理想汽车-W 分时图 日K线 周K线 月K线 65.05 -0.10 -0.15% 0.61% 0.41% 0.20% 0.00% 0.20% 0.41% 0.61% 64.75 64.88 65.02 65.15 65.28 65.42 65.55 09:30 10:30 12:00/13:00 14:00 16:10 0 6万 11万 17万 凤凰网科技讯12月24日，理想汽车核心管理团队传出变动消息，据晚点报道，理想汽车第二产品线总裁 张骁将于近期离职。作为理想汽车早期关键成员，张骁在公司内部任职已超过8年，他的离开将引发外 界对理想汽车中高端主力车型产品线后续规划的关注。 目前，理想汽车内部按照售价区间构建了三条主要产品线。其中，张骁负责的第二产品线主要覆盖30万 至40万元价格区间，旗下车型包括市场主力L8、L7以及规划中的i8。另外两条产品线分别为：由汤靖负 责的第一产品线，覆盖40万元以上车型(MEGA、L9)；以及由李昕旸负责的第三产品线，覆盖30万元以 下车型(L6、i6)。此次张骁的离职，或将对第二产品线的运营节奏产生一定影响。 资料显示，张骁于2016年5月加入理想汽车，此前曾在宝马MI ...

美股市场整体表现 - 美股三大指数于2025年12月24日（周三）收高，其中标普500指数上涨22.26点，涨幅0.32%，收于6932.05点，创下收盘历史新高[2][10] - 道琼斯工业平均指数上涨288.75点，涨幅0.60%，收于48731.16点；纳斯达克综合指数上涨51.46点，涨幅0.22%，收于23613.31点[2][10] - 盘中，标普500指数最高上涨至6937.32点，创下盘中历史新高[3][11] - 美国上周初请失业救济人数降至21.4万，显示劳动力市场状况[2][10] 中概股整体指数表现 - 纳斯达克中国金龙指数（HXC）在2025年12月25日收跌0.07%，显示热门中概股整体涨跌不一[1][9] 大型市值中概股表现 - 在上涨的大型中概股中，拼多多涨幅领先，上涨1.23%；台积电上涨0.70%；京东上涨0.31%；贝壳上涨0.63%；理想汽车上涨0.54%；蔚来上涨0.20%；腾讯音乐上涨0.14%；联电上涨0.19%；日月光半导体上涨0.03%；中华电信上涨0.15%[1][9] - 在下跌的大型中概股中，阿里巴巴下跌0.72%；网易下跌0.64%；百度下跌0.38%；携程下跌0.33%；小鹏汽车下跌0.71%；中通下跌0.84%；满帮下跌0.98%；华住酒店集团下跌0.61%；富途控股下跌0.27%；中国新城市下跌0.36%[1][9] 领涨中概股详情 - 拍明芯城涨幅居前，上涨26.67%[4][12] - 中驰车福上涨13.54%[4][12] - 震坤行上涨12.07%[4][12] - 公路控股上涨12.00%[4][13] - 微巴国际上涨10.52%[4][13] - 其他涨幅较大的公司包括：e家快服上涨9.19%、罗科仕上涨7.88%、盈丰科技上涨7.32%、开心汽车上涨6.76%、复朗集团上涨6.40%、宏力型钢上涨5.98%、洪图上涨5.86%、优克联上涨5.50%、康乃德生物医药上涨5.00%[5][13] 领跌中概股详情 - 见知教育跌幅居前，下跌10.16%[8][14] - 致保科技下跌9.59%[8][14] - 物农网下跌8.18%[8][14] - 团车下跌6.31%[8][14] - 中网载线下跌5.93%[8][14] - 其他跌幅较大的公司包括：正业生物下跌5.62%、思享无限下跌4.57%、叁腾科技下跌4.44%、柏雅国际下跌4.38%、第九城市下跌4.29%、金太阳教育下跌4.24%、量银类材下跌4.09%、华迪国际下跌4.00%[8][14][15]

12月22日，京东方面宣布，理想汽车官方商城正式入驻。据悉，这是理想商城首次与第三方电商平台建 立独家合作。《每日经济新闻》记者在京东平台查阅理想汽车旗舰店发现，目前售卖产品包括小桌板、 头枕等商品，不涉及整车。 ...

In today's fast-paced and highly competitive business world, it is crucial for investors and industry followers to conduct comprehensive company evaluations. In this article, we will delve into an extensive industry comparison, evaluating Tesla (NASDAQ:TSLA) in relation to its major competitors in the Automobiles industry. By closely examining key financial metrics, market standing, and growth prospects, our objective is to provide valuable insights and highlight company's performance in the industry.Tesla ...

