欧盟批准德国芯片制造援助项目 - 欧盟执委会批准德国政府向格罗方德和X-FAB提供总额6.23亿欧元（约合7.2916亿美元）的援助，用于在德国新建两家芯片制造厂 [3] 项目具体分配与目标 - 格罗方德获得4.95亿欧元赠款，用于扩建代工产能，重点生产汽车电子所需的28纳米及更先进制程芯片 [5] - X-FAB获得1.28亿欧元，用于建设开放式芯片代工厂，为中小设计企业提供灵活制造资源 [5] - 两家工厂将引入极紫外光刻（EUV）等先进工艺，使欧洲首次具备量产14纳米及更先进制程车规级芯片的能力 [5] - 台积电在德累斯顿的规划工厂（2027年投产）将直接生产7纳米制程芯片 [5] 项目背景与产业短板 - 欧洲本土汽车芯片产能目前仅能满足30%的需求 [5] - 德国及欧洲汽车产业在芯片制造环节存在明显短板，长期依赖亚洲和美国供应商 [6] - 此前全球汽车“芯片荒”导致欧洲车企减产超百万辆 [6] - 项目精准瞄准车规级芯片领域，包括功率半导体、微控制器等汽车关键芯片类型 [6] 预期短期效益 - 工厂预计在2027-2028年投产，初期便能形成月产数万片晶圆的规模 [7] - 本地化生产可将供应链响应时间从以往亚洲采购约30天的海运大幅缩短 [7] - 本地产能可优先保障欧洲车企的电动化转型需求，并有效缓解断供风险 [7] - X-FAB的开放式代工模式可为汽车Tier 1供应商缩短研发周期30%以上 [5] 长期战略意义与生态构建 - 项目被视为欧盟构建自主芯片产业链、重塑全球芯片市场竞争力的关键一步 [5] - 格罗方德的代工厂将与德国本土研发资源（如夫琅和费研究所）深度联动，推动产学研融合 [8] - 行业预测到2030年，欧洲汽车芯片自给率有望从当前的35%大幅跃升至55% [9] - 项目是欧盟实现《欧洲芯片法案》目标（到2030年占据全球20%半导体产能）的关键举措 [10] - 项目将发挥强大的产业集聚效应，推动欧洲汽车芯片全产业链生态构建 [8][10] 对全球供应链格局的潜在影响 - 欧盟的“有条件补贴”模式可能引发美国、日本等国的效仿，推动区域化产业政策的新一轮竞争 [11] - 此举标志着汽车供应链从“被动应对短缺”到“主动构建韧性”的转变，为“去全球化”时代的供应链危机提供参考路径 [11]

low 日 4 眼下，智能驾驶普及率正不断提升，而用户始终坚守法规红线，才是安全驾驶的根本。 近日，央视曝光了可以"托管方向盘"的"智驾神器"，通过安装在方向盘上的一个小装置，欺骗车辆辅助驾驶系统实现"脱手驾驶"。有关专家指出，这不 仅严重威胁道路交通安全，更触碰了法律红线，还将扰乱智能网联汽车产业的健康发展秩序。 "智驾神器"就是"凶器" 所谓"智驾神器"，打着"方向盘装饰环"、"电容辅助环" 、"通用车把套"、"长途驾驶好帮手"、"缓解驾驶疲劳"等旗号，可以安装在方向盘上，当车辆开 启辅助驾驶功能时，能让车辆辅助驾驶系统误认为驾驶员双手始终在方向盘上，从而实现"双手脱手不报警"。 央视曝光案例显示，加装"智驾神器"的车辆在测试中闯红灯、撞栅栏、毁气囊，多项安全机制完全失效，可造成车毁人亡及危及路上车辆、人员、设施 等安全的严重后果。 测试表明，安装了"智驾神器"的车辆，在行驶到路口时，对红灯信号熟视无睹，径直冲过路口，完全无视交通规则和其他车辆行人的安全。当遇到前方 突然出现的栅栏类障碍物时，车辆没有任何减速或避让的动作，直接撞了上去，车头瞬间变形，安全气囊也因巨大的冲击力瞬间弹出。如果这是在真实的道 路 ...

