南美电动车市场概况 - 拉丁美洲电动车市场份额从约2%翻倍至4% [4] - 南美电动车市场增速明显快于全球平均水平 [4] - 巴西2024年电动车销量超过12.5万辆 占当地乘用车市场比例超过6% [7] - 乌拉圭 哥斯达黎加 哥伦比亚等国家电动车渗透率已达到一成以上 [7] 南美各国电动车渗透率 - 智利2025年9月新车注册中电动车占比达到10.6% [7] - 巴西2025年8月电动车占比达到9.4% [7] - 乌拉圭2025年三季度电动车在新车中占比达到28% [7] - 秘鲁前九个月混合动力和纯电车型售出7256辆 同比增加44% [7] 消费者需求驱动因素 - 新玩家提供价格更便宜的产品 标价约为特斯拉的六成 [8] - 电动车使用成本明显低于传统汽油车 特别是在城市通勤场景 [8] - 购买成本下降和使用成本优势让电动车成为中产阶层的现实选项 [9] 供应链与产业布局 - 昌凯超级港口启用后亚洲整车运抵时间缩短一半 成为区域分拨中心 [12] - 秘鲁昌凯港口7月通过整车达到3057辆 而1月只有839辆 [12] - 巴西计划到2026年将电动车进口税率提高到35% [12] 本地化制造趋势 - 长城汽车巴西工厂正式竣工投产 首台哈弗H6 GT下线 [13] - 长城汽车预计2027年向墨西哥 智利和南方共同市场其他成员国出口整车 [15] - 本地制造和区域辐射能力成为长期竞争力关键 [15] 市场竞争格局 - 特斯拉在南美市场存在感不强 秘鲁没有展厅和官方进口渠道 [18] - 中国品牌在巴西 哥伦比亚 厄瓜多尔和乌拉圭等地占据电动车销量前列 [18] - 日韩与欧美车企通过混动 插混车型利用既有销售网络守住传统优势 [19] 市场特征与前景 - 南美电动车市场增长主要来自价格更亲民 网络铺得更深的品牌 [18] - 巴西2024年电动车销量中混动车型占相当比重 反映用户偏好过渡方案 [19] - 新进入者在价格 渠道和产品形态上的优势正在改变传统品牌主导格局 [21]

行业变革背景 - 2020年后中国汽车行业进入颠覆性变革期，新能源智能网联汽车渗透率快速攀升，传统燃油车市场加速萎缩 [4] - 造车新势力如蔚来、小鹏、理想、零跑开始起步，华为、小米等科技企业跨界入局，以"生态+技术"姿态重塑竞争格局 [5] - 华为以"一年一品牌"的速度推出问界、智界、享界、尊界、尚界五大汽车品牌矩阵，覆盖全价格带 [9] 广汽集团战略改革 - 广汽集团自2024年底起启动以"番禺行动"一体化改革为核心的全方位改革，涵盖组织架构、技术研发、产品策略到生态合作 [6] - 2024年11月集团引入华为IPD进行全面的流程改革，从工程师主导产品定义转向真正贴近用户需求 [15] - 公司将视频号下留言最激烈的用户请到现场提意见，例如针对埃安S系列车机反应慢的问题让用户直接与研发团队沟通测试 [15] - 2025年8月启动全产品线重新定位工作，"霸王龙"系列调整成效显著，传祺向往S7同步开展重新定位 [15] 生态合作与品牌布局 - 2024年11月广汽与华为重启并深化合作，共同打造全新高端智能新能源汽车品牌"启境"，并成立合资公司"华望汽车"作为运作载体 [10] - 新合作采用"嵌入式协作"模式：广汽负责产品定义、生产制造与渠道服务；华为提供智能驾驶、智能座舱、智能车云等全栈解决方案 [10] - "启境"品牌聚焦"高端智能化"定位，面向30万元以上市场推出纯电及增程车型，首款车型预计2026年正式发布 [10][12] 核心技术突破：三电系统 - 磷酸铁锂（LFP）电池性能逼近天花板，续航达400多公里，凭借成本优势市场占比稳定在70%以上；三元电池聚焦续航高于500公里的高端市场 [19] - 广汽集团已完成30Ah全固态电芯开发，能量密度突破400Wh/kg，可通过200℃热箱测试且针刺无热失控 [21] - 电机效率每提升1个百分点，整车可减少2度电消耗，成本下降超1000元 [21] - 广汽自主研发的夸克电驱2.0采用非晶合金定子与碳纤维转子，转速突破30000rpm，功率密度达13kW/kg，工况效率超93%且已量产 [21] - 集团正在攻关碳化硅与IGBT融合降本技术，布局氮化镓在100kW以下电驱的应用，预计2026年规模化落地 [23] 电子电气架构与智能化 - 广汽集团推出新一代星灵电子电气架构，采用"单芯片、全融合"技术路线，搭载超大算力SOC，为高阶智能驾驶和多场景交互功能奠定基础 [24] - 行业技术演进方向明确为更高集成度，域控制器融合、硬件模块一体化即将进入规模化普及阶段，推动产业链资源向芯片设计、操作系统、算力算法等核心环节聚集 [24] 大模型与智能座舱 - 广汽集团规划了座舱技术路谱，核心是推动大模型上车，实现车机操作系统全AI化 [26] - 与科大讯飞合资成立"星河智联"公司，专项负责车机系统的AI化开发 [26] 自动驾驶进展与规划 - 广汽集团是工信部公布的第一批"7+2"家L3辅助驾驶准入试点企业之一，昊铂A800是国内首个进入L3级自动驾驶牌照发放流程的车型，预计2025年底正式拿到牌照 [26] - L2级将迎来规模化普及，2028年有望成为国家法规强制标准；L3级预计2026-2027年实现大规模量产；L4级进入"场景化探索"阶段 [27] - 2022年底与滴滴合资成立"安滴科技"，其研发的前装无人车型已在广州、上海开启常态化试运营，2025年下半年起更多L4级车型将陆续上路运行 [27] - 2028年将是L4级自动驾驶的增长爆发点，不仅是对技术的突破，更是对出行、物流等传统商业模式的重构 [28] 企业定位与国际化 - 广汽集团的定位是"技术驱动的汽车集团"，在电池、电驱、智驾等领域做深做透 [18] - 强调"错位"竞争，在中国2000万辆的市场中抓住5%即100万销量就能养活一个企业 [18] - 国际化思路务实，避开欧美市场，聚焦东南亚、中东非等"无汽车工业的荒地" [18] 能源领域布局 - 广汽已投入109亿元布局电池、电机、充电桩，承担工信部固态电池项目，目标是成为"能源解决方案提供商" [17]

文章核心观点 - 通过对尊界S800和奥迪新A5L两款现象级产品的分析，揭示了当前中国汽车市场两个重要趋势：一是通过科技生态与豪华体验的融合开辟全新增量市场，二是传统燃油运动轿车的价值在电动化同质化背景下出现局部回归 [4][11][14][20] 尊界 S800 市场成功逻辑 - 产品以全新方式定义超豪华，核心是搭载了华为最完整的科技与智能生态体验，从外部灯光、开门方式到内部语音控制、光线调节及娱乐系统带来史无前例的感官冲击力 [7] - 售价最高达100万元左右，使其能在材料与工艺上毫不妥协，通过车漆质感、星空主题设计、20-30mm厚度地毯及按首饰标准打磨的折叠桌板等细节营造层层递进的“贵气”体验 [7][9] - 市场定位并非传统豪华行政轿车（如奔驰S级、迈巴赫、BMW 7系）的竞品，而是互补品或增量选择，成为顶豪用户新的社交话题与潮流符号，实现月销近3000台的超预期成绩 [9][11] - 成功关键在于将目标用户需求从“品味之选”转向“感官体验之选”或“科技尝鲜之选”，开拓了不受传统份额制约的全新价值空间 [11][12] 奥迪新 A5L 市场表现分析 - 作为传统豪华品牌运动化燃油车，在燃油车市场份额大幅缩水的中国市场，南北奥迪合计月销达到8000台，成为现象级表现 [14] - 产品策略上整合了A4与A5两条产品线，使运动属性更纯粹的A5承接A4用户基础，价格区间下沉至A4水平（约35-45万元），实现“加量不加价”的产品升级 [16] - 尽管第二排中间座椅体验有损失，但针对年轻用户群体（第五座位使用率不足1%），该代价微不足道，同时造型设计在运动基因基础上强化视觉冲击力，保留扎实底盘、精准转向等纯粹驾驶乐趣 [16][18] - 在电动轿车片面追求加速性能导致体验同质化的当下，奥迪A5L提供的机械美感与驾驶灵性形成稀缺价值，月销8000台表明市场价值钟摆出现局部回归 [18][20]

文章核心观点 - 日本自动驾驶初创公司图灵完成153亿日元A轮融资，估值达3.88亿美元，一年内增长近四倍[4] - 图灵与丰田核心供应商电装达成战略合作，结合AI初创算法能力与传统Tier1量产资源，形成日本自动驾驶发展新路径[4][8] - 合作代表日本汽车产业对端到端AI技术路线的押注，试图在特斯拉等全球竞争者压力下加速本土自动驾驶产业化[8][18] 图灵A轮融资分析 - A轮融资总额153亿日元（约6300万美元），包含55亿日元银团贷款，资金用于算法研发、算力基础设施及量产化验证[7] - 投资方包括电装、KDDI旗下基金、佳能营销日本MIRAI基金等，覆盖车规零部件、通信、影像与半导体产业链[7] - 融资后公司估值较一年前提升近四倍，成为日本AI领域金额靠前的早期融资之一[4] 图灵与电装的合作战略 - 电装作为丰田核心供应商，未来十年将投入10万亿日元研发，重点布局自动驾驶和安全技术[7][8] - 图灵提供端到端深度学习技术，仅使用摄像头数据实现L5自动驾驶，路线接近特斯拉而非日本主流渐进式ADAS[8][12] - 电装提供车规级硬件开发、质量管理及丰田/本田/日产等整车厂合作关系，帮助图灵跨越量产门槛[8][9] - 合作模式使电装避免在软件定义汽车浪潮中被边缘化，图灵则获得产业化支撑[9] 图灵公司技术特色 - 成立于2021年8月，目标量产完全自动驾驶电动车，联合创始人包括将棋AI程序Ponanza开发者及卡内基梅隆自动驾驶研究员[12] - 技术核心为端到端相机优先系统，依赖自研多模态生成式模型Heron处理复杂场景，计划2029年前实现乘用车完全自动驾驶[12][14] - 搭建Gaggle Cluster大规模GPU集群，推进Tokyo30项目（2025年前东京无人驾驶30分钟），团队85%为工程师[12][14] - 定位为"令和时代汽车制造商"，掌握系统设计主导权，区别于日本多数辅助驾驶或商用车项目[13] 日本自动驾驶产业背景 - 政策层面领先：2020年批准全球首个L3认证，2023年修法开放L4运营，计划2030年部署一万辆L4车辆[17] - 市场表现保守：主流车型仍为L2级辅助驾驶，本田L3受限于产量未形成规模效应[17] - 国际竞争压力：特斯拉FSD全球推广，Waymo在东京路测，Wayve与日产合作2027年导入新ProPILOT[18] - 本土企业应对：丰田与NTT计划2030年前投入5000亿日元建设AI平台，加速自动驾驶布局[18] 合作模式的产业意义 - 填补日本产业链空白：AI初创与Tier1组合更符合本土企业风险偏好，优于直接引入海外软件[18] - 为政策目标提供路径：若在乘用车领域成功，可推动自动驾驶向公共服务以外市场扩散[19] - 面临认证与安全挑战：需在功能安全标准、复杂城市环境安全性与技术路线共存中寻求平衡[19]

