核心人事变动与战略转向 - 宝马集团宣布生产业务负责人米兰·内德利科维奇将于2026年5月14日接替奥利弗·齐普策担任首席执行官，任期至2031年 [2] - 此次领导层更迭计划提前近两年公布，被视为宝马在电动化转型关键“深水区”的主动战略性人事布局，而非危机应对 [2] - 人事变动标志着公司战略重心从“技术创新引领”向“规模与效率制胜”的转向，核心使命是确保“新世代”电动化战略在全球市场，特别是中国市场的量产成功与商业胜利 [2][3] 即将离任CEO的业绩与遗产 - 奥利弗·齐普策的任期（2019-2026）贯穿了疫情、芯片短缺、供应链重构等挑战，其保持了公司的财务韧性与运营稳定 [3] - 其任内最具历史意义的决策是全力推动并确立了作为公司面向2030年核心战略的“新世代”项目，该项目代表全面革新，总投资高达数百亿欧元 [3] - 齐普策将“新世代”战略的成败与中国市场深度捆绑，任内七次访华，累计在华投入超千亿元人民币，并将沈阳基地升级为全球最大生产枢纽和“新世代”车型首发地之一 [4] - 他为继任者设定了明确但极具挑战的目标：2026年在沈阳投产首款为中国市场量身定制的“新世代”纯电车型 [4] 新任CEO的背景与专长 - 米兰·内德利科维奇现年56岁，是一位在宝马生产体系内成长起来的工程师和管理者，职业生涯始于1993年的生产规划培训生 [4] - 其核心业绩是构思并全球落地了宝马的“iFactory”生产战略，该战略以“精益、绿色、数字化”为支柱，旨在实现前所未有的生产灵活性 [5] - 在其主导下，宝马全球主要工厂完成升级，能在同一条生产线上共线生产内燃机、插电混动和纯电动车型，此模式被认为是公司在技术路线不确定时期的“压舱石” [5] - 他还大力推动人工智能、数字孪生和自动化机器人在生产中的应用，以提升效率、降低成本并实现更高可持续性标准 [5] - 其以务实作风、出色的跨部门协同能力以及对复杂制造系统的深刻理解而闻名，获得了全球劳工委员会的高度信任 [5] 人事任命背后的战略信号 - 宝马监事会的任命传递明确信号：在“新世代”产品与技术方向厘清后，公司未来五年的成败将更大程度上取决于工业化能力、成本控制能力和全球供应链的稳健性 [6] - 行业分析指出，全球电动汽车市场竞争焦点正从早期的“技术参数竞赛”转向“规模化与成本效率竞赛” [6] - 选择生产专家掌舵，意在强化宝马作为传统豪华制造巨头的核心优势，即精密、高效、高质量的大规模复杂工业制造能力，并将其成功复制到电动化时代 [6] 公司当前面临的财务与市场挑战 - 2025年前三季度，宝马集团整体营收为999.99亿欧元，同比下滑5.6% [7] - 前三季度集团税前利润（EBT）为80.56亿欧元，同比下滑9.1%，主要受高昂的电动化研发投入与工厂改造等资本支出侵蚀利润率影响 [7] - 前三季度全球总销量微增2.4%至179.6万辆，其中纯电动车销量达32.3万辆，同比增长10%，电动化渗透率提升至约18%，呈现“增量不增利”的局面 [7] - 2025年前三季度，宝马在中国市场累计交付46.5万辆，同比下滑11.2% [8] - 中国市场下滑反映了结构性变化，中国本土高端新能源品牌在30万至50万元的核心价格区间对宝马传统利润支柱车型发起强力冲击 [8] - 宝马当前在中国销售的纯电车型在激烈的价格战和配置战中未能展现出压倒性优势，本地化研发与响应速度面临挑战 [8] 新任CEO即将面对的核心任务与考验 - 内德利科维奇任期内的所有工作将围绕“新世代”战略的成功展开，这是对其领导能力的终极考核 [8] - 首要的工业化落地压力迫在眉睫，首款“新世代”车型BMW iX3将于2026年3月在德国和中国沈阳同步投产 [8] - 他必须确保该车型在产能爬坡、质量控制和生产成本上达到甚至超越预期，其主导的柔性生产体系将面临实战检验 [9] - 沈阳投产的“新世代”车型包含针对中国市场的专属设计，如何精准把握中国消费者在智能网联和数字生态方面的偏好，并高效整合进全球体系，是对公司组织敏捷性的巨大考验 [9] - 面对市场需求，宝马显示出战术灵活性，正计划针对中美市场推出增程式电动车型，以在纯电设施和消费习惯完全成熟前捍卫高端市场份额和利润基盘 [9] - 外部环境同样充满挑战，包括欧洲更严苛的“欧7”排放法规、科技公司在自动驾驶等领域的跨界竞争，以及确保电池原材料、芯片等关键供应链的稳定与成本可控 [10] - 内德利科维奇的成功将纯粹由“新世代”车型的商业成败来衡量，即其能否从烧钱项目蜕变为利润支柱 [10]

