2025年即将翻过最后一页。在年末回望，中国汽车市场，特别是金字塔尖的豪华车市场，正在经历 一场惊心动魄的版图重绘。 根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会 （下称乘联分会） 的数据，2025年前11个月，豪华 品牌销量同比下降10.6%，其中40万以上车型下降8.2%，30万—40万区间下降4.0%。最令人心惊的 是， 曾经被视为"利润奶牛"的30万—40万级轿车市场成为下滑最大的细分品类，跌幅高达14.4%。 与此同时，BBA （奔驰、宝马、奥迪） 的财报数据也显示：2025年前三季度，宝马在中国市场交付 量累计下滑11.2%至46.4万辆；奔驰第三季度单季在华销量暴跌27%，前三季度累计下滑18%至41.8 万辆。这些数据揭示了一个事实：传统豪华品牌在中国市场的统治力正在遭受前所未有的瓦解。 2025年传统豪华品牌的销量下滑并非单纯源于中国品牌的低价冲击，而是一种更为复杂的结构性分 流。 一部分用户和过往几年一样被"性价比神车"吸引，这些车型凭借亮眼的参数表和激进的定价策 略，承接了豪华品牌入门级车型的流失客户。这并不令人意外，因为这本就是中国品牌最擅长的"舒 适区"。 然而，在30万甚至40万以上 ...

【#玛莎拉蒂在华销量7年跌超九成#，#二手豪车90后买家占比达47%#】近日，"30多万即可买一辆玛莎 拉蒂"一事引起热议。实际上，在这次"卖一辆亏一辆"的清仓背后，是玛莎拉蒂面临的库存与销量的双 重压力。公开数据显示，玛莎拉蒂2017年在华销量达1.44万辆，中国是它全球最大的单一市场；而到 2024年，这个数据跌到了1228辆；2025年前9个月，玛莎拉蒂累计销量仅为1023辆。玛莎拉蒂的困境， 是许多豪车品牌的缩影。这标志着一个时代的转折：豪车市场正式进入"价格敏感时代"。 @时代财经 # 张小泉名下浙A迈巴赫被拍卖# 来源：@华夏时报微博 ...

玛莎拉蒂车型大幅降价促销 - 上海经销商表示，降价后30多万的Grecale格雷嘉销售火爆，纯电版落地价不到40万元[2] - Grecale格雷嘉官方指导价65.08-103.88万元，优惠后起售价降至38.88万元，降价超26万元，相当于打六折[2] - Grecale纯电版官方指导价89.88万元，降价后裸车价35.88万元，大幅降价54万元，相当于打四折[2] - 北京经销商证实，低配版Grecale格雷嘉全国已售罄[3] - 山东经销商透露，纯电版Grecale格雷嘉为库存车，仅生产一批且后续大概率不再生产，因保有量小存在维修难题[3] 降价原因与库存压力 - 知情人士表示，受疫情影响该批进口车延迟一年半在中国销售，与新款车型上市时间重叠[3] - 厂家当前营销策略的当务之急是快速去库存，因此出现罕见大降价[3] 玛莎拉蒂在华销售表现疲软 - 公司在华销量巅峰出现在2017年，达1.44万辆，2024年销量仅为1228辆，同比下滑71%[3] - 2025年第三季度，玛莎拉蒂全球出货量1800台，同比下滑14.3%[3] - 2024年9月，玛莎拉蒂中国进口销量83台，同比下滑5%[3] - 2024年1-9月，玛莎拉蒂中国进口销量1023台，同比下滑3%[3] 超豪华汽车进口市场整体下滑 - 2023年起，超豪华汽车品牌进口量出现较大下滑[4] - 2024年，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁在中国市场进口销量分别降至2608辆、789辆、881辆、608辆、297辆，同比分别下滑25%、40%、26%、27%、44%[4] - 迈凯伦2024年进口量仅为38辆，同比下滑83%[4] 公司战略调整与传闻 - 2024年多次被传出售，所属Stellantis集团曾聘请麦肯锡提供建议，但官方否认出售计划[4] - 2024年8月，有传闻称Stellantis考虑向中国车企出售玛莎拉蒂，被官方否认[4] - 2024年3月，玛莎拉蒂任命朱莉暂代中国总经理，全面负责在华业务运营，中国市场被视为其全球战略关键枢纽之一[4]