特斯拉战略转向 - 特斯拉已启动苹果CarPlay内部测试 并计划在未来数月内向用户推出该功能[4] - 公司选择集成标准版CarPlay 而非全面接管屏幕的CarPlay Ultra 且CarPlay将以"小窗"形式内嵌于大屏中 不交出核心控制权[6] - 即便接入CarPlay 该功能也无法调用特斯拉FSD等核心系统 体验完全自动驾驶仍需使用特斯拉原生导航[6] 战略调整驱动因素 - 市场竞争加剧导致车型需求放缓 政府电动汽车补贴到期压缩利润空间 管理层争议事件引发品牌信任危机[6] - 美国智能手机市场中苹果份额近半 麦肯锡2024年研究显示约三分之一购车者会因缺失CarPlay或安卓Auto功能放弃购买[16] - AutoPacific2025年7月调研显示 超60%计划购车的美国消费者将无线Apple CarPlay和Android Auto列为购车必备项[19] 行业竞争格局变化 - 通用汽车 Rivian为推广自家订阅服务已移除CarPlay 宝马也质疑其必要性并逐步放弃支持[21] - 麦肯锡研究显示85%拥有CarPlay的车主对其偏好度远超车企自研系统[23] - 汽车制造商担忧CarPlay Ultra体验过好会抢夺用户 因此集体抵制全面接管车内体验的版本[24] 合作背后的战略考量 - 特斯拉态度转变被视为市场压力下的理性选择 可精准吸引重视手机互联体验的消费者形成差异化优势[23] - 作为车载软件先驱 特斯拉的让步可能引发连锁反应 若其能平衡CarPlay与自身软件体验 其他厂商更难坚持抵制[23] - 此次合作有助于苹果进一步锁定用户至其生态系统 对双方均具战略意义[23]

文章核心观点 - 汽车行业传统经销商渠道面临严峻生存压力，亏损比例上升至52.6%，价格倒挂现象普遍[4] - 主机厂与互联网公司正积极探索并重构汽车销售渠道，直营、代理、混合等新模式不断涌现[5][6] - 渠道变革的本质是重构厂家、经销商与用户的关系，核心目标是更好地连接用户[6][34] 传统经销商渠道现状 - 2025年上半年汽车经销商亏损比例达52.6%，盈利比例仅29.9%，仅30%完成销售目标[4] - 2025年上半年有74.4%的经销商存在价格倒挂，43.6%的经销商价格倒挂幅度在15%以上[4] - 2024年全国汽车4S店退网数量达4419家，截至2025年6月末较2024年末又下降1.9%[4] 主机厂渠道变革探索 - 长城汽车将直营体系“长城智选”全面升级为“魏牌新能源直营店”，魏牌成为唯一纯直营品牌[8][16] - 长城汽车直营体系分为零售中心、交付中心和用户中心，售后服务由经销商承担[12] - 长城汽车调整渠道策略，让坦克热门车型回归经销商渠道，魏牌全面转向直营以避免内耗[16][23] - 广汽昊铂、阿维塔、极氪等传统车企品牌也设立直营店，多选址城市核心商圈用于品牌展示[17][21] 直营模式的挑战与机遇 - 直营模式面临三大挑战：需优先保证经销商利益、对自身管理体系要求高、投入成本巨大[23][24][25] - 2025年上半年长城汽车销售费用同比增长63.31%至50.36亿元，同期扣非净利润同比下降36.39%[27] - 直营模式优势在于毛利率可能较传统经销模式高出数个百分点，且能直接掌握用户反馈[27] 新势力渠道策略演变 - 蔚来旗下firefly萤火虫在欧洲采用直营+国家总代理混合模式，在澳门授权鸿粤集团作为总代理[44][48] - 小鹏汽车推出“木星计划”大力发展授权经销商网络，截至2025年Q2门店总数达677家[50] - 零跑汽车确立“直营为引领、经销为主体”模式，经销商渠道占比70%，2025年10月交付量突破7万辆[53] - 鸿蒙智行采用“品牌授权+统一运营”混合模式，AITO问界品牌在2024年8月已独立建网[54] 渠道变革的底层逻辑 - 渠道模式本身并非目的，连接用户才是本质，直营是实现DTC模式的关键手段[34][40] - 直营体系承担销售任务的同时，更是主机厂接近用户、了解用户需求的关键渠道[40] - 传统车企推动自上而下的To C转型，要求建立“销售－反馈－研发”的快速响应闭环[34][35]

