核心观点 - 理想汽车近期进行了一系列组织架构调整和高管变动 旨在回归创业公司管理模式以提升效率应对市场竞争压力 但公司正面临转型困难与销量不及预期的困境 [2][4][5] 高管变动与组织架构调整 - 理想汽车第二产品线总裁张骁将于近期离职 张骁于2016年5月加入 是早期核心员工 深度参与了理想ONE、L9等车型的产品定义 并带队完成了理想i8的造型方案调整与产品设计优化 [2][4] - 张骁离职可能是为了创业 近期汽车行业高管创业消息屡见不鲜 [4] - 理想汽车近期对供应链相关部门进行了组织架构调整和合并 将原智能汽车群组下属的“零部件集群”并入“制造” 由副总裁李斌管理 原零部件部门负责人罗屏已离职 [2] - 理想汽车在九月份对自动驾驶部门进行了大调整 从3个核心研发大团队拆分为11个二级部门 全部向高级副总裁郎咸朋汇报 同时取消了大规模“封闭开发” [5] 公司运营与战略 - 接近年末的集中调整 是理想汽车将全面回归创业公司的管理模式的具体行动 [4] - 近期多次组织架构调整旨在提升公司效率与活力 但也反映了市场竞争的压力 [4] - 在转型的关键阶段 理想面临的困难可能是始料未及的 [4] 产品销售与市场表现 - 理想汽车将2025年全年的销量目标从年初设定的70万辆下调至64万辆 [4] - 2025年前十一个月总销量约为36万辆 [4] - 2025年1月至11月各月销量分别为：1月29,927辆 2月26,263辆 3月36,674辆 4月33,939辆 5月40,856辆 6月36,279辆 7月30,731辆 8月28,529辆 9月33,951辆 10月31,767辆 11月33,181辆 [5] - 作为理想进入纯电SUV领域的首款车型 i8延期一年上市 [4] - 有观点认为理想i6产品力很强 但公司的困境预计还将持续一段时间 内部正在积极应对调整 [5]

文章核心观点 - 商业竞争正从比拼创新、技术、产品与服务的“明面”较量，滑向利用AI技术操控舆论、制造虚假信息的“暗面”博弈，形成一种组织化、产业化且高度技术化的系统性侵蚀 [1][2] - 一场以操控舆论为核心、成本低廉却破坏力巨大的畸形商业暗战浮出水面，扭曲了科技行业的竞争生态，成为所有创新企业不得不面对的“成本黑洞” [2] 狙击范围扩大：从手机、车圈到影像赛道 - 网络水军已成为行业公害，攻击范围从早已白热化的手机、新能源汽车赛道，蔓延至正寻求技术突破的影像硬件等新兴硬科技赛道 [2][3] - 在影像赛道，影石Insta360旗下首款全景无人机新品影翎 Antigravity A1上市2周内，网络上集中涌现超过2500条虚假恶意内容 [1][8] - 攻击呈现组织化特征：使用大量0粉丝“僵尸号”或特征相似的账号（如宝妈号、追星号）进行批量、节奏一致的攻击；同一MCN旗下多个账号未经测评便炮制“深度对比”贴，进行刻意拉踩 [4][6] 黑公关进化：从“水军作坊”到“AI黑产” - 网络水军已脱离“作坊式”发帖，在AI加持下进化成全链条的工业化“AI黑产”，形成“策划方下单-AI工厂生产黑稿-多账号分发-水军刷评论带节奏”的模式 [9][10] - 攻击成本极低：一条信息的成本低至几毛钱；操控上百台手机可自动生成文案、视频和评论进行饱和式攻击 [10] - 攻击模式分为两种： - “买大号”模式：制作看似专业的评测视频或长文进行刻意拉踩，隐蔽性和说服力强（例如有博主在碰撞测试前掐断汽车小电瓶电源以营造假象）[10] - “以量取胜”模式：以海量AI生成的多样化、个性化负面评论淹没真实声音，系统性制造“口碑差”的消费幻觉 [10][11] - 攻击阵地从文字向更具欺骗性的AI合成视频转移：例如有AI合成的新能源汽车起火视频用于恶意抹黑，企业澄清需投入数倍技术分析与资源，效果往往滞后 [12] 攻击的产业化运作与成本 - 水军报价明码标价：拍摄理想汽车负面视频每条8元，恶意评论每条1.5元，带图评论每条2元 [9] - 