此外，包括几家欧盟内部车企在内的制造商希望将英国和土耳其等拥有大型制造中心的国家纳入本土含 量的计算阈值，以避免供应链断裂。 供应链与能源行业的反向博弈 面对汽车制造巨头关于供应链中断风险的集体示警，欧盟推迟了原定于本周发布的针对关键工业产品的 严苛本土化采购新规，但在成员国和企业间引发严重分歧。 据华尔街见闻此前消息，媒体报道称欧盟计划推出《工业加速法》，要求关键商品（如汽车、电池等） 达到最高70%的"欧洲制造"本地含量标准。该政策通过政府补贴和公共采购激励措施实施。欧盟委员会 官员称，本地采购规则在1月28日正式公布前仍可能会下调。 汽车制造商警告称，复杂的本地采购规则可能扰乱供应链并拖慢电动车转型进程，而零部件供应商和新 能源企业则力挺新规。宝马首席执行官Oliver Zipse表示，设定复杂的本地采购规则"极度危险"，因为计 算过程"极其繁琐"，欧洲可能因此被"排除在全球创新竞赛之外"。 该政策在欧盟内部和产业界引发强烈争议。法国是本地采购策略的最大支持者，但成员国和企业在规则 设计和实施方式上存在分歧。业界担忧该政策可能使企业每年增加超过100亿欧元成本，削弱市场竞争 力。 车企怒斥：这是在扼杀创 ...

公司战略与产品规划 - 宝马正式宣布其电动汽车接入北美特斯拉超级充电网络，成为又一拥抱NACS标准的主流车企 [1] - 即日起，美国地区宝马i4、iX等电动车型车主可通过车辆导航或“My BMW”应用查询并使用超2.5万个特斯拉超级充电桩 [1] - 2026款i5 M60将首搭原生NACS接口，后续新世代iX3等车型将陆续跟进，彻底告别转接器依赖 [4] - 2026款iX、i5 eDrive40两款车型需等到明年二季度软件更新后，才能使用特斯拉超充网络，存在短暂“适配时差” [4] 当前技术适配与用户体验 - 当前宝马电动车因搭载CCS接口，使用特斯拉V3、V4超充桩需搭配转接器 [1] - 官方转接器2026年第二季度才会上市，目前仅能选择第三方产品 [1] - 仅靠近特斯拉“魔法接口”（内置CCS转接器）站点的车主可直接充电 [1] - 宝马“即插即充”功能已适配特斯拉站点，车主无需下载特斯拉应用，通过“My BMW”集成的壳牌充电账户即可完成计费 [4] - 充电成本需按特斯拉非会员标准支付，费用高于特斯拉车主 [4]

宝马集团CEO变更 - 宝马集团宣布，已在公司工作30多年的生产负责人米兰·内德尔科维奇将于2026年5月14日接替奥利弗·齐普策成为新任首席执行官，合同持续至2031年 [3][6] - 齐普策因已超过宝马通常的60岁退休年龄，将于2026年5月13日公司年度股东大会后卸任，结束其35年的职业生涯 [6] - 内德尔科维奇于1993年以实习生身份加入宝马，2019年进入管理委员会担任生产主管，该职位被视为CEO的储备岗位，他是连续第四位从该职位升任CEO的管理者 [8] - 他的职业履历覆盖宝马全球多个核心生产基地，包括英国牛津工厂、德国雷根斯堡、莱比锡工厂，并执掌了慕尼黑旗舰工厂，主导了复杂混合动力传动系统的生产 [8] 新任宝马CEO的核心竞争力与挑战 - 内德尔科维奇的核心竞争力集中在电动化转型与生产创新，他是宝马Neue Klasse电动汽车平台的主要架构师之一，主导了生产网络向电动化的转型 [10] - 他推动工厂实现了多动力系统共线生产的柔性制造模式，能在同一条生产线上兼顾燃油车、混合动力车和纯电动车的生产 [10] - 市场对人事变动反应冷静，宝马股价在消息公布后基本持平，当前已接近18个月以来的高点，投资者普遍认为Neue Klasse平台的投资峰值已过，未来有望进入收益释放期 [10] - 其未来核心命题是在捍卫传统豪华品牌优势的同时，推动宝马在电动化、智能化赛道上实现突破 [10] - 中国市场的表现被视为其任期成败的关键试金石，2025年前三季度，宝马在中国市场销量约为46.5万辆，同比下滑11% [11] - 2024年10月，公司下调了年度盈利预期，理由之一是中国市场的销量低于预期 [11] - 应对特斯拉以及一众中国电动车品牌的激烈竞争是其重要任务，中国电动汽车品牌不仅在国内蚕食份额，也在扩大欧洲市场份额，对宝马形成“内外夹击” [12] - 投资者已明确呼吁宝马加快自动驾驶技术研发，要求将L3级自动驾驶能力推广至全车型系列 [12] 宝马Neue Klasse平台与新产品 - 内德尔科维奇主导的Neue Klasse平台被寄予厚望，该平台不仅是下一代电动车的技术底座，更确立了“软件定义汽车”的核心发展方向，为自动驾驶技术落地提供支撑 [12] - 2025年9月，基于Neue Klasse平台打造的首款车型——纯电动iX3正式发布，其订单表现已超出市场预期 [12] - 该车型拥有644公里（约400英里）的超长续航，起售价约6万美元，计划于2026年夏季登陆美国市场，赢回中国市场份额是其核心战略目标 [14] - 业内普遍认为，iX3的市场反馈将成为内德尔科维奇履新后的首场大考 [14] 梅赛德斯-AMG高层变动 - 梅赛德斯-AMG于同一天正式敲定新一任掌门人：曾在保时捷长期任职、拥有丰富电动汽车项目经验的斯特凡・韦克巴赫，他将接替沈明轩的职位，任命于2026年7月1日生效 [6] - 韦克巴赫还将出任梅赛德斯高端车辆集团的负责人，全面统管AMG、迈巴赫及G级产品线的运营与发展 [6] - 此次人事调整涉及集团管理层多位核心成员变动，沈明轩已于2025年12月1日加入集团管理委员会，调任生产、质量和供应链管理新职 [16] 新任AMG负责人的背景与任务 - 韦克巴赫在2023年加入大众汽车集团前，曾在保时捷深耕多年，是保时捷电动化转型的核心推动者之一 [18] - 他全程主导了保时捷首款纯电动车型Taycan的研发工作，从2015年Mission E概念车到2020年量产落地的全流程把控，并参与了新款Cayenne Electric的研发规划 [18] - 他还主导了保时捷Mission X超级跑车概念车研发项目，在大众集团任职期间，因在集团与Rivian的软件合作中发挥关键作用而备受赞誉 [18] - 韦克巴赫履新后的核心挑战是推动AMG全面向电动化转型，当前正全力推进基于AMG.EA纯电架构的首款量产车型——下一代GT四门轿跑车，预计2026年发布，保时捷Taycan是其最直接竞争对手 [21] - 据披露，该车型系统综合功率有望突破1000马力，续航里程超过700公里，搭载800伏高压架构，可实现5分钟补充400公里续航 [21] - 除旗舰电动跑车外，韦克巴赫还将主导AMG旗舰电动SUV的研发，该车型将成为保时捷新款Cayenne的直接竞品 [22] - 对于CLA、GLA、GLB等小型AMG车型，他需要在推动其向混动及纯电转型的同时，持续保留AMG品牌标志性的性能基因 [22] - 针对C63 SE Performance车型，AMG已计划在2026年中期改款中引入直列六缸发动机，并有消息称正在研发全新平面曲轴V8发动机 [22] 行业背景与战略意义 - 此次任命的背后，是梅赛德斯-奔驰集团在业绩承压背景下意图从高端化与电动化进行战略突围的核心需求 [24] - 2025年10月公布的集团第三季度财报显示，集团收入同比下降7%至321.4亿欧元（约合373.7亿美元），息税前利润大幅下滑70%至7.5亿欧元，净利润下降31%至11.9亿欧元 [24] - AMG目前保持着强劲发展势头和显著营收增长，为韦克巴赫提供了更有利的施展平台 [21] - 纵观2025全年，奔驰、宝马、大众等德系巨头的高层变动密集上演，调整范围覆盖战略规划、产品研发、区域市场等关键领域，这场大洗牌已成为德国汽车工业向电动化、智能化全面转型的战略宣言 [24]

