公司战略与市场定位 - 宝马集团高度重视中国市场 将其视为全球战略的“最高关切” [1] - 尽管面临汽车行业变革与全球贸易不确定性等外部环境动荡 公司对中国市场及客户需求保持高度关注 [1] 行业合作与转型 - 中国合作伙伴在新能源领域的转型 正推动宝马加速实现减碳目标 [1]

行业整体格局 - 全球汽车产业头部跨国车企业绩座次表剧烈洗牌，传统销量规模与业绩表现的正相关关系被打破[1] - 美国政府关税上调成为行业共性压力，叠加电动化转型高额投入和战略重组一次性支出，导致多家车企利润大幅下滑[1] - 行业整体相对稳健、格局相对稳定的日子已经一去不复返[1] 丰田汽车 - 2025年7-9月净利润为9320亿日元（约60亿美元），同比增长62%[2] - 第三季度营业利润同比锐减27%至8395亿日元，主要受美国关税带来单季4500亿日元损失影响[2] - 高利润混动车型畅销和成本削减措施成效显著，部分抵消了关税成本增加高达9000亿日元的影响[2] - 2025年7-9月在华零售销量为46.4万辆，同比增长1.8%，合并子公司营业利润为671亿日元，同比微增2.7%[3] 福特汽车 - 第三季度净利润24亿美元，同比暴涨174%，营收505亿美元创历史新高[5][6][7] - 燃油车和商用车为盈利双引擎，息税前利润率分别为5.5%和11.4%，电动汽车板块息税前利润率为-79.1%[7] - 将2025年全年调整后息税前利润预期下调至60-65亿美元，此前预计为65-75亿美元[7] 宝马集团 - 第三季度净利润16.97亿欧元（约20亿美元），同比大增257%[9] - 美国和欧盟征收的关税使其汽车业务利润率降低约1.8个百分点[10] - 前三季度中国市场交付量同比下滑11.2%，欧洲市场同比增长8.6%，美国市场同比增长9.5%[9] 现代汽车 - 第三季度净利润2.548万亿韩元（约17亿美元），同比下降20.5%[12][13] - 受美国关税影响损失1.82万亿韩元，姊妹公司起亚汽车因关税损失1.23万亿韩元[13] - 计划在美国推出新款混合动力SUV，并考虑在美本土生产以应对关税[14] 梅赛德斯-奔驰 - 第三季度净利润11.9亿欧元（约14亿美元），同比下跌31%[16][17] - 正实施重组计划，目标是到2027年全球节省50亿欧元，包括调整全球产能布局和削减员工数量[17] 通用汽车 - 第三季度净利润13亿美元，同比下滑57%，主要因计提16亿美元电动汽车战略调整一次性费用[19] - 第三季度在华实现净营收61亿美元，同比增长35.56%，股权收入达8000万美元[19] - 上调全年业绩预期，财报发布后股价大幅飙升[19] 本田汽车 - 2025年7-9月净利润逾1200亿日元（约7.8亿美元），同比增长16.5%[20][21] - 将2025财年营业利润预期从7000亿日元下调至5500亿日元，较2024财年同比下滑55%[21] - 电动化战略明显收缩，包括取消特定电动车型开发和下调部分电动车型产量[21] 日产汽车 - 2025年7-9月净亏损1062亿日元（约7亿美元），去年同期为净亏损93亿日元[22][23] - 美国关税导致营业利润减少1497亿日元，预计2025财年将出现2750亿日元营业亏损[23] - 推进复苏计划，目标到2026财年实现年度降本5000亿日元，并整合全球整车工厂从17家至10家[23] 大众集团 - 第三季度税后净亏损10.72亿欧元（约12亿美元），去年同期为税后利润15.58亿欧元[25] - 保时捷因27亿欧元战略重组支出遭遇近年首次季度亏损，对母公司造成直接打击[25] - 预计全年将因美国关税付出最高50亿欧元代价[25] Stellantis集团 - 第三季度净营收达372亿欧元，同比增长13%，终结连续7个季度下滑趋势[28] - 北美区出货量从去年同期的29.9万辆增至40.3万辆，增长贡献突出[28] - 计划未来4年在美国投资130亿美元，使集团在美国的成品车年产量提升50%[28]