针对影石的攻击中，1000-10万粉以上的账号每发布一条负面评价，可获得200-2000元报酬，不到七天有接近1100名水军报名 [9] - 警方打击案例显示产业规模：山东烟台打掉的水军团伙关停账号8000多个；公安部网安局公布的案例中，捣毁6个水军团伙总计23人，收缴作案手机、电脑6000余部，查获水军账号3万余个，涉案金额达2亿元 [1][14] 对企业造成的损失与资源内耗 - 对企业造成巨大经济损失：蔚来每月监测到的网络黑贴超过1.5万条，造成的损失保守估计在28亿元以上；在一起胜诉案件中仅获赔60余万元，但其估算的实际损失在“10亿级” [13] - 迫使企业陷入巨大的资源内耗：企业需成立跨部门的应急团队（涉及法务、舆情、公共关系等），长期投入巨额人力、财力与管理精力进行监测、取证、诉讼和公关应对，挤占了研发资源与创新注意力 [13][14][16] - 对企业士气与创新动能的负面影响：研发团队会因心血之作被恶意诋毁而士气受挫，甚至质疑创新的意义 [16] 行业应对与反思 - 企业采取反击措施：影石法务部公开发帖征集线索，线索或证据一经采纳每条奖励1千到1万元不等；若被公安机关采纳每条奖励1万到10万元不等 [8] - 行业领袖公开谴责恶性竞争：小米公司创始人雷军指出应抵制水军、黑公关，把资源和精力集中到真正的科技创新上；理想CEO李想表示已知晓幕后操控者但不愿“黑化” [3] - 行业需形成共识抵制水军：纵容网络水军会造成劣币驱逐良币的效应，遵循法律与商业道义已成为主流商业文明的核心共识，主动对网络水军说“不”是良性竞争的需要 [17]

【CNMO科技消息】近日，网络流传的图片曝光了理想汽车2026年的纯电车型阵容。根据曝光信息，理 想将在2026年推出四款纯电车型，包括旗舰SUV i9、6座SUV i8、5座SUV i6以及纯电MPV MEGA。其 中，备受瞩目的理想i9被定位为40万级别的纯电旗舰SUV。 理想汽车 据多家媒体报道，理想i9预计将于2026年上半年正式上市，预计售价在40万元以上。东吴证券的研究报 告也指出，理想首款纯电旗舰SUV i9将在2026年上半年上市，旨在补齐品牌的高端纯电产品矩阵。从 已曝光的谍照来看，新车采用全尺寸设计，车长预计超过5.2米，轴距超过3米，内部空间表现值得期 待。 理想i8 这一产品规划意味着理想汽车正加速其纯电战略的落地。国信证券的分析认为，2026年理想将进一步布 局纯电产品，并对增程车型进行重要改进。与此同时，据"汽车志"等媒体报道，理想在增程产品线方面 也可能进行调整，或将新增L9L车型并精简L系列阵容。 2026年理想纯电 车型阵容曝光（图源 @新渠道李霸天） CNMO认为，随着i9等纯电新车的加入，理想汽车的产品线将更加完善，覆盖20万至40万以上的主流价 格区间。这不仅是理想应对 ...

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ （来源：钛媒体APP） 理想内部变动，仍在进行中。 据晚点Auto报道，理想汽车第二产品线总裁张骁将于近期离职。 公开资料显示，张骁是理想的早期员工，于2016年5月加入理想任整车产品经理。更早之前，他在宝马 MINI从事车型产品策划、开发管理等工作。 在理想期间，张骁深度参与了理想ONE、L9等车型的产品定义，与CEO李想合作密切；他也曾在高级 副总裁范皓宇团队内负责理想车型产品的型谱规划。 可以说，张骁和他敏锐的产品洞察力，曾是李想最倚重的武器。 而在离职前，张骁负责的是售价在30万元至40万元的车型，即L7、L8和i8。 然而，在理想汽车刚刚经历了一个令人心惊肉跳的第三季度——营收下滑、由盈转亏、MEGA召回、i8 失利。 这位功勋老将的转身离开，像是一场针对过去一年战略失误的反思，也似理想为2026年L系列大改款这 张"最后底牌"腾挪空间发出的信号。 L6"背刺"i8，是分设产品线的问题？ 在最擅长的"配置定义"里翻了车，是理想走向纯电深水区交出的第一笔、也是最痛的一笔学费。 长期以来，理想汽车在行业内最核心的壁垒并非单纯的三电 ...