核心管理层变更 - 宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策将于2026年5月13日退休 其合同原已延长至2026年 [1][3] - 米兰·内德利科维奇将于2026年5月14日接任首席执行官 其合同将持续至2031年 该任命已获监事会批准 [1][6] - 齐普策自1991年加入宝马 职业生涯长达35年 于2019年8月就任董事长兼CEO [3] 管理层背景与评价 - 即将退休的CEO齐普策在任期间7次密集访华 主导累计投入超千亿元扩建沈阳生产基地 并确定将新世代车型生产落子中国 [6] - 宝马集团监事会主席赞扬齐普策带领公司穿越全球危机 并推动了公司历史上规模最大的“新世代”战略项目 [6] - 继任者米兰·内德利科维奇生于1969年 1993年以管培生身份加入宝马 拥有32年司龄 目前主管生产业务 此前曾担任多家工厂总经理 [6] - 全球劳工委员会主席表示 内德利科维奇深受员工尊敬和信任 期待与其继续保持良好合作 [8] 公司近期财务表现 - 第三季度集团营业收入为323.14亿欧元 同比下滑0.3% 前三季度营收为999.99亿欧元 同比下滑5.6% [8] - 第三季度汽车业务营收为285.10亿欧元 同比增长2.4% 前三季度汽车业务收入为871.64亿欧元 同比下滑4.1% [8] - 第三季度集团税前利润（EBT）为23.29亿欧元 上年同期为8.38亿欧元 前三季度税前利润为80.56亿欧元 同比下滑9.1% [8] - 第三季度集团息税前利润（EBIT）为22.61亿欧元 同比增长33.3% 前三季度息税前利润为80.64亿欧元 同比下滑16.2% [9] 公司销量与市场表现 - 第三季度宝马集团全球销量为588,300辆 同比增长8.8% 前三季度累计销量1,795,894辆 同比增长2.4% [10] - 第三季度宝马电动车（含插电混动）销量151,282辆 同比增长8.0% 其中纯电动车销量102,864辆 同比下滑0.6% [10] - 前三季度电动车累计销量470,313辆 同比增长15.0% 其中纯电动车累计销量323,447辆 同比增长10.0% [10] - 宝马品牌第三季度销量514,620辆 同比增长5.7% 前三季度销量1,585,580辆 同比增长0.1% [10] - MINI品牌第三季度销量72,376辆 同比增长37.5% 前三季度销量206,214辆 同比增长23.7% [10] - 劳斯莱斯品牌第三季度销量1,304辆 同比增长13.3% 前三季度销量4,100辆 同比增长3.3% [10] 区域市场表现 - 欧洲市场第三季度销量239,620辆 同比增长9.3% 前三季度累计销量737,641辆 同比增长8.6% [12] - 美洲市场第三季度销量125,944辆 同比增长24.4% 前三季度累计销量363,101辆 同比增长9.8% [12] - 美国市场第三季度销量104,163辆 同比增长24.9% 前三季度累计销量297,247辆 同比增长9.5% [12] - 亚洲市场第三季度销量206,156辆 与同期持平 前三季度累计销量644,429辆 同比下滑7.9% [13] - 中国市场前三季度累计销量464,971辆 同比下滑11.2% 第三季度销量147,121辆 同比下滑0.4% 占全球总销量25% 为全球最大单一市场 [13]

