核心管理层变更 - 宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策将于2026年5月13日退休 其合同原已延长至2026年 [1][3] - 米兰·内德利科维奇将于2026年5月14日接任首席执行官 其合同将持续至2031年 该任命已获监事会批准 [1][6] - 齐普策自1991年加入宝马 职业生涯长达35年 于2019年8月就任董事长兼CEO [3] 管理层背景与评价 - 即将退休的CEO齐普策在任期间7次密集访华 主导累计投入超千亿元扩建沈阳生产基地 并确定将新世代车型生产落子中国 [6] - 宝马集团监事会主席赞扬齐普策带领公司穿越全球危机 并推动了公司历史上规模最大的“新世代”战略项目 [6] - 继任者米兰·内德利科维奇生于1969年 1993年以管培生身份加入宝马 拥有32年司龄 目前主管生产业务 此前曾担任多家工厂总经理 [6] - 全球劳工委员会主席表示 内德利科维奇深受员工尊敬和信任 期待与其继续保持良好合作 [8] 公司近期财务表现 - 第三季度集团营业收入为323.14亿欧元 同比下滑0.3% 前三季度营收为999.99亿欧元 同比下滑5.6% [8] - 第三季度汽车业务营收为285.10亿欧元 同比增长2.4% 前三季度汽车业务收入为871.64亿欧元 同比下滑4.1% [8] - 第三季度集团税前利润（EBT）为23.29亿欧元 上年同期为8.38亿欧元 前三季度税前利润为80.56亿欧元 同比下滑9.1% [8] - 第三季度集团息税前利润（EBIT）为22.61亿欧元 同比增长33.3% 前三季度息税前利润为80.64亿欧元 同比下滑16.2% [9] 公司销量与市场表现 - 第三季度宝马集团全球销量为588,300辆 同比增长8.8% 前三季度累计销量1,795,894辆 同比增长2.4% [10] - 第三季度宝马电动车（含插电混动）销量151,282辆 同比增长8.0% 其中纯电动车销量102,864辆 同比下滑0.6% [10] - 前三季度电动车累计销量470,313辆 同比增长15.0% 其中纯电动车累计销量323,447辆 同比增长10.0% [10] - 宝马品牌第三季度销量514,620辆 同比增长5.7% 前三季度销量1,585,580辆 同比增长0.1% [10] - MINI品牌第三季度销量72,376辆 同比增长37.5% 前三季度销量206,214辆 同比增长23.7% [10] - 劳斯莱斯品牌第三季度销量1,304辆 同比增长13.3% 前三季度销量4,100辆 同比增长3.3% [10] 区域市场表现 - 欧洲市场第三季度销量239,620辆 同比增长9.3% 前三季度累计销量737,641辆 同比增长8.6% [12] - 美洲市场第三季度销量125,944辆 同比增长24.4% 前三季度累计销量363,101辆 同比增长9.8% [12] - 美国市场第三季度销量104,163辆 同比增长24.9% 前三季度累计销量297,247辆 同比增长9.5% [12] - 亚洲市场第三季度销量206,156辆 与同期持平 前三季度累计销量644,429辆 同比下滑7.9% [13] - 中国市场前三季度累计销量464,971辆 同比下滑11.2% 第三季度销量147,121辆 同比下滑0.4% 占全球总销量25% 为全球最大单一市场 [13]

（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘） 12月9日，宝马集团正式宣布，现任生产董事米兰·内德科维奇（Milan Nedeljkovic）将于明年五月接替 奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）出任集团董事会主席。 宝马集团现任生产董事米兰·内德科维奇 宝马集团官网 鉴于宝马已经将"新世代"（Neue Klasse）产品作为集团改善业绩的重点，外界认为，内德科维奇近期在 生产端的调整展示了其战略决策能力。据悉，作为生产董事，内德科维奇已为宝马新一代汽车准备好了 整个生产网络。 包括新世代iX3已经在匈牙利德布勒森（Debrecen）下线，从明年起，新的i3将在慕尼黑制造，以及明 年宝马新世代iX3即将在沈阳生产基地投产并面向中国市场供应。 针对中国市场，内德科维奇此前曾表示，宝马针对中国市场需求调整产品策略，建立了强大的业务基 础，并与本土合作伙伴保持紧密合作，构建了高效的供应网络。他还称，"集团将继续深化在华布局， 强化生产、研发与创新的全球协同。" 在此之前，内德科维奇就被认为是该职位的热门人选。他的当选也延续了宝马生产部门负责人晋升为董 事会高层的传统。目前在位的齐普策以及其前任哈拉尔德·克鲁格（Har ...