核心事件：理想汽车关键产品负责人离职 - 理想汽车第二产品线总裁张骁被曝将于近期离职，其为公司效力近10年的元老级员工 [2][3] - 张骁是理想创业初期就在一线的核心成员，深度参与并主导了理想ONE、L9、L8、L7等多款爆款车型的产品工作 [2][5] - 有舆论认为张骁是公司内部最资深的车型产品负责人之一，甚至流传其“比李想更懂产品”的说法 [2][7] 离职背景与影响 - 张骁负责的“第二产品线”是理想汽车的核心基本盘，承担稳定销量和提升利润的重任，旗下包括L7、L8等最重要爆款产品 [3][5] - 张骁在理想产品发展史上扮演关键角色，曾为保住L7项目与李想激烈争论，最终促使该车型成功落地并成为销售主力 [8][10] - 其离职原因目前更多说法是希望离职创业，投身AI与具身智能领域 [13] 张骁的近期工作与i8车型表现 - 纯电SUV i8是张骁在理想负责的最后产品，该车型承载着公司在纯电主流市场销量与利润增长的双重期望 [14][15] - i8上市开局不顺，发布会上的对撞测试视频引发热议，且初始产品配置、定价引发市场质疑，被指竞争力不及L系列 [15][17] - 面对激烈竞争，理想在i8上市一周后（8月5日）火速调整配置与价格，取消三个版本，统一配置并降价1万元至33.98万元，同时赠送价值万元铂金音响 [19] - 调整后i8销量显著回升：8月销量2,212辆，9月升至5,716辆，10月5,749辆，11月创下6,719辆的月度新高，成为公司内部销量第三的车型，但仍未达到月交付1万辆的目标 [19] 公司产品战略与历史业绩 - 理想汽车的产品发展可分为两个阶段：1.0阶段（理想ONE）实现开门红；2.0阶段通过L系列开创大六座家用SUV新赛道，并推动公司成为首个盈利的新势力车企 [5] - L系列是公司过去三年销量的支柱：截至2025年11月，L7、L8、L9历史累计销量分别为33万辆、25万辆、28万辆，合计占2022年至2025年11月公司总销量约130万辆的三分之二以上 [5] - 公司内部曾因大将调去建设中后台，导致MEGA项目由“年轻人”负责，他们不敢提反对意见，被指是产品初期不顺利的原因之一 [12] - 尽管开局波折，但i8和MEGA均被公司视为有潜力“低开高走”的产品，MEGA已悄然超越年初销量目标 [19][20]

新浪科技讯 12月25日下午消息，据媒体报道，理想汽车第二产品线总裁张骁将于近期离职，有猜测称 或与理想i8销量表现不佳有关。针对此事，截至发稿前，理想汽车官方暂无回应。 资料显示，张骁是理想汽车的早期员工，于2016年5月加入理想汽车担任整车产品经理。更早之前，他 在宝马MINI从事车型产品策划、开发管理等工作。有报道称，张骁离职后，或将参与创业。另外，他 所管理的理想汽车第二产品线将和第一产品线合并，由原第一产品线总裁汤靖管理。 此前，理想汽车按照售价区间将旗下车型划分为三条产品线：第一产品线覆盖售价40万元以上车型，包 括MEGA和L9，由汤靖负责；第二产品线覆盖售价30万至40万元车型，包括L8、L7和i8，由张骁负 责；第三产品线覆盖售价30万元以下车型，包括L6和i6，由李昕旸负责。 理想i8是理想汽车的首款纯电SUV，也是理想旗下第二款纯电车型，定位六座纯电中大型SUV，于今年 7月上市。理想i8上市后陷入了与乘龙卡车对撞、配置版本争议、与蔚来乐道口水战等系列风波。 资料显示，张骁是理想汽车的早期员工，于2016年5月加入理想汽车担任整车产品经理。更早之前，他 在宝马MINI从事车型产品策划、开 ...