核心管理层变动 - 宝马集团宣布现任生产董事米兰·内德科维奇将于明年五月接替奥利弗·齐普策出任集团董事会主席 [1] - 监事会主席尼古拉斯·彼得表示内德科维奇以其战略远见、强大执行力和企业家思维令人信服 [3] - 齐普策将在明年夏天转任空客的监事会成员 [7] 新任领导背景与战略方向 - 内德科维奇是接任董事会主席的热门人选，延续了宝马生产部门负责人晋升为董事会高层的传统 [3] - 他曾担任2013年推出i3的工厂负责人，并对工厂进行改造以实现多动力系统共线生产，在慕尼黑、雷根斯堡和牛津等工厂担任过领导职务 [4] - 作为生产董事，他明确将生产端导向效率和灵活性，其专注于灵活生产和技术开放被认为是担任董事会主席的重要条件 [4][5] - 鉴于宝马已将“新世代”产品作为改善业绩的重点，外界认为内德科维奇在生产端的调整展示了其战略决策能力 [3] 生产与产品规划 - 作为生产董事，内德科维奇已为宝马新一代汽车准备好了整个生产网络 [3] - 新世代iX3已在匈牙利德布勒森下线，从明年起新的i3将在慕尼黑制造，明年新世代iX3即将在沈阳生产基地投产并面向中国市场供应 [3] - 针对中国市场，宝马调整了产品策略，建立了强大的业务基础，并与本土合作伙伴保持紧密合作，构建了高效的供应网络，公司将继续深化在华布局，强化生产、研发与创新的全球协同 [3] 公司面临的挑战与财务表现 - 外媒认为内德科维奇将在变革时期接管宝马，尽管目前领先于其他欧洲竞争对手，但公司的财务表现正在走弱 [5] - 今年前九个月，汽车业务的重要回报率约为5.9%，创下近4年来最低水平 [5] - 未来挑战将来自不同主销市场的动力形式倾向，例如美国市场燃油车仍是主导，而在欧洲和中国，电动化则是下阶段宝马的战略关键 [5]

宝马集团监事会主席尼古拉斯·彼得（ Nicolas Peter ）表示："齐普策带领宝马集团渡过了全球危机，并 推动'新世代'这一公司历史上规模最大的战略项目落地。" 宝马集团最新财报数据显示，汽车业务2025年前三季度实现收入871.64亿欧元，同比下降4.1%。其中， 三季度营收285.1亿欧元，同比增长2.4%。 北京商报讯（记者 蔺雨葳）12月9日，宝马集团宣布米兰·内德尔科维奇（Milan Nedeljkovi）将自2026 年5月14日起担任董事长，接替现任董事长齐普策。 诺德科沃奇1993年以管培生身份加入宝马，曾担任宝马集团牛津工厂高层管理者、莱比锡与慕尼黑工厂 总经理，以及企业质量高级副总裁等职务。自2019年起，诺德科沃奇进入宝马集团管理董事会。 ...

公司高层人事变动 - 宝马集团监事会决定，米兰·诺德科沃奇将自2026年5月14日起担任管理董事会主席 [1] - 诺德科沃奇将正式接棒齐普策，时间点是在新世代成功推出后 [1] - 诺德科沃奇作为管理董事会主席的任期将延续至2031年 [1] 新任主席履历背景 - 诺德科沃奇自2019年起进入宝马集团管理董事会，目前负责生产部门 [1] - 他于1993年以管培生身份加入宝马，在全球多地累积了丰富经验 [1] - 他曾担任宝马集团牛津工厂高层管理者、莱比锡与慕尼黑工厂总经理，以及企业质量高级副总裁 [1] 公司评价与战略展望 - 宝马集团监事会主席尼古拉斯·彼得评价诺德科沃奇具备战略远见、强劲执行力与企业家式思维 [1] - 监事会主席认为在集团转型的关键时期，这种领导力尤为重要，有助于确保宝马集团保持稳健的成功势头 [1] - 监事会主席同时感谢齐普策的贡献，称其始终坚持明确立场，把公司成功放在首位，引领公司在动荡时期保持正确方向 [1]

德国企业加速向中国迁移的现状与规模 - 德国企业正加速涌入中国，在江苏太仓一地就聚集了超过560家德企，其中包括超过60家“隐形冠军”企业，占比超过十分之一[4] - 德企落地速度显著加快，前100家德企落地太仓耗时14年，而从第400家到第500家仅历时两年[4] - 德资在太仓投入超60亿美元，年工业产值逾670亿元人民币[5] - 2024年以来，多家德国巨头宣布在华重大投资，例如大众汽车投资25亿欧元扩建合肥中心，拜尔投资6亿元人民币在江苏建供应中心，奔驰在北京投10亿欧元建自动驾驶研究院，大众在中国投资168亿元建智能电动车研发中心[5] - 