场份额主导市场 其次为美国(21.1%)、德国(11.9%)和韩国(11.1%) [6] 新能源汽车出口情况 - 墨西哥在中国新能源汽车出口国中排名第三 前7月出口11.6万辆 仅次于巴西(17.5万辆)和比利时(12.2万辆) [8] - 比亚迪2024年在墨西哥销售超过4万辆电动汽车和混合动力汽车 [8] - 比亚迪在墨西哥拥有超过50家经销商 2025年预计销售8万辆汽车 [8] 中国车企应对策略 - 通过拓展南美、东南亚、中东等其他地区市场来弥补可能损失 [11] - 加强墨西哥本土化建设 建立工厂实现零部件本地化采购和整车本地化生产 [11] - 比亚迪、上汽名爵、奇瑞等中国车企计划在墨西哥建立整车制造厂 [11] - 中国车企海外年产能预计将达到400万辆规模 遵循"local for local"战略 [12]

墨西哥关税政策调整 - 墨西哥政府宣布将对中国等亚洲国家汽车进口关税从15%-20%大幅提升至50% [1] - 此次关税调整旨在保护墨西哥国内就业 [1] - 关税调整背后可能受到美国政策影响 [1] 中国汽车出口墨西哥现状 - 2025年1-7月墨西哥以32.2万辆成为中国第一大汽车出口国 取代俄罗斯地位 [2] - 同期中国汽车总出口量达418万辆 同比增长20% [2] - 前五大出口国分别为墨西哥(32.2万辆) 阿联酋(27.1万辆) 俄罗斯(22.8万辆) 比利时(18.4万辆) 巴西(17.5万辆) [2] 中国品牌在墨西哥市场表现 - 中国品牌以8.2%市场份额成为墨西哥第五大汽车来源国 取代传统欧洲国家地位 [3] - 主要中国品牌销量：名爵汽车(2.8万辆) 江淮汽车(1.4万辆) 长安汽车(9255辆) 长城汽车(8424辆) 奇瑞汽车(5559辆) [2] - 长安汽车以超过150%的累计销量增长成为墨西哥市场同比增长最快品牌 [3] 墨西哥汽车市场特征 - 日本品牌以42%市场份额主导墨西哥市场 其次为美国(21.1%) 德国(11.9%) 韩国(11.1%) [3] - 2024年墨西哥轻型车年销量突破155万辆 新能源车(BEV+PHEV)占比达4.8% [3] - 2025年上半年墨西哥轻型车销量70.9万辆 同比微降0.1% [3] - 市场偏好SUV及皮卡车型 中国出口产品多为皮卡和A级轿车 [3] 新能源汽车出口情况 - 墨西哥位列中国新能源汽车出口前三大目的地国 前7月出口11.6万辆 [4] - 巴西(17.5万辆)和比利时(12.2万辆)分列前两位 [4] - 比亚迪2024年在墨西哥销售超过4万辆电动汽车和混合动力汽车 [4] - 比亚迪在墨西哥拥有超过50家经销商 2025年预计销售8万辆汽车 [4] 关税政策潜在影响 - 高额关税将导致中国汽车出口墨西哥成本大幅上升 [5] - 成本增加将削弱中国汽车在墨西哥市场的价格竞争力 对销量造成压力 [5] 中国车企应对策略 - 需要拓展多元化市场 包括南美 东南亚 中东等地区以弥补可能损失 [6] - 加强墨西哥本土化建设 提高本地产量占比 [6] - 通过建立工厂实现零部件本地化采购和整车本地化生产 [6] - 比亚迪 上汽名爵 奇瑞等车企计划在墨西哥建立整车制造厂 [6] 中国汽车出口整体态势 - 中国已成为全球汽车出口第一大国 年出口量400万-500万辆 [7] - 汽车行业出口量占行业总量四分之一左右 对出口依赖度较高 [7] - 中国车企需要遵循"local for local"战略 深耕本土化运营 [7] - 中国车企海外年产能预计将达到400万辆规模 [7]