宝马集团监事会主席尼古拉斯·彼得（ Nicolas Peter ）表示："齐普策带领宝马集团渡过了全球危机，并 推动'新世代'这一公司历史上规模最大的战略项目落地。" 宝马集团最新财报数据显示，汽车业务2025年前三季度实现收入871.64亿欧元，同比下降4.1%。其中， 三季度营收285.1亿欧元，同比增长2.4%。 北京商报讯（记者 蔺雨葳）12月9日，宝马集团宣布米兰·内德尔科维奇（Milan Nedeljkovi）将自2026 年5月14日起担任董事长，接替现任董事长齐普策。 诺德科沃奇1993年以管培生身份加入宝马，曾担任宝马集团牛津工厂高层管理者、莱比锡与慕尼黑工厂 总经理，以及企业质量高级副总裁等职务。自2019年起，诺德科沃奇进入宝马集团管理董事会。 ...

公司高层人事变动 - 宝马集团监事会决定，米兰·诺德科沃奇将自2026年5月14日起担任管理董事会主席 [1] - 诺德科沃奇将正式接棒齐普策，时间点是在新世代成功推出后 [1] - 诺德科沃奇作为管理董事会主席的任期将延续至2031年 [1] 新任主席履历背景 - 诺德科沃奇自2019年起进入宝马集团管理董事会，目前负责生产部门 [1] - 他于1993年以管培生身份加入宝马，在全球多地累积了丰富经验 [1] - 他曾担任宝马集团牛津工厂高层管理者、莱比锡与慕尼黑工厂总经理，以及企业质量高级副总裁 [1] 公司评价与战略展望 - 宝马集团监事会主席尼古拉斯·彼得评价诺德科沃奇具备战略远见、强劲执行力与企业家式思维 [1] - 监事会主席认为在集团转型的关键时期，这种领导力尤为重要，有助于确保宝马集团保持稳健的成功势头 [1] - 监事会主席同时感谢齐普策的贡献，称其始终坚持明确立场，把公司成功放在首位，引领公司在动荡时期保持正确方向 [1]