文章核心观点 - 奔驰、宝马、奥迪（BBA）正集体转向“复古未来主义”设计语言，以应对其在纯电汽车市场面临的产品同质化与品牌独特性丧失的挑战[11][18] - BBA上一代纯电车型设计（如奔驰的“弓形车身”、宝马的油电同脸、奥迪的保守策略）在市场接受度和商业表现上均未达预期，促使设计策略发生根本性转变[1][4][6][10] - 面对全球不同区域市场（尤其是欧美成熟市场与中国年轻市场）消费者在审美和需求上的巨大差异，BBA在设计路径上出现分化，未来豪华汽车审美坐标系可能走向“双轨制”[25][26][28][29] BBA上一代纯电车型设计策略与市场反馈 - 奔驰采用激进的“弓形车身”设计，将量产车风阻系数降至Cd 0.20，但“短车头”等颠覆性设计与传统豪华审美冲突，被戏称为“百万级大鼠标”，导致其纯电全球销量在2024年下滑23%[2][4][10] - 宝马采取油电共享设计策略以节约资源，但导致纯电车型（如i3、iX3）与燃油车型同室操戈，且旗舰i7因“发光大鼻孔”和“眯眯眼”设计丧失威严感，与燃油7系销量双双不振[6][10] - 奥迪纯电车型设计最为保守，与燃油车外观差异极小，虽避免争议但也成为“流量绝缘体”，市场认知度低，2024年纯电销量下滑8%[8][10] BBA新一代纯电设计语言：复古未来主义 - 核心策略是化用品牌历史经典元素，通过当代技术重新诠释，旨在建立与过去的情感连接，避免因追求功能最优解而牺牲品牌独特性[11][18] - 奔驰新概念车Vision Iconic及GLC纯电借鉴60年代S级设计，采用长机舱和由942颗灯珠构成的复杂点阵格栅，以“超古典主义审美”强化品牌辨识度[11][19] - 宝马新一代iX3回归60年代Neue Klasse的垂直小双肾格栅，但用LED灯效模拟实体格栅纵深，并以矩形大灯与雕塑感车身塑造新鲜感[13][21] - 奥迪Concept C概念车从1936年C型赛车汲取灵感，将格栅改为垂直立式，采用极简几何图形，风格类似为电影《机械公敌》打造的RSQ[15][23] 应对全球市场分化的设计路径选择 - 奥迪认为审美地域特性突出，为中国市场特供AUDI E5 Sportsback，采用字母标、无格栅的“原教旨主义电车”设计，与全球市场的“四环奥迪”改革派路径形成“双轨制”[26][28] - 奔驰与宝马则相信其品牌核心价值（身份象征、驾驶者中心）具有全球普适性，新设计语言在功能配置上本土化，但最终表意仍指向品牌一贯的核心内涵[28] - 背景差异显著：欧美新车消费者平均年龄超50岁，信赖传统车企；中国新车消费者平均年龄30余岁，对“移动空间”和电车审美接受度超前[25]

公司社会责任项目 - 公司于2005年发起BMW儿童交通安全训练营项目并坚持21年持续深耕 [1] - 2021年项目率先提出"礼行天下"理念将文明交通核心内涵总结为"礼"并梳理出"行走之礼"、"乘车之礼"、"开车之礼"的核心内容 [1] - 项目构建"亲子共学—家庭共守—社区共育"生态闭环与中国少年儿童出版社合作开发"礼行天下"教具包并通过员工、车主、经销商网络形成完整公益传播链 [2] 项目理念与影响 - "礼行天下"是一套社会化公益倡导与教育体系以中华传统文化"礼"文化为思想源泉引导家长与孩子实现安全意识与文明素养的"知行合一" [1] - 项目深刻洞察到儿童道路交通安全根源在成人驾驶者因此不局限于教育孩子而是通过体系化赋能影响社会议题 [2] - 公司在中国发展30年已成为中国社会一分子企业社会责任是参与中国社会发展的重要方式坚持长期主义以创新方式提供解决方案 [2] 行业趋势观察 - 汽车行业在经历价格混战、参数比拼、配置堆砌、情怀营销后正逐渐回归理性竞争 [3] - 创新是引领发展的发动机责任是驶向未来的方向盘唯有责任为先才能行稳长期主义方能致远 [3]