核心人事变动 - 理想汽车第二产品线总裁张骁将于近期离职 张骁是公司早期员工 于2016年5月加入 曾深度参与理想ONE L9等车型的产品定义 与CEO李想合作密切 [1] - 张骁此次为主动提出离职 并非因特定项目“背锅” 其去年上半年也曾主动提过离职 此次离职后计划去创业 [2] - 张骁离职后 公司第一 第二产品线将合并 由“老汤”统一管理 此次合并也是因其提出离职而促成 [2] 公司组织与战略调整 - 公司求变的锚点之一是未来将不再严格按照整10万元价格段来划分产品线 按价格段划分产品线被认为会被人为束缚 [1][4] - 2025年除MEGA外 所有车型的交付量均未达到公司年初设定的预期 而MEGA年初预期为1万至1.5万辆 1至11月实际共交付17,602辆 [3] 内部文化与人员评价 - 有观点认为张骁是一个爱公司且不擅长维护自身利益的人 近两年公司内部氛围在一定程度上促使具备此类特质的人主动或被动离开 [4] - 尽管公众舆论对张骁多有批评 但有观点明确认为这些批评大部分有失偏颇 张骁背负了许多不应由其承担的责任 [4] 未来展望与关键节点 - 公司2026年的关键节点在于L系列车型改款后的市场反应 [4] - 企业发展过程中 责任如何分配并非最重要的事 核心在于能否有效解决用户需求 并探索先进用户价值的前进方向且有效执行 [4] - 张骁的离职本身 既不增大也不降低公司实现上述核心目标的概率 [4] 管理层状态与行业参照 - 有文章提及CEO李想可能正在经历“心力重塑” 并引用其他企业家的经历作为参照 例如比亚迪在2009年至2020年长达12年间 年销量一直在40万至50万辆区间浮动 [4][5] - 创业被描述为需要不断面对失败与自我怀疑 并重新振作的过程 引用了马斯克与黄仁勋的相关言论 [5]

12月24日，有媒体报道称，理想汽车第一产品线张骁将离职，此次离职并非被动离职，而是主动离职， 和理想汽车本身的业务无关。多位知情人士称，张骁离职后，或将参与创业。张骁走后，其所管理的第 二产品线和第一产品线合并，由原第一产品线总裁汤靖管理。（21财经） ...

张骁曾告诉我们，第二产品线是理想的经营基盘，承担稳定销量和利润的任务。 文 丨 赵宇 编辑 丨 龚方毅 我们独家获悉，理想汽车第二产品线总裁张骁将于近期离职。张骁是理想的早期员工，于 2016 年 5 月加入理想任整车产品经理。更早之前，他在宝马 MINI 从事车型产品策划、开发管理等 工作。在理想期间，张骁深度参与了理想 ONE、L9 等车型的产品定义，与 CEO 李想合作密 切；他也曾在高级副总裁范皓宇团队内负责理想车型产品的型谱规划。 按照售价区间，理想将旗下车型划分为三条产品线：第一产品线覆盖售价 40 万元以上车型， 包括 MEGA 和 L9，由汤靖负责；第二产品线覆盖售价 30 万至 40 万元车型，包括 L8、L7 和 i8，由张骁负责；第三产品线覆盖售价 30 万元以下车型，包括 L6 和 i6，由李昕旸负责。 理想汽车的 "产品线" 部门于 2024 年 4 月设立。当时，理想刚经历 MEGA 上市失利和舆论危机，经 过反思复盘后作出组织架构调整：在 "产品与战略群组" 下新设 "产品线" 部门，任命原商业副总裁刘 杰为负责人，并设立三条产品线。此次调整前，理想将旗下车型分为纯电和增程两个平 ...

核心管理层变动 - 理想汽车第二产品线总裁张骁将于近期离职 该高管是公司早期关键成员 任职已超过8年 [1] - 张骁于2016年5月加入理想汽车 此前曾在宝马MINI负责车型产品策划与开发管理 [1] 离职高管背景与贡献 - 张骁在理想汽车任职期间 深度参与理想ONE、L9等关键车型的产品定义 并与CEO李想保持密切合作 [1] - 张骁在高级副总裁范皓宇团队中承担过理想车型产品的型谱规划工作 是公司产品体系搭建的重要参与者之一 [1] 离职潜在原因 - 张骁离职可能与理想i8销量表现不佳有关 [1] 公司产品线架构 - 理想汽车内部按照售价区间构建了三条主要产品线 [1] - 张骁负责的第二产品线主要覆盖30万至40万元价格区间 旗下车型包括市场主力L8、L7以及规划中的i8 [1] - 第一产品线由汤靖负责 覆盖40万元以上车型 包括MEGA、L9 [1] - 第三产品线由李昕旸负责 覆盖30万元以下车型 包括L6、i6 [1] 事件潜在影响 - 张骁的离职 或将对第二产品线的运营节奏产生一定影响 [1]