德国企业加速向中国迁移的现状与规模 - 德国企业正加速涌入中国，在江苏太仓一地就聚集了超过560家德企，其中包括超过60家“隐形冠军”企业，占比超过十分之一[4] - 德企落地速度显著加快，前100家德企落地太仓耗时14年，而从第400家到第500家仅历时两年[4] - 德资在太仓投入超60亿美元，年工业产值逾670亿元人民币[5] - 2024年以来，多家德国巨头宣布在华重大投资，例如大众汽车投资25亿欧元扩建合肥中心，拜尔投资6亿元人民币在江苏建供应中心，奔驰在北京投10亿欧元建自动驾驶研究院，大众在中国投资168亿元建智能电动车研发中心[5] - 众多德企已将全产业链深度嵌入中国，例如大众在华电动车产能达80万辆且九成零部件本土采购，宝马沈阳生产基地产能本土化达100%，莱卡相机全球六成产品产自中国[5] 德国企业迁移的多元化形式与国内困境 - 德国企业向中国迁移的形式包括加大投资、全产业链搬迁以及被收购“卖身”[6] - 2025年，美力科技收购了拥有近70年历史、超200项专利的德国ACPS集团，大钲资本收购了非标自动化集成商儒拉玛特，京东以22亿欧元收购了德国最大电子零售集团Ceconomy[6] - 德国企业面临严峻的经营压力，2024年德国破产企业数量达22000家，创十年来新高，2025年上半年申请破产企业数量同比增加约12%[6] - 多家知名德国零部件企业如Gerhard、Flabeg、伟巴斯特等接连宣告倒闭，奔驰、大众、博世等巨头推行降本，保时捷关闭了电池公司Cellforce[8] - 德国伊弗经济研究所调研显示，德国工业企业竞争力自评陷入31年来最低谷，36.6%的受访企业认为自身在与欧盟外国家企业的竞争中处于劣势[8] 驱动德国企业外迁的核心原因 - 德国工业电价因绿党能源政策而大幅上涨，涨幅达148%，目前电价高达0.3欧元/度（约2.4元人民币），是中国工业电价的3.8倍[8] - 高昂的电价严重侵蚀企业利润，例如一家年产1000万件零件的机械厂月电费达80万欧元，比其净利润还高20万欧元[8] - 绿党推行激进环保政策，炸毁了已停运的贡德雷明根核电站和仅建成10年、耗资30亿欧元的墨尔堡清洁煤发电厂，并已永久关停17座核电站和约60%的煤电站[9][12] - 能源结构剧变导致德国工业能源成本暴涨三倍以上，并需依赖进口电力[12] - 美国对大多数欧盟输美商品加征15%的关税，严重打击德国优势产业出口，2025年前8个月德国对美出口额同比下降6.5%，其中8月单月同比降幅高达20.1%[12] 中国吸引德国企业的“新成本优势”体系 - **创新成本优势**：智能电动车时代技术迭代周期压缩至1-2年，德国本土冗长决策流程难以跟上“中国速度”[13] - 大众在合肥设立研发中心，将车辆开发周期缩短约30%[13] - 德国汽车工业协会近半数会员企业已在华开展业务，并设立研发及生产设施[13] - **系统成本优势**：中国拥有高效完整的产业生态，能在一小时车程内找到核心供应商、技术工人及物流网络，将整体“系统成本”降至最低[13] - 莱卡将核心镜头校准放在深圳，正是看中其顶尖的光学人才和精密制造生态[13] - **未来成本优势**：中国制造业增加值占全球比重达31%，连续14年位居世界第一，是全球工业格局变迁的中心[14] - 宝马在沈阳投资20亿欧元投产全球首条纯电动iX5氢燃料电池生产线，旨在参与未来氢能技术规则制定[17] - 博世计划在苏州投资约70亿人民币，利用中国海量数据训练自动驾驶算法，确保技术标准不与未来主流脱节[17] 迁移的战略性质与未来影响 - 德国企业向中国迁移是超越传统成本驱动的战略选择，是为了生存与进化，主动嵌入更具活力的“超级生态系统”[12] - 2024年，中国重新超越美国成为德国最大贸易伙伴，前9个月中德双边贸易额达1859亿欧元[17] - 过去五年，德国投资一直占欧盟27国对华投资的50%以上[17] - 约半数德企仍计划进一步在华投资，看好中国的创新潜力，这被视为长期的战略选择而非短期避险[18] - 德国企业带来的资本、技术和人才将增强中国产业生态的引力，吸引更多全球高端要素聚集[18]

诺德科沃奇1993年以管培生身份加入宝马，曾担任宝马集团牛津工厂高层管理者、莱比锡与慕尼黑工厂 总经理，以及企业质量高级副总裁等职务。自2019年起，诺德科沃奇进入宝马集团管理董事会。 宝马集团监事会主席尼古拉斯·彼得感谢了齐普策对宝马集团的贡献。他表示："无论外部压力如何变 化，齐普策始终坚持明确立场，把宝马集团的成功放在首位，引领公司在动荡时期保持正确方向。" 新京报贝壳财经讯（记者白昊天）12月9日，宝马集团宣布米兰·诺德科沃奇将自2026年5月14日起担任 董事长，接棒现任董事长齐普策。 ...