行业趋势：AI眼镜与智能汽车深度融合 - AI眼镜与智能汽车的融合已成为行业新趋势，各大车企与科技公司纷纷发布AI眼镜，开启“眼镜+车机”的生态新纪元 [4][5] - 车企正从交通工具制造商向“出行生态构建者”和“AI科技公司”转型，旨在通过融合提供更全面便捷的出行服务，打造全场景智能生活体验 [5] - 从穿戴设备到汽车终端的无缝衔接已成为行业发展的必然趋势，AI眼镜成为车机功能的自然延伸 [6] 技术应用与交互创新 - 交互层创新是关键，语音与视觉双重赋能重构人车沟通范式 [7] - 语音交互方面，基于AI大模型的眼镜支持离线语音唤醒与多轮对话，实现车内导航设置、空调调节及车外远程解锁等“无感交互” [7] - AR视觉增强技术将导航信息、ADAS预警实时投射至镜片，形成“第三块屏幕”，使驾驶员视线偏离时间从传统中控屏的2.8秒缩短至0.5秒 [8][10] - 光学与声学深度适配，定向麦克风阵列结合车载降噪算法，在时速120km/h风噪下语音唤醒准确率仍达98%以上 [9] 功能场景与安全提升 - AI眼镜实现“零分心导航”，通过AR投射路线指引等信息，据NHTSA数据显示可使事故风险降低60% [10] - 实时车况监测功能可显示电池健康度、胎压等信息，并在异常时发出警报，结合数据预判潜在故障，实现“预防性养车” [11] - 数据安全采用汽车级加密协议（如ISO/SAE 21434），交互需双重认证（生物识别+设备密钥），敏感数据仅存储于本地安全芯片 [10] 生态构建与未来展望 - 生态层构建打破设备壁垒，实现“车-眼镜-云端”闭环协同，已有车企打通手机、手表、眼镜与汽车，实现跨设备任务流转 [9] - 预计到2030年，Micro LED显示技术的突破将极大提升AI眼镜显示性能，L4级自动驾驶的普及将减轻驾驶员操作负担 [11] - 未来AI眼镜将进化为“超级终端”，车内物理屏幕逐渐消失，所有信息通过眼镜呈现，实现“零分心驾驶”，在车外可实现车辆召唤、自动泊车远程操控及V2X交互 [12] - 未来智能汽车将是“四个轮子+一副眼镜”的智能系统，AI眼镜成为嵌入出行生态的核心节点，重构以用户为中心的出行体验 [12]

"自2025年12月16日起，锂电池产品售价将在现行目录价基础上上调15%。"随着某动力电池企业向 下游客户发出书面通知，近期已经有多家动力电池企业发出涨价通知，或与下游客户沟通涨价事宜，部 分产品已经完成涨价供货。 锂电产业产销两旺 "有产能就有未来！"对于近期动力电池行业变化，一位头部电池企业高管表示。 事实上，今年下半年以来，动力电池产业链上，从上游的正极材料、电解液、铜箔，到终端的电芯 与储能系统，一场以"锁量"为核心的订单潮已经席卷产业链，产能紧俏、价格上涨似乎已经成为必然。 与此同时，行业龙头正通过技术迭代和全球化布局，开拓增量市场，抢占技术制高点。业内预计，在储 能需求爆发与全球能源转型的双重机遇下，中国锂电池企业依托技术与产能优势，将进一步提高全球产 业话语权，重塑全球产业竞争格局。 此次涨价消息的释放，进一步坐实了市场对于锂电池价格上涨的预期。资本市场对这一系列涨价动 作反应迅速且热烈。在A股市场，锂电池板块呈现出爆发式增长。有的上市公司日涨幅超8%，股价一 路攀升，逼近历史新高，其一举一动都牵引着整个板块的走向。更有多只股票强势涨停，彰显出市场对 其未来业绩增长的强烈信心。在港股市场，锂电 ...