行业核心观点 - 新能源汽车超快充技术发展进入加速期，由技术成熟与市场需求攀升双重驱动，未来有望通过提升技术渗透率和深化产业链协同加速普及，破解用户补能痛点 [1] 新产品与解决方案进展 - 理想汽车计划量产自主品牌5C电池，旨在通过自研技术产业化强化电池安全并升级用户补能体验 [2] - 楚能新能源发布“珠峰”6C快充电池，支持持续6C快充倍率，质量能量密度达190Wh/kg，体积能量密度达420Wh/L，可支持纯电动车实现超过1000公里续航 [2] - 欣旺达发布商用车超充电池Gen2，并于4月推出重卡专用大容量超充电芯 [2] - 华为发布全液冷兆瓦快充解决方案，峰值功率达1.5兆瓦，每分钟可补能20度电，最大充电电流达2400安培 [2] 市场需求与基础设施建设 - 庞大的市场潜在需求正带动充电基础设施建设提速，私家车保有量激增带动住宅、园区大规模部署超快充桩 [3] - 物流重卡电动化渗透率提升，进一步拉动了大功率直流充电设备在公共场站的广泛建设 [3] - 当前三线四线城市及县域地区充电基础设施覆盖率依然不足，且存量充电网络以快充为主，在适应车辆演进上相对滞后 [7] 技术挑战与安全标准 - 超快充对电池一致性要求极高，需严格控制电极材料粒度分布、涂布厚度均匀性、极片裁切精度等工艺参数 [4] - 超快充电池生产工艺更复杂，需引入自动化、智能化生产设备以提高效率、质量稳定性并降低成本 [4] - 超快充可能影响电池寿命，电池管理系统需建立寿命预测模型，结合使用历史与充放电数据提供充电建议与维护方案 [4] - 强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将于2026年7月1日实施，新增快充循环后安全测试，要求电池在300次快充循环后通过外部短路测试 [4] - 超快充技术对电池安全提出更高要求，传统石墨负极易出现锂析出和枝晶生长，需开发硅基负极、硬碳等新型负极材料 [5] - 建议进一步完善电池安全测试标准和认证体系，并制定不同温度、湿度、海拔等环境下的适应性标准和测试方法 [5][6] 生态体系构建与行业协同 - 超快充技术应用场景持续拓宽，除乘用车外，商用车市场及eVTOL等领域对快充电池的需求也逐渐显现 [6] - 构建完善高效的超快充生态体系是决定产业发展速度与质量的重要因素，需电池、车辆、充电设施环节协同提质升级 [6] - 当前不同车企和电池厂商的超快充充电协议存在差异，需制定统一的充电标准和通信协议以实现充电桩与电池的兼容性 [6] - 政策层面可加大力度鼓励县域高质量充电站点及物流重卡超充网络建设，产业链企业应发力多场景生态布局并加码由快充向超充演进的技术部署 [7]

行业政策与准入突破 - 工业和信息化部已批准两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品的准入申请，标志着中国自动驾驶从“测试”迈向“量产”的关键一步 [1] - L3级自动驾驶的产品准入被视为推动中国汽车产业继续走向“高质量发展”的重要节点，其影响将更多体现在供应链升级与产业结构优化上 [4] 市场前景与销量预测 - 大和证券预测，中国L3级自动驾驶车型的渗透率预计将在2026年达到1% [1] - 中国电动汽车百人会初步预判2026年中国乘用车销量将突破2800万辆，以1%的渗透率计算，2026年将售出近28万辆L3级自动驾驶汽车 [1] - 有独立分析师认为大和证券的预测偏保守，其预测明年在中国生产的L3级自动驾驶汽车可能高达100万辆 [2] 技术竞争与产业影响 - 行业观点认为，谁能够在智能化阶段建立起优势，谁才能真正实现汽车产业的领先，而智能化的标志就是智能驾驶 [1][3] - L3级别自动驾驶的量产将推动智能汽车迈向更高技术密度的阶段，与之前围绕电池、续航和价格的电动化竞争不同 [3] - 实现L3级别自动驾驶需要车辆在感知、计算、控制与冗余安全等多个层面同时提升，推高了整车对高性能芯片、传感器、线控底盘、软件算法及系统集成能力的依赖 [3] 供应链与市场规模 - 西南证券预测，随着L3级别自动驾驶车型产品准入的推进，这或将在2030年前带来规模达1.2万亿元人民币的软件与零部件需求 [4] - 中国电动汽车百人会预测，在智能驾驶和数字座舱需求快速增长背景下，到2030年，中国汽车产业每年对相关零部件和软件的需求规模将达到2.6万亿元人民币 [4] 企业布局与商业化进程 - 除了已获批的长安、北汽两款车型，比亚迪、小鹏、理想、鸿蒙智行等均已开展规模化的L3道路测试，奇瑞、广汽、极氪也已明确提出L3量产计划 [2] - 这些动向表明，中国头部车企和头部自动驾驶供应商都在为更安全、更先进的L3自动驾驶车型做好商业化准备 [2] 法规与监管发展 - L3级自动驾驶的应用场景、使用边界和责任划分，必须被清晰定义并严格约束 [5] - 随着L3车型产品获得准入，需要尽快跑通管理和监管体系，涉及交通责任认定、保险处理、政策衔接等问题需要在试点中验证和完善 [5] - 只有在规则逐步清晰、责任逐步明确的前提下，L3级自动驾驶才有可能从一项被寄予厚望的技术升级，成长为推动中国汽车产业持续向前的重要支点 [1][5]