宝马集团管理董事会成员，现主管生产业务 据宝马集团12月9日消息，宝马集团监事会今日决定，米兰·诺德科沃奇博士 （Dr.-Ing. Milan Nedeljković）将自2026年5月14日起正式担任管理董事会主 席。在新世代 （Neue Klasse）成功推出后，他将接棒已任职逾十年、并自2019年8月起担任主席的奥利弗·齐普策 （Oliver Zipse）。监事会向齐普策在任 期间为宝马集团所作出的卓越贡献表示由衷感谢。 宝马集团监事会主席尼古拉斯·彼得博士 （Dr. Nicolas Peter）表示：" 诺德科沃奇具备战略远见、强劲执行力与企业家式思维。无论是财务资源还是生态 层面的资源，他都能做到高度聚焦的管理。他能够以清晰思路启发团队，以共同价值观凝聚力量，并激励大家发挥最佳表现。在集团转型的关键时期，这 种领导力尤为重要，有助于确保宝马集团保持稳健的成功势头。" 在2023年，齐普策作为管理董事会主席的任期被延长至2026年，超出了通常的退休年龄。他将按计划于2026年5月13日的年度股东大会后卸任，结束其长 达35年的宝马职业生涯。 米兰·诺德科沃奇博士 现任宝马集团管理董事会主席 彼得表示： ...

Nedeljkovic replaces Oliver Zipse, who has held the top job for more than six years and will leave the board in 2026. ...

宝马在中国的AI与智能化战略布局 - 公司正以系统化方式构建其在中国的智能汽车版图核心要素 [1] - 战略包含对外合作与对内转型两条并行主线，旨在将AI从效率工具转变为驱动整体业务转型的基础能力 [4] 对外合作：构建本地化AI技术生态 - 2024年3月至7月，公司先后与三家中国科技公司达成深度合作，覆盖智能座舱、车载AI及智能驾驶核心领域 [2] - 合作方包括阿里巴巴（智能座舱AI底座）、DeepSeek（车载AI能力）以及Momenta（新一代智能驾驶辅助系统联合研发） [2] - 目标是通过合作快速构建覆盖感知、交互、决策的本地化AI生态，以契合中国市场的技术迭代速度与用户需求 [4] 智能驾驶：与Momenta联合研发本土化方案 - 2024年7月，公司与Momenta宣布将基于国产新世代车型的电子电气架构，联合研发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助系统 [2][8] - 该系统旨在打造“第一梯队”的智能驾驶体验，首搭于2026年投产上市的国产新世代BMW iX3 [8] - 研发采用“虚实结合”的高强度测试：在德国慕尼黑驾驶模拟中心（占地11400平方米，14台模拟器，每天可进行多达100次模拟测试）进行虚拟验证；同时在中国四大研发基地进行大规模实车测试 [9] - 系统结合了上亿公里的仿真测试与实地路测，核心技术为AI大模型驱动的“感知-规划-控制”一体化端到端架构 [9][12] - 系统设计融入了公司超过20年的安全技术积淀，并强调与“超感智能座舱”无缝协同，实现智能、共驾与安全的平衡 [12][13] 对内转型：“360度全链AI”战略与“盖亚”平台 - 2024年3月，公司在华发布“360度全链AI”战略，旨在将AI深度融入研发、生产、销售、服务全价值链 [4][15] - 战略落地的核心是自研的AI智能体平台“盖亚”（GAIA），该平台被视为公司向“AI驱动型企业”转型的关键节点 [4][13] - “盖亚”平台定位为连接数据、系统与人员的数字化基座，旨在AI 2.0时代加速本土创新、挖掘新业务机会 [15] - 公司制定了清晰的三阶段演进路径：从“AI辅助运营”逐步迈向“AI智能体驱动自动化”，最终实现以AI为核心的业务运营模式 [15] - 平台提供自助式、低代码的生成式AI服务，降低应用门槛，推动AI从“专家专属”走向“全员赋能” [16] - 平台整合自研与外部技术，不依赖单一供应商，并内置管理框架以确保安全合规与风险管控 [18] - 目前，AI解决方案已在沈阳生产基地的质量管控、备件管理等环节广泛应用，为2026年量产新世代车型做准备 [18] 历史沿革与整体目标 - 公司在中国市场的AI应用可追溯至2018年，2022年部署的自研平台“灯塔”（BEACON）已为生产和运营提供数据智能支持 [6] - 通过“盖亚”平台，公司正试图构建从底层算力、中层平台到上层智能应用的完整AI生态，转向AI驱动业务 [6] - 整体目标是完成智能化焕新，为百年品牌注入AI灵魂，在新能源与智能化浪潮中构筑护城河 [18]