文章核心观点 - 东风商用车在2025年商用车行业承压的背景下，实现了销量与盈利的逆势增长，并通过聚焦新能源、智能网联及全球化等战略赛道，为“十五五”期间的发展奠定了坚实基础 [1][3][15] 2025年经营业绩与市场表现 - 公司预计2025年全年完成批发销量13.1万辆，同比增长24%，盈利性持续改善 [5] - 国内传统能源市场份额从2024年的14.0%提升至16.0%以上 [5] - 资源运输市场份额从6.0%提升至12.4%，实现翻倍增长 [5] - 新能源销量过万辆，同比增长98% [6] - 运营节奏稳健，库存结构改善，存销比控制在2.0以内 [6] - 全价值链降本取得成效，固定费用E/S比同比下降3.2个百分点 [6] 新能源业务布局与技术突破 - 围绕纯电、氢燃料、混动三大技术路线，推出覆盖24个客户场景的70余款车型 [5] - 氢燃料车型已在雄安、汉宜高速开展示范运营，并面向欧洲市场开发高端车型 [5] - 混动车型在环卫、工程等多场景实现小批量交付 [5] - 新能源事业部业务重心转向生态体系构建，聚焦新技术孵化、潜在场景开发及新商业模式推广 [6] - 突破模块化电池、高速电机、高效集成电驱桥、中央集成域控、全域热管理等核心技术 [5] - 前瞻性布局800V高压系统架构，突破集成式电驱桥、高速双电机中央电驱动等七大核心技术 [10] 技术创新与平台战略 - 聚力打造全新一代模块化全球平台，兼容内燃机、纯电、混动、氢燃料四大技术路线 [7] - 该平台通过高度模块化设计，将零件数量降低30%，使可拓展车型数量提升66% [7] - 推出龙擎3.0高效智慧动力链，通过大数据实现经济性平均提升6%，每年可为用户创造最高2万元的运营价值 [8] - 智能中冷旁通专利技术解决了北方地区燃气车寒区结冰的行业顽疾 [8] - L2.5级辅助驾驶产品已实现超2亿公里零事故运营 [10] - L4级无人驾驶车辆在特定场景已进入常态化测试 [10] - MPCC预见性巡航技术可降低高速工况能耗3.5%，每年为用户创造6千元价值 [10] 2026年战略规划与目标 - 公司制定2026年销量目标为17.6万辆 [12] - 明确“新能源、全球化、传统能源向上”三大核心赛道 [12] - 目标包括：市场份额稳定在第一阵营（18%以上）、盈利能力达到行业领先水平、成为国际化企业（海外销量占比大于30%） [12] - 在新能源赛道，力争进入行业前五，聚焦资源运输等5大场景，坚持纯电、氢燃料、混动全面布局 [12] - 在全球化赛道，推进“扬帆工程”，以全球7大区域、10个战略市场、20个重点市场为核心，实现海外销量倍增 [12] - 在传统能源赛道，推进“价值工程”，依托全新一代D600战略平台及龙擎3.0动力，对标国际一流品牌，推动品牌向上 [13] 产品规划与竞争力提升 - 针对2026年新商品，在大马力、低能耗、轻量化、舒适性方面进行全面提升 [11] - 计划通过16L燃气大马力商品、全新一代D600平台商品及升级版动力链商品，提升长途、中长途及资源运输市场的传统能源份额 [11] - 加速向新能源、智能化转型，布局充电、换电、超充、增程、混动、氢燃料在内的多技术路线商品 [11]

文章核心观点 - 汽车智能化领域正经历深刻变革，车企与智能驾驶供应商通过资本投资、战略合作等方式深度“抱团”，行业关系从传统的垂直供应链向网状生态协同演变 [5][13] - 这种“合纵连横”的趋势由成本压力、技术商业化拐点、市场竞争加剧及全场景布局需求共同驱动，旨在加速技术落地、降低研发风险并抢占未来竞争制高点 [6][7][8][9] - 供应商角色正在发生跃迁，从单纯的技术提供者向综合解决方案伙伴和生态共建者转型，华为引望的独立运营是平台化、生态化战略的典型代表 [10][11][12] - 行业格局、市场渗透和产品迭代三个维度正被重塑，最终竞争将是生态体系在协同效率、创新速度与战略深度上的综合博弈 [13][15][16] 行业趋势：车企与智驾供应商深度绑定 - 2025年汽车智能化领域合作与投资热潮显著，主流车企通过资本纽带与核心技术供应商深度绑定，标志着行业进入“合纵连横”新阶段 [3] - 一汽向卓驭科技战略投资超36亿元，投后持有其35.8%股权，成为单一最大股东，卓驭科技投后估值超100亿元 [2] - 吉利将极氪智驾、吉利研究院和旷视迈驰智行三大团队近3000人并入新成立的千里科技，整合内部资源 [3] - 奇瑞汽车与立讯精密联合向轻舟智航注资1亿美元，奇瑞商用车随后与轻舟智航达成无人物流战略合作，共同打造L4自动驾驶物流车 [2][4] - 梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司以约13.39亿元受让千里科技3%的股份，凸显后者国际化战略 [4] - 华为旗下引望独立运营并引入新投资者，旨在扩大技术开放生态，提供标准化解决方案 [5][10] 合作驱动因素 - **成本与规模压力**：全栈自研组合驾驶辅助系统动辄需数十亿元投入，一家头部车企自研项目年耗资可能超过百亿元，且需3～5年才能实现规模化应用，与第三方供应商合作能显著降低前期投入并加速功能上车 [6] - **技术商业化拐点**：组合驾驶辅助功能正从演示阶段普及为新车市场标配，车企需稳定可靠的快速部署方案，供应商需真实整车平台验证技术，供需高度契合 [7] - **市场竞争与“智驾平权”**：组合驾驶辅助已成为消费者购车核心考量因素之一，传统车企需快速跟进以避免失去市场话语权，“免费策略”盛行削弱行业创新根基，迫使车企通过投资或合作锁定优质供应商资源 [7][8] - **全场景布局需求**：自动驾驶技术向物流、环卫、港口等多领域延伸，车企需要通过合作快速切入细分赛道，培育新增长点，例如奇瑞与轻舟智航合作拓展无人物流车业务 [8] - **战略防御与供应链安全**：一汽收购卓驭科技股份不仅为技术整合，也为在供应链紧张背景下构建防御性“堡垒”，确保核心技术供应安全稳定 [8] 合作模式与典型案例 - **资本融合+独立发展**：一汽投资卓驭科技后，后者保持独立经营，一汽整合其研发资源加速自研系统迭代，卓驭的“成行平台”已搭载在红旗多款车型上 [5] - **内部整合+生态开放**：千里科技整合吉利内部资源后，推出“千里浩瀚”智驾解决方案，其H3方案全面落地吉利10万元级经济型车型及燃油车体系，半年内实现量产 [3] - **全链条共创**：奇瑞与轻舟智航的合作覆盖从L2+多车型量产到L4产品联合研发与运营，构建了乘用车、无人巴士、无人物流车等多场景全链条合作体系，首款无人物流车已在苏州、金华、芜湖投入运营 [4] - **平台化赋能**：华为通过独立运营的引望提供从硬件到软件的全栈解决方案，鸿蒙智行作为最深度的生态合作模式，与车企进行联合开发，例如与赛力斯合作的AITO问界系列 [10] 供应商的角色演变与战略 - 供应商正从技术提供者向综合解决方案伙伴转型，竞争力体现在集成创新、工程化落地及降低车企全周期研发风险的能力上 [12] - 华为引望的独立运营代表了供应商生态化升维，通过提供标准化、模块化全栈解决方案降低车企接入门槛，并以更灵活、中立的姿态吸引合作伙伴 [10][11] - 深度合作为供应商带来量产机会、稳定现金流和海量真实数据，这是技术迭代与商业闭环的关键 [11] - 供应商也面临挑战，深度绑定可能将其局限于特定车企的技术路线或生态圈，长期可能影响技术多元性与独立创新能力 [11][12] 行业格局重塑与影响 - **格局演变**：传统“车企-一级供应商”垂直体系正向“车企-生态伙伴”网状协同生态演变，具备深度集成与联合开发能力的0.5级供应商迅速崛起，深入参与整车前期定义与数据价值共创 [13] - **市场加速渗透**：生态合作推动组合驾驶辅助系统成为标配，并从中高端市场向经济型市场快速下沉，城市NOA功能从2023年主要搭载于30万元以上车型，到2024年已在15万元级车型上实现搭载 [14] - **产品迭代加速**：在数据共享驱动下，产品进入“量产-数据-迭代-升级”正向循环，算法版本升级可在数月内完成，功能迭代周期已缩短至半年甚至更短，底层技术接口标准化进一步降低了迭代成本与复杂性 [15] - **集中度提升与跨界融合**：行业集中度有望提升，头部生态联盟或占据主导地位，同时科技公司、出行平台与车企的业务边界进一步模糊 [13]