来源：深圳商报 玛莎拉蒂迎来多轮"骨折"降价 主要集中在Grecale格雷嘉这款车型 1 官方指导价65.08万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降为38.88万元，降价超26万元，相当于打了六 折； 有着"超跑皇后"之称的玛莎拉蒂，如今正走向关店和降价。 近日 据媒体报道 玛莎拉蒂在北京的三家4S店 仅剩一家营业 此外，下半年以来 2 纯电版格雷嘉折扣力度更大，官方指导价为89.88万元，降价后裸车价格只要35.88万元，大降价54万 元，相当于打了四折。 就在三四个月前，宣传海报上的价格还是38.8万元，到年底这一价格又再次突破下限。有网友调侃称， 只要活得久，你甚至能看到35万元的玛莎拉蒂。 据第一财经报道，近日，上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕表示："30多万的格雷嘉卖 得'飞'起来。"北京一家玛莎拉蒂经销商也向记者证实，低配版格雷嘉全国早已售罄，这批低价低配车 全国只有100余辆，一个周末就卖空了。目前，北京地区在售的燃油版格雷嘉裸车价在45万元左右。 据报道，玛莎拉蒂的这次降价不仅击穿了品牌溢价构建的价值体系，也将玛莎拉蒂超豪华汽车的稀缺性 彻底粉碎。 近几年，玛莎拉蒂在华销量表现疲软。公开数据 ...

核心观点 - 玛莎拉蒂在中国市场通过大幅降价清理库存 短期内快速回笼了资金 但此举被行业视为被动的价格体系崩塌行为 对品牌溢价能力构成致命打击[2][3] - 豪车并非卖不出去 关键在于价格 玛莎拉蒂旗下格雷嘉车型价格降至原指导价的4-6折后迅速售罄 证明了价格对需求的强刺激作用[2] 市场表现与销售动态 - 玛莎拉蒂在华销量从2017年巅峰时的1.44万辆暴跌至2024年的1228辆 缩水逾90%[2] - 2025年前三季度 玛莎拉蒂在华进口销量为1023辆 某些月份单月销量仅为两位数[2] - 销售网络同步萎缩 以北京为例 玛莎拉蒂授权经销商已由3家缩减至1家[2] - 格雷嘉燃油版官方指导价65.08万元 以38.88万元裸车价抛售 降幅超26万元[2] - 格雷嘉纯电版官方指导价89.88万元 终端价降至35.88万元 售价低至原价的4折[2] - 此次大幅降价主要针对库存已久的2023款低配车型进行清仓 全国库存约100多辆[2] - 低价促销效果显著 相关车型一个周末就售罄 随后燃油版价格已回调至45万元左右[2] 行业分析与品牌影响 - 此次降价被行业人士定性为纯粹的被动去库存行为 而非品牌方的主动市场策略[2][3] - 超豪华车品牌最怕价格体系崩塌 这种“打一枪就跑”的促销方式对品牌溢价能力是致命打击[3] - 格雷嘉作为玛莎拉蒂走量SUV 自2023年上市以来终端价格已多次松动 但此次“6折甩卖”创下品牌在华售价新低[3] - 即便价格触底 抢购者多为投机型消费者 品牌忠诚度几乎为零[3] - 业内人士判断 清仓后品牌短期价格将回归原位 但市场困境远未结束[3] - 如果产品力和品牌故事无法跟上中国市场节奏 玛莎拉蒂可能面临下一次被动降价[3]

许昕告诉记者，降价后，纯电版格雷嘉落地价不到40万元，总体折扣非常大。目前，在全国范围内，格雷嘉不管是燃油版还是纯电版，低配车型已经全部 售罄，现在燃油版还有部分中配和高配车型，裸车价高4万~8万元。"没想到卖这么快，本来以为低配车要卖到今年底，高配版过年前卖完就不错了。" 北京一家玛莎拉蒂经销商也向记者证实，低配版格雷嘉全国早已售罄，这批低价低配车全国只有100余辆，一个周末就卖空了，目前北京地区在售的燃油 版格雷嘉裸车价在45万元左右。 过去几年，豪华车在华普遍降温，玛莎拉蒂也同样遭遇"滑铁卢"。公开数据显示，玛莎拉蒂2017年在华销量曾达1.44万辆，中国成为其全球最大单一市 场；2024年该数据就跌到了1228辆；2025年前9个月，玛莎拉蒂累计销量为1023辆。 此次玛莎拉蒂大降价实际上是在清库存。一位接近玛莎拉蒂的知情人士向记者表示，受疫情影响，这批进口车晚了整整一年半才在中国市场卖，与后面的 新款车型上市时间重叠了。对于厂家而言，快速去库存是当前营销策略的当务之急，所以出现了罕见的大降价。 作者 | 第一财经 肖逸思 "没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。"这个市场定律，在玛莎拉蒂身上再次得到 ...