张骁曾告诉我们，第二产品线是理想的经营基盘，承担稳定销量和利润的任务。 文 丨 赵宇 编辑 丨 龚方毅 我们独家获悉，理想汽车第二产品线总裁张骁将于近期离职。张骁是理想的早期员工，于 2016 年 5 月加入理想任整车产品经理。更早之前，他在宝马 MINI 从事车型产品策划、开发管理等 工作。在理想期间，张骁深度参与了理想 ONE、L9 等车型的产品定义，与 CEO 李想合作密 切；他也曾在高级副总裁范皓宇团队内负责理想车型产品的型谱规划。 按照售价区间，理想将旗下车型划分为三条产品线：第一产品线覆盖售价 40 万元以上车型， 包括 MEGA 和 L9，由汤靖负责；第二产品线覆盖售价 30 万至 40 万元车型，包括 L8、L7 和 i8，由张骁负责；第三产品线覆盖售价 30 万元以下车型，包括 L6 和 i6，由李昕旸负责。 理想汽车的 "产品线" 部门于 2024 年 4 月设立。当时，理想刚经历 MEGA 上市失利和舆论危机，经 过反思复盘后作出组织架构调整：在 "产品与战略群组" 下新设 "产品线" 部门，任命原商业副总裁刘 杰为负责人，并设立三条产品线。此次调整前，理想将旗下车型分为纯电和增程两个平 ...

核心管理层变动 - 理想汽车第二产品线总裁张骁将于近期离职 该高管是公司早期关键成员 任职已超过8年 [1] - 张骁于2016年5月加入理想汽车 此前曾在宝马MINI负责车型产品策划与开发管理 [1] 离职高管背景与贡献 - 张骁在理想汽车任职期间 深度参与理想ONE、L9等关键车型的产品定义 并与CEO李想保持密切合作 [1] - 张骁在高级副总裁范皓宇团队中承担过理想车型产品的型谱规划工作 是公司产品体系搭建的重要参与者之一 [1] 离职潜在原因 - 张骁离职可能与理想i8销量表现不佳有关 [1] 公司产品线架构 - 理想汽车内部按照售价区间构建了三条主要产品线 [1] - 张骁负责的第二产品线主要覆盖30万至40万元价格区间 旗下车型包括市场主力L8、L7以及规划中的i8 [1] - 第一产品线由汤靖负责 覆盖40万元以上车型 包括MEGA、L9 [1] - 第三产品线由李昕旸负责 覆盖30万元以下车型 包括L6、i6 [1] 事件潜在影响 - 张骁的离职 或将对第二产品线的运营节奏产生一定影响 [1]

2025年11月中国新能源汽车市场及“蔚小理”表现 - 2025年11月全国新能源乘用车零售销量为135.4万辆，同比增长7%，环比增长6% [1] - 同期，理想汽车交付33,181辆，小鹏汽车交付36,728辆（含海外），蔚来公司交付36,275辆（其中蔚来品牌18,393辆，乐道品牌11,794辆，萤火虫品牌6,088辆） [1] - 根据市场公开的分车型数据，“蔚小理”三家国内交付量分别为理想33,190辆、小鹏31,671辆、蔚来35,646辆，与车企外报数据误差不大，小鹏部分销量为出口 [2] - 与零跑汽车单月超7万辆、同比增长75%的业绩相比，“蔚小理”的销量表现相对暗淡 [2] “蔚小理”销量趋势与市场占有率分析 - 小鹏汽车在2025年11月销量为31,671辆，终结了自2025年5月以来的连续单月增长，回到了同年三四月份的水平 [4] - 小鹏汽车市场占有率从近一年最高的2%下降至2025年11月的1.4% [4] - 理想汽车月交付量从曾经超5万辆的水平回落，目前销量在3万辆上下徘徊 [6] - 理想汽车市场占有率在突破2%后，持续掉入1.5%以下的空间 [8] - 蔚来汽车市场占有率从低于1%的水平慢慢向2%冲击，但尽管发布了乐道、萤火虫等新品牌及多款新车型，总体销量规模未出现绝对质的变化 [8] - 2025年11月，小鹏、理想、蔚来的市场占有率分别为1.40%、1.47%、1.58% [5] 各公司销量结构及产品依赖问题 - 小鹏汽车对单一车型依赖严重，2025年11月，MONA M03车型销量为14,846辆，占其总销量的46.88% [9][13] - 小鹏汽车销量对“新车效应”依赖严重，多数产品上市前三个月销量快速拉升后大幅下滑，目前仅有M03能跳出此规律 [12] - 例如，全新P7上市后第三个月销量从顶峰的八千辆跌至三千辆以下，G7上市后第三个月销量腰斩 [12] - 蔚来汽车在售车型多达11款，2025年11月有五款产品月销量不足千辆，其中三款在三位数徘徊 [16] - 蔚来品牌中，2025年11月销量最高的ES8车型交付10,689辆，领先第二名ET5T近七千辆，但面临“新车保护期”过后销量接续的问题 [14][16] - 理想汽车销量结构相对均衡，七款车型中占比最高的L6在2025年11月为28.42%，有两款车型占比在20%左右 [16][17] 第二增长曲线的发展与现状 - 小鹏汽车通过MONA系列（首款产品M03）将智驾能力下放到15万元以下市场，实现了“智能平权”的第二增长曲线 [19] - 蔚来汽车通过发布乐道（独立品牌）和萤火虫品牌，走多元化且更彻底的第二增长曲线 [20] - 理想汽车通过发布纯电i系列（i8、i6）和改款MEGA，完成了增程加纯电的产品拼图，探索第二增长曲线 [19] - 2025年11月，若将各公司主航道视为第一曲线，新品牌/系列视为第二曲线，则小鹏的第一、二曲线销量分别为18,186辆和17,670辆；理想为16,825辆和14,197辆；蔚来为18,993辆和14,846辆，双方均未拉开明显差距 [23] 各公司2026年战略规划与破局方向 - **产品战略**： - 小鹏汽车将实施全面“双能化”战略，为产品配备纯电和增程两种能源类型，并计划推出新的MONA系列SUV及至少两款“大六座”车型 [24] - 蔚来汽车将继续发力纯电大车，聚焦L系列和ES系列构建优势，同时需考虑精简在售车型、聚焦关键产品 [24] - 理想汽车需解决L增程系列产品老旧问题，在2026年开展“尊严之战”，重回“增程一哥”地位 [25] - **AI与智能化战略**： - 理想汽车致力于打造具身智能产品，构建由底层操作系统、AI模型及智能终端（如Livis AI眼镜）组成的AI体系，其专为具身智能定制的M100芯片将于2026年量产交付 [25][26] - 小鹏汽车在智能化领域全力投入，规划了第二代VLA、Robotaxi、人形机器人IRON和飞行汽车，并已交付自研图灵芯片，调整了自动驾驶技术方向以加速AI成果落地 [27] - 蔚来汽车在AI领域低调务实，已推出5nm车规级智驾芯片“神玑NX9031”、智能驾驶世界模型NWM等，但公司明确表示将长期聚焦汽车产品本身 [28] - **经营与盈利战略**： - 理想汽车在2025年Q3结束了连续11个季度的盈利记录，公司决定回归以创始人李想为主导的“创业公司”管理体系，以提升决策效率 [29] - 小鹏汽车全面对标华为流程体系，建立了XPD、XPMS等管理体系，并在出海战略上执行坚决，已逐步建立全球营销与质量运营体系 [30] - 蔚来汽车面临2026年全面盈利的目标，内部推行CBU（基本经营单元）变革，加强供应链成本管理、提高零部件通用化，并通过强化蔚来、乐道、萤火虫的业务联动降低管理成本 [31] - 行业面临新能源购置税减免政策减半、国补地补政策不明朗、传统车企加速转型以及华为、小米等跨界巨头竞争加剧等多重挑战 [31]

行业整体目标与市场环境 - 中汽协预测2025年整体车市销量或为3400万辆，但16家主流车企年度销量目标之和已超过该预测总量，意味着必然有车企无法达成目标 [1] - 尽管燃油车市场增长承压，但新能源增速持续跑赢大盘，已成为推动汽车产业结构性转型的核心力量，在新能源赛道取得实质性、规模化的突破是车企达成年度销量目标的前提 [2] 已提前达成年度销量目标的车企 - 截至11月，已有3家车企提前达成2025年销量目标 [3] - 零跑汽车1-11月累计销量达53.6万辆，目标完成度高达107%，成功归因于“品价比”策略、高性价比智能化产品及突出的成本控制能力 [4] - 小米汽车1-11月累计交付超35.5万辆，提前完成35万辆目标，凭借智能科技、极致性价比定位、强大品牌势能及“人车家全生态”优势迅速打开市场 [5] - 小鹏汽车1-11月累计交付39.2万辆，提前完成35万辆年度目标，同比增速高达156%，得益于新车型交付加快、智能化优势回归及成本结构改善 [5] - 三家企业共同点在于产品适配当前市场需求、智能化配置领先、供应链体系效率高，在价格战背景下具备结构性优势 [6] 年度目标完成度较高（>80%）且有望达成的车企 - 多家车企年度目标完成度在80%以上，包括比亚迪、上汽、吉利、长安以及一汽等 [7] - 比亚迪1-11月累计销量超过418万辆，完成度接近91%，12月需完成约40万辆，其基础销量稳固，混动与纯电均有支撑，海外出口业务提供新增量 [10] - 上汽集团1-11月销量达411万辆，完成度超过91%，其在燃油车及新能源车市场均有稳固基础，前11个月出口近百万辆，形成“国内+海外”双轮驱动 [10] - 吉利汽车1-11月销量达278万辆，完成度接近93%，其主动将销量目标从271万辆调高至300万辆，多品牌、多能源路线布局提供增量，其中吉利银河系列已提前完成百万辆目标 [10][11] - 一汽集团1-11月销量为299万辆，完成度接近87%，最后一个月需完成约46万辆，自主品牌与新能源板块的表现将是关键 [12] - 奇瑞集团1-11月累计销量为240万辆，年度目标约300万辆，完成度约81%，月均销量23万辆左右，12月达成目标难度较大，但其新能源市场增长迅速，前11月累计销量已突破81万辆，已完成最低75万辆的新能源目标 [8] - 长安汽车1-11月累计销量为266万辆，完成度接近89%，12月单月销量需达到35万辆才能兑现年销300万辆目标，其新能源转型顺利，前11月累计销量达99万辆，接近百万辆目标 [8] - 上述车企共同特质包括目标设定相对理性或能动态调整、拥有明确且仍在发力的核心增长引擎、以及体系化能力保障冲刺韧性 [13] 年度目标完成度较低（<70%）且面临失守风险的车企 - 包括理想汽车、长城汽车、蔚来、东风公司等大部分车企，截至11月年度目标达成率均低于70%，要在最后一个月实现逆转可能性微乎其微 [14] - 蔚来全年目标44万辆，前11个月累计交付约28万辆，完成度仅63%，12月需完成16万辆，远超其月度平均交付量 [14] - 理想汽车销量目标从70万辆下调至64万辆，但1-11月交付量降至36.2万辆，完成率仅为56%，受到竞争对手冲击，且新车型MEGA市场表现未达预期，纯电新车型尚处产能爬坡期 [15] - 长城汽车设定了2025年全球销售400万辆的激进目标，但前11个月累计销量为120万辆，目标完成率低至30%，不过其市场表现较为稳健，前11月销量同比增长9.3%，电动化转型小有成效 [14][15] - 东风公司年度销量目标300万辆，前11月累计销量220万辆，完成度73%，最后一个月需销售80万辆新车难度极大，旗下自主品牌产品定位相似、差异化不明显 [15] - 目标完成度低的原因可归纳为四类：目标设定偏高、新产品缺乏竞争力、细分市场替代性强，以及新能源板块推进不足 [14] - 部分传统车企新能源销量规模与头部企业存在差距，例如长城汽车、广汽集团新能源销量占比仅在三成左右，而吉利汽车新能源占比已突破50% [17] 新能源销量目标完成情况 - 零跑汽车、小米汽车、小鹏汽车已提前达成年度总销量目标，其新能源目标同步完成 [9] - 奇瑞集团新能源1-11月累计销量81.47万辆，已完成最低75万辆的目标，完成度超过99% [9] - 赛力斯1-11月新能源销量41.13万辆，目标完成度108% [9] - 长安汽车新能源1-11月累计销量99.49万辆，接近100万辆目标，完成度99.5% [9] - 吉利汽车新能源1-11月销量153.35万辆，目标完成度93%，其中吉利银河系列1-11月销量113.51万辆，已提前完成110万辆目标 [9][11] - 比亚迪新能源1-11月销量418.20万辆，目标完成度91% [9] - 上汽通用五菱新能源1-11月销量91.03万辆，目标完成度91% [9] - 蔚来汽车1-11月销量27.79万辆，目标完成度63% [9] - 理想汽车1-11月销量36.21万辆，目标完成度57% [9] - 鸿蒙智行1-11月销量52.71万辆，目标完成度53% [9] - 长城汽车新能源1-11月销量36.47万辆，目标完成度11% [9] - 广汽集团新能源1-11月销量37.17万辆，目标完成度71% [9]