众多德企已将全产业链深度嵌入中国，例如大众在华电动车产能达80万辆且九成零部件本土采购，宝马沈阳生产基地产能本土化达100%，莱卡相机全球六成产品产自中国[5] 德国企业迁移的多元化形式与国内困境 - 德国企业向中国迁移的形式包括加大投资、全产业链搬迁以及被收购“卖身”[6] - 2025年，美力科技收购了拥有近70年历史、超200项专利的德国ACPS集团，大钲资本收购了非标自动化集成商儒拉玛特，京东以22亿欧元收购了德国最大电子零售集团Ceconomy[6] - 德国企业面临严峻的经营压力，2024年德国破产企业数量达22000家，创十年来新高，2025年上半年申请破产企业数量同比增加约12%[6] - 多家知名德国零部件企业如Gerhard、Flabeg、伟巴斯特等接连宣告倒闭，奔驰、大众、博世等巨头推行降本，保时捷关闭了电池公司Cellforce[8] - 德国伊弗经济研究所调研显示，德国工业企业竞争力自评陷入31年来最低谷，36.6%的受访企业认为自身在与欧盟外国家企业的竞争中处于劣势[8] 驱动德国企业外迁的核心原因 - 德国工业电价因绿党能源政策而大幅上涨，涨幅达148%，目前电价高达0.3欧元/度（约2.4元人民币），是中国工业电价的3.8倍[8] - 高昂的电价严重侵蚀企业利润，例如一家年产1000万件零件的机械厂月电费达80万欧元，比其净利润还高20万欧元[8] - 绿党推行激进环保政策，炸毁了已停运的贡德雷明根核电站和仅建成10年、耗资30亿欧元的墨尔堡清洁煤发电厂，并已永久关停17座核电站和约60%的煤电站[9][12] - 能源结构剧变导致德国工业能源成本暴涨三倍以上，并需依赖进口电力[12] - 美国对大多数欧盟输美商品加征15%的关税，严重打击德国优势产业出口，2025年前8个月德国对美出口额同比下降6.5%，其中8月单月同比降幅高达20.1%[12] 中国吸引德国企业的“新成本优势”体系 - **创新成本优势**：智能电动车时代技术迭代周期压缩至1-2年，德国本土冗长决策流程难以跟上“中国速度”[13] - 大众在合肥设立研发中心，将车辆开发周期缩短约30%[13] - 德国汽车工业协会近半数会员企业已在华开展业务，并设立研发及生产设施[13] - **系统成本优势**：中国拥有高效完整的产业生态，能在一小时车程内找到核心供应商、技术工人及物流网络，将整体“系统成本”降至最低[13] - 莱卡将核心镜头校准放在深圳，正是看中其顶尖的光学人才和精密制造生态[13] - **未来成本优势**：中国制造业增加值占全球比重达31%，连续14年位居世界第一，是全球工业格局变迁的中心[14] - 宝马在沈阳投资20亿欧元投产全球首条纯电动iX5氢燃料电池生产线，旨在参与未来氢能技术规则制定[17] - 博世计划在苏州投资约70亿人民币，利用中国海量数据训练自动驾驶算法，确保技术标准不与未来主流脱节[17] 迁移的战略性质与未来影响 - 德国企业向中国迁移是超越传统成本驱动的战略选择，是为了生存与进化，主动嵌入更具活力的“超级生态系统”[12] - 2024年，中国重新超越美国成为德国最大贸易伙伴，前9个月中德双边贸易额达1859亿欧元[17] - 过去五年，德国投资一直占欧盟27国对华投资的50%以上[17] - 约半数德企仍计划进一步在华投资，看好中国的创新潜力，这被视为长期的战略选择而非短期避险[18] - 德国企业带来的资本、技术和人才将增强中国产业生态的引力，吸引更多全球高端要素聚集[18]

公司高层人事变动 - 宝马集团宣布米兰·诺德科沃奇将自2026年5月14日起担任董事长，接棒现任董事长齐普策 [1] - 诺德科沃奇于1993年以管培生身份加入宝马，曾担任多个工厂及业务部门高级管理职务，并于2019年进入集团管理董事会 [1] - 宝马集团监事会主席尼古拉斯·彼得对齐普策的贡献表示感谢，肯定其坚持明确立场、将公司成功置于首位，并引领公司在动荡时期保持正确方向 [1]