核心观点 - 一汽解放动力总成事业部与德国道依茨公司达成共识 将进一步升级战略合作 整合双方技术、产能与渠道优势 在联合研发与海内外市场拓展等领域强化联动 共同打造具备全球竞争力的动力系统解决方案 推动内燃机产业向高效、绿色、智能化方向发展 [1] 合作背景与现状 - 双方拥有十余年合作渊源 此次是道依茨团队继今年8月后 年内第二次到访一汽解放动力体系 标志着合作从单一业务对接迈向全产业链协同新阶段 [1][2] - 访问期间 道依茨团队实地考察了解放动力无锡超级工厂、产品开发试验室及新研发中心 对其产品品质、技术储备及智能制造成效给予高度认可 特别称赞其智能化转型实践为全球内燃机行业树立了转型标杆 [2] 双方优势与交流重点 - 一汽解放动力总成事业部展示了其研、产、供、销、服全链路体系布局 以及机箱桥一体化、新能源动力等多元化产品矩阵 [1] - 道依茨公司分享了其全球市场战略规划与成熟的市场开发经验 为双方后续协同提供了国际化视野支撑 [1] - 双方交流聚焦于技术协同与市场拓展两大核心议题 [1] 未来合作方向 - 双方明确将充分整合彼此优势 在核心产品联合研发、海内外市场协同拓展等领域强化联动 [1] - 合作目标是合力打造具备全球竞争力的动力系统解决方案 [1]

行业动态与公司行动 - 丰田汽车宣布将从明年起在其电动车载充电系统中采用新签约供应商的车规级碳化硅MOSFET器件 [2] - 近期国内外车企对碳化硅功率器件的关注度持续升温 [2] 碳化硅在新能源汽车中的核心优势与价值 - 功率器件是新能源汽车继动力电池后的第二大核心部件，占整车成本约7%-10%（按传统硅基IGBT方案测算）[3] - 碳化硅器件在800V高压平台、快充系统和电驱系统中优势明显，可实现更低能量损耗和更长续航里程 [3] - 以主驱逆变器为例，SiC MOSFET的开关损耗较硅基器件降低70%-80%，推动逆变器效率从95%提升至98%以上 [3] - 特斯拉Model 3后驱版应用碳化硅逆变器后，续航里程直接提升5%-10%，同等电池容量下多行驶50-100公里 [3] - 采用碳化硅的电驱模块体积可缩小30%，重量减轻20%以上 [4] - 碳化硅材料可在200℃以上高温稳定工作，远超硅基芯片150℃的极限阈值 [4] - 使用碳化硅器件的电机控制器，高温失效概率较传统方案降低60% [4] 碳化硅对充电与能量管理的革新 - 碳化硅器件是破解800V高压平台下高效充电瓶颈的关键因素 [6] - 碳化硅器件可轻松支持22kW以上的大功率车载充电，而硅基OBC通常仅能实现6.6kW功率 [6] - 在DC-DC转换环节，碳化硅器件能将转换效率提升至99%以上 [6] - 以400V转12V低压供电场景为例，碳化硅方案较硅基方案每年可减少约50kWh能量损耗，相当于多出200公里续航 [6] 碳化硅在汽车照明与传感领域的应用拓展 - 碳化硅基LED芯片的光效较传统硅基LED提升15%，同等亮度下功耗可降低30% [7] - 碳化硅传感器击穿场强是硅材料的10倍，具备出色的耐高压和抗腐蚀特性 [8] - 碳化硅传感器的数据采集误差较传统传感器降低40% [8] - 在制动能量回收系统中，碳化硅转换器可将动能转化电能效率提升至95%以上，每百公里额外回收1-2度电 [8] 行业展望 - 碳化硅正以“超级芯片”的姿态，重新定义新能源汽车的技术发展走向 [9] - 随着技术迭代与成本优化，碳化硅器件或将成为新能源汽车重要驱动力 [9]