第十三届轩辕奖评选概况 - 第十三届轩辕奖评选于2025年11月15日结束，最终结果将于12月20日在北京的轩辕年度盛典上揭晓 [4] - 评选过程秉持“独立于商业、独立于关系、独立于权力”的原则，被视为中国汽车产业转型期的权威评选典范 [5][7] - 评选由《汽车商业评论》、奥地利EFS联合发起，并由轩辕同学主办，以成就新汽车人为使命 [9] 评选流程与测试 - 评选始于10月15日，通过执行委员会、评审团及顾问团推荐预选出40款提名车型 [16] - 11月3日至13日，在襄阳达安汽车检测中心进行了为期10天的静动态集中测评，测试涵盖动态操控、组合辅助驾驶与泊车、智能座舱体验及场景适配四个方面 [13][14] - 终审前，评审团对从提名车型中选出的30款入围终审车型进行了最后一次摸底 [21] - 终审会议于11月15日在襄阳达安中心举行，历时10个小时 [11][39][52] 专业测试团队与评审构成 - 测试由4位评审团成员带领5支专业测试团队完成，并向全体评审团汇报 [13][22] - 动态评测由达安中心副总工程师李青林负责，从动态舒适、NVH、动态驾驶三个维度对入围车型进行综合评分与解析 [23] - 智能座舱评测由博泰车联网负责，以价位区间为基础、芯片性能为核心、座舱OS为延伸构建多维度评价框架 [24] - 组合辅助驾驶测试联合了魔视智能和知行科技两家合作伙伴 [29] - 知行科技团队基于接管、交互、安全、舒适、效率五个维度构建评分体系，并将30款车型归类为三个梯队 [31] - 魔视智能团队围绕泊车功能，以巡库、效率、安全、交互及加分项为标准对候选车型进行评分排序 [36] - 场景适配测评由So.car团队完成收尾报告 [38] - 评审团成员包括中央美术学院王选政教授、上海财经大学胡延平教授、吉林大学高镇海教授及原中国一汽造型研究院院长张铭等专家 [20] 终审与奖项评选 - 终审会议上，评审团围绕造型设计、品质感知、动态操控、场景适配、智能座舱体验及智能辅助驾驶等多个核心维度，对30款入围车型进行逐一点评 [42] - 评审团经过多轮投票与讨论，第一轮投票即锁定了唯一的“中国年度汽车”，并最终确定了“中国年度十佳汽车”的全部名额 [44][46][48] - 后续经过3轮激烈讨论与投票，评选出年度汽车设计、年度合资汽车以及年度优胜汽车等若干特别奖项 [50] - 安永会计师事务所审计服务总监皇甫俊全程监督终审工作 [61] 行业趋势与未来展望 - 知行科技评测负责人胡俊成分享了行业技术趋势，包括端到端大规模量产仍需规则兜底、VLA/世界模型陆续上车、智驾地图“重图轻用”模式铺开等 [32] - 评委高镇海表示明年将在专业测试环节开展更多工作 [54] - 评委王选政表示明年将为造型设计评审安排专门队伍并拿出专题报告 [57]

