欧盟政策转向与行业影响 - 欧盟委员会近期提案，将原定2035年全面禁售燃油车（包括混动）的计划暂缓，并将减排目标从100%降低至90% [6][22] - 新提案允许车企继续销售混动车，并引入碳积分抵扣机制，例如使用欧盟产低碳钢或合成燃料可抵消排放 [6][22] - 政策转向引发车企阵营分裂，大众、宝马等传统车企感到压力缓解，而极星、沃尔沃等已深度电动化的车企则表示强烈反对 [7] 欧洲电动化转型的困境 - 充电基础设施建设严重滞后，2021至2022年间，欧盟27国仅新增15万根充电桩，其中88%为交流慢充桩 [9] - 欧洲本土电动车供应链薄弱，关键零部件企业如电池制造商Northvolt（北伏）宣告破产，该公司曾获车企总计550亿美元订单，但最终负债58.4亿美元 [15][16] - 欧洲在动力电池、激光雷达、车机系统等多个核心领域未能培育出有竞争力的本土供应商，导致电动化基础不牢 [17] 欧洲车企的应对与市场表现 - 在2021年欧盟发布《Fit for 55》计划后，欧洲车企曾积极表态，例如雷诺计划2030年前在欧洲生产100万辆电动汽车，大众拨款730亿欧元用于2025年前的电动车技术开发 [8] - 随着转型困难加剧，部分车企开始调整策略，BBA加大纯电车型推出力度，沃尔沃等车企采用中国新势力技术进行“套壳”生产并返销欧洲 [11] - 欧洲电动车产品在全球主要市场（中国、美国、欧洲）竞争力不足，同时面临中国电动车品牌的强势进入，例如比亚迪在欧盟加征关税后仍成为销冠 [19] 中国新能源汽车产业的发展对比 - 中国早在2009年通过“十城千辆”计划将新能源汽车列为战略性新兴产业，旨在降低石油依赖并绕过西方在内燃机领域的技术优势 [25] - 中国已建立起完整的新能源汽车产业链，产品销往全球，与欧洲在电动化进程上形成鲜明对比 [27] - 文章指出，欧洲因产业链不完整、工业政策受政治影响大而陷入被动，难以实现其最初的环保与产业领导目标 [26][28]