产品发布与市场定位 - 二代哈弗H9穿越版于12月11日正式上市，是一款针对长途穿越爱好者打造的原厂级系统性解决方案，建议零售价为25.79万元人民币，限时优惠换新价低至23.29万元起 [2] - 该车型旨在以高性价比打破高端越野壁垒，实现“越野平权”，让更多普通人的穿越梦想照进现实 [2][17] 核心产品配置与性能 - 动力系统搭载2.4T+9AT柴油动力总成，具备预热快、高温散热快的优势，能快速适应高原、严寒等极端环境 [7] - 标配“三把锁”（TOD+Mlock+前后锁），驾驶模式新增岩石模式与专家模式，共实现9种模式切换 [7] - 车辆通过性增强，车高抬高30mm，最小离地间隙提升11mm，接近角与通过角同步优化，并配备265/65 R18规格的AT胎 [7] - 具备2.5吨拖车资质，可拓展户外出行半径 [7] - 配备低速越野巡航、坦克转弯、540°全景影像等配置，降低越野操作门槛 [7] 续航与可靠性 - 采用131L双油箱硬核配置，双油泵独立工作，满油状态下可实现1400公里的超长续航 [3][5] - 车身与车架采用高强度结构打造，底盘、悬架等关键部件用料扎实，轮眉等易磨损部位采用耐磨皮纹材质，防腐与耐用性全面升级 [5][7] 舒适性与智能化 - 车内二排空间宽敞，后排可纯平放倒，后备厢储物能力出众，座椅采用亲肤耐磨材质，结构设计提供出色支撑性 [9] - 通过降风噪设计、柴油发动机7大降噪措施、隔噪与吸噪四重加持，打造静谧驾乘环境，悬架与车身悬置材质升级优化了滤震效果 [9] - 辅助驾驶层面配备L2级辅助驾驶功能，可有效缓解长途驾驶疲劳，并搭载IBC集成式电子助力制动以提升行车安全性 [11] 销售策略与用户权益 - 限时优惠换新价23.29万元起，包含15000元现金礼与10000元置换礼 [12] - 下订可享受金融礼（至高12万36期0息，首付10%起可享60期低利率）、质保礼（整车5年或15万公里质保，首任车主发动机、变速器终身质保）、智联礼（3年免费娱乐流量，终身免费基础服务）以及价值5000元的石青灰定制车色礼 [12]

11月及1-11月商用车产销核心数据 - 11月商用车产销表现强劲，产销量分别为38.8万辆和39.2万辆，环比分别增长6.6%和8.6%，同比分别增长18.6%和24.4% [2] - 1-11月商用车累计产销分别为384.3万辆和387万辆，同比分别增长11.6%和10.4%，距离全年410万辆预期目标仅一步之遥 [3][5] 货车市场细分表现 - 11月货车产销分别为33.3万辆和33.8万辆，环比分别增长6%和8.8%，同比分别增长19.2%和25.9% [2] - 11月重型货车销量达11.3万辆，环比增长6.6%，同比大幅增长65.4%，表现最为亮眼 [2] - 1-11月重型货车累计销量104.2万辆，同比增长27.5%，是货车市场主要增长动力；轻型货车累计销量182.4万辆，同比增长5.8% [3] 客车市场细分表现 - 11月客车产销分别为5.5万辆和5.3万辆，环比分别增长10.5%和7.3%，同比分别增长14.9%和15.8% [2] - 11月大中型客车销量1.3万辆，环比增长16.3%，同比增长22.9%，增速高于轻型客车 [2] - 1-11月客车累计产销分别为50.8万辆和51万辆，同比分别增长12.8%和13.2%，其中轻型客车销量40.4万辆，同比增长14.6% [3] 市场增长的核心驱动因素 - 政策因素驱动：营运货车以旧换新政策临近年底截止，叠加新能源汽车购置税减免政策调整前的提前透支效应，极大激发了终端置换需求 [4] - 宏观经济支撑：宏观经济稳步回升带动固定资产投资增长，物流运输、工程建设等核心应用场景需求旺盛 [4] - 新能源与出口成为重要增长极：11月新能源商用车国内销量9.7万辆，环比增长18.4%，同比大幅增长70.6%；1-11月新能源商用车国内销量75万辆，同比增长62.4%，占商用车国内销量比例达25.7% [4] - 出口市场表现强劲：11月商用车出口10.4万辆，环比增长10.5%，同比增长47.2%；1-11月商用车出口94.7万辆，同比增长14.6% [4] 行业发展趋势与未来展望 - 结构性替代需求成为今年市场主要增量来源，新能源商用车市场已由政策驱动转入市场驱动的实质性拐点 [4][5] - 行业竞争维度扩展：未来竞争将转向新能源技术、智能化生态与全球化布局的多维较量，企业需通过技术创新匹配多元应用场景并注重生态建设 [6] - 市场展望：2026年国内商用车市场预计以平稳波动为基调，“分化”成为主旋律，结构性替代需求依然是增长核心引擎 [6]