通用汽车的供应链重组战略 - 公司已指示数千家供应商在2027年前终止与中国的采购关系，以去除中国供应链[4] - 公司致力于提高供应链韧性，推行在生产国就地配套采购的策略[5] - 供应链深度集成，重组需耗时数年而非数月[7][16] 通用在关键领域的布局 - 在芯片领域，公司于2023年2月与美国GlobalFoundries签订长期协议，以减少对亚洲芯片的依赖，并计划减少芯片种类以应对未来需求倍增[9][10][11] - 在电池原料领域，公司2024年10月投资9.5亿美元与加拿大锂美洲公司开发内华达州锂矿，以锁定20年供应，并与嘉能可签署钴采购协议[11][13] - 在稀土领域，公司2021年12月与美国MP材料和德国瓦克合作，计划2024年用本土稀土生产磁体，供应约50万辆电动车，但目前MP材料的加工仍依赖中国[14][15][16] 福特的供应链策略与合作 - 公司纯电车型电池技术很大程度上依赖中国供应，2023年与宁德时代合作在密歇根州建厂，获得LFP电池技术授权以降低成本[18][19] - 合作项目引起美国监管关注，国会要求调查中资企业参与，公司高管曾赴华盛顿解释合作细节[20][21][22] - 公司同时与北美及盟国供应商如Albemarle、智利SQM签订电池原料供应协议，以满足美国《通胀削减法案》的本地化要求[24][25] - 在稀土永磁体方面尚无稳定非中国来源，2025年5月曾因短缺导致芝加哥Explorer车型停产[26] 通用与福特在华业务表现 - 通用汽车2023年在华销量约为231万辆，主要由三大合资企业贡献，其中上汽通用五菱销量近150万辆，但市场份额从疫情前12%-13%下滑至8%-9%[30][32] - 2024年通用在华销量下滑至210万辆[33] - 福特汽车2023年在华销量为49万辆，2024年下降至44万辆，仅占中国市场份额1.6%，但2024年实现了6亿美元盈利，部分得益于中国制造车型出口[35][36][37] - 福特通过停产亏损车型、聚焦高利润产品等策略提升盈利，其对中国市场的策略表述为“更福特，更中国”，而非“在中国，为中国”[38][39] 行业趋势与挑战 - 中美贸易摩擦和技术封锁加剧了零部件与关键原料的跨境流动风险，促使全球车企重构供应链[41][44] - 行业面临成本上升和时间紧迫的双重挑战，供应链深度绑定使得脱钩困难[16][44] - 尽管存在高关税，全球车企因成本和技术优势仍继续进口中国零部件，例如雷诺终止不含稀土的电机项目后转向更便宜的中国供应商[44]

文章核心观点 - 中国汽车产业面临订单增多但利润缩水、价值创造稀薄的困境，急需破局[4] - 行业需要提升利润、创造价值的供应链运营策略，以及共渡难关、协同发展的主零合作新模式[5] - 2025年第十届新汽车技术合作生态交流会被定位为破解短期生存难题、明晰长期布局方向的关键平台[6] 活动基本信息 - 活动全称为2025年第十届新汽车技术合作生态交流会，简称WNAT-CES 2025[6] - 活动将于12月5日—6日在苏州举行[6] - 活动形式包括2场行业主论坛、8场专业分论坛、1场新汽车技术展览、1场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典[6] - 12月5日晚将举行闭门深度交流晚宴及轩辕同学巨浪5期毕业典礼[7] - 12月6日晚将举行第十届铃轩奖盛大颁奖典礼[7] 参会嘉宾阵容与特点 - 已确定30位主机厂采购和研发负责人出席[9][10] - 参会嘉宾覆盖自主品牌、合资企业、新势力等各类主流车企，职能贯穿研发、采购、供应链等关键环节[28][29] - 自主品牌矩阵完整，包括吉利、奇瑞、长安等传统龙头，以及蔚来、小鹏、零跑等新势力，还有猛士、岚图、阿维塔等特色品牌[30] - 合资及国际车企核心齐聚，包含上汽大众、一汽丰田、长安马自达等，以及大众集团、雷诺中国等在华关键负责人[30] - 参会者均为企业中高层及以上管理者，手握战略制定与业务执行的关键权限[31] 活动预期价值与行业意义 - 研发端与产业端高管的直接对接能让技术创新更贴合市场需求，缩短技术从实验室到生产线的周期[32] - 采购与供应链领域高管的集中参会是重构汽车整零关系的重要契机[33] - 整车厂可共享优质供应商资源，统一采购标准，帮助零部件企业明确研发方向[34] - 中外车企高管的对话能推动国际先进管理经验本土化，同时让自主创新技术获得更广泛认可[34] - 该活动被定义为一次性与整个中国汽车产业未来方向对话的战略场景，是推动新汽车技术共性协同的关键平台[34]