文章核心观点 - 宝马正通过“对外合作”与“对内转型”双线并行的战略，系统性、彻底地构建其在中国的智能汽车版图，目标是成为一家“AI驱动型企业” [1][2][6][7] 对外合作：构建本地化AI技术生态 - 2024年3月，宝马选择阿里巴巴作为其智能座舱的AI底座 [1] - 2024年4月，宝马将DeepSeek的AI能力接入车载系统 [1] - 2024年7月，宝马与中国自动驾驶公司Momenta官宣合作，将基于国产新世代车型的电子电气架构，联合研发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助系统 [1][3] - 通过三项合作，宝马在短期内迅速构建了一个覆盖感知、交互、决策不同层次的本地化AI技术生态，旨在更直接地契合中国市场的技术迭代速度与用户需求 [1] 智能驾驶合作细节 - 宝马与Momenta合作的目标是打造“第一梯队”的智能驾驶体验，系统将首搭于2026年投产上市的国产新世代BMW iX3，随后逐步应用于更多未来车型 [3] - 该系统由中德研发团队共同精密调校，旨在为中国消费者提供更贴合本土路况、覆盖城区及高速道路的“全场景领航驾驶辅助” [3] - 研发测试采用“虚实结合”方式：在德国慕尼黑的驾驶模拟中心（占地11400平方米，拥有14台模拟器，每天可进行多达100次模拟测试）进行海量虚拟验证；同时在中国四大创新研发基地进行大规模实车测试 [4] - 技术核心是一套由AI大模型驱动的“感知-规划-控制”一体化端到端架构，旨在让车辆以更接近人类驾驶员的方式理解复杂的中国路况 [4][5] - 系统设计融入了宝马超过20年的安全技术积淀，并建立全方位的安全冗余和风险应对机制 [5] - 在交互层面，系统将与新世代的“超感智能座舱”无缝协同，通过3D抬头显示、视平线全景显示等多维界面提供信息，并通过车内摄像头实时监测驾驶员状态 [5] 对内转型：AI驱动企业变革 - 2024年3月，宝马在华发布“360度全链AI”战略，明确将AI深度融入研发、生产、销售、服务全价值链 [2][7] - 宝马推出了自研AI平台“盖亚”（GAIA），作为承载“360度全链AI”战略、推动公司向“AI驱动型企业”转型的核心节点 [2][7] - “盖亚”平台被定位为连接数据、系统与人员的数字化基座，旨在AI 2.0时代加速本土创新、挖掘新业务机会，并实现更高效、更智能的企业协同 [7] - 公司制定了清晰的三阶段演进路径：从当前的“AI辅助运营”，逐步迈向“AI智能体驱动自动化”，最终实现以AI为核心的业务运营模式 [7] 自研AI平台“盖亚”的特点与应用 - “盖亚”平台被设计为一个“智能体的操作系统”，计划为全价值链提供定制化解决方案，覆盖生产流程优化、客户交互、研发仿真等环节 [8] - 平台核心优势在于显著降低了AI技术的应用门槛，提供自助式、低代码的生成式AI服务，推动AI从“专家专属”走向“全员赋能” [8] - 平台整合了宝马自研方案与外部AI开发者的技术能力，其开放原则确保不依赖于单一的大语言模型供应商 [9] - 平台内置集成管理框架以确保所有应用符合安全与监管规范，并致力于构建组织内部统一的“单一事实来源”以提升数据一致性与完整性 [9] - 以宝马沈阳生产基地为例，人工智能解决方案已广泛应用于质量管控系统、备件管理等生产运营环节，为2026年量产的中国专属版新世代BMW iX3做准备 [10]