玛莎拉蒂格雷嘉车型大幅降价促销 - 核心观点：玛莎拉蒂格雷嘉车型通过大幅降价促销，引发市场抢购，销量远超预期，此举旨在清理因疫情延迟到港的库存车辆[3][4] - 格雷嘉燃油版官方指导价65.08万元，优惠后裸车价降至38.88万元，降价超过26万元，折扣力度相当于六折[3] - 格雷嘉纯电版官方指导价89.88万元，优惠后裸车价降至35.88万元，降价54万元，折扣力度相当于四折，落地价不到40万元[3][4] 降价车型销售情况 - 降价后市场反应热烈，上海地区经销商出现客户排队抢购，燃油低配车型在两天内售罄[3] - 全国范围内格雷嘉的低配车型（燃油版和纯电版）已全部售罄，该批低价低配车全国仅100余辆，一个周末即卖空[4] - 目前燃油版尚有部分中配和高配车型在售，裸车价比低配版高4万至8万元，北京地区燃油版裸车价约45万元[3][4] - 销售速度远超经销商预期，原预计低配车型需卖至年底，高配版在春节前售完即可[4] 玛莎拉蒂在华销售表现与降价背景 - 玛莎拉蒂在华销量经历显著下滑，2017年销量达1.44万辆，中国为其全球最大单一市场；2024年销量跌至1228辆；2025年前9个月累计销量为1023辆[4] - 此次大幅降价是为清理库存，因疫情影响该批进口车延迟一年半在中国市场销售，与后续新款车型上市时间重叠[4] - 公司采取降价策略旨在快速去库存，为后续新车上市让路，据知情人士透露，此批降价车辆“卖一辆亏一辆”，后续新车到港后价格将回归正常[4][5]

门店网络收缩与库存清理 - 玛莎拉蒂在北京的三家4S门店仅剩一家，其余两家已分别于1年前和今年9月闭店[1] - 仅存的北京保利玛莎拉蒂门店正在大幅降价清库存[3][7] - Grecale燃油版车型优惠后38.88万元起售，降幅约40%[3][7] - Grecale纯电版车型裸车价35.88万元，相较于官方指导价89.88万元降幅达54万元[3][4] - 莱万特和吉博力库存车的降幅分别约为38%和26%[7] 销量持续下滑 - 玛莎拉蒂在中国市场的销量持续下滑，2022年至2024年销量分别为4680辆、4367辆和1209辆[7] - 2024年全球销量为14725辆，较2023年的26689辆下降超过40%[7] - 2024年1-9月，玛莎拉蒂中国进口销量为1023台，同比下滑3%；9月单月销量为83台，同比下滑5%[12] - 销量下滑原因包括Grecale车型销量下降、中国市场对西方进口豪华车需求下降、产品组合缩减及库存削减[8] 频繁降价促销 - 2024年11月，多地经销商对Grecale纯电SUV车型报价35.88万元起，较89.88万元的指导价降幅达54万元[4] - 2024年7月，上海经销商对Grecale燃油版限时报价38.88万元起，该车型指导价区间为65.08万元至103.88万元，降幅超过26万元[4] - 尽管多次降价促销，但仍难以提振销量[7] 管理层频繁变动 - 公司管理层在不到两年内更换了三任[9] - 2023年5月，朗博霆出任大中华区董事总经理[9] - 2024年9月，于瀚邦出任中国总经理[9] - 2025年3月，朱莉被任命暂代中国总经理[9] 应对市场挑战的策略 - 产品方面采取“电动化与燃油化并存”策略，Grecale SUV、GranTurismo跑车和GranCabrio敞篷车均已推出纯电版本[12] - 体验方面聚焦“全旅程差异化”，覆盖购车、用车、售后和社群四大维度，具体措施包括深化个性化定制服务、优化售后流程、保障维修标准及举办“壮游”等活动[12] - 尝试与《王者荣耀》等IP跨界合作以贴近年轻消费者[12] - 市场适配方面强化本土化运营，围绕年轻消费者调整策略，精简决策流程，加强跨部门协作，并探索用户共创与车主社群运营[12]