宝马新世代技术战略 - 公司于2026年将最具颠覆性的新世代技术押注于中国市场，首款落地产品为新世代BMW iX3，其长轴距版正在路试并计划于2026年在沈阳投产[1] - 2025年前三季度公司全球汽车交付量179.5万辆，同比增长2.4%，但中国市场交付46.5万辆，同比下滑11.2%，中国市场占全球份额26%[1] - 公司2025年前三季度纯电动车销量32.3万辆，同比增长10%，加速电动化被视为在中国市场的必答题[1] 动力电池技术路线转变 - 公司第六代eDrive电驱系统从方形电池转向大圆柱电池，实现能量密度提升超20%，续航里程提升30%，支持快充10分钟补充300-400公里续航[5] - 大圆柱电池采用高镍低钴、高硅材料体系，使用工业钢壳和底部安全阀设计以增强安全性[5] - 公司已确定由宁德时代和亿纬锂能供应大圆柱电池，两家供应商将在中国和欧洲就近建厂以构建本地化供应链[7] 智能化本土化方案 - 公司智能驾驶选择与Momenta合作，智能座舱接入华为鸿蒙生态，AI大模型联合阿里开发，以中国方案规避单一供应商绑定并保留技术定义权[8][9] - 新一代智能座舱底层是自研的新世代操作系统X，其中70%的源代码在中国开发和优化，并计划自iX3车型开始搭载后推广至全球所有下一代车型[9] - 与Momenta合作的智能驾驶采用基于AI大模型的端到端技术架构，旨在应对中国复杂路况并具备持续学习能力[9] 品牌驾控基因的平衡 - 公司在与Momenta的合作中将重心放在产品定义环节，基于自身标准和用户需求提出要求[10] - 公司打造了“驾控超级大脑”，能实时整合底盘数据，在智驾状态下预判动作以协调悬架等系统响应，力求复现精准操控质感[10] 2026年豪华品牌竞争格局 - 2026年将成为传统豪华品牌的关键节点，奔驰将推出纯电GLC长轴距版并与Momenta合作智驾，奥迪则通过上汽奥迪的E SUV Concept和与华为合作的Q5L在纯电与智能化上同步推进[3] - 行业普遍选择借助中国成熟的供应链与快速迭代的智能生态来重塑产品内核，但考验在于如何融入中国技术体系的同时保留品牌灵魂[11]

文章核心观点 - 宝马等传统豪华品牌正将2026年视为关键节点，通过整合电动化与智能化技术，尤其在中国市场进行深度本土化，以重新定义智能电动时代的豪华标准[1][3][4][12] 宝马技术战略与产品规划 - 公司展示面向未来的“新世代技术集群”，包括新世代电驱、驾控超级大脑、全景iDrive及与Momenta共研的智驾系统，并将整合进统一架构[1] - 首款落地产品为新世代BMW iX3，其为中国定制的长轴距版正在全球路试，计划于2026年在沈阳投产[1][7] - 第六代eDrive电驱系统转向大圆柱电池，与第五代方形电池相比，能量密度提升超20%，续航里程提升30%，支持快充10分钟补充300-400公里续航[5] - 国产新世代BMW iX3的CLTC综合续航里程突破900公里，搭载独有的4695大圆柱电芯和自研“能量智控系统”[6][7] 中国市场表现与战略重要性 - 2025年前三季度，宝马全球交付179.5万辆汽车，同比微增2.4%，但中国市场交付46.5万辆，同比下滑11.2%，中国市场占其全球份额的26%[1] - 2025年前三季度，宝马纯电动车全球销量达32.3万辆，同比增长10%，加速电动化在中国市场是必答题[1] - 