大众汽车与Rivian技术合作进展 - 双方合作一周年之际，基于Rivian技术打造的大众ID.Every1、奥迪及Scout各一款车型已进入冬季测试最后冲刺阶段[4][5] - 核心车型大众ID.Every1计划于2027年上市，将成为大众首款采用与Rivian联合开发新软件架构的产品[5][7] - 合资公司RV Tech的联合首席执行官表示，当前联合开发的架构具备高度功能扩展性，未来亦可适配内燃机车型，但当前战略重心明确聚焦于纯电动方案[8] 合作投资结构与支付条件 - 2024年6月，双方以50:50股比成立合资公司RV Tech[14] - 2024年11月，大众汽车将对Rivian的投资额度从原定的50亿美元提升至58亿美元[15] - Rivian已分阶段获得投资：合作宣布时获得10亿美元，合资企业成立后收到13亿美元现金[17] - 2025年，Rivian因实现“连续两个季度毛利润超5000万美元”的目标，获得了10亿美元投资[18] - 2026年，若冬季测试技术成功，Rivian将再获10亿美元投资；若未达标，则可选择以其持有的合资企业股权作抵押获取10亿美元贷款[19][20] - 2027年，Rivian将获得4.6亿美元股权，资金专项用于生产首款采用合资企业技术且可销售的大众车型[22] 大众汽车与小鹏汽车合作成果 - 双方合作比与Rivian更早落地，历时30个月联合打造的SUV车型ID Unyx 08已进入中国工信部电动汽车生产目录，向量产迈出关键一步[25][26][27] - ID Unyx 08将由大众与安徽江淮汽车集团合作组装生产，计划于2026年正式投放市场[29] - 该车型搭载L2++级高级辅助驾驶技术及由大型语言模型驱动的人工智能助手，被评价为“大众多年来推出的最智能车型”[30][31] - 车型与小鹏G9共享800伏平台，续航达700公里，平台峰值充电功率超300千瓦，可实现10%至80%电量补充仅需约20分钟[32][33] 大众汽车战略转型的背景与动因 - 在中国核心市场，2025年上半年大众电动汽车销量同比大幅下降34%，交付量仅为59400辆，而2024年同期为90600辆[38][39] - 公司内部软件部门Cariad发展受阻，导致保时捷Macan、奥迪Q6 e-tron等重磅纯电车型上市计划延误数年，早期ID系列也因软件问题引发用户投诉[43][45][46] - 2025年初，Cariad因云平台配置疏漏导致全球约80万辆大众汽车的数据暴露在公开网络上[47] - 美国市场7500美元电动汽车税收抵免政策到期，欧洲市场面临来自中国低成本制造商的冲击[41] 大众汽车的“双线并行”技术战略 - 与Rivian共建的合资企业RV Tech，其技术成果预计将应用于大众旗下约30个车型项目，覆盖多达3000万辆汽车[49] - 对小鹏汽车的投资旨在借力其在智能座舱、自动驾驶等领域的本土化技术优势，以适应中国市场需求[50] - 重组后的Cariad部门将以更精简的架构运营，负责现有电子架构（如MEB、MQB）以及驾驶辅助系统和信息娱乐系统的维护[53] - RV Tech和小鹏汽车将专注于开发面向未来的下一代电子电气架构[53]