中国汽车出口墨西哥市场表现 - 2025年1-7月墨西哥以出口32.2万辆成为中国第一大汽车出口国 取代俄罗斯地位 [1][2] - 同期中国汽车总出口量达418万辆 同比增长20% [2] - 主要出口品牌包括名爵汽车(2.8万辆) 江淮汽车(1.4万辆) 长安汽车(9255辆) 长城汽车(8424辆)和奇瑞汽车(5559辆) [2] 墨西哥汽车市场竞争格局 - 日本品牌以42%市场份额主导墨西哥市场 美国(21.1%) 德国(11.9%)和韩国(11.1%)紧随其后 [3] - 中国品牌以8.2%市场份额成为第五大来源国 取代传统欧洲国家地位 [3] - 长安汽车以超过150%的累计销量增长成为墨西哥市场同比增长最快品牌 [3] 墨西哥汽车市场特征 - 2024年墨西哥轻型车年销量突破155万辆 新能源车(BEV+PHEV)占比达4.8% [3] - 传统燃油车仍占主流 混合动力车(HEV)销量逐年增长 SUV及皮卡较受欢迎 [3] - 2025年上半年墨西哥轻型车累计销量70.9万辆 同比微降0.1% [3] 新能源汽车出口情况 - 2025年前7月墨西哥以11.6万辆位列中国新能源汽车出口第三大市场 仅次于巴西(17.5万辆)和比利时(12.2万辆) [4] - 比亚迪2024年在墨西哥销售超过4万辆电动汽车和混合动力汽车 [4] - 比亚迪在墨西哥拥有超过50家经销商 2025年预计销售8万辆汽车 [4] 关税政策变化及影响 - 墨西哥政府宣布将对中国汽车进口关税从15%-20%提高到50% [1] - 此次关税调整幅度较大 旨在保护国内就业 [1] - 高额关税将导致出口成本大幅上升 削弱中国汽车价格竞争力 [5] 中国车企应对策略 - 通过拓展南美 东南亚 中东等其他地区市场弥补可能损失 [6] - 加强墨西哥本土化建设 建立工厂实现零部件本地化采购和整车本地化生产 [6] - 比亚迪 上汽名爵 奇瑞等中国车企计划在墨西哥建立整车制造厂 [6] 汽车出口行业整体态势 - 中国已成为全球汽车出口第一大国 年出口量400万-500万辆 占行业总量四分之一 [7] - 汽车行业对出口依赖度较高 但增长存在不确定性 [7] - 中国车企海外年产能预计将达到400万辆规模 本土化运营成为出海大趋势 [7]

政策调整 - 哥伦比亚计划将混合动力汽车增值税从当前水平提高至19% [1]

政策动向 - 俄勒冈州议会讨论对电动汽车强制征收道路使用费方案 可能成为美国第二个实施此类政策的州[1][7] - 计划从2027年起逐步实施电动汽车里程费 2028年扩大至混合动力汽车[5] - 司机可选择按里程付费每英里2.3美分（每公里0.1元人民币）或按年付费340美元（约2424元人民币）[5] 财政背景 - 州交通预算缺口达3亿美元 因通货膨胀和燃油税预期收入下降等因素导致[3] - 预算缺口威胁多项基本服务 今年夏天已向近500名员工发出裁员通知并关闭十多个道路维修站[5] 行业数据 - 截至今年5月俄勒冈州注册电动汽车超过8.4万辆 占该州汽车总量的2%[5] - 夏威夷州2023年批准类似计划 每千英里收费8美元（每公里0.036元人民币） 年上限50美元（约357元人民币）[7] 争议焦点 - 批评人士认为收集里程数据可能导致隐私泄露[9] - 若电动汽车道路使用费超过燃油税 可能影响消费者选购电动汽车 对环境保护和产业发展产生不利影响[9]