公司将最具颠覆性的技术押注在中国市场，计划同时打出智能化和电动化两张王牌[1][2] 电池技术路线与供应链 - 电池路线从方形转向大圆柱，决策基于性能、成本与安全考量，采用高镍低钴、高硅材料体系，电池底部设计安全阀以应对热失控[5] - 大圆柱电池尺寸标准，一体化集成更易，组合结构灵活，内阻低支持快充，采用成熟稳健的湿法工艺以确保大规模制造稳定[6] - 已确定由宁德时代和亿纬锂能供应大圆柱电池，两家供应商将在中国和欧洲就近建厂，构建本地化供应链体系[8] 智能化本土化方案 - 智能驾驶选择与Momenta合作，采用基于AI大模型的“端到端”技术架构，使车辆能更接近人类驾驶员方式应对中国复杂路况[8][11] - 智能座舱接入华为鸿蒙生态，AI大模型联合阿里开发，搭载由阿里巴巴通义千问赋能的智能个人助理[8][9] - 新一代智能座舱底层是自研的新世代操作系统X，其中高达70%的源代码在中国开发和优化[10] - 提出“视觉锥”理论，将核心驾驶信息限定在驾驶员自然视野的30度锥形区域内，以创造差异化用户体验[9] 行业竞争格局 - 2026年成为豪华品牌竞争焦点：奔驰将推出纯电GLC长轴距版（与Momenta合作），奥迪通过上汽奥迪的E SUV Concept和一汽奥迪与华为合作的Q5L推进[3] - 动力电池技术路线多元化：比亚迪主导磷酸铁锂路线，蔚来、小鹏采用三元锂，奔驰固态电池实测续航突破1200公里[6] - 行业共同选择是借助中国成熟的供应链与快速迭代的智能生态重塑产品内核，如奥迪深化与上汽合作，奔驰将研发职能移至中国，大众与小鹏合作[12]

项目背景与启动 - 11月28日公司在“清华美院-BMW非遗保护创新基地2025公益成果发布会”上首次展示了宝马新世代概念非遗文创[1] - 项目于今年5月启动由宝马爱心基金资助10位来自漆艺、编织、刺绣、雕刻、陶瓷、金工、木艺、竹编等多民族、多技艺的非遗代表性传承人[3] - 项目以“为宝马新世代设计概念性的非遗文创品”为命题非遗传承人与清华美院教授跨界组队共同开发非遗新物种[3] 具体合作成果 - 唐三彩非遗代表性传承人与清华美院教授从国产新世代车型的大圆柱电池中汲取灵感创造出名为“流光”的移动能源艺术品[3] - “流光”充电宝摒弃传统塑料或金属冷感由唐三彩匠人手工调制釉色并经高温烧制使每个产品拥有独一无二的彩色陶瓷外壳[3] - 来自云南的苗绣非遗代表性传承人与清华美院教授合作开发“织梦驭绣”非遗文创品系列覆盖服饰、家居、车载、配饰、玩偶多品类[3] - “织梦驭绣”系列以苗绣、蜡染及苗族服饰的复原与提取为核心设计逻辑打造了苗绣BAVA熊专属IP[3] - 来自德国巴伐利亚的BAVA熊身着融合宝马设计元素的苗绣服饰成为联结传统与潮流的文化使者[3] 项目意义与影响 - 这些非遗新物种是“BMW中国文化之旅”项目19年来持续资助非遗代表性传承人的创新成果[5] - 项目助力非物质文化遗产真正“活”在当下[5] - 项目成果成为公司践行企业社会责任的生动注脚[5]

沈阳的城市定位与综合实力 - 文章核心观点为沈阳凭借其综合实力、战略重要性和国家最高定位，是东北地区无可争议的中心城市，但其经济近期因过度依赖汽车产业而显著失速 [7][8][9][10] - 在城市定位上，沈阳被明确为“东北亚国际化中心城市”，其功能定位前缀为“全国”，显著高于其他东北主要城市的“东北”区域定位 [7][8] - 在综合实力指标上，沈阳的资金总量（金融机构本外币存款余额）为23258.6亿元，在东北四大中心城市中具有绝对优势，其财政收入825.6亿元也领先于其他城市 [3][4] 关键经济指标对比 - 