公司战略与产品展示 - 公司在2025年广州国际车展通过“科技秀肌肉+产品焕新”的双重姿态展示电动化、智能化转型硬实力，展出29款覆盖燃油与纯电领域的车型[1] - 公司坚守“质大于量”的长期主义价值观，在波动的市场环境中聚焦体系升级，为后续产品技术攻势积蓄力量[1] - 公司坚持“油电双行”战略，以“油电同质、油电同智”打破驱动形式界限，满足中国用户多元化需求[3] - 公司计划在2026年至2027年期间推出多达7款中国专属车型（含全新纯电GLC SUV），以在核心细分市场形成更完整的新能源产品矩阵[4] 电动化技术创新 - AMG GT XX概念车搭载3部创新轴向磁通电机，仅用传统电机三成的重量和体积就能输出同等功率，配合峰值功率超1000千瓦的动力系统，使车辆最高车速突破360公里/小时[2] - AMG GT XX概念车的高性能电池系统能量密度达300瓦时/千克，并在意大利纳多赛道以平均300公里/小时速度连续行驶7天，总里程超4万公里，刷新25项世界纪录，其中24小时行驶5479公里的成绩较原纪录提升38%[2] - VISION EQXX能效概念车的800伏电气架构、碳化硅逆变器等技术已落地全新奔驰纯电CLA，使其实现10.9千瓦时/100公里的超低能耗，CLTC续航达866公里[2] 产品智能化与舒适性升级 - 长轴距C级车全系搭载2.0T发动机，标配前排座椅加热、360°智能泊车，中高配车型新增导航辅助驾驶功能（覆盖全国高速与城市快速路）[3] - 长轴距E级车新增E260L经典版，并在E300L豪华型及以上车型标配前后排座椅加热通风[3] - S级轿车全系标配导航辅助驾驶（覆盖全国高速与城市快速路）、空气悬挂、电吸门，新增特别版及商务特别版车型[3] - 公司通过高通8295芯片、5G网络等配置让燃油车也具备领先的智能体验，实现“油电同智”[3] 本土化研发与市场深耕 - 公司在华研发已20周年，构建起涵盖智能化、电动化、材料科学的本地研发体系，与腾讯、宁德时代、Momenta等伙伴深度协作[4] - 全新奔驰纯电CLA的虚拟助手由字节跳动豆包大模型提供技术支持，城区及高速领航辅助驾驶系统由公司与Momenta联合开发，以“人机共驾”理念适配复杂路况[4] - 公司通过“技术量产化、产品多元化、创新本土化”的组合拳在中国市场构建起清晰的竞争力[4]

品牌历史与定位演变 - 迈巴赫品牌历史可追溯至1909年，但作为现代消费者熟知的品牌仅有约20年历史 [8] - 二战导致迈巴赫工厂转产坦克发动机，品牌于20世纪60年代被戴姆勒奔驰收购 [11] - 为对标劳斯莱斯和宾利，梅赛德斯-奔驰于2002年复活迈巴赫品牌，推出迈巴赫57和迈巴赫62两款量产车 [13][14] - 因销量不佳（年销量不足300辆，远低于劳斯莱斯的2700辆和宾利的5100辆），奔驰于2013年停产迈巴赫独立车型 [24][25] - 2015年奔驰将迈巴赫重新定位为子品牌“梅赛德斯-迈巴赫”，成为奔驰S级的高配版本，起售价定为143.8万元人民币 [29][30][35] 中国市场成功因素 - 迈巴赫62车型6.2米的车身长度精准契合中国消费者对“长轴距”和“大气”的审美偏好 [15][16] - 2002年复活初期，迈巴赫起步价达550万至610万元人民币，落地价超1000万元，在中国消费者心中建立起“千万级豪车”的价格锚点，与马云、王健林等商业大佬深度绑定 [19][20][21] - 2015年新迈巴赫S级定价143.8万元起，巧妙填补了普通豪华车（80-120万元）与超豪华品牌（300万元以上）之间的市场空白 [35][37][38][40] - 从2015年至2021年，新迈巴赫全球销量约6万台，其中三分之二来自中国市场 [45] - 2024年迈巴赫在中国市场月销量达1000台，超过更便宜的奔驰S级，并进入进口车型销量榜前10名，逆势于保时捷（销量跌28%）、宾利（销量跌13%）和奔驰（销量跌7%） [48][67] 品牌符号与情绪价值 - 迈巴赫在中国市场已成为“顶级财富象征”和“成功人士光环”的认知符号，其购买者被视为掌握资源的顶级大佬 [21][22][40] - 在租车市场，迈巴赫S480日租金被压缩至一两千元人民币，远低于劳斯莱斯古思特的8000至1.5万元，高流通率和多场景适用性使其成为租车行热门选择 [50][51][52][53] - 网红、微商群体广泛使用迈巴赫作为“成功认证”工具，通过提车、合影等方式快速传递财富信号，进一步强化其符号价值 [55][56][59][64] - 短视频平台衍生出“雨夜高速迈巴赫”等迷因段子，获得数十万点赞，迈巴赫演变为一种解释成本最低的财富亚文化符号 [60][62][63] - 国产新能源汽车品牌（如小米、问界、理想）在发布会频繁对标迈巴赫，借助其强大的符号性提升自身产品定位 [66]