从GDP总量看，大连以9516.9亿元位居东北第一，沈阳为9027.1亿元，但沈阳的常住人口为924.3万人，大于大连的754.4万人 [1][4] - 在社会消费方面，沈阳的消费总额为4372.6亿元，远高于大连的2085.9亿元，但大连的出口额高达2200.2亿元，远超沈阳的582.4亿元 [4] - 在居民收入方面，大连和沈阳的城市居民人均可支配收入非常接近，分别为56212元和56117元 [4] 经济增长失速表现 - 2025年前三季度，沈阳的GDP增速仅为2.3%，在36个主要城市中位列倒数第二，远低于全国增速，也大幅落后于大连6%的增速 [10][12] - 经济失速主要源于第二产业表现疲弱，其增加值同比下降1.9%，其中规模以上工业增加值下降4.7%，装备制造业增加值下降7.5% [13] - 固定资产投资整体下降17.0%，其中工业固定资产投资下降7.4%，房地产开发投资下降26.0% [14] 汽车产业依赖与挑战 - 汽车制造业是沈阳的支柱产业，2023年其营业收入达3349.1亿元，占全市规模以上工业总营收的48.7% [15] - 华晨宝马作为核心企业，2023年产量72.8万辆，工业总产值2515亿元，纳税490亿元，是沈阳最大纳税企业 [16] - 2025年前三季度，辽宁省汽车产量为59.57万辆，同比减少6.66万辆，下降10.1%，直接反映了沈阳汽车产量的下滑 [21][22] 产业转型与应对措施 - 公司正积极推动汽车产业向新能源转型，押注甲醇汽车与氢燃料汽车赛道，计划2026年推广1万台甲醇车并建设加氢站 [29][30] - 推进宝马第六代动力电池项目，并引入吉利接手通用工厂改造为新能源基地，以形成互补格局 [30][31] - 大力发展多元化产业集群，确立“10+1”重点产业体系，目标规模总量达到1.1万亿元，并采用“链长制”推动聚链成群 [32][35] - 2023年高技术产业营业收入为437.2亿元，占规上工业总营收的6.9%，显示新兴产业发展空间巨大 [33][34]

全球碳中和共识与行动 - 通过协同创新、跨界合作和系统变革实现零碳愿景已成为全球共识 [1] - 中国在能源、工业等重点领域积极推动绿色低碳转型，为全球气候治理贡献中国智慧和中国方案 [1] 华晨宝马地热能供热项目概况 - 国内首个规模化应用于工业领域的地热能供热项目于10月31日正式投入运营，为华晨宝马动力总成工厂及第六代动力电池中心供热 [4] - 项目树立了中德在全球气候治理中创新合作的标杆与典范 [4] - 项目采用28眼地热井为58万平方米生产及办公区域提供全域供热覆盖 [9] 项目技术特点与环保效益 - 采用自主研发的中深层地热井下换热系统，深入地下2900米进行地热能开采，全程取热不取水、无污染物生成 [11] - 项目使工厂彻底摆脱对天然气等化石能源依赖，每年减少碳排放1.8万吨，相当于一辆汽车绕地球赤道行驶3000圈的碳排放量 [12] - 构建起资源开发与生态保护协同共生的全过程闭环体系 [11] 政策背景与行业意义 - 2025年国家发改委发布文件首次将可再生能源供热等非电利用形式纳入强制性考核框架 [12] - 项目构建了"可再生能源替代工业用热"的完整实践链路，为北方地区清洁取暖提供示范样本 [12] - 为零碳园区低碳转型提供可复制、可推广的中国方案 [13] 项目实施与创新突破 - 在东北严寒复杂施工环境下，项目仅耗时一年半完成从地质勘查到调试投运的全流程闭环 [14] - 采用"精准勘察先行、模块化建造提速、智能化管控保效"的攻坚思路，彰显中国绿色能源工程技术成熟度 [16] - 项目助力工厂实现100%非化石能源供热，从生产源头降低汽车产品碳足迹 [16] 企业战略与合作模式 - 宝马集团设定到2030年整体碳当量排放较2019年减少4000万吨，2050年前实现全价值链净零排放目标 [7] - 项目是华晨宝马与中国华能集团、万江新能源股份有限公司跨界协作的典范 [7] - 万江新能源表示将持续推动地热技术向工业、农业、医院、学校等多领域延伸 [8] 国际合作与全球影响 - 中国自主可控的绿色技术体系与广阔市场应用空间成为链接国际合作的重要纽带 [14] - 项目体现了融合责任与创新的整体方法，为跨国企业在华践行绿色发展承诺树立典范 [16] - 中国积极参与全球气候治理，为零碳园区建设贡献中国实践和中国力量 [16]

文章核心观点 - 德国工业正面临严峻的结构性危机，企业竞争力下滑并加速向外迁移，其“去中国化”的政策导向与经济现实严重背离[11][12][16][21] - 德国企业持续加大在华投资，中国已超越美国重新成为德国最大贸易伙伴，中国市场对德国工业的战略重要性从成本中心转变为创新与增长引擎[22][23][24] - 全球工业格局发生历史性转变，发展中国家制造业增加值占比超过发达国家，中国制造业全球占比接近30%，德国“去中国化”企图违背经济规律难以成功[29][31][35] 德国工业危机现状 - 德国工业企业竞争力自评陷入31年最低谷，36.6%的受访企业认为自身在与欧盟外国家企业的竞争中处于劣势，该比例从7月的24.7%显著跃升至36.6%[12][13] - 竞争力下滑席卷所有工业领域，化工行业超五成企业、电子与光学产品制造领域47%企业、机械工程行业约40%企业明确表示竞争力出现下降[14] - 70%的德国能源密集型企业正将投资转移到海外，过去5年间德国企业平均每年向海外投资超过2000亿欧元[16] 德国工业危机根源 - 德国经济面临人口结构失衡、熟练技术劳动力匮乏、单位劳动力成本走高及行政流程烦琐等根本性结构问题[14] - 俄乌冲突导致欧洲能源价格飙升，德国工业电价一度达到中国的8倍，美国《通胀削减法案》吸引欧洲制造业迁移，2023年超50家德国企业宣布在美建厂，投资总额超400亿欧元[19] - 国内政治内耗不断，能源转型、工业补贴等关键政策难以达成共识，环保政策“急刹车”导致传统工业转型受阻，新能源产业未能及时补位[19] 德国对华贸易与投资现实 - 2024年1月至8月，德国与中国的进出口总额达1634亿欧元（约合1907亿美元），超越美国重新成为德国最大贸易伙伴[22] - 宝马集团在沈阳投产全球首条纯电动iX5氢燃料电池生产线，总投资20亿欧元，2024年宝马在中国市场销售超71万辆车，占全球销量近40%[22][23] - 巴斯夫位于湛江的一体化基地总投资100亿欧元，是公司史上最大海外投资项目，年产乙烯达100万吨，截至去年巴斯夫与合作伙伴在大中华区累计投资约170亿欧元[23][24] 中国制造业的全球地位 - 发展中国家制造业增加值占全球比重达58%，首次超过发达国家，中国制造业增加值占全球比重达31%，连续14年位居世界第一[29] - 中国制造业增加值全球占比从2000年的6%上升至2023年的28.8%，预计2030年将升至45%，相当于美国、日本、德国三国总和的2.3倍[31] - 中国在多个关键制造业领域实现全球领跑，新能源汽车产量近1300万辆世界第一，芯片产量约4250亿颗占全球约35%，发电量约10.1万亿度占全球总量32.3%[33] 全球工业格局变迁 - 发达国家普遍面临工业空心化问题，美国制造业占GDP比重仅为10%左右，德国虽保持在20%但呈逐年下滑趋势[34] - 中国凭借超大市场规模、完善产业链配套和持续研发投入，成功避免工业空心化陷阱，构成制造业核心竞争力[34] - 全球产业链供应链形成是市场规律和各国比较优势的体现，任何试图通过行政手段强制“脱钩断链”的做法都违背经济规律[35]